Lavochkin La-5

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের একক-সিট ফাইটার লা-৫।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সোভিয়েত একক-ইঞ্জিন একক-সিট ফাইটার La-5 কে M-আকৃতির তরল-ঠান্ডা দিয়ে সজ্জিত কাঠের ফাইটার LaGG-3-এর পরিমার্জন এবং উত্তরসূরি হিসাবে সেমিয়ন আলেক্সেভিচ লাভোচকিনের ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিন 105 ইনলাইন ইঞ্জিন। নতুন উড়োজাহাজটি পূর্ববর্তী সংস্করণ থেকে প্রধানত নতুন M-82 রেডিয়াল ইঞ্জিনে ভিন্ন।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রথমার্ধে, সোভিয়েত যোদ্ধাদের প্রধান সমস্যা ছিল উপযুক্ত ইঞ্জিনের অভাব এবং তাদের উত্পাদনের নিম্নমানের। উপলব্ধ প্রপালশন সিস্টেমের অপর্যাপ্ত শক্তি প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জনের অনুমতি দেয়নি - শত্রুর সাথে সমান লড়াই স্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চ ফ্লাইট এবং আরোহণের গতি। অতএব, যুদ্ধ-পূর্ব সোভিয়েত ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে আরও কিছু বলা দরকার।

20 এর দশকের শেষ অবধি, সোভিয়েত বিমান ইঞ্জিন শিল্প খুব ধীরে ধীরে বিকশিত হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, শুধুমাত্র একটি সত্যিই সফল ইঞ্জিন ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি ছিল আর্কাদি দিমিত্রিভিচ শেভচেনভ (11-1892) এর স্টারলার M-1953 M-4, যেটি প্ল্যান্ট নং 1924 এ নির্মিত হয়েছিল (ফরাসি কোম্পানি সালমসন বিশ্বের আগে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল) যুদ্ধ)। আমি মস্কোতে আছি। 1921 সাল থেকে, 11 সালে মস্কো স্টেট টেকনিক্যাল স্কুলের স্নাতক এ.ডি. শ্বেতসভ এই প্ল্যান্টের প্রধান প্রকৌশলী হয়েছিলেন। যাইহোক, তিনি শুধুমাত্র ইঞ্জিনের উন্নয়নের তত্ত্বাবধান করেছিলেন এবং নিকোলাই ভ্যাসিলিভিচ ওক্রোশেঙ্কো ছিলেন এর প্রকৃত ডিজাইনার। 100 এইচপি শক্তি সহ পাঁচ-সিলিন্ডার M-2 এটি প্রশিক্ষণ বিমানের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল এবং এটি কিংবদন্তি Po-1930 "ভুট্টা" (ইউএসএসআর-এ, এই ইঞ্জিনটি 1952-XNUMX সালে উত্পাদিত হয়েছিল) এর জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত।

প্রথম আসল সোভিয়েত হাই-পাওয়ার ইঞ্জিনটি ছিল M-34, বিখ্যাত অ্যারোডাইনামিসস্ট নিকোলাই ইভজেনিভিচ ঝুকভস্কির নাতি আলেকজান্ডার আলেক্সেভিচ মিকুলিন (1895-1985) দ্বারা তৈরি। যদিও তিনি কিয়েভ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হননি, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের কারণে 1923 সালে তিনি মস্কোর অটোমোবাইল ইঞ্জিন রিসার্চ ইনস্টিটিউটে গবেষণা সহকারী হন, যেখানে তিনি দুই বছর পরে একজন বিমানের ইঞ্জিন ডিজাইনার হন। এখানে 1928 সালে তিনি একটি 12-সিলিন্ডার ওয়াটার-কুলড ভি-ইঞ্জিনের কাজ শুরু করেন। 