Lexus ES250 এবং ES300h 2022 পর্যালোচনা

এটি কমতে পারে, কিন্তু উল্লেখযোগ্য মাছ এখনও মাঝারি আকারের বিলাসবহুল সেডানের পুলে সাঁতার কাটে, জার্মান বিগ থ্রি (অডি এ৪, বিএমডব্লিউ 4 সিরিজ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস) আলফা গিউলিয়া, জাগুয়ার XE, ভলভো এস3-এর মত যোগ দিয়েছিল এবং… লেক্সাস ইএস।

ব্র্যান্ডের উপর একটি ছোট, অপেক্ষাকৃত রক্ষণশীল গ্রহণের পরে, সপ্তম-প্রজন্মের ES একটি পূর্ণাঙ্গ ডিজাইনের অংশে বিকশিত হয়েছে। এবং এখন এটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন পছন্দ, আপগ্রেড প্রযুক্তি এবং আপডেট করা বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চেহারা সহ একটি মধ্য-জীবন আপডেট পেয়েছে।

লেক্সাস কি ইএসকে প্রিমিয়াম সেডানের সিঁড়িতে ঠেলে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট কাজ করেছে? আমরা খুঁজে বের করার জন্য একটি স্থানীয় স্টার্টআপে যোগদান করেছি।

Lexus ES 2022: বিলাসবহুল ES250
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	2.5L
জ্বালানীর ধরণ	প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	6.6l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$61,620

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 9/10

বিদ্যমান ES 300h ('h' মানে হাইব্রিড) এখন বৈদ্যুতিক মোটর সমর্থন ছাড়াই চালানোর জন্য বিশেষভাবে টিউন করা একই গ্যাসোলিন ইঞ্জিন ব্যবহার করে একটি নন-হাইব্রিড মডেল দ্বারা যুক্ত হয়েছে।

আপডেটের আগে হাইব্রিড-শুধু ES লাইনে ES 15h লাক্সারি ($300) থেকে ES 62,525h স্পোর্টস লাক্সারি ($300) পর্যন্ত মূল্যসীমা সহ ছয়টি মডেলের ভেরিয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল।

এখন "এক্সপ্যানশন প্যাকেজ" (ইপি) সহ পাঁচটি মডেল রয়েছে তাদের মধ্যে তিনটির জন্য, আটটি গ্রেডের কার্যকর পরিসরের জন্য। আবার, এটি ES 15 লাক্সারি ($250 ভ্রমণ খরচ ব্যতীত) থেকে ES 61,620h স্পোর্টস লাক্সারি ($300) পর্যন্ত প্রসারিত $76,530K স্প্রেড।

ES পরিসীমা 61,620 বিলাসের জন্য $250 থেকে শুরু হয়।

ES 250 Luxury দিয়ে শুরু করা যাক। এই পর্যালোচনায় পরে আলোচনা করা নিরাপত্তা এবং পাওয়ারট্রেন প্রযুক্তি ছাড়াও, "এন্ট্রি লেভেল" ট্রিম স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্যগুলি প্যাক করে, যার মধ্যে রয়েছে 10-উপায় উত্তপ্ত সামনের আসন, ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, একটি নতুন 12.3-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন, স্যাটেলাইট নেভিগেশন (ভয়েস কন্ট্রোল সহ), চাবিহীন এন্ট্রি এবং স্টার্ট, 17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, একটি গ্লাস সানরুফ, স্বয়ংক্রিয় রেইন সেন্সর, ডিজিটাল রেডিও সহ একটি 10-স্পীকার অডিও সিস্টেম, এছাড়াও অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো সামঞ্জস্যপূর্ণ। স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভার চামড়ায় ছাঁটাই করা হয়, যখন আসন গৃহসজ্জার সামগ্রী কৃত্রিম চামড়ায়।

এনহ্যান্সমেন্ট প্যাক ওয়্যারলেস ফোন চার্জিং, প্রতিরক্ষামূলক গ্লাস, একটি রঙ প্রজেকশন ডিসপ্লে এবং দামে $1500 (মোট $63,120) যোগ করে।

দামের মইয়ের পরবর্তী ধাপে, একটি হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন কার্যকর হয়, তাই ES 300h Luxury ($63,550) ES Luxury EP-এর সমস্ত বৈশিষ্ট্য রাখে এবং একটি পিছনের স্পয়লার এবং একটি পাওয়ার-অ্যাডজাস্টেবল স্টিয়ারিং কলাম যুক্ত করে৷

