RAF সুপারমেরিন স্পিটফায়ারের কিংবদন্তি যোদ্ধা, পার্ট 2

ফ্লাইটে স্পিটফায়ার XVIIE-এর বর্তমানে সংরক্ষিত কপি। বিমানটি ব্যাটল অফ ব্রিটেন মেমোরিয়াল ফ্লাইটের অন্তর্গত এবং নং 74 স্কোয়াড্রন RAF এর উপাধি বহন করে।

যখন প্রোটোটাইপ, মনোনীত K5, 1936, 5054 সালের মার্চে উড্ডয়ন করা হয়েছিল, যখন স্পিটফায়ার নামটি এখনও জানা যায়নি, এবং যখন ডিজাইনার রেজিনাল্ড মিচেল ধীরে ধীরে কোলন ক্যান্সারকে মেরে ফেলতে শুরু করেছিলেন, তখন এটি ইতিমধ্যেই জানা গিয়েছিল যে দুর্দান্ত সম্ভাবনাযুক্ত একটি বিমান উপস্থিত হবে। যাইহোক, এরপর যা ঘটল, যে এই বিমানটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জুড়ে উড়েছিল, তার অনেক মূল্য না হারিয়ে, তা কেউ আশা করেনি।

প্রোটোটাইপটি অবিলম্বে তার দ্বিতীয় ফ্লাইট করেনি। ফিক্সড-পিচ প্রপেলারটি উচ্চ গতির জন্য একটি অপ্টিমাইজড দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, ল্যান্ডিং গিয়ার কভার ইনস্টল করা হয়েছিল এবং ল্যান্ডিং গিয়ারটি নিজেই আনলক করা হয়েছিল। বিমানটিকে লিফটে রাখা হয়েছিল এবং চাকা পরিষ্কার করার প্রক্রিয়াটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপ এবং 174 সিরিজের প্রথম স্পিটফায়ার I-এ একটি হাইড্রোলিকভাবে প্রত্যাহারযোগ্য আন্ডারক্যারেজ ছিল একটি ম্যানুয়াল প্রেসার পাম্প সহ আন্ডারক্যারেজটি ভাঁজ এবং প্রসারিত করার জন্য। 175 ইউনিট দিয়ে শুরু করে, এটি একটি ইঞ্জিন-চালিত পাম্প দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যার সর্বোচ্চ চাপ 68 atm (1000 psi)। স্টারবোর্ডের পাশে ককপিটে অবস্থিত একটি কার্বন ডাই অক্সাইড সিলিন্ডার থেকে ল্যান্ডিং গিয়ারের একটি জরুরী মুক্তিও ছিল। "শুধুমাত্র জরুরী" হিসাবে চিহ্নিত একটি বিশেষ লিভার একটি বিশেষভাবে সিল করা সিলিন্ডারের ভালভের একটি একক পাঞ্চার ঘটায় এবং জরুরী মুক্তির পরে ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহার করার সম্ভাবনা ছাড়াই সংকুচিত কার্বন ডাই অক্সাইডের সাথে ল্যান্ডিং গিয়ারটি মুক্তি দেয়।

প্রাথমিকভাবে, ডিজাইনাররা অবতরণ গিয়ার মুক্তি এবং ব্লক করার জন্য শুধুমাত্র হালকা সংকেত প্রবর্তন করেছিল, কিন্তু পাইলটদের অনুরোধে, একটি যান্ত্রিক সংকেত উপস্থিত হয়েছিল, তথাকথিত। উইংসে সৈন্যরা (ডানার পৃষ্ঠের উপরে ছড়িয়ে থাকা ছোট লাঠি)। সমস্ত স্পিটফায়ারে, হাইড্রোলিক সিস্টেমটি শুধুমাত্র ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার এবং প্রসারিত করার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। ফ্ল্যাপস, হুইল ব্রেক, ছোট অস্ত্র পুনরায় লোড করা এবং পরবর্তী পরিবর্তনের জন্য, কম্প্রেসারটি একটি বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম দ্বারা উচ্চতর গিয়ারে স্যুইচ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনে একটি কম্প্রেসার লাগানো ছিল, যা 21 atm (300 psi) সংকুচিত বাতাস তৈরি করে। একটি বিশেষ ভালভের সাহায্যে, ফ্ল্যাপ, আর্মামেন্ট এবং কম্প্রেসারের জন্য এটি 15 atm (220 psi) এবং চাকা ব্রেকগুলির জন্য 6 atm (90 psi) এ হ্রাস করা হয়েছিল। মাটিতে বিমানের বাঁক একটি ডিফারেনশিয়াল ব্রেকিং অ্যাকশন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যেমন বাম দিকে স্টিয়ারিং প্যাডেল টিপে এবং ব্রেক ব্রেক টিপে শুধুমাত্র বাম চাকা।

