ল্যাম্বোরগিনি মিউরা

1965 সালে, তিনি তুরিনে নগ্ন উপস্থিত হয়েছিলেন এবং একটি স্বভাবজাত অভ্যন্তরীণ জগত আবিষ্কার করেছিলেন। উত্সাহীদের একটি দম্পতি তাকে বাড়িতে নিতে চেয়েছিলেন. শরীরে মোড়ানো তারপর জেনেভায় পারফর্ম করেন। এত লম্বা চোখের দোররা আর কোনো শিকারীর চোখে পড়েনি।

মিউরা ছিল ল্যাম্বরগিনির প্রথম সুপারকার। ফেরুসিওর প্রতিষ্ঠাতা প্রথমে এটিকে মার্কেটিং টোপ হিসেবে দেখেছিলেন। গ্রান তুরিসমো শ্রেণীর গাড়িগুলির পরিমার্জিত কমনীয়তার দিকে তাকিয়ে, তিনি গাড়ির সম্ভাব্যতাকে অবমূল্যায়ন করেছিলেন, যা "অ্যাসেম্বলি লাইন বরাবর গিয়েছিল।"

তিনি স্পার্টান গাড়ি এবং রেসিংয়ের বিরোধী ছিলেন। এদিকে, মিউরা একটি প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি যা নিয়মিত রাস্তায় চালানোর জন্য যথেষ্ট ছিল। কীভাবে P400 প্রোটোটাইপের জন্ম হয়েছিল কোম্পানির মালিকের কাছ থেকে গোপনে। তার অবসর সময়ে, টেকনিক্যাল ম্যানেজার জিয়ান পাওলো ডালারা সহকারী পাওলো স্ট্যানজানি এবং পরীক্ষামূলক পাইলট এবং মেকানিক বব ওয়ালাকের সাথে এটিতে কাজ করেছিলেন।

ডালারা ফোর্ড জিটি 40 দেখে মুগ্ধ হয়েছিল। তাই পিছনের এক্সেলের সামনে ইঞ্জিন সহ সাধারণ নকশা ধারণা। গাড়ির প্রতীকে "P" এর জন্য দাঁড়ায় "পোস্টেরিওর", ইতালীয় অর্থ "পিছন"। 400 নম্বরটি ইঞ্জিনের শক্তি নির্দেশ করে। হুইলবেস ছোট করার জন্য, V70 ট্রান্সভার্সিভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। এর নীচে, সাম্পে, প্রধান গিয়ারের সাথে মিলিত একটি গিয়ারবক্স রয়েছে। এই দলগুলি একটি সাধারণ তেল ব্যবহার করেছিল। এটা ঝুঁকিপূর্ণ ছিল. যদি একটি দাঁত বা সিঙ্ক্রোনাইজার ইঞ্জিনে সংক্রমণ থেকে চিপ করা হয়, তাহলে গুরুতর ক্ষতি হতে পারে। ড্রাইভ সিস্টেম, তবে, সামান্য জায়গা নিয়েছে। যাই হোক না কেন, নির্মাতা ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে XNUMX হাজার কিমি পরে, ইঞ্জিনের একটি ওভারহল প্রয়োজন হবে।

4-লিটার V12 3,5 350 GTV, ল্যাম্বরগিনির প্রথম গাড়ির জন্য Giotto Bizzarini দ্বারা ডিজাইন করা 1963-লিটার ইঞ্জিন থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। বিজারিনি নিখুঁত স্পোর্টস ইঞ্জিন, শর্ট স্ট্রোক, ডাবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি শুকনো সাম্প তৈরি করেছেন, যার পরে ... তিনি কোম্পানি ছেড়ে চলে গেলেন! তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে ল্যাম্বরগিনি রেস করবে না, এবং ওভারটেকিং নিষেধাজ্ঞায় ভরা রাস্তায় গাড়িতে তিনি আগ্রহী নন। ডালারা তার ইঞ্জিনকে উৎপাদন মডেলের জন্য অভিযোজিত করেছে।

একটি তত্ত্ব আছে যে সত্যিই ভাল ইঞ্জিনিয়ারিং প্রকল্পগুলিও সুন্দর। যেন প্রথম নজরে অদৃশ্য গুণগুলি "ভিতর থেকে" একটি সুরেলা ফর্ম তৈরি করে। মিউরা বিষয়টি নিশ্চিত করেছেন। 1965 সালের শরৎকালে তুরিনে একটি মোটর শোতে উপস্থাপিত চ্যাসিসটি তার সমস্ত চেহারা নিয়ে চিৎকার করেছিল: "ফরোয়ার্ড!"। প্রশস্ত, ওজন-সঞ্চয়কারী সিল, বারো-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে এয়ারব্যাগের একটি মুকুট এবং এই মডেলটিতে প্রথম এবং শেষবারের মতো বৈশিষ্ট্যযুক্ত স্পোক হুইল দ্বারা সীমাবদ্ধ, কেবিনের স্থানটি কল্পনাকে এতটাই উত্তেজিত করেছিল যে যারা কিনতে চেয়েছিলেন একটি P400, যদিও তাদের কোন ধারণা ছিল না এটি দেখতে কেমন হবে!

