1935 সালে, বিটি ট্যাঙ্কগুলির একটি নতুন পরিবর্তন, যা বিটি-7 সূচক পেয়েছে, পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল এবং ব্যাপক উত্পাদনে রাখা হয়েছিল। ট্যাঙ্কটি 1940 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং T-34 ট্যাঙ্ক দ্বারা উৎপাদনে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। (এছাড়াও পড়ুন "মাঝারি ট্যাঙ্ক T-44") BT-5 ট্যাঙ্কের তুলনায়, এর হুল কনফিগারেশন পরিবর্তন করা হয়েছে, আর্মার সুরক্ষা উন্নত করা হয়েছে এবং আরও নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে। হুলের আর্মার প্লেটের সংযোগের অংশ ইতিমধ্যে ঢালাই দ্বারা বাহিত হয়েছে।
ট্যাঙ্কের নিম্নলিখিত রূপগুলি উত্পাদিত হয়েছিল:
- BT-7 - একটি রেডিও স্টেশন ছাড়া একটি লিনিয়ার ট্যাঙ্ক; 1937 সাল থেকে এটি একটি শঙ্কুযুক্ত বুরুজ দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল;
- BT-7RT - রেডিও স্টেশন 71-TK-1 বা 71-TK-Z সহ কমান্ড ট্যাঙ্ক; 1938 সাল থেকে এটি একটি শঙ্কুযুক্ত বুরুজ দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল;
- BT-7A - আর্টিলারি ট্যাংক; অস্ত্রশস্ত্র: 76,2 মিমি KT-28 ট্যাঙ্ক গান এবং 3 DT মেশিনগান;
- BT-7M - একটি V-2 ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি ট্যাঙ্ক।
মোট, 5700 টিরও বেশি BT-7 ট্যাঙ্ক উত্পাদিত হয়েছিল। এগুলি পশ্চিম ইউক্রেন এবং বেলারুশের স্বাধীনতা অভিযানের সময়, ফিনল্যান্ডের সাথে যুদ্ধের সময় এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল।
ট্যাঙ্ক BT-7।
সৃষ্টি ও আধুনিকীকরণ
1935 সালে, KhPZ ট্যাঙ্কের পরবর্তী পরিবর্তন, BT-7 উৎপাদন শুরু করে। এই পরিবর্তনটি ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উন্নত করেছে, নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করেছে এবং অপারেটিং অবস্থার সুবিধা দিয়েছে। উপরন্তু, BT-7 মোটা বর্ম বৈশিষ্ট্যযুক্ত।
BT-7 ট্যাঙ্কগুলির একটি নতুন নকশা করা হল, একটি বড় অভ্যন্তরীণ আয়তন এবং মোটা বর্ম। ঢালাই ব্যাপকভাবে বর্ম প্লেট সংযোগ করতে ব্যবহৃত হয়. ট্যাঙ্কটি সীমিত শক্তির একটি M-17 ইঞ্জিন এবং একটি পরিবর্তিত ইগনিশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল। জ্বালানি ট্যাঙ্কের ক্ষমতা বাড়ানো হয়েছে। BT-7 একটি নতুন প্রধান ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স ছিল, A. Morozov দ্বারা তৈরি। পাশের ক্লাচগুলিতে প্রফেসর ভি. জাসলাভস্কি দ্বারা ডিজাইন করা পরিবর্তনশীল ভাসমান ব্রেক ব্যবহার করা হয়েছে। 1935 সালে ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের ক্ষেত্রে KhPZ এর যোগ্যতার জন্য, উদ্ভিদটিকে অর্ডার অফ লেনিন প্রদান করা হয়েছিল।
প্রথম ইস্যুগুলির BT-7-এ, পাশাপাশি BT-5-এ নলাকার টাওয়ারগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু ইতিমধ্যে 1937 সালে, নলাকার টাওয়ারগুলি শঙ্কুযুক্ত সমস্ত ঢালাইকে পথ দিয়েছিল, যা একটি বৃহত্তর কার্যকর বর্মের বেধ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1938 সালে, ট্যাঙ্কগুলি একটি স্থিতিশীল লক্ষ্য লাইনের সাথে নতুন দূরবীনসংক্রান্ত দর্শনীয় স্থানগুলি পেয়েছিল। এছাড়াও, ট্যাঙ্কগুলি একটি হ্রাস করা পিচ সহ স্প্লিট-লিংক ট্র্যাকগুলি ব্যবহার করতে শুরু করে, যা দ্রুত ড্রাইভিংয়ের সময় নিজেকে আরও ভাল দেখায়। নতুন ট্র্যাক ব্যবহারের জন্য ড্রাইভ চাকার ডিজাইনে পরিবর্তন প্রয়োজন।
কিছু রেডিও-সজ্জিত BT-7s (একটি নলাকার বুরুজ সহ) একটি হ্যান্ড্রাইল অ্যান্টেনা দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু একটি শঙ্কুযুক্ত বুরুজ সহ BT-7s একটি নতুন হুইপ অ্যান্টেনা পেয়েছে।