চ্যাসিসে ফিরে এসে, K5054 একটি পিছনের স্লেজ ব্যবহার করেছিল, যা স্ট্যান্ডার্ড স্পিটফায়ার I-তে একটি চাকা দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অন্যদিকে, প্রোটোটাইপের কুমিরের ফ্ল্যাপগুলি শুধুমাত্র অবতরণের জন্য 57° ডিফ্লেক্ট করেছে। স্টার্ট অন দ্য স্পিটফায়ার (সমস্ত পরিবর্তন) ফ্ল্যাপ ছাড়াই তৈরি করা হয়েছিল। যেহেতু বিমানটির একটি ব্যতিক্রমী পরিষ্কার এরোডাইনামিক লাইন এবং যথেষ্ট উচ্চ পরিপূর্ণতা (লিফট থেকে টেনে আনার গুণাঙ্কের অনুপাত) ছিল, তাই K5054 অপেক্ষাকৃত অগভীর কোণে অবতরণের কাছে পৌঁছেছিল, কারণ বিমানটি একটি খাড়া অবতরণে ত্বরান্বিত হয়েছিল। একবার সমতল করা হলে, ইঞ্জিনটি অলস থাকা অবস্থায়ও এটি গতি কমানোর সাথে "ভাসতে" থাকে। অতএব, উত্পাদন বিমানে, ফ্ল্যাপগুলির বিচ্যুতি 87 ° এ বাড়ানোর সুপারিশ করা হয়েছিল, যখন তারা একটি বৃহত্তর ব্রেকিং ফাংশন সম্পাদন করে। অবতরণ বৈশিষ্ট্য স্পষ্টভাবে উন্নত হয়েছে.

প্রথম সংস্করণ, স্পিটফায়ার আইএ, আটটি 7,7 মিমি ব্রাউনিং মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল যার গোলাবারুদ ক্ষমতা প্রতি কিলোমিটারে 300 রাউন্ড ছিল এবং এটি একটি 1030 এইচপি মার্লিন II বা III ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল।

প্রত্যাহার করার প্রক্রিয়া পরীক্ষা করে এবং ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার করার পরে, বিমানটি আবার উড়তে প্রস্তুত ছিল। 10 এবং 11 মার্চ, ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার করে এটিতে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় ফ্লাইট করা হয়েছিল। সেই সময়ে, সাউদাম্পটনের কাছে ইস্টলেগ কর্পোরেট বিমানবন্দর পরিদর্শন করেছিলেন এয়ার মার্শাল হিউ ডাউডিং, যিনি সেই সময়ে বিমান মন্ত্রকের বিমান বোর্ডের সদস্য ছিলেন "এয়ার সাপ্লাই অ্যান্ড রিসার্চ মেম্বার" হিসাবে, শুধুমাত্র 1 জুলাই 1936-এ তিনি দায়িত্ব নেন। নবগঠিত RAF ফাইটার কমান্ড। তিনি বিমানটির উচ্চ সম্ভাবনার স্বীকৃতি দিয়ে খুব সন্তুষ্ট ছিলেন, যদিও তিনি ককপিট থেকে নীচের খারাপ দৃশ্যের সমালোচনা করেছিলেন। K5054-এ, পাইলট নীচে বসেছিলেন, ফেয়ারিংয়ের নীচে, ককপিটের পিছনে কুঁজের রূপরেখায় খোদাই করা হয়েছিল, ফেয়ারিংটিতে এখনও স্পিটফায়ারের "ফ্যাকাশে" বৈশিষ্ট্য ছিল না।

