হালকা ট্যাঙ্ক এলকে-আই (লেইচে কাম্পফওয়াগেন এলকে-আই) তারা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের A7V জার্মান ট্যাঙ্কের লেআউট দেখানোর পরে, কমান্ডটি ভারী "সুপারট্যাঙ্ক" তৈরি করার প্রস্তাব করেছিল। এই কাজটি জোসেফ ভলমারকে অর্পণ করা হয়েছিল, কিন্তু তিনি এই সিদ্ধান্তে এসেছিলেন যে হালকা মেশিনগুলি তৈরি করা আরও যুক্তিযুক্ত যা দ্রুত এবং আরও বেশি তৈরি করা যেতে পারে। উত্পাদনের দ্রুত সৃষ্টি এবং সংগঠনের শর্তগুলি ছিল স্বয়ংচালিত ইউনিটের অস্তিত্ব এবং প্রচুর পরিমাণে। সেই সময়ে সামরিক বিভাগে 1000-40 এইচপি ইঞ্জিন সহ 60 টিরও বেশি বিভিন্ন যানবাহন ছিল, যা সশস্ত্র বাহিনীতে ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত হিসাবে স্বীকৃত ছিল, যেগুলিকে "জ্বালানি এবং টায়ার খাদক" বলা হত। তবে সঠিক পদ্ধতির সাথে, 50 বা তার বেশি ইউনিটের গোষ্ঠীগুলি পাওয়া সম্ভব হয়েছিল এবং এই ভিত্তিতে, ইউনিট এবং সমাবেশগুলির সরবরাহ সহ হালকা যুদ্ধের যানবাহনের ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। একটি শুঁয়োপোকার একটি অটোমোবাইল চ্যাসিস "ভিতরে" ব্যবহার করা উহ্য ছিল, শুঁয়োপোকার ড্রাইভ চাকাগুলি তাদের ড্রাইভ এক্সেলগুলিতে ইনস্টল করা। স্বয়ংচালিত ইউনিটগুলির ব্যাপক ব্যবহারের সম্ভাবনা হিসাবে - জার্মানি সম্ভবত হালকা ট্যাঙ্কগুলির এই সুবিধাটি বুঝতে প্রথম ছিল। আপনি হালকা ট্যাঙ্ক LK-I এর বিন্যাসের চিত্রটি বড় করতে পারেন প্রকল্পটি 1917 সালের সেপ্টেম্বরে উপস্থাপিত হয়েছিল। অটোমোবাইল ট্রুপস পরিদর্শকের প্রধানের অনুমোদনের পরে, 29 ডিসেম্বর, 1917-এ, হালকা ট্যাঙ্কগুলি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কিন্তু হাইকমান্ডের সদর দপ্তর 17.01.1918/1917/XNUMX তারিখে এই সিদ্ধান্ত প্রত্যাখ্যান করে, কারণ এটি এই ধরনের ট্যাঙ্কের বর্মকে খুব দুর্বল বলে মনে করে। একটু পরে জানা গেল হাইকমান্ড নিজেই ক্রুপের সাথে হালকা ট্যাঙ্ক নিয়ে আলোচনা করছে। XNUMX সালের বসন্তে ক্রুপ ফার্মে অধ্যাপক রাউসেনবার্গারের নেতৃত্বে একটি হালকা ট্যাঙ্ক তৈরি শুরু হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এই কাজটি এখনও অনুমোদিত ছিল এবং এটি যুদ্ধ মন্ত্রকের এখতিয়ারে স্থানান্তরিত হয়েছিল। অভিজ্ঞ যানবাহন পদবী গ্রহণ LK-I (হালকা যুদ্ধের রথ) এবং দুটি কপি নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। রেফারেন্সের জন্য। সাহিত্যে, সহ। সুপরিচিত লেখকদের কাছ থেকে, এবং প্রায় সমস্ত সাইটে, নিম্নলিখিত তিনটি চিত্রকে LK-I হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। তাই নাকি? সম্প্রসারিত করা ছবিটি দেখার জন্য ক্লিক করুন     "GerMAN TANKS IN WORLD WAR I" বইটিতে (লেখক: উলফগ্যাং স্নাইডার এবং রেনার স্ট্রাশেইম) একটি ছবি রয়েছে যার আরও নির্ভরযোগ্য ক্যাপশন রয়েছে: "...