মিউরা নামে একটি সম্পূর্ণ গাড়ি কয়েক মাস পরে, 1966 সালের বসন্তে জেনেভায় উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি দেখতে কিছুটা GT40 এর মতো, কিন্তু "নৃশংস-শিল্প" ফোর্ডের সাথে তুলনা করে, এটি প্রয়োগকৃত শিল্পের মন্দির ছিল। চিত্তাকর্ষক বিশদগুলির কিছুই কোথাও থেকে বেরিয়ে আসেনি। প্রতিটি সঞ্চালিত করা একটি ফাংশন ছিল. পিছনের জানালার ব্লাইন্ডগুলি ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করেছে। পাশের জানালার বাইরে সার স্লট খাওয়ানো সিস্টেমে খাওয়ানো হয়। সামনের কেন্দ্রে দুটি ছিদ্র তাদের পিছনে রেডিয়েটারে বাতাস প্রবেশ করতে দেয়। ডান নীচে (চাকার পিছনে থেকে দেখা হলে) একটি ফিলার ঘাড় ছিল। হেডলাইটের চারপাশে বিতর্কিত এবং বিখ্যাত "হুইপস" ব্রেক কুলিং উন্নত করেছে।

হেডলাইটগুলি একটি প্রাথমিক ফিয়াট 850 স্পাইডার থেকে ছিল। সবাই এটি সম্পর্কে জানে না, তবে এটি চালু করার সময় এটি বৈদ্যুতিকভাবে একটু বেশি খাড়া অবস্থানে কাত হয়ে যায়।

আধা-সমর্থক শরীর বিভিন্ন উপকরণ তৈরি করা হয়। কেবিনটি স্টিলের তৈরি ছিল। হুলের সামনের এবং পিছনের অংশগুলি ফেন্ডার সহ সম্পূর্ণ খোলা ছিল এবং সেগুলি হালকা সংকর ধাতু দিয়ে তৈরি। পিছনের দিকে একটি সরু হ্যাচের মাধ্যমে ট্রাঙ্কে অ্যাক্সেস দেওয়া হয়েছিল। ভেতরটা ছিল বিমানের ককপিটের মতো। ছাদের নীচে আলোর সুইচ সহ একটি কনসোল এবং একটি সহায়ক রেডিয়েটর ফ্যান রয়েছে।

মিউরা এক মিটারের একটু বেশি লম্বা ছিল। এর নিম্ন, প্রবাহিত সিলুয়েট আজও একটি অত্যাশ্চর্য ছাপ তৈরি করে এবং 60 এর দশকে এটি খুব আধুনিক ছিল। ল্যাম্বরগিনিতে পুমার সেই কোমলতা বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা হঠাৎ করে আগ্রাসনে পরিণত হতে পারে।

প্রকল্পটি বার্টোন স্টুডিও থেকে মার্সেলো গান্ডিনি প্রস্তুত করেছিলেন। শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত, কেউ ভাবতে পারেনি যে V12 শরীরের নীচে ফিট হবে কিনা। একটি ইঞ্জিনবিহীন গাড়িটি জেনেভায় দেখানো হয়েছিল, এবং ল্যাম্বরগিনির একজন মুখপাত্র তার ধূর্ততা এবং কৌশলে সাংবাদিকদের হুডের নিচে দেখতে চাওয়া থেকে বিরত করেছিলেন।

প্রিমিয়ার একটি সফল ছিল. এমন অনেক অর্ডার ছিল যে মিউরা একটি "মার্কেটিং টুল" থেকে সান্ত'আগাতার একটি কারখানায় গিয়েছিলেন। এটি ইতালীয়দের বিস্মিত করেছিল, যারা চলমান ভিত্তিতে গাড়ির ডিজাইনে সামঞ্জস্য করতে শুরু করেছিল। সর্বশেষ সংস্করণে, তারা উন্নত করা হয়েছে, ব্যবহৃত কপিগুলির বর্তমান মূল্য দ্বারা প্রমাণিত। শেষ সিরিজ: 400 SV সবচেয়ে ব্যয়বহুল।

