টেস্ট ড্রাইভ Lexus RX 450h

যখন লেক্সাসও আনুষ্ঠানিকভাবে ইউরোপীয় বাজারে নিজেকে পরিচয় করিয়ে দেয়, তখন এটি আর আগন্তুক ছিল না; তিনি আমেরিকানদের দ্বারা ভালভাবে গ্রহণ করেছিলেন এবং সর্বত্র একটি ভাল কণ্ঠস্বর ছিলেন। এখানে পারদর্শীরা অবিলম্বে তার ভাল ভাবমূর্তি গ্রহণ করে, অন্যরা ধীরে ধীরে "উষ্ণতা" পায়।

এটি ঠিক তাই ঘটে যে RX সিরিজটি ইউরোপে সর্বাধিক স্বীকৃত হয়ে উঠেছে, যদিও টয়োটা, দুঃখিত, লেক্সাস, ঠিক এটি পরিকল্পনা করেনি। কিন্তু গুরুতর, বা আরও ভালো কিছু নয়: RX আমূলভাবে স্থানান্তরিত হয়েছে, যদিও সরাসরি বিক্রয় ডেটা দিয়ে নয়, বড় বিলাসবহুল SUV ক্লাসে। এবং সর্বোপরি, হাইব্রিড সংস্করণটি সেরা প্রমাণিত হয়েছে: ইউরোপে বিক্রি হওয়া এরিকগুলির 95 শতাংশ পর্যন্ত হাইব্রিড!

এরিকস হাইব্রিডের নতুন প্রকাশ দেখিয়েছে (সম্ভবত অনিচ্ছাকৃতভাবে) কত দ্রুত অত্যাধুনিক প্রযুক্তি বার্ধক্য করছে; 400h উপস্থাপনার পর মাত্র চার বছর অতিবাহিত হয়েছে, এবং এখানে ইতিমধ্যেই 450h, সাহসিকতার সাথে সমস্ত উপাদানে উন্নতি হয়েছে।

নতুন গাড়ি নিয়ে, শুরু করার সবচেয়ে সহজ জায়গা হল প্ল্যাটফর্মে। এই নতুনটি আগেরটির তুলনায় (এবং সমস্ত তুলনা আগের 400h কে উল্লেখ করবে!) ক্র্যাচে দুই সেন্টিমিটার লম্বা এবং এটি সব দিক দিয়ে বেড়েছে। ইঞ্জিনটি কিছুটা নিচু করা হয়েছিল (মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি কম!) এবং বৃহত্তর (এখন 19 ইঞ্চি) চাকাগুলি একে অপরের কাছাকাছি রাখা হয়েছিল।

সামনের চাকাগুলি একটি মোটা দোলা বার সহ একটি ভাল-মেশিন করা পূর্ববর্তী অ্যাক্সেলের সাথে সংযুক্ত থাকে, যখন পিছনের দিকে একটি সম্পূর্ণ নতুন, এছাড়াও হালকা এবং কম স্থান-চাহিদাকারী (ট্রাঙ্ক 15 সেমি চওড়া!) একাধিক গাইড সহ অ্যাক্সেল রয়েছে৷ এছাড়াও সম্প্রতি ডেভেলপ করা হয়েছে একটি নতুন বায়ুসংক্রান্ত শক শোষক যার চারটি বেলি হাইট পজিশন রয়েছে এবং বুটের একটি বোতামের সাহায্যে কম করার সম্ভাবনা রয়েছে - প্রায় 500-লিটার বুটে লোড করার সুবিধার জন্য।

আপনি সক্রিয় স্টেবিলাইজারের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে পারেন, যার মাঝখানে একটি ব্রাশবিহীন বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে, যা সংশ্লিষ্ট দিকটি ঘুরিয়ে কোণায় প্রায় 40 শতাংশ কম opeালকে প্রভাবিত করে যেখানে কেন্দ্রীভূত শক্তি 0, মহাকর্ষীয় ধ্রুবক। পুরো পয়েন্ট, অবশ্যই, ইলেকট্রনিক্স, সেইসাথে এয়ার সাসপেনশন। এই অধ্যায়ে স্ট্রেটার ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং আরও প্রতিক্রিয়াশীল চরিত্রের কথাও উল্লেখ করা উচিত।

এটি আমাদেরকে এনে দেয় যাকে আমরা সত্যিই এই গাড়ির হৃদয় বলতে পারি: হাইব্রিড ড্রাইভ। মূল নকশা একই থাকে (সামনের চাকার জন্য পেট্রল ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর, পিছনের চাকার জন্য একটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক মোটর), তবে এর প্রতিটি উপাদান পরিবর্তন করা হয়েছে।

পেট্রোল ভি 6 এখন অ্যাটকিনসন নীতি অনুযায়ী (এক্সটেন্ডেড ইনটেক চক্র, অতএব "বিলম্বিত" কম্প্রেশন, অতএব ইনটেক এবং এক্সস্ট নি lossesসরণ হ্রাস করে এবং তাই নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা কম করে), নিষ্কাশন গ্যাস পুনরায় সঞ্চালন (ইজিআর) ঠান্ডা করে এবং ঠান্ডা কুল্যান্ট ইঞ্জিন ব্যবহার করে গরম করে। নিষ্কাশন গ্যাসের.