300h 18-ইঞ্চি রিমে চলে। অভিযোজিত উচ্চ মরীচি সঙ্গে LED হেডলাইট

ES 300h Luxury EP-তে পাওয়ার ট্রাঙ্ক লিড (ইমপ্যাক্ট সেন্সর সহ), লেদার ট্রিম, 18-ইঞ্চি চাকা, প্যানোরামিক মনিটর (শীর্ষ এবং 360 ডিগ্রি), 14-ওয়ে পাওয়ার ড্রাইভারের সিট (মেমরি সেটিংস সহ) যোগ করা হয়েছে। ), বায়ুচলাচল সামনের আসন, পাশের পর্দা, এবং একটি পাওয়ার রিয়ার সান ভিজার, দামের উপরে $8260 (মোট $71,810)।

আরও, নাম অনুসারে, দুটি ইএস এফ স্পোর্ট মডেল গাড়ির স্বতন্ত্রতার উপর জোর দেয়।

ES 250 F Sport ($70,860) ES 300h Luxury EP (পাশের পর্দা বিয়োগ করে), অভিযোজিত উচ্চ রশ্মি, তারের জাল গ্রিল, স্পোর্ট বডি কিট, 19-ইঞ্চি চাকা, কর্মক্ষমতা সহ LED হেডলাইট যোগ করে। ড্যাম্পার, একটি 8.0-ইঞ্চি ড্রাইভার ডিসপ্লে, অ্যালয় ইন্টেরিয়র অ্যাকসেন্ট এবং আরও আরামদায়ক এফ স্পোর্ট সিট।

অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি 12.3-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন রয়েছে। (ছবি: জেমস ক্লিয়ারি)

ES 300h F Sport ($72,930) এ বাজি ধরুন এবং আপনি দুটি ড্রাইভার-নির্বাচনযোগ্য সেটিংস সহ একটি অভিযোজিত সাসপেনশন সিস্টেম পাবেন। আরও এক ধাপ এগিয়ে যান এবং ES 300h F Sport EP ($76,530K) বেছে নিন এবং আপনিও জ্বলে উঠবেন। একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইলে 17টি স্পিকার এবং হ্যান্ড ওয়ার্মার সহ একটি মার্ক লেভিনসন অডিও সিস্টেম।

তারপরে ES পিরামিডের শীর্ষে, 300h স্পোর্টস লাক্সারি ($78,180), টেবিলের উপর সবকিছু রাখে, সেমি-অ্যানিলিন লেদার অ্যাকসেন্টের সাথে সেমি-অ্যানিলিন লেদার ট্রিম যোগ করে, পাওয়ার-অ্যাডজাস্টেবল, হেলান দেওয়া এবং উত্তপ্ত পিছনের আউটবোর্ড সিট, ট্রাই-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, পাশাপাশি পাশের দরজার খড়খড়ি এবং একটি পাওয়ার রিয়ার সান ভিজার। পিছনের কেন্দ্রের আর্মরেস্টে সূর্যের ভিসার, উত্তপ্ত আসন (এবং কাত) পাশাপাশি অডিও এবং জলবায়ু সেটিংসের জন্যও নিয়ন্ত্রণ রয়েছে।

এটা বোঝার অনেক কিছু, তাই প্যাটার্নটি স্পষ্ট করতে সাহায্য করার জন্য এখানে একটি টেবিল। কিন্তু বলাই যথেষ্ট, এই ES বিলাসবহুল সেডান সেগমেন্টে তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের পরীক্ষা করে Lexus-এর খ্যাতি বাঁচিয়ে রাখছে।

2022 Lexus EU মূল্য।
Класс	মূল্য
ES 250 Lux	$61,620
আপগ্রেড প্যাকেজ সহ ES 250 বিলাসবহুল	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
আপগ্রেড প্যাকেজ সহ ES 300h বিলাসবহুল	$71,810
EU 250F স্পোর্ট	$70,860
ES 300h F স্পোর্ট	$72,930
আপগ্রেড প্যাকেজ সহ ES 300h F স্পোর্ট	$76,530
ES 300h স্পোর্টি বিলাসবহুল	$78,180

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 7/10

লাজুক শান্ত থেকে পার্টি পশু পর্যন্ত, Lexus ES তার সপ্তম প্রজন্মের জন্য একটি ব্যাপক ডিজাইন আপডেট পেয়েছে।

নাটকীয়, কৌণিক বাহ্যিক অংশে লেক্সাস ব্র্যান্ডের সিগনেচার ডিজাইন ল্যাঙ্গুয়েজের সিগনেচার উপাদান অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে স্বতন্ত্র 'স্পিন্ডেল গ্রিল', কিন্তু এখনও এটি একটি প্রচলিত 'থ্রি-বক্স' সেডান হিসেবে সহজেই স্বীকৃত।

