ইঞ্জিন ঘূর্ণন সঁচারক বল

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ স্বয়ংচালিত ইউনিট সম্পর্কে কথা বলতে: ইঞ্জিন, এটি অন্যান্য পরামিতিগুলির উপরে শক্তি বাড়াতে প্রথাগত হয়ে উঠেছে। এদিকে, পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি পাওয়ার ক্ষমতা নয়, তবে টর্ক নামক একটি ঘটনা। যেকোনো গাড়ির ইঞ্জিনের সম্ভাব্যতা সরাসরি এই মান দ্বারা নির্ধারিত হয়।

ইঞ্জিন টর্কের ধারণা। সহজ কথায় জটিল সম্পর্কে

অটোমোবাইল ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত টর্ক হল প্রচেষ্টার মাত্রা এবং লিভার আর্ম, বা আরও সহজভাবে, সংযোগকারী রডে পিস্টনের চাপ বল। এই বলটি নিউটন মিটারে পরিমাপ করা হয় এবং এর মান যত বেশি হবে গাড়ি তত দ্রুত হবে।

এছাড়াও, ইঞ্জিনের শক্তি, ওয়াটগুলিতে প্রকাশিত, নিউটন মিটারে ইঞ্জিন টর্কের মান ছাড়া আর কিছুই নয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি দ্বারা গুণিত।

কল্পনা করুন একটি ঘোড়া একটি ভারী স্লেজ টানছে এবং একটি খাদে আটকে যাচ্ছে। ঘোড়া দৌড়ে খাদ থেকে লাফ দেওয়ার চেষ্টা করলে স্লেজ টানা কাজ করবে না। এখানে একটি নির্দিষ্ট প্রচেষ্টা প্রয়োগ করা প্রয়োজন, যা টর্ক (কিমি) হবে।

টর্ক প্রায়ই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির সাথে বিভ্রান্ত হয়। আসলে, এই দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ধারণা। খাদে আটকে থাকা ঘোড়ার উদাহরণে ফিরে গেলে, স্ট্রাইড ফ্রিকোয়েন্সি মোটরের গতির প্রতিনিধিত্ব করবে, এবং স্ট্রাইডের সময় প্রাণীটি যে বল প্রয়োগ করবে তা এই ক্ষেত্রে টর্ককে প্রতিনিধিত্ব করবে।

টর্কের মাত্রাকে প্রভাবিত করার কারণগুলি

একটি ঘোড়ার উদাহরণে, এটি অনুমান করা সহজ যে এই ক্ষেত্রে এসএম এর মান মূলত প্রাণীর পেশী ভর দ্বারা নির্ধারিত হবে। একটি গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, এই মানটি পাওয়ার প্ল্যান্টের কাজের পরিমাণের উপর নির্ভর করে, পাশাপাশি:

• সিলিন্ডারের ভিতরে কাজের চাপের স্তর;
• পিস্টন আকার;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যাস।

টর্ক শক্তি কেন্দ্রের অভ্যন্তরে স্থানচ্যুতি এবং চাপের উপর সবচেয়ে বেশি নির্ভরশীল এবং এই নির্ভরতা সরাসরি সমানুপাতিক। অন্য কথায়, উচ্চ ভলিউম এবং চাপ সহ মোটরগুলির অনুরূপভাবে উচ্চ টর্ক থাকে।

এছাড়াও KM এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ক্র্যাঙ্ক ব্যাসার্ধের মধ্যে একটি সরাসরি সম্পর্ক রয়েছে। যাইহোক, আধুনিক অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির নকশাটি এমন যে এটি টর্কের মানগুলিকে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হতে দেয় না, তাই আইসিই ডিজাইনারদের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বক্রতার কারণে উচ্চ টর্ক অর্জনের খুব কম সুযোগ থাকে। পরিবর্তে, বিকাশকারীরা টর্ক বাড়ানোর উপায়গুলির দিকে ঝুঁকছে, যেমন টার্বোচার্জিং প্রযুক্তি ব্যবহার করা, কম্প্রেশন অনুপাত বাড়ানো, জ্বলন প্রক্রিয়াটিকে অপ্টিমাইজ করা, বিশেষভাবে ডিজাইন করা ইনটেক ম্যানিফোল্ড ব্যবহার করা ইত্যাদি।