1930 সালে, তিনি তার প্রকল্প নিয়ে ইন্সটিটিউট অফ এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিনে (পরে সেন্ট্রাল ইনস্টিটিউট অফ এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন) চলে যান, যা মস্কোতেও অবস্থিত ছিল, মোটর প্ল্যান্ট নং 4 থেকে খুব দূরে নয়। এম-34 ইঞ্জিনটি ডাইনোর জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1932. 45,8 l এর শক্তি দিয়ে 800 hp এর টেকঅফ পাওয়ার দিয়েছে। M-34 এর বিকাশের সূচনা বিন্দু ছিল জার্মান BMW VI ইঞ্জিন, ইউএসএসআর-এ M-17 হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল, যা যদিও বাম সারিতে বড় পিস্টন স্ট্রোকের কারণে প্রতি লিটারে একটি বড় আয়তনের ছিল। মূল সংযোগকারী রডগুলিকে এক সারিতে এবং চালিত সংযোগকারী রডগুলিকে অন্য সারিতে ব্যবহার করার জন্য৷ M-34 এর উভয় সারিতে একই সংযোগকারী রড এবং একই পিস্টন স্ট্রোক ছিল। কানেক্টিং রড M-17 (BMW VI) পরবর্তী মডেল AM-35 (1200 hp) এ ব্যবহার করা হয়েছিল, যার স্থানচ্যুতি এইভাবে 36,8 লিটারে বাড়ানো হয়েছিল এবং সিলিন্ডারের বাম তীরে আবার ডান সারির চেয়ে দীর্ঘ স্ট্রোক ছিল। AM-35A এর উত্পাদন সংস্করণে এই ইঞ্জিনটি 1350 এইচপি উত্পাদন করেছে। এখানে জোর দেওয়া উচিত যে M-34 এর বিকাশ, প্রথম সফল সোভিয়েত উচ্চ-শক্তি বিমান ইঞ্জিন, A.A. Mikulin-এর স্বীকৃতি এনেছিল এবং সেই মুহুর্ত থেকে তার ইঞ্জিনগুলিকে AM-34 হিসাবে মনোনীত করা শুরু হয়েছিল, তার আদ্যক্ষর অনুসারে, এবং ইঞ্জিন থেকে স্ট্যান্ডার্ড M নয়। AM-35A, মস্কোর 24 নং প্ল্যান্টে উত্পাদিত (মস্কোর ইঞ্জিন প্ল্যান্ট নং 2 এবং নং 4, উভয় মস্কোর একত্রিত হওয়ার ফলে তৈরি) প্রধানত মিগ-3 ফাইটারগুলিতে (এছাড়াও Pe-8 ভারী বোমারু বিমানগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল) ), এবং বর্ধিত গতি, উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত সহ এর সংস্করণ, কিন্তু কম কম্প্রেসার গতি এবং নিম্ন বুস্ট চাপ (1,4 atm-এর পরিবর্তে 1,9), যাকে AM-38 বলা হয়, Il-2 আক্রমণ বিমানের জন্য ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল (বাড়ানোর দিকে মনোনিবেশ করে) এই ধরণের ইঞ্জিনের উত্পাদন এবং পরামিতিগুলি উন্নত করা, মিগ -37 ফাইটার এবং টিউ -1500 ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানের জন্য 7 এইচপি সর্বোচ্চ শক্তি সহ AM-2 মডেলের বিকাশ বন্ধ করা হয়েছিল)। যুদ্ধের শেষে, একটি আরও শক্তিশালী AM-42 ইঞ্জিন উত্পাদন করা হয়েছিল, যা Il-10 আক্রমণ বিমানে ব্যবহৃত হয়েছিল।