1938 সালে, কিছু লাইন ট্যাঙ্ক (রেডিও ছাড়া) বুরুজ কুলুঙ্গিতে অবস্থিত একটি অতিরিক্ত ডিটি মেশিনগান পেয়েছিল। সেই সঙ্গে গোলাবারুদও কিছুটা কমিয়ে আনতে হয়েছে। কিছু ট্যাংক একটি P-40 এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, সেইসাথে বন্দুকের উপরে অবস্থিত একজোড়া শক্তিশালী সার্চলাইট (যেমন BT-5) এবং লক্ষ্যকে আলোকিত করার জন্য পরিবেশন করা হয়েছিল। যাইহোক, বাস্তবে, এই জাতীয় ফ্লাডলাইটগুলি ব্যবহার করা হয়নি, যেহেতু দেখা গেল যে সেগুলি বজায় রাখা এবং পরিচালনা করা সহজ ছিল না। ট্যাঙ্কারগুলি BT-7 "বেটকা" বা "বেতুশকা" বলে।
BT ট্যাঙ্কের শেষ সিরিয়াল মডেল ছিল BT-7M।
স্পেনে যুদ্ধের অভিজ্ঞতা (যেটিতে BT-5 ট্যাঙ্কগুলি অংশগ্রহণ করেছিল) পরিষেবাতে আরও উন্নত ট্যাঙ্কের প্রয়োজন দেখায় এবং 1938 সালের বসন্তে, ABTU BT-এর একটি উত্তরসূরি তৈরি করতে শুরু করে - একটি উচ্চ-গতির চাকা। - অনুরূপ অস্ত্র সহ ট্র্যাক করা ট্যাঙ্ক, তবে আরও ভাল সুরক্ষিত এবং আরও অগ্নিরোধী। ফলস্বরূপ, A-20 প্রোটোটাইপ উপস্থিত হয়েছিল, এবং তারপরে A-30 (যদিও সামরিক বাহিনী এই মেশিনের বিরুদ্ধে ছিল)। যাইহোক, এই মেশিনগুলি সম্ভবত BT লাইনের ধারাবাহিকতা ছিল না, কিন্তু T-34 লাইনের শুরু ছিল।
বিটি ট্যাঙ্কগুলির উত্পাদন এবং আধুনিকীকরণের সমান্তরালে, KhPZ একটি শক্তিশালী ট্যাঙ্ক ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করতে শুরু করে, যা ভবিষ্যতে অবিশ্বস্ত, কৌতুকপূর্ণ এবং অগ্নি বিপজ্জনক কার্বুরেটর ইঞ্জিন M-5 (M-17) প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। 1931-1932 সালে, মস্কোর NAMI / NATI ডিজাইন ব্যুরো, অধ্যাপক এ.কে. ডায়াচকভের নেতৃত্বে, একটি ডি-300 ডিজেল ইঞ্জিন (12-সিলিন্ডার, ভি-আকৃতির, 300 এইচপি) জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছিল, বিশেষভাবে ট্যাঙ্কগুলিতে ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ... যাইহোক, এটি শুধুমাত্র 1935 সালে এই ডিজেল ইঞ্জিনের প্রথম প্রোটোটাইপটি লেনিনগ্রাদের কিরভ প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি BT-5 এ ইনস্টল করা হয়েছিল এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। ফলাফলগুলি হতাশাজনক ছিল কারণ ডিজেল শক্তি স্পষ্টতই অপর্যাপ্ত ছিল৷
KhPZ-এ, কে. চেপ্লানের নেতৃত্বে 400 তম বিভাগ ট্যাঙ্ক ডিজেল ইঞ্জিনের নকশায় নিযুক্ত ছিল। 400 তম বিভাগটি ইঞ্জিন বিভাগের সাথে সহযোগিতা করেছে VAMM এবং CIAM (সেন্ট্রাল ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন ইঞ্জিন)। 1933 সালে, বিডি-2 ডিজেল ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল (12-সিলিন্ডার, ভি-আকৃতির, 400 আরপিএমে 1700 এইচপি বিকাশ করে, জ্বালানী খরচ 180-190 গ্রাম / এইচপি / ঘন্টা)। 1935 সালের নভেম্বরে, ডিজেল ইঞ্জিনটি BT-5 এ ইনস্টল করা হয়েছিল এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল।
1936 সালের মার্চ মাসে, ডিজেল ট্যাঙ্কটি সর্বোচ্চ দল, সরকারী এবং সামরিক কর্মকর্তাদের কাছে প্রদর্শন করা হয়েছিল। BD-2 আরও পরিমার্জন প্রয়োজন। তা সত্ত্বেও, এটি ইতিমধ্যেই 1937 সালে B-2 নামে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। এই সময়ে, 400 তম বিভাগের একটি পুনর্গঠন ছিল, যা 1939 সালের জানুয়ারিতে খারকভ ডিজেল বিল্ডিং প্ল্যান্ট (এইচডিজেড) এর উপস্থিতিতে শেষ হয়েছিল, যা প্ল্যান্ট নং 75 নামেও পরিচিত। এটি KhDZ যা V-2 ডিজেলের প্রধান নির্মাতা হয়ে ওঠে।
1935 থেকে 1940 সাল পর্যন্ত, সমস্ত পরিবর্তনের 5328 BT-7 ট্যাঙ্ক (BT-7A ব্যতীত) উত্পাদিত হয়েছিল। তারা প্রায় পুরো যুদ্ধের জন্য রেড আর্মির সাঁজোয়া এবং যান্ত্রিক সৈন্যদের সাথে কাজ করেছিল।