যাইহোক, Miura 1969 S 400 সালে প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল। এটির জানালা এবং হেডলাইটের চারপাশে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং ক্রোম ফ্রেম ছিল। 400 1971 SV (Sprint Veloce) যথেষ্ট পরিবর্তিত হয়েছিল। ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স লুব্রিকেশন সিস্টেম আলাদা করা হয়েছিল। ইঞ্জিন আবার আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে, এবং চোখের দোররা হেডলাইট কার্টিজগুলি থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে, যা কেউ কেউ সত্যিকারের আনন্দের সাথে স্বাগত জানিয়েছে।

একক অনুলিপি মিউরার ইমেজকে শক্তিশালী করেছে। 1970 সালে, বব ওয়ালেস একটি রেসিং মিউরা পি400 জোটা তৈরি করেছিলেন। তিনি কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি করে এবং "তীক্ষ্ণ" ক্যামশ্যাফ্ট প্রবর্তন করে ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করেছিলেন। এছাড়াও, তিনি এটিকে ইলেকট্রনিক ইগনিশন এবং একটি দক্ষ ড্রাই সাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন। তিনি সিলগুলিতে অবস্থিত দুটি ছোট ট্যাঙ্কের সাথে আসল জ্বালানী ট্যাঙ্কটি প্রতিস্থাপন করেছিলেন। বড় স্পয়লার এবং বর্ধিত বায়ু গ্রহণ শরীরে উপস্থিত হয়েছিল। একাধিক পরীক্ষার পর ব্যক্তিগত হাতে বিক্রি করা হয় জোটা। তবে নতুন মালিক তাকে বেশি দিন পছন্দ করেননি। ১৯৭১ সালে গাড়িটি সম্পূর্ণ পুড়ে যায়। ছয়টি অনুকরণ জোটা নির্মিত হয়েছিল, SV/J চিহ্নিত। মিউরা উৎপাদন শেষ হওয়ার পর সর্বশেষ।

কিছু মিউরা তাদের মালিকদের দ্বারা ছাদবিহীন ছিল, কিন্তু শুধুমাত্র একটি রোডস্টার বার্টোন দ্বারা নির্মিত এবং 1968 সালের ব্রাসেলস মোটর শোতে দেখানো হয়েছে বেশি পরিচিত। এর পরেই, এটি আন্তর্জাতিক সীসা এবং জিঙ্ক গবেষণা সংস্থা দ্বারা কেনা হয়। তিনি এটিকে সবুজ ধাতব রঙে পুনরায় রঙ করেছিলেন এবং আধুনিক ধাতব মিশ্রণের উপাদান দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন। গাড়িটি Zn75 চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1981 সালে জেনেভায় আরেকটি ছাদবিহীন বৈকল্পিক চালু করা হয়েছিল, মুক্তা সাদা P400 SVJ স্পাইডার। এটি 10 ​​বছর আগে জেনেভাতে উত্পাদিত হলুদ মিউরা এস এর উপর ভিত্তি করে একজন সুইস ল্যাম্বরগিনি ডিলার দ্বারা নির্মিত হয়েছিল।

মডেলের 2006 তম বার্ষিকী উদযাপন করার জন্য ওয়াল্টার ডি সিলভা দ্বারা 40 সালে মিউরা শেষবার ফিরেছিল একটি "নস্টালজিক" ডিজাইন হিসাবে। সেই সময়ে, ডি সিলভা তৎকালীন অডি গ্রুপের ডিজাইন স্টুডিওর প্রধান ছিলেন, যার মধ্যে ল্যাম্বরগিনিও ছিল। কেউই উত্পাদন পুনরায় শুরু করার বিষয়ে গুরুত্বের সাথে ভাবেনি, যদিও মিউরার "রুক্ষ" ফোর্ড জিটি অল্টার-ইগো, 2002 সালে পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল, যার একটি সিরিজ ছিল মাত্র 4 এরও বেশি। পিসিএস।

বেশিরভাগ সূত্রের মতে, সান্ট'আগাটা প্ল্যান্ট 764 মিউরা মডেল তৈরি করেছে। এটি একটি সন্দেহজনক চিত্র, যেমন স্বতন্ত্র সংস্করণগুলির কর্মক্ষমতা। কোম্পানির ভাগ্য কঠিন ছিল, সাবধানী রেকর্ড রাখার জন্য সবসময় কেউ ছিল না। কিন্তু একটু অনিশ্চয়তাই কেবল আগ্রহ বাড়ায়। মিউরা ফেরারিকে হারিয়েছে।

তিনি ছাড়া, ল্যাম্বরঘনি কখনই এমন গাড়ির প্রস্তুতকারক হয়ে উঠতে পারত না যেগুলির সাহস এবং শক্তি বিদ্যমান শৃঙ্খলা ভঙ্গ করার এবং যারা স্টেরিওটাইপগুলিতে পুরোপুরি বিশ্বাস করে তাদের সবাইকে হতবাক করে দিতে পারে।

