ইঞ্জিন তেলের চাপের আলো
সন্তুষ্ট
সবাই জানে যে ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য ইঞ্জিন তেল প্রয়োজনীয়। এটি ছাড়া, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন উপাদানগুলি যান্ত্রিক এবং তাপীয় লোড বৃদ্ধির শিকার হয়, যা ইঞ্জিনের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করতে পারে। ডিজেল বা পেট্রল ইঞ্জিনে তেলের স্তর বা চাপের সমস্যাগুলি ড্যাশবোর্ডে অবস্থিত ড্রাইভারের চাপের আলো দ্বারা সতর্ক করা হয়।
একটি আলো বাল্ব কি
সিস্টেমে তেলের চাপ, সেইসাথে এর স্তর নিরীক্ষণের জন্য তেল ক্যান গেজ আবিষ্কার করা হয়েছিল। এটি ড্যাশবোর্ডে অবস্থিত এবং বিশেষ সেন্সরগুলির সাথে যুক্ত, যার কাজটি ক্রমাগত স্তর এবং চাপ নিরীক্ষণ করা। যদি তেলের আলো জ্বলে তবে আপনাকে ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে হবে এবং ত্রুটির কারণটি সন্ধান করতে হবে।
নিম্ন তেল চাপ নির্দেশকের অবস্থান পরিবর্তিত হতে পারে, কিন্তু আইকন সব যানবাহনে একই।
ডিভাইস বৈশিষ্ট্য
একটি তেল চাপ নির্দেশক ইঞ্জিনের তেল সিস্টেমের সাথে সমস্যা নির্দেশ করে। কিন্তু যন্ত্র কি করে জানবে? ইসিইউ (ইলেক্ট্রনিক ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট) দুটি সেন্সরের সাথে সংযুক্ত, যার একটি ইঞ্জিনে তেলের চাপ ক্রমাগত পর্যবেক্ষণের জন্য দায়ী এবং অন্যটি তৈলাক্ত তরল স্তরের জন্য তথাকথিত ইলেকট্রনিক ডিপস্টিক (সব ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয় না) মডেল) মেশিন)। কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে, এক বা অন্য সেন্সর একটি সংকেত তৈরি করে যা "অয়েলার চালু করে"।
এটি কিভাবে কাজ করে
যদি চাপ / স্তরের সাথে সবকিছু ঠিকঠাক থাকে, তবে ইঞ্জিনটি শুরু হলে, তেলের চাপের বাতিটি অল্প সময়ের জন্য জ্বলে এবং অবিলম্বে নিভে যায়। যদি সূচকটি সক্রিয় থাকে, তবে এটি সমস্যাটি এবং এটি ঠিক করার দ্রুততম উপায়গুলি সন্ধান করার সময়। আধুনিক গাড়িগুলিতে, "অয়লার" লাল (কম ইঞ্জিন তেলের চাপ) বা হলুদ (নিম্ন স্তর) হতে পারে, কিছু ক্ষেত্রে এটি ফ্ল্যাশ হতে পারে। উপরের সমস্যাগুলি দেখা দিলে, অন-বোর্ড কম্পিউটার স্ক্রিনে ত্রুটির একটি বিবরণও প্রদর্শিত হতে পারে।
আলোর বাল্ব কেন জ্বলে না
কখনও কখনও অন-বোর্ড কম্পিউটার ত্রুটি বার্তার নকল করতে পারে এবং আরও বিস্তারিত তথ্য প্রদান করতে পারে।
আলোর বাল্ব জ্বলে যাওয়ার বিভিন্ন কারণ রয়েছে। চলুন নীচের সবচেয়ে সাধারণ বেশী কটাক্ষপাত করা যাক. সমস্ত পরিস্থিতিতে, সমস্যাটি একটি ত্রুটিপূর্ণ তেল স্তর/চাপ সেন্সরের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে যা ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনে চাপের সমস্যা নির্দেশ করে।
নিষ্ক্রিয় গতিতে
যদি ইঞ্জিন শুরু করার পরে অয়েলারটি বন্ধ না হয়, আমরা অবিলম্বে তেলের চাপ পরীক্ষা করার পরামর্শ দিই। সম্ভবত তেল পাম্প ব্যর্থ হয়েছে (বা ব্যর্থ হতে শুরু করছে)।
চলন্ত অবস্থায় (উচ্চ গতিতে)
তেল পাম্প ভারী লোডের অধীনে প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করতে পারে না। কারণ হতে পারে চালকের দ্রুত যাওয়ার ইচ্ছা। উচ্চ গতিতে অনেক ইঞ্জিন তেল "খায়"। একটি ডিপস্টিক দিয়ে পরীক্ষা করার সময়, তেলের অভাব লক্ষণীয় নয়, তবে ইলেকট্রনিক্সের জন্য, স্তরে একটি তীক্ষ্ণ ড্রপ, এমনকি 200 গ্রাম দ্বারা, একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ "ইভেন্ট", তাই বাতিটি জ্বলে ওঠে।
তেল পরিবর্তনের পর
এটিও ঘটে যে ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন করা হয়েছে বলে মনে হয়, তবে "অয়লার" এখনও চালু রয়েছে। সবচেয়ে যৌক্তিক কারণ হল সিস্টেম থেকে তেল লিক হচ্ছে। যদি সবকিছু স্বাভাবিক হয় এবং সিস্টেমটি ছেড়ে না যায় তবে আপনাকে তেল স্তরের সেন্সর পরীক্ষা করতে হবে। সিস্টেমে চাপে সমস্যা হতে পারে।
ঠান্ডা ইঞ্জিনে
ইঞ্জিনের জন্য অনুপযুক্ত সান্দ্রতার তেল ভর্তি হলে একটি ত্রুটি ঘটতে পারে। প্রথমে এটি পুরু এবং পাম্পের পক্ষে এটিকে সিস্টেমের মাধ্যমে পাম্প করা কঠিন, এবং গরম করার পরে এটি আরও তরল হয়ে যায় এবং স্বাভাবিক চাপ তৈরি হয়; ফলে বাতি নিভে যায়।
গরম ইঞ্জিনে
ইঞ্জিন গরম হওয়ার পরেও যদি অয়েলারটি চালু থাকে তবে এটি বিভিন্ন কারণ নির্দেশ করতে পারে। প্রথমত, এটি তেলেরই বরং নিম্ন স্তরের/চাপ; দ্বিতীয়টি ভুল সান্দ্রতা তেল; তৃতীয়ত, লুব্রিকেটিং তরল পরিধান.