এলকে II (মেশিন-গান সংস্করণ)" মেশিনগান (ইংরেজি) - একটি মেশিনগান। আসুন বোঝার এবং প্রদর্শন করার চেষ্টা করি: হালকা যুদ্ধ বাহন LK-I (протот.) হালকা যুদ্ধ যান LK-II (протот।), 57 মিমি হালকা রথ LK-II, ট্যাঙ্ক w/21 (সুইডিশ) ট্যাঙ্ক w/21-29 (সুইডিশ) উইকিপিডিয়া খুললে আমরা দেখতে পাই: "যুদ্ধে জার্মানির পরাজয়ের কারণে, এলটি II ট্যাঙ্ক কখনই জার্মান সেনাবাহিনীর সাথে কাজ করেনি। যাইহোক, সুইডিশ সরকার দশটি ট্যাঙ্ক অর্জনের একটি উপায় খুঁজে পেয়েছিল যা জার্মানির একটি কারখানায় বিচ্ছিন্ন অবস্থায় সংরক্ষণ করা হয়েছিল। কৃষি সরঞ্জামের ছদ্মবেশে ট্যাঙ্কগুলিকে সুইডেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং সেখানে একত্রিত করা হয়েছিল।” যাইহোক, এলকে-আই-এ ফিরে যান। হালকা ট্যাঙ্কের জন্য প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা: ওজন: 8 টনের বেশি নয়, স্ট্যান্ডার্ড রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মে পরিবহনের সম্ভাবনা এবং আনলোড করার সাথে সাথে পদক্ষেপের জন্য প্রস্তুতি;  অস্ত্রশস্ত্র: 57-মিমি কামান বা দুটি মেশিনগান, ব্যক্তিগত অস্ত্র থেকে গুলি চালানোর জন্য হ্যাচের উপস্থিতি; ক্রু: ড্রাইভার এবং 1-2 বন্দুকধারী; মাঝারি শক্ত মাটি সহ সমতল ভূখণ্ডে ভ্রমণের গতি: 12-15 কিমি/ঘন্টা; যেকোনো পরিসরে আর্মার-পিয়ার্সিং রাইফেল বুলেটের বিরুদ্ধে সুরক্ষা (বর্মের বেধ 14 মিমি-এর কম নয়); সাসপেনশন: ইলাস্টিক; যে কোনো মাটিতে তত্পরতা, 45 ° পর্যন্ত ঢাল নেওয়ার ক্ষমতা; 2 মি - ওভারল্যাপড খাদের প্রস্থ; প্রায় 0,5 কেজি / সেমি2 নির্দিষ্ট স্থল চাপ; নির্ভরযোগ্য এবং কম শব্দ ইঞ্জিন; 6 ঘন্টা পর্যন্ত - জ্বালানী এবং গোলাবারুদ পুনরায় পূরণ ছাড়াই কর্মের সময়কাল। তারের বাধা অতিক্রম করার সময় ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং দক্ষতা বাড়ানোর জন্য শুঁয়োপোকার ঝোঁক শাখার উচ্চতার কোণ বাড়ানোর প্রস্তাব করা হয়েছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের আয়তন স্বাভাবিক অপারেশনের জন্য পর্যাপ্ত হতে হবে এবং ক্রুদের বোর্ডিং এবং অবতরণ সহজ এবং দ্রুত হওয়া উচিত। স্লট এবং হ্যাচ দেখার ব্যবস্থা, অগ্নি নিরাপত্তা, শত্রু যদি ফ্লেমথ্রোয়ার ব্যবহার করে তবে ট্যাঙ্কটি সিল করা, স্প্লিন্টার এবং সীসা স্প্ল্যাশ থেকে ক্রুদের রক্ষা করা, সেইসাথে রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য ব্যবস্থার প্রাপ্যতার দিকে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন ছিল। ইঞ্জিনের দ্রুত প্রতিস্থাপনের সম্ভাবনা, ময়লা থেকে শুঁয়োপোকা পরিষ্কারের ব্যবস্থার উপস্থিতি। ক্যাটারপিলার চ্যাসিস একটি বিশেষ ফ্রেমে একত্রিত হয়েছিল। প্রতিটি পাশের আন্ডারক্যারেজ ছিল ট্রান্সভার্স জাম্পার দ্বারা সংযুক্ত দুটি অনুদৈর্ঘ্য সমান্তরাল দেয়ালের