Lexus IS 2021 পর্যালোচনা

না, এটি একেবারে নতুন গাড়ি নয়। এটি দেখতে এরকম হতে পারে, কিন্তু 2021 Lexus IS আসলে একটি বিদ্যমান মডেলের একটি প্রধান ফেসলিফ্ট যা মূলত 2013 সালে বিক্রি হয়েছিল।

নতুন লেক্সাস আইএস-এর বাহ্যিক অংশে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে, যার মধ্যে একটি পুনরায় ডিজাইন করা সামনে এবং পিছনে রয়েছে, যখন কোম্পানিটি ট্র্যাকটিকে প্রশস্ত করেছে এবং এটিকে আরও পরিচালনাযোগ্য করার জন্য "উল্লেখযোগ্য চ্যাসিস পরিবর্তন" করেছে। এছাড়াও, কেবিনটি বহুলাংশে বহন করা সত্ত্বেও সেখানে বেশ কয়েকটি নতুন সংযোজিত সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য এবং স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি রয়েছে।

এটা বলাই যথেষ্ট যে নতুন 2021 Lexus IS মডেল, যেটিকে ব্র্যান্ডটি "পুনরায় কল্পনা করা" হিসাবে বর্ণনা করেছে, এর পূর্বসূরির কিছু শক্তি এবং দুর্বলতা রয়েছে৷ কিন্তু এই বিলাসবহুল জাপানি সেডানে কি তার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী - অডি এ 4, বিএমডব্লিউ 3 সিরিজ, জেনেসিস জি 70 এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাসের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার মতো যথেষ্ট গুণাবলী রয়েছে?

খুঁজে বের কর.

Lexus IS 2021: বিলাসবহুল IS300
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	2.0 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	8.2l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$45,500

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10

রিফ্রেশ করা 2021 Lexus IS লাইনআপে দামের অনেক পরিবর্তনের পাশাপাশি বিকল্পগুলিও কম হয়েছে। এই আপডেটের আগের সাতটি থেকে এখন পাঁচটি IS মডেল উপলব্ধ রয়েছে, কারণ স্পোর্টস লাক্সারি মডেলটি বাদ দেওয়া হয়েছে এবং আপনি এখন শুধুমাত্র F স্পোর্ট ট্রিমে IS350 পেতে পারেন যাইহোক, সংস্থাটি তার "এনহ্যান্সমেন্ট প্যাক" কৌশলটি বিভিন্ন বিকল্পে প্রসারিত করেছে।

রিফ্রেশ করা 2021 Lexus IS লাইনআপে অনেক দামের পরিবর্তনের পাশাপাশি বিকল্পগুলিও কমে গেছে।

IS300 বিলাসবহুল পরিসর খোলে, যার মূল্য $61,500 (সমস্ত মূল্য MSRP, ভ্রমণ খরচ ব্যতীত, এবং প্রকাশনার সময় সঠিক)। এটিতে IS300h বিলাসবহুল মডেলের মতো একই সরঞ্জাম রয়েছে, যার দাম $64,500, এবং "h" এর অর্থ হাইব্রিড, যা ইঞ্জিন বিভাগে বিস্তারিত হবে৷ 

লাক্সারি ট্রিমে হিটিং এবং ড্রাইভার মেমরি সহ 300-ওয়ে পাওয়ার ফ্রন্ট সিট রয়েছে (ছবি: ISXNUMXh লাক্সারি)।

লাক্সারি ট্রিমটি এলইডি হেডলাইট এবং ডে টাইম রানিং লাইট, 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, পুশ-বোতাম স্টার্ট সহ চাবিহীন এন্ট্রি, স্যাট-এনএভি সহ একটি 10.3-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম (রিয়েল-টাইম ট্রাফিক আপডেট সহ) এবং অ্যাপল কারপ্লে এবং প্রযুক্তি। অ্যান্ড্রয়েড অটো স্মার্টফোন মিররিং, সেইসাথে একটি 10-স্পীকার অডিও সিস্টেম, হিটিং এবং ড্রাইভার মেমরি সহ আট-মুখী পাওয়ার ফ্রন্ট সিট এবং ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ। এছাড়াও স্বয়ংক্রিয় হাই বিম, রেইন সেন্সিং ওয়াইপার, পাওয়ার স্টিয়ারিং কলাম অ্যাডজাস্টমেন্ট এবং অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল সহ স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট রয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, এতে অনেকগুলি নিরাপত্তা প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে - নীচে আরও বেশি - সেইসাথে অনেকগুলি বর্ধিত প্যাক বিকল্পগুলি।