এটি গুরুত্বপূর্ণ যে ক্রমবর্ধমান ইঞ্জিনের গতির সাথে KM বৃদ্ধি পায়, তবে, একটি নির্দিষ্ট পরিসরে সর্বাধিক পৌঁছানোর পরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে ক্রমাগত বৃদ্ধি সত্ত্বেও টর্ক হ্রাস পায়।

গাড়ির পারফরম্যান্সের উপর আইসিই টর্কের প্রভাব

টর্কের পরিমাণ হল সেই ফ্যাক্টর যা সরাসরি গাড়ির ত্বরণের গতিশীলতা নির্ধারণ করে। আপনি যদি গাড়ির উত্সাহী হন, আপনি হয়তো লক্ষ্য করেছেন যে বিভিন্ন গাড়ি, কিন্তু একই পাওয়ার ইউনিটের সাথে, রাস্তায় ভিন্নভাবে আচরণ করে। অথবা রাস্তায় কম শক্তিশালী গাড়ির অর্ডার হুডের নিচে বেশি হর্সপাওয়ারের চেয়ে উচ্চতর, এমনকি তুলনামূলক গাড়ির আকার এবং ওজনের সাথেও। কারণ ঘূর্ণন সঁচারক বল মধ্যে পার্থক্য অবিকল মিথ্যা.

অশ্বশক্তিকে ইঞ্জিনের সহনশীলতার পরিমাপ হিসাবে ভাবা যেতে পারে। এই সূচকটিই গাড়ির গতির ক্ষমতা নির্ধারণ করে। কিন্তু টর্ক যেহেতু এক ধরনের শক্তি, তাই এটি নির্ভর করে তার মাত্রার উপর, এবং "ঘোড়ার" সংখ্যার উপর নয়, গাড়িটি কত দ্রুত গতির সর্বোচ্চ সীমাতে পৌঁছাতে পারে। এই কারণে, সমস্ত শক্তিশালী গাড়ির ভাল ত্বরণ গতিশীলতা নেই, এবং যেগুলি অন্যদের তুলনায় দ্রুত ত্বরান্বিত করতে পারে সেগুলি অগত্যা শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত নয়।

যাইহোক, উচ্চ টর্ক একাই চমৎকার মেশিনের গতিশীলতার গ্যারান্টি দেয় না। সর্বোপরি, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, গতি বৃদ্ধির গতিশীলতা, সেইসাথে বিভাগগুলির ঢালগুলিকে দ্রুত কাটিয়ে উঠতে গাড়ির ক্ষমতা পাওয়ার প্ল্যান্টের অপারেটিং পরিসীমা, ট্রান্সমিশন অনুপাত এবং অ্যাক্সিলারেটরের প্রতিক্রিয়াশীলতার উপর নির্ভর করে। এর সাথে, এটি লক্ষ করা উচিত যে বেশ কয়েকটি প্রতিরোধমূলক ঘটনার কারণে মুহূর্তটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে: চাকার ঘূর্ণায়মান শক্তি এবং গাড়ির বিভিন্ন অংশে ঘর্ষণ, বায়ুগতিবিদ্যা এবং অন্যান্য ঘটনার কারণে।

টর্ক বনাম শক্তি। গাড়ির গতিবিদ্যার সাথে সম্পর্ক

শক্তি টর্কের মতো একটি ঘটনার ডেরিভেটিভ, এটি একটি নির্দিষ্ট সময়ে সম্পাদিত পাওয়ার প্ল্যান্টের কাজকে প্রকাশ করে। এবং যেহেতু কেএম ইঞ্জিনের সরাসরি ক্রিয়াকলাপকে ব্যক্ত করে, তাই সংশ্লিষ্ট সময়ের মধ্যে মুহূর্তের মাত্রা শক্তির আকারে প্রতিফলিত হয়।

নিম্নলিখিত সূত্রটি আপনাকে শক্তি এবং কেএম-এর মধ্যে সম্পর্ক দৃশ্যত দেখতে দেয়:

P=M*N/9549

যেখানে: সূত্রে P হল পাওয়ার, M হল টর্ক, N হল ইঞ্জিনের rpm এবং 9549 হল N থেকে রেডিয়ান প্রতি সেকেন্ডে রূপান্তরকারী ফ্যাক্টর। এই সূত্র ব্যবহার করে গণনার ফলাফল কিলোওয়াটে একটি সংখ্যা হবে। যখন আপনাকে ফলাফলটিকে অশ্বশক্তিতে অনুবাদ করতে হবে, ফলাফল সংখ্যাটি 1,36 দ্বারা গুণিত হয়।

মূলত, টর্ক হল আংশিক গতিতে শক্তি, যেমন ওভারটেকিং। টর্ক বাড়ার সাথে সাথে শক্তি বৃদ্ধি পায় এবং এই প্যারামিটারটি যত বেশি হবে, গতিশক্তি তত বেশি হবে, গাড়িটি তার উপর কাজ করা শক্তিগুলিকে তত সহজে কাটিয়ে উঠবে এবং এর গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি তত ভাল হবে।

এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে শক্তি তার সর্বোচ্চ মানগুলি অবিলম্বে নয়, ধীরে ধীরে পৌঁছায়। সর্বোপরি, গাড়িটি সর্বনিম্ন গতিতে শুরু হয় এবং তারপরে গতি বৃদ্ধি পায়। এখানেই টর্ক নামক বলটি আসে এবং এটিই নির্ধারণ করে যে সময়ের মধ্যে গাড়িটি তার সর্বোচ্চ শক্তিতে পৌঁছাবে, বা অন্য কথায়, উচ্চ-গতির গতিবিদ্যা।

এটি থেকে এটি অনুসরণ করে যে একটি আরও শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট সহ একটি গাড়ি, কিন্তু পর্যাপ্ত উচ্চ টর্ক নয়, একটি ইঞ্জিন সহ একটি মডেলের ত্বরণে নিকৃষ্ট হবে যা বিপরীতে, ভাল শক্তির গর্ব করতে পারে না, তবে একটি জোড়ায় প্রতিযোগীকে ছাড়িয়ে যায়। . থ্রাস্ট যত বেশি হবে, বলটি ড্রাইভের চাকায় সঞ্চারিত হয় এবং পাওয়ার প্ল্যান্টের গতির পরিসীমা যত বেশি হবে, যেখানে একটি উচ্চ কিমি অর্জন করা হয়, গাড়িটি তত দ্রুত গতিশীল হয়।

একই সময়ে, ক্ষমতা ছাড়া টর্কের অস্তিত্ব সম্ভব, কিন্তু টর্ক ছাড়া শক্তির অস্তিত্ব নেই। কল্পনা করুন যে আমাদের ঘোড়া এবং sleigh কাদা মধ্যে আটকে আছে. সেই মুহুর্তে ঘোড়ার দ্বারা উত্পাদিত শক্তি শূন্য হবে, তবে টর্ক (আউট করার চেষ্টা করা, টানা), যদিও সরানোর জন্য যথেষ্ট নয়, উপস্থিত থাকবে।

ডিজেল মুহূর্ত

যদি আমরা ডিজেলগুলির সাথে পেট্রল পাওয়ার প্ল্যান্টের তুলনা করি, তবে পরবর্তীটির বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্যটি (ব্যতিক্রম ছাড়াই) কম শক্তি সহ উচ্চ টর্ক।

একটি পেট্রল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন প্রতি মিনিটে তিন থেকে চার হাজার বিপ্লবে তার সর্বোচ্চ KM মান পৌঁছায়, কিন্তু তারপরে দ্রুত শক্তি বাড়াতে সক্ষম হয়, প্রতি মিনিটে সাত থেকে আট হাজার বিপ্লব করে। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিপ্লবের পরিসীমা সাধারণত তিন থেকে পাঁচ হাজারের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে। যাইহোক, ডিজেল ইউনিটগুলিতে, পিস্টন স্ট্রোক দীর্ঘতর হয়, কম্প্রেশন অনুপাত এবং জ্বালানী জ্বলনের অন্যান্য নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি বেশি, যা কেবলমাত্র পেট্রোল ইউনিটের তুলনায় আরও বেশি টর্ক সরবরাহ করে না, তবে প্রায় নিষ্ক্রিয় থেকে এই প্রচেষ্টার উপস্থিতিও।

