হালকা সাঁজোয়া গাড়ি BA-64
সন্তুষ্ট
হালকা সাঁজোয়া গাড়ি BA-64
ড্রাইভারটি গাড়ির কেন্দ্রের সামনে অবস্থিত ছিল এবং তার পিছনে একটি ফাইটিং বগি ছিল, যার উপরে একটি ডিটি মেশিনগান সহ একটি খোলা ধরণের টাওয়ার লাগানো ছিল। মেশিনগান স্থাপনের ফলে বিমান বিধ্বংসী এবং বিমান লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানো সম্ভব হয়েছিল। সাঁজোয়া গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতে, ড্রাইভার বুলেটপ্রুফ গ্লাসের একটি পরিবর্তনযোগ্য ব্লক ব্যবহার করতে পারে, একই ব্লকের দুটি টাওয়ারের পাশের দেয়ালে লাগানো ছিল। বেশিরভাগ গাড়ি 12RP রেডিও স্টেশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1942 এর শেষে, সাঁজোয়া গাড়িটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যার সময় এর ট্র্যাকটি 144b-এ প্রসারিত হয়েছিল এবং সামনের সাসপেনশনে দুটি শক শোষক যুক্ত করা হয়েছিল। আপগ্রেড করা BA-64B সাঁজোয়া গাড়ি 1946 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। উত্পাদনের সময়, একটি স্নোমোবাইল এবং রেলওয়ে প্রপেলার সহ এর রূপগুলি, একটি বড়-ক্যালিবার মেশিনগান সহ একটি বৈকল্পিক, একটি উভচর আক্রমণ এবং একটি স্টাফ সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল।
সাঁজোয়া যানের জন্য দুই-অ্যাক্সেল এবং তিন-অ্যাক্সেল চ্যাসিস তৈরির 30-এর দশকে অর্জিত অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় রেখে, গোর্কির বাসিন্দারা দুই-অ্যাক্সেল অল-হুইল ড্রাইভের উপর ভিত্তি করে সক্রিয় সেনাবাহিনীর জন্য একটি হালকা মেশিন-গান সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যানবাহন GAZ-64। 17 জুলাই, 1941 তারিখে, নকশার কাজ শুরু হয়েছিল। মেশিনের লেআউটটি ইঞ্জিনিয়ার এফএ লেপেন্ডিন দ্বারা বাহিত হয়েছিল, জিএম ওয়াসারম্যানকে নেতৃস্থানীয় ডিজাইনার নিযুক্ত করা হয়েছিল। প্রজেক্ট করা সাঁজোয়া গাড়ি, উভয় বাহ্যিকভাবে এবং যুদ্ধ ক্ষমতার দিক থেকে, এই শ্রেণীর পূর্ববর্তী যানবাহনগুলির থেকে তীব্রভাবে ভিন্ন ছিল। ডিজাইনারদের সাঁজোয়া গাড়িগুলির জন্য নতুন কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি বিবেচনায় নিতে হয়েছিল, যা যুদ্ধের অভিজ্ঞতার বিশ্লেষণের ভিত্তিতে উদ্ভূত হয়েছিল। যুদ্ধের সময় সেনাদের কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণের জন্য যানবাহনগুলিকে পুনঃজাগরণের জন্য ব্যবহার করা হত। বায়ুবাহিত আক্রমণ বাহিনীর বিরুদ্ধে লড়াইয়ে, কনভয়কে এসকর্ট করার জন্য, সেইসাথে মার্চে ট্যাঙ্কগুলির বিমান প্রতিরক্ষার জন্য। এছাড়াও, জার্মান ক্যাপচার করা SdKfz 221 সাঁজোয়া গাড়ির সাথে কারখানার কর্মীদের পরিচিতি, যা বিশদ অধ্যয়নের জন্য 7 সেপ্টেম্বর GAZ-এ বিতরণ করা হয়েছিল, নতুন গাড়ির নকশার উপরও একটি নির্দিষ্ট প্রভাব ফেলেছিল। একটি সাঁজোয়া গাড়ির নকশা এবং উত্পাদন প্রায় ছয় মাস স্থায়ী হয়েছিল - 17 জুলাই, 1941 থেকে 9 জানুয়ারী, 1942 পর্যন্ত। 10 জানুয়ারী, 1942-এ, সোভিয়েত ইউনিয়নের মার্শাল কে.