বিলাসবহুল মডেল দুটি সম্প্রসারণ প্যাকেজের একটি পছন্দের সাথে সজ্জিত করা যেতে পারে: $2000 সম্প্রসারণ প্যাকেজ একটি সানরুফ (বা সানরুফ, যেমন লেক্সাস বলে); বা এনহ্যান্সমেন্ট প্যাক 2 (বা EP2 - $5500) এছাড়াও 19-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, একটি 17-স্পীকার মার্ক লেভিনসন অডিও সিস্টেম, কুলড ফ্রন্ট সিট, প্রিমিয়াম লেদার ইন্টেরিয়র ট্রিম এবং পাওয়ার রিয়ার সান ভিজার যোগ করে।

IS F স্পোর্ট ট্রিম লাইনটি IS300 ($70,000), IS300h ($73,000), বা IS6-এর জন্য একটি V350 ($75,000) ইঞ্জিনের জন্য উপলব্ধ, এবং এটি বিলাসবহুল শ্রেণিতে অনেকগুলি অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য যোগ করে।

আইএস এফ স্পোর্ট ট্রিম লাইন বিলাসবহুল ট্রিমের উপর অনেকগুলি অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য যোগ করে (ছবি: IS350 F স্পোর্ট)।

আপনি সম্ভবত লক্ষ্য করেছেন যে, এফ স্পোর্ট মডেলগুলি আরও স্পোর্টার দেখায়, একটি বডি কিট, 19-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, স্ট্যান্ডার্ড অ্যাডাপ্টিভ সাসপেনশন, কুলড স্পোর্টস ফ্রন্ট সিট, স্পোর্ট প্যাডেল এবং পাঁচটি ড্রাইভিং মোড (ইকো, সাধারন) এর পছন্দ। , স্পোর্ট এস, স্পোর্ট এস+ এবং কাস্টম)। এফ স্পোর্ট ট্রিমে একটি 8.0-ইঞ্চি ডিসপ্লে সহ একটি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার, সেইসাথে চামড়ার ছাঁটা এবং দরজার সিল রয়েছে।

এফ স্পোর্ট ক্লাস কেনার ফলে গ্রাহকরা ক্লাসের জন্য একটি এনহ্যান্সমেন্ট প্যাক আকারে অতিরিক্ত সুবিধা যোগ করতে পারবেন, যার দাম $3100 এবং এতে রয়েছে একটি সানরুফ, একটি 17-স্পীকার সাউন্ড সিস্টেম এবং একটি রিয়ার সান ভিজার।

কি বাদ যাচ্ছে? ওয়েল, ওয়্যারলেস ফোন চার্জিং কোনো ক্লাসে নেই, এবং USB-C সংযোগও নেই৷ দ্রষ্টব্য: অতিরিক্ত টায়ারটি IS300 এবং IS350-এ স্থান বাঁচায়, কিন্তু IS300h-এ শুধুমাত্র একটি মেরামতের কিট রয়েছে কারণ অতিরিক্ত টায়ারের পরিবর্তে ব্যাটারি রয়েছে৷

85 ডলারের BMW 330e এবং Mercedes C300e-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য কোনও দ্রুত IS F গাছের উপরে বসে নেই এবং কোনও প্লাগ-ইন হাইব্রিড নেই৷ কিন্তু সমস্ত আইএস মডেলের মূল্য $75k এর কম মানে এটি একটি সুন্দর শালীন চুক্তি।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 8/10