শীঘ্রই, 24 মার্চ থেকে, K5054-এ আরও ফ্লাইটগুলি সি. আবাসিক (লেফটেন্যান্ট) জর্জ পিকারিং দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল, যিনি ওয়ালরাস উড়ন্ত নৌকায় লুপ তৈরি করার জন্য পরিচিত, কখনও কখনও এটি 100 মিটার উচ্চতা থেকে মিচেলের বিরক্তির জন্য চালু করেছিলেন। চমৎকার পাইলট, এবং নতুন যোদ্ধার প্রোটোটাইপ তার জন্য কঠিন ছিল না। 2 এপ্রিল, 1936-এ, K5054 পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের জন্য প্রত্যয়িত হয়েছিল, তাই প্রতিটি ফ্লাইট আর পরীক্ষামূলক ছিল না। এটি অন্যান্য পাইলটদের এটি উড়ানোর অনুমতি দেয়।

পরীক্ষার সময়, একটি কাছাকাছি প্রোটোটাইপ ইঞ্জিনের সাথে সমস্যাগুলি প্রকাশ করা হয়েছিল যা শুরু করতে চায়নি, তাই বেশ কয়েকটি ফ্লাইটের পরে এটি অন্য একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আসল মারলিন সি আসলে 990 এইচপি উত্পাদন করেছিল। ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের পরে, প্রোটোটাইপের পরীক্ষা, বিশেষত ফ্লাইটের কার্যকারিতার ক্ষেত্রে, দ্বিগুণ তীব্রতার সাথে চলতে থাকে। পরীক্ষার সময়, কোন বড় ত্রুটি পাওয়া যায়নি, ব্যতীত যে রুডারটি অতিরিক্ত ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল এবং সমস্ত গতিতে অত্যধিক স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে সরানো হয়েছিল। প্রোটোটাইপের গতি ছিল প্রায় 550 কিমি/ঘন্টা, যদিও আরও বেশি আশা করা হয়েছিল, কিন্তু মিচেল বিশ্বাস করেছিলেন যে পরিকল্পিত উন্নতির সাথে গতি বাড়বে। এপ্রিলের শুরুতে, K5054 কে ফারবোরোতে উইং রেজোন্যান্স পরীক্ষার জন্য নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। দেখা গেল যে ফ্লাটারও প্রত্যাশিত সময়ের একটু আগে ঘটেছে, তাই প্রোটোটাইপ ডাইভের গতি 610 কিমি / ঘন্টা সীমাবদ্ধ ছিল।

K9 5054 এপ্রিল ইস্টলেতে ফিরে আসে এবং প্রাথমিক পরীক্ষার পর সুপারিশকৃত পরিবর্তনের জন্য পরের দিন রক্ষণাবেক্ষণ হ্যাঙ্গারে নিয়ে যাওয়া হয়। প্রথমত, রাডারের হর্নের ভারসাম্য হ্রাস করা হয়েছে, উল্লম্ব স্টেবিলাইজারের শেষের আকৃতিটি কিছুটা পরিবর্তন করা হয়েছে, কার্বুরেটরে বায়ু গ্রহণের ক্ষেত্রটি বৃদ্ধি করা হয়েছে এবং ইঞ্জিনের আবরণকে শক্তিশালী করা হয়েছে। . . প্রথমে, বিমানটিকে হালকা নীল রঙ করা হয়েছিল। রোলস-রয়েস (গাড়ি) থেকে ডার্বির চিত্রশিল্পীদের কর্মসংস্থানের জন্য ধন্যবাদ, একটি ব্যতিক্রমী উচ্চ পৃষ্ঠের মসৃণতা অর্জন করা হয়েছিল।

11 মে, 1936 তারিখে, পরিবর্তনের পরে, বিমানটিকে আবার জিওফ্রে কে. কুইল দ্বারা আকাশে নিয়ে যাওয়া হয়। দেখা গেল যে প্লেন, স্টিয়ারিং হুইলের ভাল ভারসাম্যের পরে, এখন উড়তে আরও আনন্দদায়ক। প্যাডেলের শক্তি এখন হ্যান্ডেলের চেয়ে কিছুটা বেশি ছিল, সঠিক সমন্বয় বজায় রাখতে সহায়তা করে। কন্ট্রোল লিভারটি উচ্চ গতিতে ট্রান্সভার্স (আইলারন) এবং অনুদৈর্ঘ্য (লিফট) উভয় দিকেই শক্ত হয়ে ওঠে, যা স্বাভাবিক ছিল।

