ক্রুজার ট্যাঙ্ক "কভেনন্টার"
ক্রুজার ট্যাঙ্ক "কভেনন্টার"ট্যাংক ক্রুজার চুক্তি.
এর পূর্বসূরির মতো, কভেনন্টার ট্যাঙ্কের প্রতি পাশে পাঁচটি রাবার-কোটেড রোড হুইল, পিছনের ড্রাইভ চাকা এবং অপেক্ষাকৃত কম হুল ছিল, সাঁজোয়া যার শীটগুলি rivets দিয়ে সংযুক্ত ছিল। একটি 40-মিমি কামান এবং একটি সমাক্ষীয় 7,92-মিমি মেশিনগানের আকারে অস্ত্র একটি নিম্ন টাওয়ারে অবস্থিত ছিল, যার আর্মার প্লেটগুলির প্রবণতার বড় কোণ ছিল। এমকে ভি এর সময়ের জন্য ভাল বর্ম ছিল: হুল এবং বুরুজের সামনের বর্মটি 40 মিমি পুরু এবং পাশের বর্মটি 30 মিমি পুরু ছিল। গাড়িটি তুলনামূলকভাবে স্বল্প সময়ের জন্য উত্পাদনে ছিল এবং 1365 ইউনিট উত্পাদন করার পরে, এটি ক্রুজার ট্যাঙ্ক এমকে VI "ক্রুসিডার" শক্তিশালী বর্ম দিয়ে উত্পাদনে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সাঁজোয়া ডিভিশনের ট্যাংক ব্রিগেডের সাথে চুক্তির দায়িত্ব পালন করছিলেন। 1936 সালে রাশিয়ায় তার ভ্রমণের পরে, মোটরাইজেশন অধিদপ্তরের সহকারী পরিচালক লেফটেন্যান্ট কর্নেল মার্টেল, ক্রুজিং ছাড়াও, 30 মিমি পুরু এবং উচ্চ গতির বর্ম সহ একটি মাঝারি ট্যাঙ্কের প্রস্তাব করেছিলেন, স্বাধীন ক্রিয়া করতে সক্ষম। এটি T-28 এর সাথে তার পরিচিতির ফলাফল ছিল, যা ইউএসএসআর-এ মোটামুটি বড় সংখ্যায় পরিষেবায় ছিল এবং একই ভিত্তিতে বিকশিত 16 সালের ব্রিটিশ 1929-টন ট্যাঙ্কের প্রভাবে তৈরি হয়েছিল। কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি তৈরি করা হয়েছিল, একটি বড় আকারের বিন্যাস তৈরি করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত তিনটি-মানুষের বুরুজ সহ দুটি পরীক্ষামূলক মডেল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল তবে জেনারেল স্টাফের সরলীকৃত প্রয়োজনীয়তার সাথে।
তারা যথাক্রমে A14 এবং A15 (পরে A16) উপাধি পেয়েছে। ল্যান্ডন-মিডন এবং স্কটিশ রেলওয়ে ট্যাঙ্ক ডেভেলপমেন্ট ডিরেক্টরেটের প্রধান কোয়ার্টার মাস্টারের পরিকল্পনা অনুযায়ী প্রথম মডেলটি তৈরি করেছে। গাড়িটিতে একটি হর্টম্যান-টাইপ সাসপেনশন, সাইড স্ক্রিন, একটি ভি-আকৃতির 12-সিলিন্ডার থর্নিক্রাফ্ট ইঞ্জিন এবং একটি নতুন উন্নত গ্রহের সংক্রমণ ছিল। A16 নাফিল্ডকে অর্পণ করা হয়েছিল, যা A13 ট্যাঙ্কের দ্রুত বিকাশে মার্টেলকে মুগ্ধ করেছিল। A16 আসলে A13 এর একটি ভারী পরিবর্তনের মত দেখাচ্ছিল। A14 এবং A16 এর লেআউট এবং টারেটগুলি A9/A10 সিরিজের মতই ছিল।
ইতিমধ্যে, একটি অস্থায়ী পরিমাপ হিসাবে, A9 বর্মটি 30 মিমি পর্যন্ত আনা হয়েছিল (তাই এটি A10 মডেলে পরিণত হয়েছিল), এবং A14 এবং A16 ইতিমধ্যেই মাঝারি (বা ভারী ক্রুজিং) ট্যাঙ্কগুলির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। 14 সালের গোড়ার দিকে A1939 এর পরীক্ষায় দেখা গেছে যে এটি খুব কোলাহলপূর্ণ এবং যান্ত্রিকভাবে জটিল ছিল, যেমন একই বর্মের পুরুত্বের প্রোটোটাইপ A13 ছিল। তারপর KM5 কে A14 নগদে কাজ বন্ধ করার এবং A13 - A13 M1s 111 প্রকল্পের উন্নতি শুরু করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এটি A13 উপাদান এবং সমাবেশগুলির সর্বাধিক ব্যবহার সম্পর্কে ছিল, কিন্তু বর্মের পুরুত্ব 30 মিমি রাখার কাজ সহ, হ্রাস করা। মেশিনের সামগ্রিক উচ্চতা। এপ্রিল 1939 সালে, ট্যাঙ্কের একটি কাঠের মডেল গ্রাহকের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল।
