মুসোলিনির মুষ্টি। 1917-1945 সালে ইতালি রাজ্যের ট্যাঙ্ক

ইতালীয় মাঝারি ট্যাঙ্কগুলির বিকাশের পরবর্তী লিঙ্কটি ছিল M14/41, এটির বিভাগে সবচেয়ে বিশাল (895 ইউনিট) ইতালীয় যান।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতালীয় স্থল বাহিনীকে মিত্রবাহিনীর জন্য প্রবাদের চাবুক বালক হিসাবে স্মরণ করা হয়, যারা শুধুমাত্র জার্মান আফ্রিকা কর্পস দ্বারা রক্ষা পেয়েছিল। এই মতামতটি সম্পূর্ণ প্রাপ্য নয়, যেহেতু সাফল্যের অভাব অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে, দরিদ্র কমান্ড কর্মীদের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, লজিস্টিক সমস্যা এবং অবশেষে, তুলনামূলকভাবে দুষ্প্রাপ্য এবং আধুনিক সরঞ্জাম নয়, তদুপরি, সাঁজোয়া।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ইতালীয় সেনাবাহিনী আলপাইন ফ্রন্টে তেমন কিছু করতে পারেনি। তিনি অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সেনাবাহিনীর উপর কিছু সাফল্য অর্জন করেছিলেন, তবে শুধুমাত্র পরবর্তী বাহিনীকে অন্যান্য ফ্রন্টে আকৃষ্ট করার মাধ্যমে। যাইহোক, তারা সর্বদাই বিপুল ক্ষয়ক্ষতির মূল্যে এসেছিল (যে পরাজয়ের কথাও বলা হয়নি), এমনকি 24 অক্টোবর - 3 নভেম্বর, 1918 সালে ভিত্তোরিও ভেনেটোর শেষ বড় যুদ্ধে, যেখানে ইতালীয়দের সমর্থন ছিল। অন্যান্য এন্টেন্টে রাজ্য) প্রায় 40 XNUMX জন লোককে হারিয়েছে। মানুষ.

এই পরিস্থিতি কিছুটা পশ্চিম ফ্রন্টের কর্মের স্মরণ করিয়ে দেয়, যেখানে পরিখা যুদ্ধও চলছিল। পূর্ব ফ্রান্সে, একদিকে জার্মান অনুপ্রবেশের কৌশল এবং অন্যদিকে শত শত ব্রিটিশ এবং ফরাসি ট্যাঙ্ক, অচলাবস্থা স্থগিত করতে সাহায্য করেছিল। যাইহোক, আল্পাইন ফ্রন্টে, তাদের ব্যবহার করা কঠিন ছিল, যেহেতু যুদ্ধগুলি পাহাড়ী ভূখণ্ডে, ঢালে, চূড়ায় এবং সরু পথের মধ্যে লড়াই করা হয়েছিল। 1915 সাল থেকে তাদের নিজস্ব ট্যাঙ্ক তৈরির প্রচেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু শিল্প প্রস্তাব যেমন সুপার-হেভি ট্যাঙ্ক ফোর্টিনো মোবাইল টিপো পেসান্তে ইতালীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। যাইহোক, 1917 সালের শুরুতে, ক্যাপ্টেন সি. আলফ্রেডো বেনিসেলির প্রচেষ্টার জন্য ফরাসী ট্যাঙ্ক স্নাইডার CA 1 অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। ইতালীয় শিল্পও তার নিজস্ব ট্যাঙ্ক তৈরি করার চেষ্টা করেছিল, যার ফলে ব্যর্থ হয় FIAT 2000, ভারী Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I এবং Modello II প্রকল্প (পরবর্তীটি চারটি ট্র্যাক করা ইউনিটে!) এবং সুপার-হেভি টর্পেডিনো, এছাড়াও আনসাল্ডো দ্বারা নির্মিত। . CA 1-এর সফল ট্রায়ালের ফলে 20 সালের শরৎকালে আরও 100টি স্নাইডার এবং 1917টি রেনল্ট এফটি লাইট ট্যাঙ্কের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু ক্যাপোরেটোর যুদ্ধে (পিয়াভা নদীতে যুদ্ধ) ব্যর্থতার কারণে অর্ডারটি বাতিল করা হয়েছিল। যাইহোক, 1918 সালের মে নাগাদ, ইতালি আরেকটি CA 1 ট্যাঙ্ক এবং বেশ কয়েকটি, সম্ভবত তিনটি FT ট্যাঙ্ক পেয়েছে, যেখান থেকে 1918 সালের গ্রীষ্মে ইতালীয় সেনাবাহিনীতে প্রথম পরীক্ষামূলক এবং প্রশিক্ষণ সাঁজোয়া ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল: Reparto speciale di marcia carri d'assalto। (লড়াই যানের বিশেষ ইউনিট)। ; সময়ের সাথে সাথে, CA 1 FIAT 2000 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল)। বিনিময়ে, রেনল্ট এবং FIAT কারখানার মধ্যে 1400 এফটি ট্যাঙ্ক উত্পাদনের জন্য একটি লাইসেন্স চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, তবে যুদ্ধের শেষের দিকে মাত্র 1 কপি বিতরণ করা হয়েছিল (কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, আংশিকভাবে ফরাসিদের দোষের কারণে, যারা উত্পাদন শুরুকে সমর্থন করতে ব্যর্থ হয়েছে; অন্যান্য উত্স অনুসারে, ইতালীয়রা তাদের নিজস্ব প্রকল্পে মনোনিবেশ করেছিল এবং এফটি পরিত্যাগ করেছিল)। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি প্রথম যুগের সমাপ্তি চিহ্নিত করে