ই. ভোরোশিলভ নতুন সাঁজোয়া গাড়িটি পরীক্ষা করেছিলেন। কারখানা এবং সামরিক পরীক্ষার সফল সমাপ্তির পরে, সাঁজোয়া গাড়িটি 3 মার্চ, 1942 সালে বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির পলিটব্যুরোর সদস্যদের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে সেই বছরের গ্রীষ্মে, সিরিয়াল সাঁজোয়া যানের প্রথম ব্যাচ ব্রায়ানস্ক এবং ভোরোনেজ ফ্রন্টের সৈন্যদের কাছে পাঠানো হয়েছিল। 64 এপ্রিল, 10-এর ইউএসএসআর-এর কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারের সিদ্ধান্তে BA-1942 সাঁজোয়া গাড়ি তৈরির জন্য, V.A. গ্র্যাচেভ ইউএসএসআর-এর রাষ্ট্রীয় পুরস্কারে ভূষিত হন।
বর্মাচ্ছাদিত যুদ্ধযানবিশেষ BA-64 একটি সামনের ইঞ্জিন, সামনের স্টিয়ারড এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ শাস্ত্রীয় স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, চারটি চতুর্থাংশ-উবৃত্তীয় স্প্রিংসে সামনের দিকে স্থগিত কঠিন অক্ষের সাথে এবং পিছনে - দুটি অর্ধ-উপবৃত্তাকার স্প্রিংসে। GAZ-64 থেকে একটি কঠোর স্ট্যান্ডার্ড ফ্রেমের উপরে, একটি বহুমুখী অল-ওয়েল্ডেড বডি মাউন্ট করা হয়েছিল, 4 মিমি থেকে 15 মিমি বেধের সাথে ঘূর্ণিত ইস্পাত শীট দিয়ে তৈরি। এটি অনুভূমিক সমতলে আর্মার প্লেটের প্রবণতার উল্লেখযোগ্য কোণ, তুলনামূলকভাবে ছোট সামগ্রিক মাত্রা এবং ওজন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। হুলের পাশে 9 মিমি পুরুত্বের আর্মার প্লেটের দুটি বেল্ট রয়েছে, যা বুলেটের প্রতিরোধ বাড়াতে এমনভাবে অবস্থিত ছিল যাতে হুলের অনুদৈর্ঘ্য এবং ক্রস-সেকশনগুলি ঘাঁটি দ্বারা ভাঁজ করা দুটি ট্র্যাপিজয়েড ছিল। গাড়িতে প্রবেশ এবং প্রস্থান করার জন্য, ক্রুদের দুটি দরজা ছিল যা পিছনে এবং নীচে খোলা ছিল, যা ড্রাইভারের ডান এবং বামে পাশের নীচের অংশে অবস্থিত ছিল। হালের পিছনের প্রান্তে একটি সাঁজোয়া কভার ঝুলানো হয়েছিল, যা গ্যাস ট্যাঙ্কের ফিলার ঘাড়কে সুরক্ষিত করেছিল। BA-64 হুলের riveted জয়েন্টগুলি ছিল না - বর্মের শীটগুলির জয়েন্টগুলি মসৃণ এবং সমান ছিল। দরজা এবং হ্যাচের কব্জাগুলি - বাহ্যিক, ঢালাই করা বা প্রসারিত রিভেটের উপর। ইঞ্জিনে অ্যাক্সেস ইঞ্জিন বগির উপরের সাঁজোয়া কভারের মাধ্যমে বাহিত হয়েছিল যা ফিরে খোলে। সমস্ত হ্যাচ, দরজা এবং কভারগুলি বাইরে এবং ভিতর থেকে তালাবদ্ধ ছিল। পরবর্তীকালে, ড্রাইভারের কাজের অবস্থার উন্নতির জন্য, হুডের উপরের কভারে এবং সাঁজোয়া হুলের কভারের সামনে বায়ু গ্রহণের প্রবর্তন করা হয়েছিল। দরজার সামনে নীচের বাম দিকের আর্মার প্লেটে (ডানার পিছনে), একটি যান্ত্রিক স্ক্রু জ্যাক দুটি ক্ল্যাম্পের সাথে সংযুক্ত ছিল।
সাঁজোয়া যানটির চালক গাড়ির কেন্দ্রে কন্ট্রোল বগিতে অবস্থিত ছিল এবং তার পিছনে, সামান্য উপরে, কমান্ডার ছিলেন। একটি মেশিন গানার হিসাবে অভিনয়. ড্রাইভার "ট্রিপ্লেক্স" ধরণের বুলেটপ্রুফ গ্লাসের একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য ব্লক দিয়ে একটি আয়না পর্যবেক্ষণ ডিভাইসের মাধ্যমে রাস্তা এবং ভূখণ্ড পর্যবেক্ষণ করতে পারে, সামনের হুল শীটের খোলার হ্যাচে ইনস্টল করা এবং একটি সাঁজোয়া শাটার দ্বারা বাইরে থেকে সুরক্ষিত। এছাড়াও, কিছু মেশিনে, কন্ট্রোল বগির উপরের দিকের শীটে সাইড-ভিউ হ্যাচ ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ড্রাইভার দ্বারা প্রয়োজনে খোলা হয়েছিল। হলের ছাদে সাঁজোয়া গাড়ির পিছনে, একটি বৃত্তাকার ঘূর্ণন টাওয়ার ইনস্টল করা হয়েছিল, 10 মিমি পুরু আর্মার প্লেট থেকে ঢালাই করে তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি কাটা অষ্টভুজাকার পিরামিডের আকার ছিল। হুলের সাথে টাওয়ারের সংযোগস্থলের সামনে একটি প্রতিরক্ষামূলক ওভারলে - প্যারাপেট দ্বারা রক্ষা করা হয়েছিল। উপরে থেকে, টাওয়ারটি খোলা ছিল এবং, প্রথম নমুনাগুলিতে, একটি ভাঁজ জাল দিয়ে বন্ধ করা হয়েছিল। এটি একটি বিমান শত্রুকে পর্যবেক্ষণ করার এবং তাকে বায়ুবাহিত অস্ত্র থেকে গুলি করার সম্ভাবনা প্রদান করে। টাওয়ারটি একটি শঙ্কু কলামে একটি সাঁজোয়া গাড়ির বডিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। টাওয়ারের ঘূর্ণনটি গানার কমান্ডারের প্রচেষ্টায় ম্যানুয়ালি করা হয়েছিল, যিনি এটিকে ঘুরিয়ে দিতে এবং ব্রেক ব্যবহার করে প্রয়োজনীয় অবস্থানে থামাতে পারেন। টাওয়ারের সামনের দেয়ালে স্থল লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর জন্য একটি ছিদ্রপথ ছিল এবং এর পাশের দেয়ালে দুটি পর্যবেক্ষণ যন্ত্র বসানো ছিল, যা চালকের পর্যবেক্ষণ যন্ত্রের অনুরূপ।
BA-64 একটি 7,62 মিমি ডিটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। ভি বর্মাচ্ছাদিত যুদ্ধযানবিশেষ প্রথমবারের মতো, একটি সার্বজনীন মেশিনগান ইনস্টলেশন ব্যবহার করা হয়েছিল, যা 1000 মিটার পর্যন্ত দূরত্বে স্থল লক্ষ্যগুলির বুরুজ থেকে বৃত্তাকার গোলাগুলি প্রদান করে এবং 500 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় উড়ে যাওয়া বায়ু লক্ষ্যবস্তুগুলি প্রদান করে। মেশিনগানটি উপরে যেতে পারে। বুরুজ এর উল্লম্ব আলিঙ্গন থেকে আলনা এবং যেকোনো মধ্যবর্তী উচ্চতায় স্থির করা। বিমান লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর জন্য, মেশিনগানটি একটি রিং দৃষ্টি দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। উল্লম্ব সমতলে, মেশিনগানের লক্ষ্য ছিল -36 ° থেকে + 54 ° পর্যন্ত সেক্টরে লক্ষ্যবস্তু। সাঁজোয়া গাড়ির গোলাবারুদ লোডের মধ্যে ছিল 1260 রাউন্ড গোলাবারুদ, 20টি ম্যাগাজিনে লোড করা এবং 6টি হ্যান্ড গ্রেনেড। বেশির ভাগ সাঁজোয়া যান RB-64 বা 12-RP রেডিও স্টেশন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার রেঞ্জ 8-12 কিমি। হুইপ অ্যান্টেনা টাওয়ারের পিছনের দিকে (ডানদিকে) দেয়ালে উল্লম্বভাবে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং এর শেষের উপরে 0,85 মিটার উপরে প্রসারিত হয়েছিল। BA-64 ইঞ্জিন বগিতে একটি সামান্য পরিবর্তিত স্ট্যান্ডার্ড GAZ-64 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, যা নিম্ন-গ্রেডের তেল এবং পেট্রোলে চলতে সক্ষম, যা সামনের লাইনের পরিস্থিতিতে একটি সাঁজোয়া যান চালানোর জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। চার-সিলিন্ডার লিকুইড-কুলড কার্বুরেটর ইঞ্জিনটি 36,8 কিলোওয়াট (50 এইচপি) শক্তির বিকাশ করেছিল, যা সাঁজোয়া যানটিকে পাকা রাস্তায় সর্বোচ্চ 80 