ষাঁড়ের নিচ থেকে

ফেরুসিও ল্যাম্বরগিনি ষাঁড়ের লড়াইয়ে আগ্রহী ছিলেন এবং যেহেতু তিনি বৃষ রাশির জাতক ছিলেন, তাই তার গাড়ির ট্রেডমার্ক নিজেই জন্মগ্রহণ করেছিল। মিউরাই প্রথম কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতার আবেগের কথা উল্লেখ করেছিলেন। আপনি যদি গাড়ির পিছনে সংযুক্ত "মিউরা" শব্দটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখেন তবে আপনি শিং এবং কুঁচকানো লেজ দেখতে পাবেন।

সেভিলের একজন ষাঁড় ব্রিডার এডুয়ার্ডো মিউরার সাথে ল্যাম্বরগনির বন্ধুত্ব ছিল। মিউরা পরিবারের পশুরা XNUMX শতকের মতো পাল করে। তারা তাদের সাহস এবং ধূর্ততার জন্য বিখ্যাত ছিল। কমপক্ষে দুই: রেভেনটন এবং ইসলেরো বিখ্যাত ম্যাটাডরদের হত্যা করেছিল। মুরসিলাগো 24টি তরবারির আঘাত সহ্য করেছিলেন এবং উত্তেজিত দর্শকরা তাকে তার জীবন বাঁচাতে বাধ্য করেছিল। অন্তত যে গল্প, প্রায়ই স্পেন পুনরাবৃত্তি. ফেরুসিও তার বন্ধুকে তার তৈরি চতুর্থ মিউর দেন।

কীলক সঙ্গে কীলক

মিউরার সিলুয়েট মার্সেলো গান্দিনিকে কৃতিত্ব দেওয়া হয়। তিনি 1965 সালে বার্টোন স্টুডিওতে কাজ শুরু করেন যখন জর্জিও গিউগিয়ারো মারা যান। তার বয়স ছিল 27 বছর।

মিউরা তার সবচেয়ে শান্ত প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি, যে কারণে কেউ কেউ সন্দেহ করেন যে গিউগিয়ারো এর সৃষ্টিতে জড়িত ছিলেন। যাইহোক, স্টাইলিস্টদের কেউ এই উদ্ঘাটন মন্তব্য. গান্দিনী খুব দ্রুত তার মূল শৈলী গড়ে তুলেছিলেন। তিনি ধারালো প্রান্ত, কীলক এবং এমনকি বড় পৃষ্ঠ পছন্দ করতেন। এটি স্টুডিও স্ট্র্যাটোস জিরো এবং ল্যাম্বরগিনি কাউন্টাচ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে।

গান্দিনী উরাকো, জারামা, এসপাডা এবং ডায়াবলো তৈরি করেছিলেন। তার অংশগ্রহণে, সান্ট'আগাতা থেকে কোম্পানিটি স্বয়ংচালিত অ্যাভান্ট-গার্ডের বাড়িতে পরিণত হয়েছিল। শক্তি এবং বিদ্রোহ তার বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে।

নির্বাচিত প্রযুক্তিগত তথ্য

একটি মডেল তৈরি করুন	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
উত্পাদন বছর	1966-69	1969-71	1971-72
শরীরের ধরন / দরজা সংখ্যা	কাট/2	কাট/2	কাট/2
আসন সংখ্যা	2	2	2
মাত্রা এবং ওজন
দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা (মিমি)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
চাকা ট্র্যাক: সামনে / পিছনে (মিমি)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
চাকা বেস (মিমি)	2500	2500	2500
নিজের ওজন (কেজি)	980	1040	1245
লাগেজ বগির পরিমাণ (l)	140	140	140
জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা (L)	90	90	90
সিস্টেম প্রিভোডা
জ্বালানীর ধরণ	পেট্রল	পেট্রল	পেট্রল
ক্ষমতা (সেমি3)	3929	3929	3929
সিলিন্ডার সংখ্যা	V12	V12	V12
ড্রাইভিং এক্সেল	রিয়ার	রিয়ার	রিয়ার
গিয়ারবক্স: গিয়ারের প্রকার/সংখ্যা	ম্যানুয়াল / 5	ম্যানুয়াল / 5	ম্যানুয়াল / 5
উৎপাদনশীলতা
শক্তি কিমি প্রতি আরপিএম টর্ক (এনএম) আরপিএম এ	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা (সেকেন্ড)	6,7	6	6
গতি (কিমি / ঘন্টা)	280	285	300
গড় জ্বালানি খরচ (l / 100 কিমি)	20	20	20