আপনি হয় লেক্সাস লুক পান বা না পান, এবং আমি মনে করি এই সর্বশেষ সংস্করণটি বিগত বছরগুলিতে আইএসের তুলনায় তর্কযোগ্যভাবে সুন্দর।

লেক্সাস আইএসের সর্বশেষ সংস্করণটি আগের বছরের তুলনায় যুক্তিযুক্তভাবে বেশি উপভোগ্য।

এটি আংশিকভাবে কারণ ব্র্যান্ডটি অবশেষে অদ্ভুত টু-পিস স্পাইডার-আকৃতির হেডলাইট এবং দিনের বেলা চলমান আলোগুলিকে সরিয়ে দিচ্ছে - এখন আরও ঐতিহ্যবাহী হেডলাইট ক্লাস্টার রয়েছে যা আগের তুলনায় অনেক তীক্ষ্ণ দেখায়৷

সামনের প্রান্তে এখনও একটি সাহসী গ্রিল রয়েছে যা ক্লাসের উপর নির্ভর করে আলাদাভাবে আচরণ করা হয় এবং সামনের প্রান্তটি আমার মতে আগের চেয়ে আরও ভাল দেখায়, তবে এখনও এটির পথে খুব বেশি আটকে আছে। 

সামনের প্রান্তে একটি গাঢ় গ্রিল রয়েছে (ছবি: IS350 F Sport)।

পাশে, আপনি লক্ষ্য করবেন যে এই ফেসলিফ্টের অংশ হিসাবে ক্রোম ট্রিম লাইনটি প্রশস্ত হওয়া সত্ত্বেও উইন্ডো লাইনটি পরিবর্তিত হয়নি, তবে আপনি বলতে পারেন নিতম্বগুলিকে কিছুটা শক্ত করা হয়েছে: নতুন IS এখন সামগ্রিকভাবে 30mm চওড়া হয়েছে, এবং চাকার মাপ হয় 18 বা 19, ক্লাসের উপর নির্ভর করে।

পিছনের অংশটি সেই প্রস্থকে উচ্চারণ করে, এবং L-আকৃতির হালকা স্বাক্ষরটি এখন পুরো পুনঃডিজাইন করা ট্রাঙ্কের ঢাকনাকে বিস্তৃত করে, যা IS কে একটি সুন্দর ঝরঝরে পিছনের প্রান্তের নকশা দেয়।

IS দৈর্ঘ্যে 4710mm পরিমাপ করে, এটিকে নাক থেকে লেজ পর্যন্ত 30mm লম্বা করে (2800mm একই হুইলবেস সহ), যখন এটি এখন 1840mm চওড়া (+30mm) এবং 1435mm উচ্চ (+5 mm)।

IS 4710mm লম্বা, 1840mm চওড়া এবং 1435mm উঁচু (ছবি: IS300)।

বাহ্যিক পরিবর্তনগুলি সত্যিই চিত্তাকর্ষক - আমি মনে করি এটি একটি আরও উদ্দেশ্যমূলক, তবে এই প্রজন্মের আগের চেয়ে আরও মনোরম-সুদর্শন গাড়ি৷ 

অভ্যন্তরীণ? ঠিক আছে, ডিজাইন পরিবর্তনের ক্ষেত্রে, ড্রাইভারের 150 মিমি কাছাকাছি থাকা একটি পুনঃডিজাইন করা এবং বর্ধিত মিডিয়া স্ক্রিন ছাড়া আর কিছু বলার নেই কারণ এটি এখন সর্বশেষ স্মার্টফোন মিররিং প্রযুক্তি সহ একটি টাচস্ক্রিন। অন্যথায়, এটি স্থানান্তরের বিষয়, যেমন আপনি অভ্যন্তরের ফটোগুলি থেকে দেখতে পারেন।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, আইএস-এর অভ্যন্তরীণ নকশা খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি, এবং এটি তার সমসাময়িকদের তুলনায় পুরানো দেখাতে শুরু করেছে।