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলতে দেয়। সাঁজোয়া গাড়ির সাসপেনশনটি 20 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত মোটামুটি উচ্চ গড় গতির সাথে নোংরা রাস্তা এবং রুক্ষ ভূখণ্ডে চলার ক্ষমতা প্রদান করে। একটি সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ, যার ক্ষমতা ছিল 90 লিটার, BA-64 500 কিমি ভ্রমণ করতে পারে, যা গাড়ির পর্যাপ্ত যুদ্ধের স্বায়ত্তশাসনের সাক্ষ্য দেয়। BA-64 অল-হুইল ড্রাইভ সহ প্রথম দেশীয় সাঁজোয়া যান হয়ে উঠেছে, যার জন্য এটি সফলভাবে শক্ত মাটিতে 30 ডিগ্রির বেশি ঢাল, 0,9 মিটার পর্যন্ত গভীর এবং 18 ডিগ্রি পর্যন্ত ঢাল সহ পিচ্ছিল ঢাল অতিক্রম করেছে। গাড়িটি কেবল আবাদি জমি এবং বালির উপরেই ভালভাবে হেঁটেনি, থামার পরেও নরম মাটি থেকে আত্মবিশ্বাসের সাথে যাত্রা করেছে। হুলের একটি বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য - সামনে এবং পিছনে বড় ওভারহ্যাংগুলি সাঁজোয়া যানটির জন্য খাদ, গর্ত এবং ফানেলগুলি অতিক্রম করা সহজ করে তুলেছিল। 1942 বছরে বর্মাচ্ছাদিত যুদ্ধযানবিশেষ BA-64 বেস মেশিন GAZ-64 এর আধুনিকীকরণের সাথে একটি উন্নতি করেছে। আপগ্রেড করা সাঁজোয়া গাড়ি, মনোনীত BA-64B, একটি ট্র্যাক 1446 মিমি পর্যন্ত প্রশস্ত করা হয়েছে, সামগ্রিক প্রস্থ এবং ওজন বৃদ্ধি করেছে, ইঞ্জিনের শক্তি 39,7 কিলোওয়াট (54 এইচপি), একটি উন্নত ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম এবং চারটি শক শোষকের পরিবর্তে সামনের সাসপেনশন ছিল। দুই
1943 সালের বসন্তে শুরু হয়েছিল, BA-64B এর উত্পাদন 1946 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 1944 সালে, BA-64B-এর উত্পাদন, NPO রিপোর্ট অনুসারে, প্রতি মাসে 250টি গাড়ির পরিমাণ ছিল - প্রতি বছর 3000 (একটি ওয়াকি-টকি সহ - 1404 ইউনিট)। তাদের প্রধান ত্রুটি সত্ত্বেও - কম ফায়ার পাওয়ার - BA-64 সাঁজোয়া যান সফলভাবে অবতরণ অপারেশন, পুনরুদ্ধার অভিযান, পদাতিক ইউনিটের এসকর্ট এবং যুদ্ধ সুরক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। রাস্তার যুদ্ধে BA-64-এর ব্যবহার সফল হয়েছিল, যেখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ ছিল ভবনগুলির উপরের তলায় গুলি চালানোর ক্ষমতা। BA-64 এবং BA-64B বার্লিনের ঝড়ের সময় পোলিশ, হাঙ্গেরিয়ান, রোমানিয়ান, অস্ট্রিয়ান শহরগুলি দখলে অংশ নেয়। মোট, সামরিক বাহিনী অনুসারে, 8174টি সাঁজোয়া যান BA-64 এবং BA-64B প্রস্তুতকারকদের কাছ থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল, যার মধ্যে 3390টি ছিল রেডিও-সজ্জিত যানবাহন। সর্বশেষ 62টি সাঁজোয়া যান কারখানাগুলি 1946 সালে তৈরি করেছিল। মোট, 1942 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত, কারখানাগুলি 3901টি সাঁজোয়া যান BA-64 এবং 5209 BA-64 B তৈরি করেছিল। BA-64 সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে সাঁজোয়া যানের শেষ প্রতিনিধি হয়ে ওঠে। যুদ্ধের শেষের দিকে, রিকনেসান্স ইউনিটগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে চাকাযুক্ত এবং ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী বহনকারী এমজেডএ টাইপ বা অর্ধ-ট্র্যাক M9A1 এর সাথে লড়াই করছিল। যুদ্ধোত্তর সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে, BA-64B সাঁজোয়া যান (কার্যত কোন ন্যারো-গেজ BA-64s অবশিষ্ট নেই) প্রায় 1953 সাল পর্যন্ত যুদ্ধ প্রশিক্ষণ যান হিসাবে ব্যবহৃত হত। অন্যান্য দেশে (পোল্যান্ড, চেকোস্লোভাকিয়া, পূর্ব জার্মানি) তারা অনেক বেশি সময় ব্যবহার করা হয়েছিল। 