মধ্যে। তাদের মধ্যে, আন্ডারক্যারেজগুলি হেলিকাল কয়েল স্প্রিংসের ফ্রেমে সাসপেন্ড করা হয়েছিল। বোর্ডে চারটি রাস্তার চাকা সহ পাঁচটি গাড়ি ছিল। আরেকটি কার্ট সামনের দিকে শক্তভাবে বেঁধে রাখা হয়েছিল - এর রোলারগুলি শুঁয়োপোকার আরোহী শাখার জন্য স্টপ হিসাবে কাজ করেছিল। পিছনের ড্রাইভ চাকার অ্যাক্সেলটিও কঠোরভাবে স্থির করা হয়েছিল, যার ব্যাসার্ধ 217 মিমি এবং 12 টি দাঁত ছিল। গাইড চাকাটি ভারবহন পৃষ্ঠের উপরে উত্থাপিত হয়েছিল এবং এর অক্ষটি ট্র্যাকের টান সামঞ্জস্য করার জন্য একটি স্ক্রু প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত ছিল। শুঁয়োপোকাটির অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইল গণনা করা হয়েছিল যাতে একটি শক্ত রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, সমর্থনকারী পৃষ্ঠের দৈর্ঘ্য ছিল 2.8 মিটার, নরম মাটিতে এটি সামান্য বৃদ্ধি পায় এবং পরিখার মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় এটি 5 মিটারে পৌঁছেছিল। শুঁয়োপোকাটি হুলের সামনে প্রসারিত। সুতরাং, এটি উচ্চ চালচলনের সাথে শক্ত মাটিতে তত্পরতাকে একত্রিত করার কথা ছিল। শুঁয়োপোকার নকশা A7V পুনরাবৃত্তি করেছে, কিন্তু একটি ছোট সংস্করণে। জুতা 250 মিমি চওড়া এবং 7 মিমি পুরু ছিল; রেলের প্রস্থ - 80 মিমি, রেল খোলা - 27 মিমি, উচ্চতা - 115 মিমি, ট্র্যাক পিচ - 140 মিমি। চেইনে ট্র্যাকের সংখ্যা বেড়ে 74 হয়েছে, যা ভ্রমণের গতি বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছে। শৃঙ্খলের ভাঙা প্রতিরোধ ক্ষমতা 30 টন। শুঁয়োপোকার নীচের শাখাটি রোলারগুলির কেন্দ্রীয় ফ্ল্যাঞ্জ এবং আন্ডারক্যারেজগুলির পার্শ্বওয়াল দ্বারা পার্শ্বীয় স্থানচ্যুতি থেকে রাখা হয়েছিল, উপরেরটি ফ্রেমের দেয়াল দ্বারা। ট্যাংক চ্যাসিস ডায়াগ্রাম 1 - ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিন সহ গাড়ী ফ্রেম; 2, 3 - ড্রাইভিং চাকা; 4 - ক্যাটারপিলার মুভার এই ধরনের একটি সমাপ্ত ট্র্যাকড চ্যাসিসের ভিতরে, প্রধান ইউনিটগুলির সাথে একটি গাড়ির ফ্রেম সংযুক্ত ছিল, তবে কঠোরভাবে নয়, তবে অবশিষ্ট স্প্রিংগুলিতে। শুধুমাত্র পিছনের এক্সেল, যা ড্রাইভের চাকা চালানোর জন্য ব্যবহৃত হত, শুঁয়োপোকা ট্র্যাকের পাশের ফ্রেমের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত ছিল। এইভাবে, ইলাস্টিক সাসপেনশনটি দুই-পর্যায়ে পরিণত হয়েছে - চলমান বগিগুলির হেলিকাল স্প্রিংস এবং ভিতরের ফ্রেমের আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংস। এলকে ট্যাঙ্কের ডিজাইনের নতুনত্বগুলি শুঁয়োপোকা ডিভাইসের বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য পেটেন্ট নং 311169 এবং নং 311409 এর মতো বিশেষ কিছু পেটেন্ট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। বেস গাড়ির ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সাধারণত ধরে রাখা হয়। ট্যাঙ্কের পুরো নকশাটি একটি সাঁজোয়া গাড়ি ছিল, যেন একটি শুঁয়োপোকা ট্র্যাকে রাখা হয়েছিল। এই জাতীয় স্কিমটি একটি ইলাস্টিক সাসপেনশন এবং পর্যাপ্ত পরিমাণে বড় গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ একটি সম্পূর্ণ শক্ত কাঠামো প্রাপ্ত করা সম্ভব করেছে। ফলাফলটি সামনের ইঞ্জিন, পিছনে - সংক্রমণ এবং ফাইটিং বগি সহ একটি ট্যাঙ্ক ছিল। প্রথম নজরে, ইংরেজি মিডিয়াম ট্যাঙ্ক এমকে এ হুইপেটের সাদৃশ্য, যা শুধুমাত্র 1918 সালের এপ্রিলে যুদ্ধক্ষেত্রে উপস্থিত হয়েছিল, তা আকর্ষণীয় ছিল। LK-I ট্যাঙ্কে একটি ঘূর্ণায়মান বুরুজ ছিল, যেমনটি ছিল হুইপেট প্রোটোটাইপ (ট্রিটনের হালকা ট্যাঙ্ক)। দ্বিতীয়টি আনুষ্ঠানিকভাবে 1917 সালের মার্চ মাসে ইংল্যান্ডে পরীক্ষা করা হয়েছিল। সম্ভবত জার্মান গোয়েন্দাদের কাছে এই পরীক্ষাগুলি সম্পর্কে কিছু তথ্য ছিল। যাইহোক, লেআউটের মিলটি বেস হিসাবে একটি অটোমোবাইল স্কিমের পছন্দ দ্বারাও ব্যাখ্যা করা যেতে পারে, যখন সমস্ত যুদ্ধরত পক্ষের দ্বারা সাঁজোয়া যানগুলিতে মেশিন-গান, সু-উন্নত টারেট ব্যবহার করা হয়েছিল। তদুপরি, তাদের নকশার ক্ষেত্রে, এলকে ট্যাঙ্কগুলি হুইপেট থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক ছিল: নিয়ন্ত্রণ বগিটি ইঞ্জিনের পিছনে অবস্থিত ছিল, চালকের আসনটি গাড়ির অক্ষ বরাবর অবস্থিত ছিল এবং এর পিছনে ছিল ফাইটিং বগি। সোজা চাদরের সাঁজোয়া বডি রিভেটিং ব্যবহার করে একটি ফ্রেমে একত্রিত করা হয়েছিল। নলাকার রিভেটেড বুরুজে MG.08 মেশিনগান মাউন্ট করার জন্য একটি এম্বেসার ছিল, যা সাঁজোয়া যানের বুরুজের মতো দুটি বাইরের ঢাল দ্বারা আবৃত ছিল। মেশিনগান মাউন্ট একটি স্ক্রু উত্তোলন প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত ছিল। টাওয়ারের ছাদে একটি কব্জাযুক্ত ঢাকনা সহ একটি গোলাকার হ্যাচ ছিল, স্টার্নটিতে একটি ছোট ডবল হ্যাচ ছিল। ক্রুদের যাত্রা এবং অবতরণ একে অপরের বিপরীতে ফাইটিং কমপার্টমেন্টের পাশে অবস্থিত দুটি নিম্ন দরজা দিয়ে করা হয়েছিল। ড্রাইভারের জানালাটি একটি অনুভূমিক ডাবল-পাতার ঢাকনা দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, যার নীচের অংশে পাঁচটি দেখার স্লট কাটা ছিল। ইঞ্জিনের কম্পার্টমেন্টের পাশে এবং ছাদে কভারযুক্ত হ্যাচগুলি ইঞ্জিনের পরিষেবা দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হত। বায়ুচলাচল গ্রিলের শাটার ছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ LK-I এর সমুদ্র পরীক্ষা 1918 সালের মার্চ মাসে হয়েছিল। তারা খুব সফল ছিল, তবে নকশাটি চূড়ান্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - বর্ম সুরক্ষা শক্তিশালী করতে, চ্যাসি উন্নত করতে এবং ট্যাঙ্কটিকে ব্যাপক উত্পাদনের জন্য মানিয়ে নিতে।