গাড়ির প্রোফাইলের উচ্চতা কমাতে, ফ্ল্যাট 12 মিডোজ ইঞ্জিন (টেট্রার্চ লাইট ট্যাঙ্কে ব্যবহৃত একটি পরিবর্তন) এবং উইলসন ডাবল প্ল্যানেটারি ট্রান্সমিশন (এ 14 এ ব্যবহৃত) ব্যবহার করা হয়েছিল। A13 Mk II - বা Mk IV ক্রুজার ট্যাঙ্কের তুলনায় - চালকের আসনটি ডানদিকে সরানো হয়েছিল, এবং ইঞ্জিন রেডিয়েটারটি হলের সামনে বাম দিকে স্থাপন করা হয়েছিল। প্রথম উত্পাদন মডেলগুলি 1940 সালের প্রথম দিকে সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে শীতল সমস্যার কারণে তারা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি যার ফলে অতিরিক্ত গরম ইঞ্জিন ঘন ঘন বন্ধ হয়ে যায়। মেশিনে বিভিন্ন পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু নকশা সমস্যাগুলি কখনই কাটিয়ে উঠতে পারেনি। একটি কম গুরুতর কাজ ছিল অতিরিক্ত ওজনের কারণে মাটিতে নির্দিষ্ট চাপ কমানো।
1940 সালের মাঝামাঝি, ট্যাঙ্কটি একটি সরকারী নাম পেয়েছিল। "চুক্তি" সেই সময়ে প্রবর্তিত যুদ্ধের যানবাহন নির্ধারণের ব্রিটিশ অনুশীলন অনুসারে। Covenanter ট্যাঙ্কগুলির মোট উৎপাদনের পরিমাণ ছিল 1771টি যানবাহন, কিন্তু সেগুলি কখনই যুদ্ধে ব্যবহার করা হয়নি, যদিও 1943 সাল পর্যন্ত সেগুলিকে ইউকে ভিত্তিক বিভাগগুলিতে প্রশিক্ষণ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। কিছু যানবাহন একই ক্ষমতায় মধ্যপ্রাচ্যে পাঠানো হয়েছিল, অন্যগুলি ট্যাঙ্ক ব্রিজ স্তরে রূপান্তরিত হয়েছিল। প্রতিটি ধরণের দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ একত্রিত হওয়ার আগে 14 সালের শেষের দিকে A16 এবং A1939 এর কাজ কার্যত বন্ধ হয়ে যায়। কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য
Covenanter ক্রুজিং ট্যাঙ্কে পরিবর্তন:
উত্স:
|
আমেরিকান ডিজাইনার ক্রিস্টির মেশিনে অন্তর্ভুক্ত প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির উন্নয়নে দীর্ঘমেয়াদী কাজের ফলস্বরূপ 1939 সালে নফিল্ড দ্বারা কভেনান্টার ট্যাঙ্কটি তৈরি করা হয়েছিল। সোভিয়েত ডিজাইনারদের বিপরীতে, যারা বিটি সিরিজে ক্রিস্টি ট্যাঙ্কের আসল চাকার-ট্র্যাকড সংস্করণ তৈরি করেছিলেন, ব্রিটিশ ডিজাইনাররা প্রথম থেকেই শুধুমাত্র ট্র্যাক করা সংস্করণটি তৈরি করেছিলেন। ক্রিস্টি-টাইপের আন্ডারক্যারেজ সহ প্রথম যানটি 1938 সালে "ক্রুজার ট্যাঙ্ক এমকে IV" নামে উত্পাদন করা হয়েছিল এবং 1941 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এই দ্রুত ট্যাঙ্কের আর্মার সুরক্ষা অপর্যাপ্ত বলে মনে করা হয়েছিল এবং এই ধরণের 665টি গাড়ির উত্পাদনের পরে , ক্রুজার Mk উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। V "Covenanter"।