খাঁজযুক্ত হেডলাইটগুলি এখন এফ স্পোর্ট এবং স্পোর্টস লাক্সারি ট্রিম লেভেলে ট্রাই-বিম এলইডি দিয়ে সজ্জিত, যা ইতিমধ্যেই সাহসী চেহারায় আরও উদ্দেশ্য যুক্ত করেছে। এবং লাক্সারি এবং স্পোর্টস লাক্সারি মডেলের গ্রিলটিতে এখন বেশ কয়েকটি এল-আকৃতির উপাদান রয়েছে, যা উপরে এবং নীচে মিরর করা হয়েছে এবং তারপরে প্রায় 3D প্রভাবের জন্য ধাতব ধূসর রঙে আঁকা হয়েছে।

ES-তে অভিযোজিত উচ্চ বিম সহ LED হেডলাইট রয়েছে।

ES 10টি রঙে পাওয়া যায়: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion এবং Deep Blue" শুধুমাত্র F Sport-এর জন্য সংরক্ষিত অন্য দুটি শেড সহ - "হোয়াইট নোভা" এবং " কোবাল্ট মাইকা"।

ভিতরে, ড্যাশবোর্ড হল সরল, প্রশস্ত পৃষ্ঠের মিশ্রণ, কেন্দ্রের কনসোল এবং ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের চারপাশে ক্রিয়াকলাপের সাথে বৈপরীত্য।

ES এর একটি স্বতন্ত্র "স্পিন্ডেল গ্রিল" রয়েছে কিন্তু এখনও এটি একটি প্রচলিত "থ্রি-বক্স" সেডান হিসাবে সহজেই স্বীকৃত।

ড্রাইভারের প্রায় 10 সেন্টিমিটার কাছাকাছি অবস্থান করা, নতুন মিডিয়া স্ক্রিনটি একটি 12.3-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ডিভাইস, যা অলস এবং ভুল লেক্সাস "রিমোট টাচ" ট্র্যাকপ্যাডের একটি স্বাগত বিকল্প। রিমোট টাচ রয়ে গেছে, তবে আমার পরামর্শ হল এটি উপেক্ষা করুন এবং টাচস্ক্রিন ব্যবহার করুন।

যন্ত্রগুলিকে একটি গভীরভাবে আবদ্ধ বাইন্যাকেলে রাখা হয় এবং এর চারপাশে বোতাম এবং ডায়াল থাকে। সেগমেন্টে সবচেয়ে মসৃণ ডিজাইন নয় এবং শুধুমাত্র ergonomics এর ক্ষেত্রে গ্রহণযোগ্য, কিন্তু সামগ্রিকভাবে একটি প্রিমিয়াম অনুভূতি।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

মাত্র 5.0m এর নিচে মোট দৈর্ঘ্য দেখায় যে ES এবং এর প্রতিযোগীরা গত প্রজন্মের তুলনায় কতটা আকারে বেড়েছে। মার্ক সি-ক্লাসটি কমপ্যাক্ট সেডানের চেয়ে একটি মাঝারি আকারের গাড়ি যা আগে ছিল, এবং প্রায় 1.9 মিটার চওড়া এবং মাত্র 1.4 মিটার উচ্চতায়, ES এটির সাথে রুমনেসের তুলনায় বেশি।

সামনে প্রচুর জায়গা আছে, এবং গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইল থেকে খোলা এবং প্রশস্ত মনে হয়, ড্যাশবোর্ডের কম স্প্যানের জন্য ধন্যবাদ। আর পেছনের দিকটাও প্রশস্ত।

আমার 183 সেমি (6'0") উচ্চতার জন্য সেট করা ড্রাইভারের সিটের পিছনে বসে, আমি সব মডেলে টিল্ট-স্লাইডিং গ্লাস সানরুফ থাকা সত্ত্বেও যথেষ্ট হেডরুম সহ পা এবং পায়ের আঙ্গুলের রুম উপভোগ করেছি।

সামনে অনেক জায়গা আছে, চাকার পিছনে থেকে গাড়িটি খোলা এবং প্রশস্ত মনে হচ্ছে।

শুধু তাই নয়, বড় খোলা এবং প্রশস্ত-খোলা দরজাগুলির জন্য পিছন থেকে প্রবেশ এবং প্রস্থান খুব সহজ। এবং যখন পিছনের আসনটি দুইজনের জন্য সর্বোত্তম, তখন তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক স্বল্প থেকে মাঝারি দূরত্বের ভ্রমণে খুব বেশি ব্যথা এবং কষ্ট ছাড়াই পুরোপুরি পরিচালনাযোগ্য।

