পোলিশ শিপইয়ার্ডগুলির মধ্যে বৃহত্তম

পোলিশ শিপইয়ার্ডের বৃহত্তম জাহাজটি বাল্ক ক্যারিয়ার পিয়েরে এলডি।

যদি আমরা একটি জনপ্রিয় ইন্টারনেট সার্চ ইঞ্জিনে "পোল্যান্ডে নির্মিত বৃহত্তম জাহাজ" শব্দটি প্রবেশ করি, তাহলে আমরা অবিলম্বে একটি নিবন্ধ দেখতে পাব যাতে বলা হয় যে এটি একটি কনটেইনার জাহাজ "ক্যাট্রিন রিকমারস", যা একজন জার্মান জাহাজের মালিকের জন্য নির্মিত, যার দৈর্ঘ্য এর চেয়ে বেশি। 286 মিটার, প্রস্থ 32 মিটার এবং বহন ক্ষমতা 57 DWT। ওয়েল, আমরা সবচেয়ে বড় মানে, দীর্ঘতম না. জাহাজ নির্মাণে, বিশেষ করে বণিক জাহাজের ক্ষেত্রে, তাদের আকারের পরিমাপ হল বহন ক্ষমতা, বাহ্যিক মাত্রা নয়। ভাল এটা 000 বনাম 57 dwt

z সিরিজ B-562?

প্রবিধান অনুযায়ী এবং ব্যুরো ভেরিটাসের নিয়ন্ত্রণে পিয়েরে এলডি নির্মাণ শিপইয়ার্ডে শুরু হয়েছিল। প্যারিস কমিউন সম্পর্কে। 1990 সালের আগস্টে, সেখানে কিল স্থাপন করা হয়েছিল এবং জাহাজটি নিম্নলিখিত শ্রেণী পেয়েছিল: 13/3 + আকরিক বাল্ক ক্যারিয়ার, গভীর সমুদ্র, অট। এটি প্রয়োজনীয় সমস্ত আন্তর্জাতিক প্রবিধান এবং জাহাজের মালিকের দেশের প্রয়োজনীয়তাও মেনে চলে।

এই বহুমুখী কার্গো জাহাজটি আকরিক, কয়লা, শস্য, অ্যালুমিনা এবং অন্যান্য বাল্ক কার্গো পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি ছিল একক-রোটার, একটি মসৃণ ডেক সহ, একটি সুপারস্ট্রাকচার এবং স্টার্নে একটি ইঞ্জিন রুম ছিল। এটির সম্পূর্ণ ঢালাই করা হুলটি ওয়াটারটাইট বাল্কহেড দ্বারা কম্পার্টমেন্টে বিভক্ত ছিল: একটি চেইন কম্পার্টমেন্ট সহ একটি ফোরপিক, নয়টি হোল্ডস, একটি ইঞ্জিন রুম এবং একটি স্টিয়ারিং বগি সহ একটি আফটারপিক।

গ্রাহক ছিলেন ফরাসি জাহাজের মালিক সোসাইটি লুই ড্রেফাস এট সি। B-562/1 ইনস্টলেশনের প্রধান ডিজাইনার ছিলেন প্রযুক্তিগত বিজ্ঞানের মাস্টার। পিটার ফিলিপ, প্রধান ডিজাইনার - জাদুকর। eng Jerzy Straszynski, প্রধান নির্মাণ প্রযুক্তিবিদ - eng. এডমন্ড পিওর, এবং প্রধান নির্মাতা - মিকজিসলো গার্নি। নির্মাণ বিভাগের প্রধান ইঞ্জি. Jan Rembalski, জাহাজ নির্মাতা Filemon Ligmanovski, এবং কাজের মান নিয়ন্ত্রণ প্রধানের পক্ষে eng. মারেক রুলকা।

নির্মাণ কাজের সময়, শিপইয়ার্ডের শ্রমিকরা অনিশ্চয়তার কঠিন মুহুর্তগুলি অনুভব করেছিল এবং অনেক স্নায়ু হারিয়েছিল। ভাল অর্থনৈতিক ফলাফল অর্জনের জন্য, তারা যন্ত্রাংশ সজ্জিত করার শর্তগুলি হ্রাস করার চেষ্টা করেছিল, যা নির্মিত বড় শুষ্ক ডক দ্বারা ব্যাপকভাবে সুবিধাজনক হয়েছিল। এটি করার জন্য, সরঞ্জামের বিভাগগুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটিতে প্রবেশ করেছিল, যখন জাহাজের হুল এখনও সেখানে বাড়ছিল। এটি একটি অত্যন্ত দক্ষ উত্পাদন প্রক্রিয়া ছিল, তবে এটির জন্য ডকের সমস্ত কাজের সমন্বয় প্রয়োজন। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় ছিল প্রতি ইউনিট ডকুমেন্টেশন এবং যন্ত্রপাতি এবং যন্ত্রপাতির সময়মত বিধান। পরেরটির জন্য, সাব-কন্ট্রাক্টররা সাধারণত তাদের বাধ্যবাধকতাগুলি পূরণ করে, তবে শুধুমাত্র এই শর্তে যে তারা তাদের জন্য অবিলম্বে অর্থপ্রদান পেয়েছে, ঋণে সম্মত হয়নি।