কীভাবে তেলের স্তর পরীক্ষা করবেন
ইঞ্জিনের বগিতে একটি বিশেষ সিল করা নল রয়েছে যা সরাসরি ক্র্যাঙ্ককেস তেল স্নানের সাথে সংযোগ করে। এই টিউবের মধ্যে একটি ডিপস্টিক ঢোকানো হয়, যার উপর সিস্টেমে তেলের স্তর দেখানো পরিমাপের চিহ্ন প্রয়োগ করা হয়; সর্বনিম্ন এবং সর্বোচ্চ স্তর নির্দিষ্ট করুন।
ডিপস্টিকের আকৃতি এবং অবস্থান পরিবর্তিত হতে পারে, তবে ইঞ্জিনে তরল স্তর পরীক্ষা করার নীতিটি গত শতাব্দীর মতোই রয়েছে।
নির্দিষ্ট নিয়ম অনুযায়ী তেল পরিমাপ করা আবশ্যক:
- মেশিনটি অবশ্যই একটি সমতল পৃষ্ঠে ইনস্টল করা উচিত যাতে এটি ক্র্যাঙ্ককেসের উপর সমানভাবে বিতরণ করা হয়।
- আপনাকে ইঞ্জিন বন্ধ রেখে ব্যবস্থা নিতে হবে, আপনাকে এটি প্রায় পাঁচ মিনিটের জন্য বন্ধ রাখতে হবে যাতে তেল ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করতে পারে।
- এর পরে, আপনাকে ডিপস্টিকটি অপসারণ করতে হবে, এটি তেল দিয়ে পরিষ্কার করতে হবে এবং তারপরে এটি আবার ঢোকাতে হবে এবং আবার সরিয়ে ফেলতে হবে এবং তারপর স্তরটি দেখতে হবে।
যদি স্তরটি মাঝখানে থাকে, "মিনিট" এবং "সর্বোচ্চ" চিহ্নের মধ্যে থাকে তবে এটি স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচিত হয়। স্তরটি "মিনিট" বা মাঝামাঝি থেকে কয়েক মিলিমিটার নীচে থাকলেই তেল যোগ করা মূল্যবান। তেল কালো হওয়া উচিত নয়। অন্যথায়, এটি প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।
মাত্রা খুব সহজে নির্ধারিত হয়। আপনি যদি ডিপস্টিকে একটি পরিষ্কার স্তর দেখতে না পান তবে চেক প্রযুক্তিটি ভেঙে যেতে পারে বা খুব কম তেল থাকতে পারে।
কীভাবে চাপ পরীক্ষা করবেন
ইঞ্জিন তেলের চাপ কিভাবে পরীক্ষা করবেন? এটা সহজ, এর জন্য একটি ম্যানোমিটার আছে। এটা ব্যবহার করা খুব সহজ। ইঞ্জিনটি প্রথমে অপারেটিং তাপমাত্রায় আনতে হবে এবং তারপরে বন্ধ করতে হবে। পরবর্তীতে আপনাকে তেল চাপ সেন্সরটি খুঁজে বের করতে হবে - এটি ইঞ্জিনে অবস্থিত। এই সেন্সরটি অবশ্যই খুলতে হবে এবং এর জায়গায় একটি চাপ গেজ ইনস্টল করতে হবে। তারপরে আমরা ইঞ্জিনটি শুরু করি এবং চাপ পরীক্ষা করি, প্রথমে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এবং তারপরে উচ্চ গতিতে।
ইঞ্জিনে তেলের চাপ কী হওয়া উচিত? অলস সময়, 2 বার একটি চাপ স্বাভাবিক, এবং উচ্চ - 4,5-6,5 বার বলে মনে করা হয়। এটি উল্লেখ করা উচিত যে ডিজেল ইঞ্জিনের চাপ একই পরিসরে থাকে।
আপনি কি লাইট জ্বালিয়ে গাড়ি চালাতে পারবেন?
যদি ড্যাশবোর্ডে "অয়লার" জ্বলে, তাহলে গাড়ির আরও চলাচল নিষিদ্ধ। প্রথমত, আপনাকে এখন তেলের স্তরটি কী তা বুঝতে হবে এবং প্রয়োজনে এটি টপ আপ করতে হবে।
বিভিন্ন ক্ষেত্রে চাপ / তেল স্তরের সতর্কতা বাতি জ্বলতে পারে: সিস্টেমে খুব কম তেল, চাপ অদৃশ্য হয়ে গেছে (তেল ফিল্টারটি আটকে আছে, তেলের পাম্পটি ত্রুটিপূর্ণ), সেন্সরগুলি নিজেই ত্রুটিযুক্ত। ইন্ডিকেটর চালু থাকলে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয় না।
