লেনিন - পারমাণবিক শক্তির অগ্রদূত

লেনিন পারমাণবিক শক্তির পথিকৃৎ। 1960 সালের মে মাসে লেনিন, ডেনিশ নৌবাহিনীর একটি জাহাজ থেকে তোলা ছবি। ল্যান্ডিং সাইটে হেলিকপ্টার এমআই-1। ফরসওয়ার্জ লাইব্রেরি

উত্তর সাইবেরিয়ার উন্নয়ন শুরু হয়েছিল এর বন থেকে যা "নিষ্কাশিত" করা যেতে পারে তা দিয়ে। সম্পদ ছিল প্রচুর, সমস্যা ছিল কিভাবে "লুট" থেকে "সভ্যতা" পেতে হয়। অত্যন্ত কঠিন ভূখণ্ডটি কার্যত স্থল পরিবহনকে বাদ দিয়েছিল, তাই এটি জল থেকে যায়, তবে যেহেতু অসংখ্য নদী শীতল সমুদ্রে প্রবাহিত হয়েছিল, বছরের বেশিরভাগ সময় বরফে আবৃত ছিল, তাই এই রাস্তাটি ব্যবহার করা সহজ ছিল না।

1880 শতক থেকে, শ্বেত সাগরের তীরে বসবাসকারী বসতি স্থাপনকারীরা আরও দূরে এবং আরও পূর্ব দিকে সরে গিয়েছিল, অবশেষে ওবের মুখে পৌঁছেছিল। রোমানভ রাজবংশের শুরুর অভিযানের পরে, 1877 শতকের প্রথমার্ধে ভিটাস বেরিং, ভাই খারিটন এবং দিমিত্রি ল্যাপ্টেভ এবং সেমিয়ন চেলিউস্কিনের অভিযানের মাধ্যমে উত্তরের জলের অন্বেষণ আন্তরিকভাবে শুরু হয়েছিল। একশ বছর পরে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এশিয়ার উত্তর উপকূল বরাবর একটি ক্রুজ সম্ভব ছিল। প্রথমবারের মতো এটি স্টিমার ভেগায় অ্যাডলফ এরিক নর্ডেনস্কিওল্ডের অভিযানের মাধ্যমে করা হয়েছিল, যেটি XNUMX সালের এপ্রিল মাসে স্টকহোমে ফিরে এসেছিল, বেরিং স্ট্রেটে ইতিমধ্যেই বরফের শীতের সাথে প্রায় দুই বছরের বৃত্তাকার অভিযান শেষ করে। সেই সময়ে, XNUMX সাল থেকে, ইতিমধ্যেই কারা সাগরের বন্দর থেকে আরখানগেলস্কে কৃষি পণ্য রপ্তানি করা হয়েছিল। এটি একটি বড় আকারের (এবং তাই আরও লাভজনক) উদ্যোগ ছিল না, তবে সাইবেরিয়ার জীবাশ্ম সম্পদ আবিষ্কৃত হওয়ার সাথে সাথে আর্কটিক জল রাশিয়ানদের মধ্যে ক্রমবর্ধমান আগ্রহ জাগিয়ে তোলে।