ইতালীয় ট্যাংক উন্নয়ন।

প্রথম ইতালীয় সাঁজোয়া কাঠামো

ইতালীয়রা একটি মোবাইল "আশ্রয়" পাওয়ার বিষয়ে আগ্রহী হয়ে ওঠে, যা আগুন দিয়ে পরিখা আক্রমণকারী পদাতিক বাহিনীকে সমর্থন করার কথা ছিল। 1915-1916 সালে, বেশ কয়েকটি প্রকল্পের প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল। যাইহোক, শুঁয়োপোকা ট্র্যাকশন প্রত্যেকের জন্য একটি সুস্পষ্ট সমাধান ছিল না - তাই, উদাহরণস্বরূপ, "ট্যাঙ্ক" ক্যাপ। লুইগি গুজালেগো, পেশায় আর্টিলারিম্যান, অনুরাগী প্রকৌশলী। তিনি একটি হাঁটার মেশিনের নকশা প্রস্তাব করেছিলেন, যার উপর চলমান সিস্টেম (চলমান গিয়ার সম্পর্কে কথা বলা কঠিন) দুই জোড়া স্কিস সমলয়ভাবে চলমান। হুল নিজেই দুই-বিভাগ ছিল; নীচের অংশে, ড্রাইভ ইউনিটের ইনস্টলেশন সরবরাহ করা হয়েছে, উপরের অংশে - ফাইটিং বগি এবং "হ্যান্ডলগুলি" যা স্কিসকে গতিশীল করে।

এমনকি পাগলের প্রজেক্ট ছিল ইঞ্জি. 1918 থেকে কার্লো পমিলিও। তিনি একটি সাঁজোয়া যানের উপর ভিত্তি করে প্রস্তাব করেছিলেন ... একটি নলাকার কেন্দ্রীয় কাঠামো যা ইঞ্জিন, ক্রু এবং অস্ত্রের বগি (সিলিন্ডারের পাশে দুটি হালকা বন্দুক রাখা) মিটমাট করে। সিলিন্ডারের চারপাশে একটি আবরণ ছিল যা এটির সাথে বাকি উপাদানগুলিকে সংযুক্ত করেছিল এবং পিছনে এবং সামনে দুটি অতিরিক্ত ছোট চাকা (সিলিন্ডার) ছিল, যা অফ-রোড প্যাটেন্সি উন্নত করেছিল।

সমস্ত ইতালীয় প্রকৌশলী এত মৌলিক ছিল না। 1916 সালে, আনসালডো প্রকৌশলী টার্নেলি টেস্টুগিন কোরাজ্জাটা আনসালডো তুরিনেলি (মডেলো আই) (টুরিনেলি মডেল আই আর্মার্ড টার্টলের মালিকানাধীন) প্রবর্তন করেন। এটির ভর 20 টন (সম্ভবত প্রায় 40 টন বাস্তবায়িত হলে), দৈর্ঘ্য 8 মিটার (হুল 7,02), প্রস্থ 4,65 মিটার (হুল 4,15) এবং 3,08 মিটার উচ্চতা থাকার কথা ছিল। যার পুরুত্ব 50। মিমি, এবং অস্ত্রশস্ত্র - ছাদে অবস্থিত গাড়ির সামনে এবং পিছনে ঘূর্ণায়মান টাওয়ারে 2 75-মিমি কামান। একই সময়ে, প্রতিটি পাশ থেকে গাড়িতে ক্রুদের সশস্ত্র করার জন্য দুটি ত্রুটি ছিল (আরকেএম, ডিজাইন ব্যুরো, ইত্যাদি)। দুটি 200 এইচপি কার্বুরেটর ইঞ্জিন দ্বারা শক্তি সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রতিটি, সোলার-মাঙ্গিয়াপান বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে শক্তি প্রেরণ করে, একজন ব্যক্তির মধ্যে প্রকৃত ড্রাইভ এবং সংক্রমণের কার্য সম্পাদন করে। সাসপেনশনে দুটি জোড়া বগি থাকার কথা ছিল, যার প্রতিটিতে দুটি বৃহৎ যৌথভাবে ড্রাইভিং রাস্তার চাকা আটকানো ছিল, যার চারপাশে চওড়া (800-900 মিমি!) শুঁয়োপোকা রয়েছে। পরিখা অতিক্রম করার জন্য সামনে এবং পিছনে অতিরিক্ত চলমান ড্রাম স্থাপন করতে হবে। ক্রুতে 10 জন লোক থাকার কথা ছিল।