উভয় বৈদ্যুতিক মোটর আগের মতই কিন্তু উন্নত কুলিংয়ের কারণে উচ্চ ধ্রুবক টর্ক আছে। এই হৃদপিন্ডের হৃৎপিণ্ড হল প্রপালশন সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, যা এখন আট কিলোগ্রাম (এখন 22) হালকা।

ড্রাইভট্রেনটি মূলত একই, কিন্তু আবার উন্নত হয়েছে: অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ হ্রাস, উন্নত দ্বৈত ফ্লাইহুইল, এবং ড্রাইভট্রেন কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা অন্যান্য জিনিসের মধ্যে নির্ধারণ করে যে গাড়িটি চড়াই বা উতরাই যাচ্ছে কিনা। এমনকি ছোট বাহ্যিক মাত্রার ব্যাটারি, হালকা এবং ভাল ঠান্ডা, উন্নতি থেকে রক্ষা পায়নি।

RX 450h হল একটি সত্যিকারের হাইব্রিড কারণ এটি শুধুমাত্র পেট্রোলে, শুধুমাত্র বিদ্যুতে বা একই সময়ে উভয়ই চলতে পারে এবং যখন গ্যাস কেড়ে নেওয়া হয় তখন এটি কিছু অন্যথায় নষ্ট হওয়া শক্তি ফিরিয়ে আনতে পারে। যাইহোক, তিনটি নতুন মোড যোগ করা হয়েছে: ইকো (গ্যাস ট্রান্সমিশন এবং এয়ার কন্ডিশনার সীমিত অপারেশনের উপর আরও তীব্র নিয়ন্ত্রণ), EV (বৈদ্যুতিক ড্রাইভের ম্যানুয়াল অ্যাক্টিভেশন, কিন্তু প্রতি ঘন্টায় মাত্র 40 কিলোমিটার পর্যন্ত এবং সর্বোচ্চ তিন কিলোমিটার) এবং তুষার (তুষার উপর ভাল খপ্পর).

বাইরের এবং অভ্যন্তরের চেয়ে সম্ভবত বেশি, যা 400h থেকে ভিন্ন, অন্যান্য উদ্ভাবন এবং উন্নতি চালকের (এবং যাত্রীদের) জন্য গুরুত্বপূর্ণ। অভ্যন্তরের ক্ষুদ্রতম বিবরণগুলির উন্নতির জন্য শব্দ এবং কম্পন আগের চেয়ে আরও শান্ত এবং কেবিনে দুটি নতুন সংযোজন রয়েছে।

সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ ডেটা সহ হেড-আপ স্ক্রিন (হেড আপ ডিসপ্লে) আরএক্সে নতুন (প্রতীকগুলি সাদা) এবং সেকেন্ডারি ডিভাইসগুলি নিয়ন্ত্রণ করার সমাধানটি সম্পূর্ণ নতুন। এর মধ্যে রয়েছে নেভিগেশন (g০ গিগাবাইট ডিস্ক স্পেস, পুরো ইউরোপ), অডিও সিস্টেম, এয়ার কন্ডিশনার, টেলিফোন এবং সেটিংস এবং ড্রাইভার বা সহ-ড্রাইভার একটি মাল্টিটাস্কিং ডিভাইস ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করে যা দেখতে অনেকটা কম্পিউটার মাউসের মতো এবং কাজ করে।

কেসটি, আইড্রাইভের কিছুটা স্মরণ করিয়ে দেয়, এটি ergonomic এবং স্বজ্ঞাত। গেজে, ট্যাকোমিটারের পরিবর্তে, একটি হাইব্রিড সিস্টেম সূচক রয়েছে যা শক্তি খরচ দেখায় (ক্লাসিক কিন্তু পুনরায় ডিজাইন করা বিস্তারিত ডিসপ্লেটি ড্রাইভার দ্বারা কেন্দ্রের স্ক্রিনে বলা যেতে পারে), এবং গেজের মধ্যে একটি মাল্টি-ফাংশন স্ক্রিন রয়েছে। বহুমুখী (ha!) এছাড়াও নতুন) স্টিয়ারিং হুইল থেকে ড্রাইভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