14 মে একটি ডাইভে 615 কিমি/ঘন্টা গতিতে পরীক্ষার সময়, বাম ডানার নীচে থেকে কম্পনের ফলে, ল্যান্ডিং গিয়ারটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, যা ফিউজলেজের পিছনে আঘাত করেছিল। তবে, ক্ষতি সামান্য ছিল এবং দ্রুত মেরামত করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে, আরএএফ যত তাড়াতাড়ি সম্ভব মার্টেলশাম হিথ, তৎকালীন এয়ারক্রাফ্ট এবং আর্মামেন্ট এক্সপেরিমেন্টাল এস্টাব্লিশমেন্টের সাইট (এএন্ডএইই; ইপসউইচের কাছে, লন্ডনের প্রায় 120 কিলোমিটার উত্তর-পূর্বে) পরীক্ষার জন্য প্রোটোটাইপটি পাঠানোর জন্য চাপ দিতে শুরু করে। যিনি 9 সেপ্টেম্বর, 1939 তারিখে বসকম্ব ডাউনে স্থানান্তরিত হন।

এমনকি পেইন্টিং এবং ঠিক করার পরেও, K5054 লেভেল ফ্লাইটে 540 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছে। যাইহোক, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে প্রোপেলারকে দায়ী করা হয়েছিল, যার টিপস শব্দের গতিকে ছাড়িয়ে গেছে, দক্ষতা হারাচ্ছে। যাইহোক, সেই সময়ে, একটি উন্নত প্রোফাইল এবং কিছুটা ছোট ব্যাস সহ নতুনগুলি ডিজাইন করা হয়েছিল, যার জন্য ধন্যবাদ, 15 মে, 560 কিমি / ঘন্টা একটি অনুভূমিক ফ্লাইট গতি অর্জন করা হয়েছিল। এটি ছিল একটি সুনির্দিষ্ট উন্নতি, এবং স্পষ্টতই 530 কিমি/ঘন্টা বেগে, প্রতিযোগী হকার হারিকেন দ্বারা অর্জিত, যা প্রযুক্তিগতভাবে ব্যাপকভাবে উৎপাদন করা অনেক সহজ ছিল। যাইহোক, মিচেল এখন সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে বিমানটিকে পরীক্ষার জন্য মার্টেলশাম হিথের A&AEE-তে স্থানান্তর করা যেতে পারে। 15 মে, বিমানটি 9150 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছিল, তারপরে এটি স্থানান্তরের প্রস্তুতির জন্য হ্যাঙ্গারে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

যেহেতু পর্যাপ্ত ব্রাউনিং মেশিনগান ছিল না, পরিবর্তে তাদের অনুকরণ করে বিমানের ডানায় ব্যালাস্ট ছিল, কিন্তু এটি অস্ত্র পরীক্ষা করা অসম্ভব করে তুলেছিল। কিন্তু 22 মে এভিয়েশন মন্ত্রক এই ফর্মে একটি প্রোটোটাইপ সরবরাহ করতে সম্মত হয়েছিল। অবশেষে, 26 মে, Joseph "Mutt" Summers K5054 Martlesham Heath কে প্রদান করে।

আরএএফ পরীক্ষা

এটি একটি সাধারণ অভ্যাস ছিল যখন একজন কারখানার পাইলট A&AEE-তে একটি নতুন বিমান সরবরাহ করেন, RAF পাইলট যখন এটির কর্মক্ষমতা অধ্যয়ন করে উড়তে প্রস্তুত তখন প্রথমে এটি ওজন করা হয় এবং পরীক্ষা করা হয়। সাধারণত, প্রথম ফ্লাইটটি প্রসবের প্রায় 10 দিন পরে হয়েছিল। যাইহোক, K5054 এর ক্ষেত্রে, বিমান পরিবহন মন্ত্রক এটিকে অবিলম্বে বাতাসে নেওয়ার আদেশ পেয়েছিল। সেজন্য, পৌঁছানোর পরে, প্লেনে রিফুয়েল করা হয়েছিল এবং "মুট" সামারস ক্যাপ্টেনকে দেখিয়েছিলেন। জে. হামফ্রে এডওয়ার্ডস-জোনস কেবিনের বিভিন্ন সুইচের অবস্থান খুঁজে পান এবং তাকে নির্দেশনা দেন।