এটি এখনও একটি মনোরম জায়গা, সামনের আরামদায়ক আসনগুলি যা বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং সমস্ত শ্রেণিতে উত্তপ্ত এবং অনেকগুলি ভেরিয়েন্টে ঠান্ডা। 

নতুন 10.3-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি একটি চমৎকার ডিভাইস, এবং এর মানে হল যে আপনি মূর্খ ট্র্যাকপ্যাড সিস্টেম থেকে পরিত্রাণ পেতে পারেন যা এখনও গিয়ার নির্বাচকের ঠিক পাশেই রয়েছে যাতে আপনি এখনও দুর্ঘটনাক্রমে এটিকে ট্যাপ করতে পারেন। এবং আইএস-এ এখন Apple CarPlay এবং Android Auto রয়েছে (যদিও তারবিহীন সংযোগ সমর্থন করে না) এটিকে মাল্টিমিডিয়া ফ্রন্টে আরও আকর্ষণীয় করে তোলে, যেমন পাইওনিয়ারের স্ট্যান্ডার্ড 10-স্পীকার স্টেরিও, যদিও মার্ক লেভিনসনের 17-স্পীকার ইউনিট সম্পূর্ণ অন্ধত্ব। !

নতুন 10.3-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন মিডিয়া সিস্টেম একটি ভাল ডিভাইস।

মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিনের নীচে কেন্দ্রের কনসোলে, একটি সিডি প্লেয়ার সংরক্ষণ করা হয়েছে, পাশাপাশি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের জন্য স্লাইডার রয়েছে৷ ডিজাইনের এই অংশটি সেইসাথে ট্রান্সমিশন টানেল কনসোল এলাকাটি তারিখযুক্ত, যা আজকের মান অনুসারে কিছুটা তারিখের দেখায়, যদিও এটিতে এখনও এক জোড়া কাপ হোল্ডার এবং প্যাডেড আর্মরেস্ট সহ একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে বড় সেন্টার কনসোল ড্রয়ার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

বোতল ধারক সহ সামনের দরজাগুলিতেও খাঁজ রয়েছে এবং পিছনের দরজাগুলিতে পানীয় সংরক্ষণ করার জন্য এখনও কোনও জায়গা নেই, প্রি-ফেসলিফ্ট মডেল থেকে একটি উপদ্রব অবশিষ্ট রয়েছে। যাইহোক, পিছনের মাঝামাঝি সিটটি প্রত্যাহারযোগ্য কাপ হোল্ডার সহ একটি আর্মরেস্ট হিসাবে কাজ করে এবং পিছনে বায়ু ভেন্টও রয়েছে।

সেই মাঝখানের আসনটির কথা বললে, আপনি এটিতে বেশিক্ষণ বসতে চাইবেন না কারণ এটির একটি উঁচু বেস এবং অস্বস্তিকর পিছনে রয়েছে, এছাড়াও এখানে বিশাল ট্রান্সমিশন টানেল প্রবেশ পা এবং পায়ের জায়গা খাচ্ছে।

বাইরের যাত্রীরাও লেগরুম মিস করে, যা আমার আকার 12 এর জন্য একটি সমস্যা। এবং এটি হাঁটু এবং হেডরুমের পরিপ্রেক্ষিতে এই ক্লাসের সবচেয়ে প্রশস্ত দ্বিতীয় সারি, কারণ আমার 182 সেমি বিল্ডটি আমার নিজের ড্রাইভিং অবস্থান দ্বারা কিছুটা চ্যাপ্টা ছিল।

পিছনের সিটে দুটি ISOFIX মাউন্ট রয়েছে (ছবি: IS350 F Sport)।

পিছন থেকে শিশুদের আরও ভালো পরিবেশন করা হবে, এবং শিশুদের আসনের জন্য দুটি ISOFIX অ্যাঙ্করেজ এবং তিনটি শীর্ষ টিথার সংযুক্তি পয়েন্ট রয়েছে।