যুদ্ধ-পূর্ব সময়ের অন্যান্য সমস্ত সোভিয়েত সিরিয়াল বিমানের ইঞ্জিন সরাসরি বিদেশী ইঞ্জিন থেকে তৈরি করা হয়েছিল যার জন্য লাইসেন্স কেনা হয়েছিল। 1933 সালে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে 1930-1932 সালে তাদের নিজস্ব ডিজাইনের বিকাশের অভাবের কারণে। (আশ্চর্যের কিছু নেই, তারা কার্যত স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করে) বিদেশে সংশ্লিষ্ট ইঞ্জিনের লাইসেন্স কেনার জন্য যাতে বিমান চলাচলের বিকাশ বন্ধ না হয়। সেই সময়ে অর্জিত লাইসেন্সগুলির মধ্যে একটি ছিল ফরাসি ইঞ্জিন হিস্পানো-সুইজা 12ওয়াইয়ের জন্য, বোমারদের জন্য brs এবং যোদ্ধাদের জন্য crs সংস্করণে (পরবর্তীটি ইঞ্জিন ব্লকে একটি কামান ইনস্টল করার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল, গিয়ারবক্স শ্যাফ্টের মধ্য দিয়ে গুলি চালানো হয়েছিল। প্রপেলার হাবের)। এটি একটি V-আকৃতির 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল, তবে A. A. Mikulin-এর নকশার চেয়ে ছোট এবং হালকা। বেস মডেলের ইঞ্জিনটি 860 এইচপি এর প্রারম্ভিক শক্তি উত্পন্ন করেছে। রাইবিনস্কোতে প্ল্যান্ট নং 26 সিরিয়াল উত্পাদনের উদ্দেশ্যে ছিল। M-100 ইঞ্জিনগুলি মূলত এসবি ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানগুলিতে ব্যবহৃত হত। শীঘ্রই, M-103 এর একটি উন্নত সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, ভ্লাদিমির ইউরিভিচ ক্লিমভের নেতৃত্বে বিকশিত হয়েছিল, বর্ধিত সংকোচন অনুপাত এবং গতি সহ, যা শক্তিকে 960 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব করেছিল। ইঞ্জিনটি এসবি বোমারু বিমান এবং ইয়াক-২ আর্মি বোমারু বিমানের পরবর্তী সংস্করণে ইনস্টল করা হয়েছিল। 2 সালে, রাইবিনস্কে এবং তারপরে ভোরোনজে 1940 নম্বর কারখানায় এবং কাজানের 16 নম্বর কারখানায় একটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত মডেল এম-27 প্রাপ্ত হয়েছিল, যেখানে প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ইনটেক ভালভ এবং একটি প্রসারিত পিস্টন চালু হয়েছিল। ভাল উপকরণ। কম্প্রেশন অনুপাত এবং অন্যান্য অনেক পরিবর্তন আরও বাড়ানোর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 105 এইচপি টেকঅফ পাওয়ার তৈরি করেছিল এবং M-1100PF-105 এর পরবর্তী উত্পাদন সংস্করণটির শক্তি ছিল 2 এইচপি। 1360 সালে, ভিজে ক্লিমভের যোগ্যতার স্বীকৃতিস্বরূপ, তাকে তার ইঞ্জিনগুলিকে "ডব্লিউকে" আদ্যক্ষর দিয়ে চিহ্নিত করার অধিকার দেওয়া হয়েছিল এবং M-1944 (WK-105) ইঞ্জিনটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে বিশাল সোভিয়েত ইঞ্জিনে পরিণত হয়েছিল। - 105 সালের মধ্যে, তিনটি কারখানায় 1947 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। 75 সালের অক্টোবরে, ভোরোনেজ থেকে প্ল্যান্ট নং 250 উফাতে এবং প্ল্যান্ট নং 1941 রাইবিনস্ক থেকে কাজানে, যেখানে প্ল্যান্ট নং 16 এর সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। আমরা এই ইঞ্জিনটিকে আরও বিশদে উল্লেখ করব, কারণ এটি ছিল ড্রাইভের জন্য প্রায় সব ইয়াক-১ ফাইটার, ইয়াক-৩, ইয়াক-৭, ইয়াক-৯), সেইসাথে ইতিমধ্যে উল্লিখিত LaGG-26 ফাইটার এবং Pe-27 ডাইভ বোমারু বিমান।