1950-এর দশকে, জিডিআর-এ BA-64-এর একটি আপগ্রেড সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যা SK-1 উপাধি পেয়েছিল। একটি বর্ধিত রবর গ্যারান্ট 30K চ্যাসিসে নির্মিত, বাহ্যিকভাবে এটি BA-64-এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। SK-1 সাঁজোয়া যান পুলিশ বাহিনী এবং জিডিআরের সীমান্তরক্ষীদের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। যুগোস্লাভিয়ায় প্রচুর সংখ্যক BA-64B সাঁজোয়া গাড়ি পাঠানো হয়েছিল। DPRK এবং চীন। এছাড়াও পড়ুন হালকা সাঁজোয়া গাড়ি BA-20 BA-64 সাঁজোয়া গাড়ির পরিবর্তন
সাঁজোয়া যান BA-64 |
1942 সালের অক্টোবরের শেষে, পরিবর্তিত BA-64B সফলভাবে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, যা সম্পাদিত কাজের সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করেছে - অনুমোদিত রোলটি ইতিমধ্যে 25 ° ছিল। অন্যথায়, আধুনিকীকৃত সাঁজোয়া গাড়ি দ্বারা প্রোফাইল বাধাগুলি অতিক্রম করে। BA-64 সাঁজোয়া গাড়ির তুলনায় কার্যত পরিবর্তন হয়নি।| যুদ্ধ ওজন | 2,4 টি |
| মাত্রা: | |
| লম্বা | 3660 মিমি |
| প্রস্থ | 1690 মিমি |
| উচ্চতা | 1900 মিমি |
| দল | 2 জন |
| অস্ত্রশস্ত্রসমুহ | 1 х 7,62 মিমি ডিটি মেশিনগান |
| গোলাবারুদ | 1074 রাউন্ড |
| সংরক্ষণ: | |
| হুল কপাল | 12 মিমি |
| টাওয়ার কপাল | 12 মিমি |
| ইঞ্জিনের ধরণ | কার্বুরেটর GAZ-MM |
| সর্বোচ্চ শক্তি | 50 এইচ.পি. |
| সর্বোচ্চ গতি | 80 কিমি / ঘন্টা |
| পাওয়ার রিজার্ভ | 300 - 500 কিমি |
উত্স:
- ম্যাক্সিম কোলোমিয়েটস স্ট্যালিনের সাঁজোয়া যান। সাঁজোয়া যানের স্বর্ণযুগ [যুদ্ধ এবং আমাদের। ট্যাঙ্ক সংগ্রহ];
- Kolomiets M.V. চাকার উপর আর্মার। সোভিয়েত সাঁজোয়া গাড়ির ইতিহাস 1925-1945;
- এম. বার্যাটিনস্কি। ইউএসএসআর 1939-1945 এর সাঁজোয়া যান;
- I. Moshchansky, D. Sakhonchik “Liberation of Austria” (মিলিটারি ক্রনিকেল নং 7, 2003);
- মিলিটারি পাবলিশিং হাউস 303 "Ba-64";
- ই. প্রোচকো। BA-64 সাঁজোয়া গাড়ি। উভচর GAZ-011;
- জি.এল. খলিয়াভস্কি "দ্য কমপ্লিট এনসাইক্লোপিডিয়া অফ ওয়ার্ল্ড ট্যাঙ্ক 1915 - 2000"।
- এ.জি. সোলিয়ানকিন, এম.ভি. পাভলভ, আই.ভি. পাভলভ, আই.জি. ঝেলটোভ। দেশীয় সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী। 1941-1945;
- জালোগা, স্টিভেন জে.; জেমস গ্র্যান্ডসেন (1984)। সোভিয়েত ট্যাংক এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধ যান;
- আলেকজান্ডার লুডেকে: লুটেড ট্যাঙ্ক অফ দ্য ওয়েহরমাখ্ট - গ্রেট ব্রিটেন, ইতালি, সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 1939-45;
- সাঁজোয়া গাড়ি BA-64 [অটোলেজেন্ডস অফ দ্য ইউএসএসআর নং 75]।