ট্রাঙ্ক ক্ষমতা আপনি কিনছেন মডেল উপর নির্ভর করে. IS300 বা IS350 বেছে নিন এবং আপনি কার্গো ক্ষমতার 480 লিটার (VDA) পাবেন, যখন IS300h এর একটি ব্যাটারি প্যাক রয়েছে যা এটি 450 লিটার ট্রাঙ্ক স্পেস কেড়ে নেয়। 

ট্রাঙ্ক ভলিউম আপনি যে মডেলটি কিনছেন তার উপর নির্ভর করে, IS350 আপনাকে 480 লিটার (VDA) দেয় (ছবি: IS350 F Sport)।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন আপনার পছন্দের পাওয়ার প্ল্যান্টের উপর নির্ভর করে। এবং প্রথম নজরে, IS এর আগের সংস্করণ এবং 2021 ফেসলিফ্টের মধ্যে কোনও পার্থক্য নেই।

এর মানে হল IS300 এখনও 2.0 kW (180 rpm-এ) এবং 5800 Nm টর্ক (350-1650 rpm-এ) সহ একটি 4400-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এটির একটি আট-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে এবং, সমস্ত IS মডেলের মতো, এটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (RWD/2WD) - এখানে কোনও অল-হুইল ড্রাইভ (AWD/4WD) মডেল নেই৷

এর পরেরটি হল IS300h, যা একটি 2.5-লিটার ফোর-সিলিন্ডার অ্যাটকিনসন সাইকেল পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড ব্যাটারি দ্বারা চালিত৷ পেট্রোল ইঞ্জিনটি 133kW (6000rpm-এ) এবং 221Nm (4200-5400rpm-এ) এবং বৈদ্যুতিক মোটর 105kW/300Nm-এর জন্য ভাল - কিন্তু মোট সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুট হল 164kW এবং লেক্সাস সর্বোচ্চ টর্ক প্রদান করে না। . 300h মডেলটি একটি CVT স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে কাজ করে।

এখানে অফার করা হয়েছে IS350, যা 3.5 kW (6 rpm-এ) এবং 232 Nm টর্ক (6600-380 rpm-এ) সহ একটি 4800-লিটার V4900 পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। এটি একটি আট গতির স্বয়ংক্রিয় সাথে কাজ করে।

IS350 একটি 3.5-লিটার V6 পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত (ছবি: IS350 F Sport)।

সমস্ত মডেলের প্যাডেল শিফটার রয়েছে, যখন দুটি নন-হাইব্রিড মডেল ট্রান্সমিশন সফ্টওয়্যারে পরিবর্তন পেয়েছে, যাকে আরও বেশি উপভোগের জন্য "চালকের অভিপ্রায় মূল্যায়ন" বলা হয়। 

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

এখনও কোনও ডিজেল মডেল নেই, কোনও প্লাগ-ইন হাইব্রিড নেই, এবং কোনও অল-ইলেকট্রিক (EV) মডেল নেই - যার অর্থ এই যে লেক্সাস তার তথাকথিত "সেলফ-চার্জিং" হাইব্রিডগুলির সাথে বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে সবচেয়ে এগিয়ে রয়েছে, এটি পিছনে রয়েছে বার আপনি BMW 3 সিরিজ এবং মার্সিডিজ সি-ক্লাসের প্লাগ-ইন সংস্করণ পেতে পারেন এবং টেসলা মডেল 3 সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ছদ্মবেশে এই স্পেসে চলে।

পাওয়ারট্রেনের এই ত্রয়ী জ্বালানীর নায়ক হিসাবে, IS300h-কে সম্মিলিত চক্র জ্বালানী পরীক্ষায় প্রতি 5.1 কিলোমিটারে 100 লিটার ব্যবহার করতে বলা হয়। আসলে, আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়ির ড্যাশবোর্ডটি বিভিন্ন ড্রাইভিং মোডে 6.1 লি/100 কিমি রিড করে।

IS300, তার 2.0-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ, জ্বালানী খরচের দিক থেকে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে, যা 8.2 লিটার/100 কিলোমিটার জ্বালানী খরচ দাবি করে। এই মডেলের আমাদের স্বল্প দৌড়ের সময়, আমরা ড্যাশবোর্ডে 9.6 l/100 কিমি দেখেছি।