এমনকি একটি বৈদ্যুতিক এয়ার কন্ডিশনার, যখন আমরা কাছাকাছি, এখন আরো অর্থনৈতিক এবং শান্ত। যাইহোক, অডিও সিস্টেম জোরে হতে পারে, যা সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণে (মার্ক লেভিনসন) 15 টি স্পিকার থাকতে পারে। এবং পার্কিং করার সময়, দুটি ক্যামেরা আরও ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়: একটি পিছনের দিকে এবং একটি ডান বাইরের আয়নাতে।

একই সময়ে, মনে হচ্ছে দশটি স্ট্যান্ডার্ড এয়ারব্যাগ, একটি আধুনিক ইএসপি, দুটি ভার্সনে স্ট্যান্ডার্ড ভেতরের চামড়া, বাহ্যিকের চেয়ে বেশি অভ্যন্তরীণ বৃদ্ধি বস্তুর শুষ্ক তালিকা আকারে শরীরের কব্জা এবং একটি vর্ষণীয় বায়ু প্রতিরোধের সহগ (450, 1)।

এবং এই সবই পরিষ্কার: RX 450h এখনও - অন্তত পাওয়ারট্রেনের ক্ষেত্রে - একটি প্রযুক্তিগত রত্ন৷ তা ছাড়া তিনিও পিছিয়ে নেই। আপনি আরও বলতে পারেন: দুই টন সরঞ্জাম।

কিন্তু কেউ সত্যিই এটি প্রয়োজন কিনা (এই কৌশল) অন্য প্রশ্ন. এটির সাথে আপনাকে সাহায্য করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল যে 450h 10 শতাংশ বেশি শক্তিশালী এবং একই সময়ে তার পূর্বসূরীর তুলনায় 23 শতাংশ বেশি অর্থনৈতিক। না?

মডেল: Lexus RX 450h

সর্বাধিক মোট ড্রাইভ পাওয়ার কিলোওয়াট (এইচপি) 1 / মিনিটে: 220 (299) কোন তথ্য নেই

ইঞ্জিন (নকশা): 6-সিলিন্ডার, এইচ 60

অফসেট (সেমি?): 3.456

সর্বোচ্চ শক্তি (1 / মিনিটে kW / hp): 183 (249) এ 6.000 এ

সর্বোচ্চ টর্ক (1 / মিনিটে এনএম): 317 4.800 এ

সামনের বৈদ্যুতিক মোটর kW (hp) এর সর্বোচ্চ শক্তি 1 / মিনিট: 123 (167) এ 4.500 এ

সামনের বৈদ্যুতিক মোটরের সর্বাধিক টর্ক (এনএম) 1 / মিনিটে: 335 0 থেকে 1.500

পিছনের বৈদ্যুতিক মোটর kW (hp) এর সর্বোচ্চ শক্তি 1 / মিনিট: 50 (86) এ 4.600 এ

পিছনের বৈদ্যুতিক মোটর (এনএম) এর সর্বোচ্চ টর্ক 1 / মিনিটে: 139 0 থেকে 650

গিয়ারবক্স, ড্রাইভ: প্ল্যানেটারি ভেরিয়েটর (6), ই -4 ডব্লিউডি

সামনে: অক্জিলিয়ারী ফ্রেম, পৃথক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিং স্ট্রটস, ত্রিভুজাকার ক্রসবার,

স্টেবিলাইজার (অতিরিক্ত চার্জের জন্য: এয়ার সাসপেনশন এবং সক্রিয়।

স্টেবিলাইজার)

শেষ দ্বারা: অক্জিলিয়ারী ফ্রেম, ডাবল ত্রিভুজাকার ক্রস-রেল এবং অনুদৈর্ঘ্য সহ অক্ষ

গাইড, স্ক্রু স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষণকারী, স্টেবিলাইজার (জন্য

সারচার্জ: এয়ার সাসপেনশন এবং অ্যাক্টিভ স্টেবিলাইজার)

হুইলবেস (মিমি): 2.740

দৈর্ঘ্য × প্রস্থ × উচ্চতা (মিমি): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 ছাদ রাক সহ)

ট্রাঙ্ক (ঠ): 496 / কোনও ডেটা নেই

ওজন কমানো (কেজি): 2.110

সর্বোচ্চ গতি (কিমি / ঘন্টা): 200

ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা (গুলি): 7, 8

সম্মিলিত ECE জ্বালানি খরচ (l / 100 km): 6, 3

ভিনকো কার্নক, ছবি: ভিনকো কার্নক