এই কারণে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি থেকে বর্ধিত শক্তি অর্জনের কোনও মানে হয় না - নির্ভরযোগ্য এবং সাশ্রয়ী ট্র্যাকশন "নীচ থেকে", উচ্চ দক্ষতা এবং জ্বালানী দক্ষতা এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং পেট্রল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে ব্যবধানকে সম্পূর্ণভাবে সমান করে, উভয় শক্তি সূচক এবং উভয় ক্ষেত্রেই গতি সম্ভাবনা।

গাড়ির সঠিক ত্বরণের বৈশিষ্ট্য। কিভাবে আপনার গাড়ি থেকে সবচেয়ে বেশি সুবিধা পাবেন

সঠিক ত্বরণ গিয়ারবক্সের সাথে কাজ করার ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে এবং "সর্বোচ্চ টর্ক থেকে সর্বোচ্চ শক্তি পর্যন্ত" নীতি অনুসরণ করে। অর্থাৎ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিকে মানগুলির পরিসরে রেখেই সেরা গাড়ির ত্বরণ গতিশীলতা অর্জন করা সম্ভব যেখানে KM সর্বোচ্চ পৌঁছায়। এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে গতি টর্কের শীর্ষের সাথে মিলে যায়, তবে এটির বৃদ্ধির জন্য অবশ্যই একটি মার্জিন থাকতে হবে। আপনি যদি সর্বোচ্চ শক্তির উপরে গতিতে ত্বরান্বিত করেন তবে ত্বরণ গতিশীলতা কম হবে।

সর্বোচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল এর সাথে সম্পর্কিত গতি পরিসীমা ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়।

ইঞ্জিন নির্বাচন। কোনটি ভাল - উচ্চ টর্ক বা উচ্চ শক্তি?

যদি আমরা উপরের সমস্তটির নীচে শেষ লাইনটি আঁকি তবে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে:

• টর্ক হল একটি মূল ফ্যাক্টর যা পাওয়ার প্ল্যান্টের ক্ষমতাকে চিহ্নিত করে;
• শক্তি কেএম এর একটি ডেরিভেটিভ এবং তাই ইঞ্জিনের একটি গৌণ বৈশিষ্ট্য;
• টর্কের উপর শক্তির সরাসরি নির্ভরতা পদার্থবিদ P (শক্তি) \uXNUMXd M (টর্ক) * n (প্রতি মিনিটে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি) দ্বারা প্রাপ্ত সূত্রে দেখা যায়।

এইভাবে, বেশি পাওয়ার, কিন্তু কম টর্ক এবং বেশি KM, কিন্তু কম পাওয়ার সহ একটি ইঞ্জিনের মধ্যে নির্বাচন করার সময়, দ্বিতীয় বিকল্পটি প্রাধান্য পাবে। শুধুমাত্র এই ধরনের একটি ইঞ্জিন আপনাকে গাড়িতে অন্তর্নিহিত সম্পূর্ণ সম্ভাব্য ব্যবহার করার অনুমতি দেবে।

একই সময়ে, গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্য এবং থ্রোটল রেসপন্স এবং ট্রান্সমিশনের মতো কারণগুলির মধ্যে সম্পর্ক সম্পর্কে আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয়। সর্বোত্তম বিকল্পটি এমন একটি হবে যেটিতে কেবলমাত্র একটি উচ্চ-টর্ক মোটর নেই, তবে গ্যাস প্যাডেল এবং ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া এবং ছোট গিয়ার অনুপাত সহ একটি সংক্রমণের মধ্যে সবচেয়ে ছোট বিলম্বও রয়েছে। এই বৈশিষ্ট্যগুলির উপস্থিতি ইঞ্জিনের কম শক্তির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, যার ফলে গাড়িটি অনুরূপ ডিজাইনের ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির চেয়ে দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত করে, তবে কম ট্র্যাকশন সহ।