এবং IS350 V6 ফুল-ফ্যাট পেট্রল দাবি করে 9.5 লি / 100 কিমি, যখন পরীক্ষায় আমরা 13.4 লি / 100 কিমি দেখেছি।

তিনটি মডেলের নির্গমন হল 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) এবং 116g/km (IS300h)। তিনটিই ইউরো 6B স্ট্যান্ডার্ড মেনে চলে। 

সমস্ত মডেলের জন্য জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 66 লিটার, যার মানে হল একটি হাইব্রিড মডেলের মাইলেজ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হতে পারে।

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 9/10

নিরাপত্তা সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তি 2021 IS রেঞ্জের জন্য আপগ্রেড করা হয়েছে, যদিও এটি 2016 থেকে তার বিদ্যমান ফাইভ-স্টার ANCAP ক্র্যাশ টেস্ট রেটিং বজায় রাখবে বলে আশা করা হচ্ছে।

আপগ্রেড সংস্করণ স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং (AEB) সমর্থন করে দিন এবং রাতে পথচারী সনাক্তকরণ, দিনের সময় সাইক্লিস্ট সনাক্তকরণ (10 কিমি/ঘন্টা থেকে 80 কিমি/ঘন্টা) এবং যানবাহন সনাক্তকরণ (10 কিমি/ঘন্টা থেকে 180 কিমি/ঘন্টা)। কম গতির ট্র্যাকিং সহ সমস্ত গতির জন্য অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণও রয়েছে।

আইএস-এর লেন ডিপার্চার ওয়ার্নিং, লেন ফলোয়িং অ্যাসিস্ট, ইন্টারসেকশন টার্নিং অ্যাসিস্ট নামে একটি নতুন সিস্টেম রয়েছে যা যানবাহনকে ব্রেক করবে যদি সিস্টেম মনে করে যে ট্র্যাফিকের ব্যবধান যথেষ্ট নয়, এবং এটিতে লেন স্বীকৃতিও রয়েছে। রাস্তার চিহ্ন .

এছাড়াও, আইএস-এর সমস্ত স্তরে অন্ধ-স্পট পর্যবেক্ষণ রয়েছে, সেইসাথে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং (15 কিমি/ঘণ্টার নীচে) সহ পিছনের ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা রয়েছে।

এছাড়াও, লেক্সাস একটি এসওএস কল বোতাম, এয়ারব্যাগ স্থাপনের ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয় সংঘর্ষের বিজ্ঞপ্তি এবং চুরি যাওয়া যানবাহন ট্র্যাকিং সহ নতুন সংযুক্ত পরিষেবা বৈশিষ্ট্যগুলি যুক্ত করেছে৷ 

লেক্সাস আইএস কোথায় তৈরি হয়? উত্তর হল জাপান।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

4 বছর / 100,000 কিমি


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 7/10

কাগজে-কলমে, লেক্সাস মালিকানা অফারটি অন্য কিছু বিলাসবহুল গাড়ি ব্র্যান্ডের মতো লোভনীয় নয়, তবে একজন সুখী মালিক হিসাবে এটির সুনাম রয়েছে।

লেক্সাস অস্ট্রেলিয়ার ওয়ারেন্টি সময়কাল হল চার বছর/100,000 কিমি, যা অডি এবং বিএমডব্লিউ (উভয় তিন বছর/সীমাহীন মাইলেজ) থেকে ভালো, কিন্তু মার্সিডিজ-বেঞ্জ বা জেনেসিসের মতো সুবিধাজনক নয়, যেটি প্রতিটি পাঁচ বছর/সীমাহীন মাইলেজ অফার করে। ওয়ারেন্টি