নতুন বিমানের প্রথম ফ্লাইটটি 26 মে 1936 তারিখে করা হয়েছিল, একই দিনে প্রোটোটাইপটি মার্টেলশাম হিথকে দেওয়া হয়েছিল। তিনিই প্রথম RAF পাইলট যিনি একটি প্রোটোটাইপ ফাইটার উড়ান। যখন তিনি অবতরণ করেন, তাকে অবিলম্বে বিমান মন্ত্রণালয়ে ফোন করার নির্দেশ দেওয়া হয়। মেজর জেনারেল (এয়ার ভাইস-মার্শাল) স্যার উইলফ্রিড ফ্রিম্যান জিজ্ঞেস করলেন: আমি আপনাকে সবকিছু জিজ্ঞাসা করতে চাই না, এবং অবশ্যই আপনি এখনও সবকিছু জানেন না। কিন্তু আমি জিজ্ঞাসা করতে চাই, আপনি কি মনে করেন, একজন তরুণ পাইলট কি এমন একটি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত মেশিন পরিচালনা করতে সক্ষম? এটি ছিল রাজকীয় বিমান বাহিনীর প্রধান উদ্বেগ - বিমানটি কি খুব উন্নত? এডওয়ার্ডস-জোনস ইতিবাচক উত্তর দিয়েছেন। যদি পাইলটকে প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ফ্ল্যাপ ব্যবহারে সঠিকভাবে নির্দেশ দেওয়া হয়। ঠিক আছে, এটি ছিল নতুন কিছু, পাইলটদের অবতরণের আগে ল্যান্ডিং গিয়ার প্রসারিত করতে অভ্যস্ত হতে হয়েছিল, সেইসাথে কম গতিতে অ্যাপ্রোচ সহজ করার জন্য ফ্ল্যাপগুলি।

সরকারি প্রতিবেদনে এসব পর্যবেক্ষণ নিশ্চিত করা হয়েছে। এটি বলে যে K5054 হল: সহজ এবং পাইলট করা সহজ, কোন গুরুতর ত্রুটি নেই। চালচলন এবং শুটিং প্ল্যাটফর্মের স্থিতিশীলতার মধ্যে নিখুঁত সমঝোতা প্রদানের জন্য রাডারগুলি পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ। টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং সঠিক এবং সহজ। A&AEE-তে K5054-এর প্রথম ফ্লাইটগুলি বিমানের ভাগ্য নির্ধারণ করেছিল - 3 জুন, 1936-এ, বিমান মন্ত্রক ভিকার্স সুপারমেরিন থেকে এই ধরণের 310 ফাইটারের একটি সিরিজ অর্ডার করেছিল, যা 30-এর দশকে এক ধরণের বিমানের জন্য সবচেয়ে বড় অর্ডার ছিল। ব্রিটিশ বিমান কারখানা। যাইহোক, তিন দিন পরে, 6 জুন, 1936-এ, এই রেকর্ডটি নির্মমভাবে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল - হকার প্ল্যান্ট থেকে 600 হারিকেন যোদ্ধাদের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। একই উদ্দেশ্যে দুটি ধরণের বিমানের অর্ডার দিয়ে, রয়্যাল এয়ার ফোর্স তাদের একটির ব্যর্থতার ঝুঁকি এড়ায়। স্পিটফায়ারের কার্যকারিতা কিছুটা ভালো ছিল, তবে এটি তৈরি করা আরও কঠিন ছিল, তাই কম শ্রম-নিবিড় হারিকেন একই সময়ে বড় ইউনিটে সরবরাহ করা যেতে পারে, প্রজন্মগত পরিবর্তনকে ত্বরান্বিত করে।