দুটি USB পোর্ট এবং একটি 12-ভোল্টের আউটলেট সামনে এবং পিছনের সাথে সংযোগ এবং পাওয়ার বিকল্পগুলি প্রচুর। এবং স্টোরেজ স্পেস সেন্টার কনসোলের সামনে দুটি কাপ হোল্ডার এবং ফোল্ড-ডাউন পিছনের সেন্টার আর্মরেস্টে আরেকটি জোড়া দিয়ে শুরু হয়।

যদি রিমোট টাচ কন্ট্রোল সিস্টেমটি (যোগ্যভাবে) লোড করা হয় তবে সামনের কনসোলে অতিরিক্ত স্টোরেজ স্পেসের জন্য জায়গা থাকবে।

300h স্পোর্টস লাক্সারি উত্তপ্ত পিছনের আউটবোর্ড আসন দিয়ে সজ্জিত।

সামনের দরজাগুলির পকেটগুলি যথেষ্ট, বড় নয় (শুধু ছোট বোতলগুলির জন্য), গ্লাভ বক্সটি শালীন, তবে সামনের আসনগুলির মধ্যে স্টোরেজ বক্স (প্যাডেড আর্মরেস্ট কভার সহ) আরও প্রশস্ত।

পিছনের যাত্রীদের জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য এয়ার ভেন্ট রয়েছে, যা এই বিভাগে প্রত্যাশিত তবে সর্বদা একটি প্লাস।

পিছনের দরজাগুলির পকেটগুলি ঠিক আছে তবে খোলার দিকটি তুলনামূলকভাবে সরু তাই বোতলগুলি সমস্যাযুক্ত, তবে বোতলগুলির জন্য আরেকটি বিকল্প হিসাবে সামনের উভয় আসনের পিছনে মানচিত্রের পকেট রয়েছে৷

ES 300h F Sport EP একটি 17-স্পীকার মার্ক লেভিনসন অডিও সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত।

এটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে বুট ক্ষমতা 454 লিটার (VDA), পিছনের আসনটি ভাঁজ করে না। আদৌ। একটি লকযোগ্য স্কি পোর্টের দরজা পিছনের আর্মরেস্টের পিছনে বসে আছে, কিন্তু একটি ভাঁজ করা পিছনের আসনের অভাব ব্যবহারিকতার ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য ট্রেডঅফ।

বুটের মধ্যে মোটামুটি উচ্চ লোডিং ঠোঁটটিও দুর্দান্ত নয়, তবে আলগা লোডগুলিকে সুরক্ষিত করতে সহায়তা করার জন্য ল্যাশিং হুক রয়েছে।

Lexus ES হল একটি নো-টোয়িং জোন এবং ফ্ল্যাট টায়ারের জন্য একটি কমপ্যাক্ট স্পেয়ারই আপনার একমাত্র বিকল্প৷

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

ES 250 একটি অল-অ্যালয় 2.5-লিটার ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড (A25A-FKS) ফোর-সিলিন্ডার DVVT (ডুয়াল ভ্যারিয়েবল ভালভ টাইমিং) ইঞ্জিন দ্বারা চালিত - খাওয়ার দিকে বৈদ্যুতিকভাবে সক্রিয় এবং নিষ্কাশনের দিকে হাইড্রোলিকভাবে সক্রিয়। এটি সরাসরি এবং মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন (D-4S) এর সংমিশ্রণও ব্যবহার করে।

সর্বোচ্চ শক্তি 152 rpm-এ একটি আরামদায়ক 6600 kW, যেখানে 243-4000 rpm থেকে সর্বাধিক 5000 Nm টর্ক পাওয়া যায়, একটি আট-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে সামনের চাকায় পাঠানোর সাথে।

300h একই ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তিত (A25A-FXS) সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত, একটি অ্যাটকিনসন দহন চক্র ব্যবহার করে যা কার্যকরভাবে গ্রহণের স্ট্রোককে সংক্ষিপ্ত করতে এবং সম্প্রসারণ স্ট্রোককে দীর্ঘ করতে ভালভের সময়কে প্রভাবিত করে।

এই সেটআপের নেতিবাচক দিক হল কম rpm-এ পাওয়ার হারানো, এবং ইতিবাচক দিক হল উন্নত জ্বালানি দক্ষতা। এটি হাইব্রিড অ্যাপ্লিকেশনের জন্য আদর্শ করে তোলে যেখানে বৈদ্যুতিক মোটর নিম্ন প্রান্তের অভাব পূরণ করতে পারে।