লেক্সাস অস্ট্রেলিয়ার ওয়ারেন্টি সময়কাল চার বছর/100,000 কিমি (ছবি: IS300h)।

প্রতি 12 মাস বা 15,000 কিলোমিটারে পরিষেবা সহ কোম্পানির একটি তিন বছরের নির্দিষ্ট মূল্য পরিষেবা পরিকল্পনা রয়েছে৷ প্রথম তিনটি দর্শন প্রতিটি $495 খরচ. এটা ঠিক আছে, কিন্তু Lexus জেনেসিসের মতো বিনামূল্যের পরিষেবা অফার করে না, বা এটি প্রিপেইড পরিষেবা পরিকল্পনাও অফার করে না - যেমন C-ক্লাসের জন্য তিন থেকে পাঁচ বছর এবং Audi A4/5-এর জন্য পাঁচ বছর।

প্রথম তিন বছরের জন্য বিনামূল্যে রাস্তার পাশে সহায়তা প্রদান করা হয়।

যাইহোক, কোম্পানির একটি এনকোর ওনারশিপ বেনিফিট প্রোগ্রাম রয়েছে যা আপনাকে বিভিন্ন অফার এবং ডিল পেতে অনুমতি দেয় এবং পরিষেবা দল আপনার গাড়িটি তুলে নেবে এবং ফেরত দেবে, যদি আপনার প্রয়োজন হয় তবে আপনাকে একটি লোন গাড়ি দিয়ে রেখে যাবে৷

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 8/10

সামনে-ইঞ্জিনযুক্ত, পিছনের-চাকা-ড্রাইভ ইঞ্জিনের সাথে, এটিতে শুধুমাত্র চালক-গাড়ির জন্য উপাদান রয়েছে, এবং লেক্সাস চেসিস সমন্বয় এবং উন্নত ট্র্যাক প্রস্থের সাথে IS-এর নতুন চেহারাকে আরও ফোকাস করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করেছে - এবং এটি একটি বাঁকানো উপাদানে একটি চমত্কার চটপটে এবং টিথারযুক্ত গাড়ির মতো অনুভব করে। 

এটি দক্ষতার সাথে বেশ কয়েকটি কোণ সেলাই করে এবং এফ স্পোর্ট মডেলগুলি বিশেষভাবে ভাল। এই মডেলগুলির অভিযোজিত সাসপেনশনে ডাইভ এবং স্কোয়াট সুরক্ষা প্রযুক্তি উভয়ই অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যা গাড়িটিকে রাস্তায় স্থিতিশীল এবং সমতল বোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - এবং এটি মোচড় বা অস্বস্তির কারণ হয় না, সৌভাগ্যক্রমে, ভাল সম্মতি সহ সাসপেনশন। আক্রমণাত্মক স্পোর্ট S+ ড্রাইভিং মোড।

F Sport মডেলের 19-ইঞ্চি চাকাগুলো Dunlop SP Sport Maxx টায়ার (235/40 সামনে, 265/35 পিছনে) লাগানো এবং টারমাকে প্রচুর গ্রিপ অফার করে।

একটি সামনের ইঞ্জিন এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ সহ, Lexus IS-এ শুধুমাত্র ড্রাইভারের জন্য গাড়ির সমস্ত উপাদান রয়েছে৷

18-ইঞ্চি চাকার বিলাসবহুল মডেলগুলির গ্রিপ আরও ভাল হতে পারত, কারণ ব্রিজস্টোন তুরাঞ্জা টায়ারগুলি (235/45 চারপাশে) সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ ছিল না। 

প্রকৃতপক্ষে, আমি যে IS300h লাক্সারি ড্রাইভ করেছি সেটি F Sport IS300 এবং 350 মডেলের থেকে চরিত্রের দিক থেকে অনেক আলাদা। লাক্সারি ক্লাসে মডেলটি কতটা বিলাসবহুল মনে হয় তা আশ্চর্যজনক, এবং একইভাবে গ্রিপের কারণে গতিশীল ড্রাইভিংয়ে এটি ততটা চিত্তাকর্ষক ছিল না। টায়ার এবং একটি কম উত্সাহী ড্রাইভিং মোড সিস্টেম। নন-অ্যাডাপ্টিভ সাসপেনশনটিও একটু বেশি টুইচি, এবং এটি অস্বস্তিকর না হলেও, আপনি 18-ইঞ্চি ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি থেকে আরও বেশি আশা করতে পারেন।  