4 এবং 6 জুন, K5054 এর গতি পরিমাপ করা হয়েছিল, যা 562 মিটার উচ্চতায় 5100 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছেছিল। একই সময়ে, তবে, পরীক্ষার সময় বেশ কয়েকটি ছোটখাটো ত্রুটি লক্ষ্য করা গেছে, যা একটি পাওয়ার জন্য দূর করা উচিত। পূর্ণাঙ্গ যোদ্ধা। প্রথমত, ককপিট কভারের দিকে মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, বিমান যুদ্ধের সময় শত্রুর আরও ভাল ট্র্যাকিংয়ের জন্য দৃশ্যমানতা উন্নত করা হয়েছিল, বর্তমান দৃশ্যমানতা বিমানের "স্বাভাবিক" পাইলটিংয়ের জন্য যথেষ্ট ছিল। এটিও লক্ষ্য করা গেছে যে কম গতিতে লিফ্টটি খুব দক্ষতার সাথে কাজ করে, যা একটি অবতরণের সময় প্রায় বিপর্যয়ের দিকে নিয়ে যায় - একজন পরীক্ষামূলক পাইলট 45 ° কোণে নাকের সাথে লেজ দিয়ে এয়ারপোর্টের ঘাসযুক্ত পৃষ্ঠে আঘাত করেছিলেন। উপরের দিকে . এটি রডার বিচ্যুতির পরিসর সীমিত করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, এবং একই সাথে লাঠির ভ্রমণের পরিসীমা বজায় রাখা হয়েছিল যাতে লাঠি চলাচল কম রডার আন্দোলনে অনুবাদ করে। আরেকটি বিষয় হল উচ্চ গতিতে রেডিয়েটার শাটারের ভারী চলাচল, একটি উচ্চ-গতির ডাইভের সময় স্টিয়ারিং হুইলের "কঠিনতা", রেডিও প্রযুক্তিগত পরিষেবাতে কঠিন অ্যাক্সেস ইত্যাদি।

মার্টেলশাম হিথে পরীক্ষা 16 জুন, 1936 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন জিওফ্রে কুইল K5054 কে ইস্টলে, কারখানায় নিয়ে যাওয়ার জন্য পৌঁছেছিলেন। অবতরণের সময়, দেখা গেল যে বিমানটি প্রচুর পরিমাণে তেল ব্যবহার করেছে। এটা স্পষ্ট ছিল যে কোথাও একটি ফুটো ছিল। এবং দুই দিন পরে, 18 জুন, 1936-এ, ভিকার্স সুপারমেরিনে প্রেস এবং জনসাধারণের জন্য একটি ছোট শো নির্ধারিত হয়েছিল। কোম্পানিটি ওয়েলেস্লি বোম্বার প্রোটোটাইপ এবং সম্প্রতি চালু হওয়া ওয়েলিংটন প্রোটোটাইপ, ওয়ালরাস উভচর প্রোটোটাইপ, স্ট্রেনার এবং স্কাপা উড়ন্ত নৌকা সহ তার সর্বশেষ পণ্যগুলির বিজ্ঞাপন দিতে চেয়েছিল। এই কোম্পানি কি টাইপ 300 মিস করেছে, ভবিষ্যতের স্পিটফায়ার? জিওফ্রে কুইল ভেবেছিলেন যে যেহেতু টাইপ 300 এর একটি 32 লিটার তেলের ট্যাঙ্ক রয়েছে এবং ফ্লাইটটি মাত্র 5 মিনিট স্থায়ী হওয়া উচিত, কেন নয়? খুব বেশি ফাঁস হবে না... রোলস-রয়েসের মুখপাত্র উইলবি "বিল" ল্যাপিন এর বিরুদ্ধে কথা বলেছেন। দেখা যাচ্ছে সে ঠিক ছিল...

তেলের চাপ শূন্যে নেমে যাওয়ার চেয়ে যত তাড়াতাড়ি জিওফ্রে কুইল K5054 থেকে দূরে সরে গেল। যে কোনো মুহূর্তে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যেতে পারে। পাইলট বাতাসে রাখার জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম গতিতে একটি বৃত্ত তৈরি করেন এবং নিরাপদে অবতরণ করেন। ভাগ্যক্রমে, কিছুই ঘটেনি, যদিও এটি কাছাকাছি ছিল। ইঞ্জিনটি পরীক্ষা করার পরে, দেখা গেল যে এটি খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি, তবে এটি প্রতিস্থাপন করা দরকার। প্রতিস্থাপনের পর, K5054 আবার 23 জুন, 1936 তারিখে বাতাসে নিয়ে যায়।