এবং যেহেতু জাহাজ নির্মাণ শিল্প কঠিন সময়ে পড়েছিল এবং তাদের কারখানাগুলিতে বর্তমান উৎপাদনের অর্থায়নের জন্য পর্যাপ্ত তহবিল ছিল না, এই অর্থ প্রদানে অনেক সমস্যা ছিল। Gdynia "Komuna"ও সমস্যায় পড়েছিল। তিনি পিয়েরে এলডির জন্য ডেলিভারির অপেক্ষায় ছিলেন। "সেগেলস্কি" থেকে প্রধান ইঞ্জিন এবং "জামেচ" থেকে ট্রান্সমিশন, শ্যাফটিং, রুডার এবং প্রপেলার। এই কারখানাগুলিতে - পজনান এবং এলব্লাগে - এই ডিভাইসগুলি প্রস্তুত ছিল, তবে তারা, ঘুরে, শিপইয়ার্ড থেকে অর্থের জন্য অপেক্ষা করছিল।

সেই সময়ে, W-1 ব্যতীত সমস্ত হুল এবং সরঞ্জামের বগিগুলি একটি বাল্ক ক্যারিয়ারের শুকনো ডকে কাজ করত। W-7 এবং মালমেট পেইন্টারদের, যাদের সংরক্ষণ এবং রং করার জন্য একর শীট মেটাল ছিল, তাদের একটি কঠিন কাজ ছিল। তারা যা করতে পেরেছিল তা করেছিল, কিন্তু 24 মিটার উঁচু নয়টি কার্গো দ্বারা তাদের থামানো হয়েছিল, একটি 8-তলা আকাশচুম্বী ভবনের মতো। তাদের কাজের জন্য বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করা তাদের পক্ষে সর্বোত্তম হবে, তবে জিডিনিয়ার শিপইয়ার্ডে এমন একটি মাত্র সরঞ্জাম ছিল - 27 মিটারের আউটরিচ সহ একটি হাইড্রোলিক উত্তোলন। অতএব, উদ্ভিদটি একটি নতুন সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল - আরও দুটি জরুরি ক্রয়। বৈদেশিক মুদ্রার জন্য এই ধরনের ডিভাইস। অর্থ অবশ্যই নষ্ট হবে না, কারণ ফরাসি জাহাজ মালিক এই সিরিজের মোট চারটি জাহাজের অর্ডার দিয়েছিলেন। পেইন্টাররা 36 m736 এর মোট ক্ষমতা সহ 000টি এই ধরনের হোল্ড রাখবে।

রক্ষণাবেক্ষণ এবং পেইন্টিংয়ের কাজগুলিও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ চুক্তি দ্বারা নির্ধারিত শর্তগুলির মধ্যে জাহাজটিকে পরিচালনা করার সম্ভাবনা মূলত তাদের উপর নির্ভর করে।

ঠিকাদারদের ডেলিভারির জন্য এই দীর্ঘ অপেক্ষার মধ্যে, 15 জুন, 1991 তারিখে নির্ধারিত জাহাজটি চালু করার প্রথম তারিখটি চলে যায়। এর কিছুক্ষণ পরেই, যাইহোক, শিপইয়ার্ড কোনওভাবে উপরে উল্লিখিত ডিভাইসগুলির জন্য তহবিল খুঁজে পেয়েছিল এবং ইতিমধ্যেই জুলাই মাসে প্রধান ইঞ্জিনগুলি অংশ নিয়ে আসতে শুরু করেছে, যার মোট ভর 750 টন ছাড়িয়ে গেছে। এর মধ্যে সবচেয়ে ভারী ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট 113 টন ওজনের এবং ইঞ্জিন। 83 টন ওজনের ট্যাঙ্ক বিশেষ, অস্বাভাবিক ওয়াগনগুলিতে পরিবহন করা হয়েছিল। এলব্ল্যাগের জামেকও তার পণ্যগুলি সরবরাহ করেছিল এবং ডাব্লু-1 কর্মীরা দ্রুত গতিতে সেগুলিকে একত্রিত করতে শুরু করেছিল। বিনা বাধায় দিনরাত কাজ চলছিল। একটি ব্রিগেড বাড়ি ফিরে গেলে, আরেকটি তার জায়গা নেয়। এই সময়ের মধ্যে সমস্ত ছুটি থেকে পুরো বিভাগ স্থগিত করা হয়েছিল। এই আকারের একটি ইঞ্জিন একত্রিত করতে 23 দিন সময় নেওয়া উচিত এবং জাহাজ নির্মাতারা 17 দিনে একই কাজ করেছে। অন্যান্য ডিভাইসগুলিও রেকর্ড সময়ে ইনস্টল করা হয়েছিল। সেই সময় শুরুর রাস্তা আগেই খোলা ছিল।

জাহাজটি বৃহৎ ডকের দৈর্ঘ্যের 70% দখল করেছিল এবং বাকি অংশটি ব্রিটিশ জাহাজের মালিক জেনিথের জন্য নির্মিত B-90 ধরণের একটি বৃহৎ 563-মজবুত স্ট্র্যান ব্লক দ্বারা দখল করা হয়েছিল। এটি ছিল পিয়েরে এলডির আকার যা লঞ্চটিকে অত্যন্ত দীর্ঘ, কঠিন এবং প্রযুক্তিগতভাবে জটিল করে তুলেছিল। এটি 4 আগস্ট, 1991 রবিবার ঠিক দুপুরে শুরু হয়েছিল এবং মধ্যরাতের কিছু আগে শেষ হয়েছিল, যখন পুরো বেসিনটি জলে ভরা হয়েছিল এবং জাহাজটি উচ্ছল হয়ে উঠেছিল। সোমবার সকালে ছয়টি টাগবোটে করে তাকে ড্রাইডক থেকে বের করে আনা হয়।

এবং সরঞ্জাম পিয়ার এ moored. এই মুহুর্তে, এটির কাজ প্রায় 75% শেষ হয়েছে। সেগুলি আরও বড় হতে পারত, কিন্তু হোল্ডের ভিতরে আঁকার জন্য পর্যাপ্ত পেইন্ট ছিল না।