এই বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সেটআপের জন্য অনুমানযোগ্য প্রতিক্রিয়া এবং শালীন হাতের অনুভূতি সহ সমস্ত মডেল জুড়ে স্টিয়ারিং যুক্তিসঙ্গতভাবে সুনির্দিষ্ট এবং সরাসরি। এফ স্পোর্ট মডেলগুলি "এমনকি স্পোর্টিয়ার ড্রাইভিং" এর জন্য স্টিয়ারিংকে আরও পুনরুদ্ধার করেছে, যদিও আমি দেখেছি যে এটি দ্রুত দিক পরিবর্তন করার সময় কিছুটা অসাড় বোধ করতে পারে। 

এই বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সেটআপের জন্য অনুমানযোগ্য প্রতিক্রিয়া এবং শালীন হাতের অনুভূতি সহ স্টিয়ারিংটি যুক্তিসঙ্গতভাবে সুনির্দিষ্ট এবং সরাসরি।

ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, IS350 এখনও সেরা পছন্দ। এটির সর্বোত্তম ফ্লেয়ার রয়েছে এবং এটি এই মডেলের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত ট্রান্সমিশন বলে মনে হচ্ছে। খুব ভালো শোনাচ্ছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি বেশ স্মার্ট, প্রচুর টেনে নেওয়ার শক্তি রয়েছে এবং এই গাড়ির জীবনচক্র শেষ হলে এটি লেক্সাস লাইনআপের শেষ নন-টার্বো V6 হতে পারে।

সবচেয়ে হতাশাজনক ছিল IS300 এর টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, যার ট্র্যাকশনের অভাব ছিল এবং ক্রমাগত টার্বো ল্যাগ, ট্রান্সমিশন বিভ্রান্তি বা উভয়ের দ্বারা আটকা পড়েছিল। উত্সাহের সাথে ড্রাইভিং করার সময় এটি অনুন্নত অনুভূত হয়েছিল, যদিও নিরানন্দ প্রতিদিনের যাতায়াতের সময় এটি আরও সুস্বাদু অনুভূত হয়েছিল, যদিও এই অ্যাপটিতে রিম্যাপ করা ট্রান্সমিশন সফ্টওয়্যারটি IS350 এর তুলনায় অনেক কম চিত্তাকর্ষক ছিল।

IS300h সুন্দর, শান্ত এবং সব দিক থেকে পরিমার্জিত ছিল। আপনি যে সমস্ত দ্রুত স্টাফ সম্পর্কে যত্ন না হলে এটি আপনার জন্য যেতে হবে. পাওয়ারট্রেন নিজেকে প্রমাণ করেছে, এটি ভাল রৈখিকতার সাথে ত্বরান্বিত করে এবং মাঝে মাঝে এতটাই শান্ত যে আমি গাড়িটি ইভি মোডে আছে কিনা বা এটি গ্যাস ইঞ্জিন ব্যবহার করছে কিনা তা দেখতে ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের দিকে তাকিয়ে থাকতে দেখেছি। 

রায়

নতুন Lexus IS তার পূর্বসূরীর থেকে কয়েক ধাপ এগিয়ে নিয়েছে: এটি আরও নিরাপদ, স্মার্ট, তীক্ষ্ণ দেখতে এবং এখনও মোটামুটি ভাল দামের এবং সজ্জিত।

ভিতরে, এটি তার বয়স অনুভব করে, এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য মোটর এবং প্রযুক্তির ক্ষেত্রে প্রতিযোগিতা পরিবর্তিত হয়েছে। কিন্তু তবুও, আমি যদি একটি 2021 Lexus IS কিনতাম, তাহলে এটি IS350 F Sport হতে হবে, যেটি সেই গাড়িটির সবচেয়ে উপযুক্ত সংস্করণ, যদিও IS300h লাক্সারি-এর অর্থের জন্যও অনেক কিছু পছন্দ করার আছে।