1897 সালের মার্চের শেষে ক্যাডমিয়াম। স্টেপান মাকারভ, সমুদ্রবিজ্ঞানী, ভ্রমণকারী এবং পরবর্তীতে বাল্টিক ফ্লিটের স্কোয়াড্রনের একজনের কমান্ডার, সেন্ট পিটার্সবার্গ জিওগ্রাফিক্যাল সোসাইটিতে একটি বক্তৃতা দিয়েছিলেন (এটি শুরুতে উদ্ধৃতির উত্স), সেই সময় তিনি একটি নির্মাণের প্রস্তাব করেছিলেন। আইসব্রেকার যা তাদের কাটিয়ে উঠতে পারে। পোস্টুলেটটি সরকার দ্বারা সমর্থিত ছিল এবং দেড় বছর পরে, জেরমাক নিউক্যাসল-অন-টাইনের নিউক্যাসল-অন-টাইন শিপইয়ার্ডে চালু করা হয়েছিল (মাকারভ তার প্রকল্পের লেখক ছিলেন, তিনি কাজটি তত্ত্বাবধানও করেছিলেন)। 1901 সাল পর্যন্ত, তিনি বোর্ডে মাকারভের সাথে উত্তরে তিনটি "পুনর্জাগরণ" ফ্লাইট করেছিলেন। দশ বছর পরে, ভ্লাদিভোস্টক এবং কোলিমার মধ্যে নিয়মিত ফ্লাইট শুরু হয়, এখনও তেমন অর্থনৈতিক গুরুত্ব নেই।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সূচনা এবং 1913-1915 সালে বরিস ভিলকিটস্কির নেতৃত্বে অভিযান। (আবিষ্কৃত, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, সেভেরনায়া জেমল্যা), যার সময় 60-মিটার আইসব্রেকার তাইমির এবং ভাইগাচ সফলভাবে নিজেদের প্রমাণ করেছিলেন, উত্তর পথের ধারণা পরিবর্তন করেছিলেন। স্বাধীন অক্টোবর বিপ্লব এর তাৎপর্য যোগ করে, কারণ এটি বলশেভিক রাষ্ট্রের প্রান্তের মধ্যে সবচেয়ে সংক্ষিপ্ততম সমুদ্রপথে পরিণত হয়েছিল, তবে দেশগুলির জলসীমার বাইরেও একমাত্র এটি ছিল যা অন্ততপক্ষে এটিকে প্রতিরোধ করেছিল।

1932 সালে, প্রথমবারের মতো একটি নেভিগেশনে, আইসব্রেকার আলেকজান্ডার সিবিরিয়াকভ অটো শ্মিটের অভিযানের সাথে বেরিং স্ট্রেইটের উদ্দেশ্যে আরখানগেলস্ক ত্যাগ করেন, যিনি শীঘ্রই গ্লাভসেভমর্পুটের প্রথম পরিচালক নিযুক্ত হন। 1934 সালে, এটি ফেডর লিটকে দ্বারা বিপরীত দিকে ধ্বংস করা হয়েছিল এবং 1935 সালে, লেনিনগ্রাদ থেকে ভ্লাদিভোস্টকে দুটি কাঠের বাহক স্থানান্তরের পরে, এটির নিয়মিত কার্গো অপারেশন শুরু হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 30 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, সোভিয়েত শিপইয়ার্ডে স্ট্যালিন ধরণের 4টি আর্কটিক আইসব্রেকার তৈরি করা হয়েছিল।

1937 সালে নেভিগেশন শেষ হওয়ার পর, যখন 20টিরও বেশি জাহাজ বরফে আটকে যায় (জাহাজগুলির একটি "অগ্রসর" হুমক দ্বারা ডুবে গিয়েছিল), মস্কো আরও উন্নত নকশা এবং আরও শক্তিশালী প্রপালশনের আর্কটিক আইসব্রেকারগুলির প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করেছিল। আমার কাছে বিস্তারিত জানার জন্য সময় ছিল না, যেহেতু মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরু হয়েছিল, এবং ফলস্বরূপ, শুধুমাত্র 22 মে, 1947-এ, ইউএসএসআর সরকার একটি রেজোলিউশন গৃহীত হয়েছিল "শক্তিশালী বরফ ব্রেকারের সাথে উত্তর সাগর রুট প্রদান করার জন্য এবং একটি ট্রান্সপোর্ট বহর আর্কটিকের নেভিগেশনের জন্য এটিকে রূপান্তরিত করার জন্য অভিযোজিত হয়েছে।" একটি সাধারনভাবে অপারেটিং সামুদ্রিক রুটে”, যেখানে জাহাজ নির্মাণ মন্ত্রনালয়কে যথাযথ নির্দেশনা দেওয়া হয়েছিল।