এখানে ফলাফল হল 160 kW এর সম্মিলিত আউটপুট, পেট্রোল ইঞ্জিন 131 rpm-এ সর্বাধিক শক্তি (5700 kW) প্রদান করে।

300h মোটর হল একটি 88kW/202Nm স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং ব্যাটারি হল একটি 204 সেলের NiMH ব্যাটারি যার ক্ষমতা 244.8 ভোল্ট৷

ড্রাইভ আবার সামনের চাকায় চলে যায়, এই সময় একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন (CVT) এর মাধ্যমে।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 9/10

ES 250-এর জন্য Hyundai-এর অফিসিয়াল ফুয়েল ইকোনমি ফিগার, ADR 81/02 - শহুরে এবং অতিরিক্ত-শহুরে, বিলাসের জন্য 6.6 l/100 km এবং F-Sport-এর জন্য 6.8 l/100 কিমি, একটি 2.5-লিটার চার- 150 এইচপি সহ সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এবং প্রক্রিয়ায় 156 গ্রাম/কিমি CO02 (যথাক্রমে)।

ES 350h-এর অফিসিয়াল কম্বাইন্ড ফুয়েল ইকোনমি ফিগার মাত্র 4.8 লি/100 কিমি, এবং হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন মাত্র 109 গ্রাম/কিমি CO02 নির্গত করে।

যদিও লঞ্চ প্রোগ্রাম আমাদেরকে প্রকৃত সংখ্যা (একটি গ্যাস স্টেশনে) ক্যাপচার করতে দেয়নি, আমরা 5.5 ঘণ্টায় গড়ে 100 লি/300 কিমি দেখেছি, যা এই শ্রেণীর একটি গাড়ির জন্য উজ্জ্বল। 1.7 টন।

ES 60-এর ট্যাঙ্ক পূরণ করতে আপনার 95 লিটারের 250 অকটেন প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল এবং ES 50h পূরণ করতে 300 লিটারের প্রয়োজন হবে৷ লেক্সাস পরিসংখ্যান ব্যবহার করে, এটি 900-এ মাত্র 250 কিলোমিটারের নিচে এবং 1000 ঘণ্টায় 350 কিলোমিটারের বেশি (আমাদের ড্যাশ নম্বর ব্যবহার করে 900 কিলোমিটার) পরিসরের সমান।

জ্বালানি অর্থনীতির সমীকরণকে আরও মধুর করার জন্য, Lexus অ্যাপের মাধ্যমে স্থায়ী অফার হিসেবে প্রতি লিটারে পাঁচ সেন্ট অ্যামপোল/ক্যাল্টেক্স ছাড় দিচ্ছে। ভাল.

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 9/10

Lexus ES সর্বাধিক পাঁচ-তারকা ANCAP রেটিং পেয়েছে, গাড়িটিকে 2018 এবং সেপ্টেম্বর 2019-এ আপডেট সহ 2021 সালে প্রথম রেট দেওয়া হয়েছিল।

এটি চারটি মূল মানদণ্ডে উচ্চ স্কোর করেছে (প্রাপ্তবয়স্কদের দখলদার সুরক্ষা, শিশু সুরক্ষা, ঝুঁকিপূর্ণ রাস্তা ব্যবহারকারীদের সুরক্ষা, এবং নিরাপত্তা সহায়তা ব্যবস্থা)।

সমস্ত ES মডেলে সক্রিয় সংঘর্ষ এড়িয়ে চলা প্রযুক্তির মধ্যে রয়েছে প্রাক-সংঘর্ষ নিরাপত্তা ব্যবস্থা (AEB-এর জন্য লেক্সাস) 10-180 কিমি/ঘণ্টা গতিতে সক্রিয় দিনের সময় পথচারী এবং সাইকেল চালক সনাক্তকরণ, গতিশীল রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, ট্র্যাফিক সনাক্তকরণ সহায়তা লক্ষণ, ট্র্যাকিং লেন। সহায়তা, ক্লান্তি সনাক্তকরণ এবং অনুস্মারক, টায়ারের চাপ পর্যবেক্ষণ, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা এবং রিয়ার ক্রস ট্রাফিক সতর্কতা এবং পার্কিং ব্রেক (স্মার্ট গ্যাপ সোনার সহ)।

Lexus ES সর্বোচ্চ পাঁচ তারকা ANCAP রেটিং অর্জন করে। (ছবি: জেমস ক্লিয়ারি)

ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং, অ্যাডাপটিভ হাই বিম এবং প্যানোরামিক ভিউ মনিটরের মতো অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি এফ স্পোর্ট এবং স্পোর্ট লাক্সারি ট্রিমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

যদি দুর্ঘটনা এড়ানো যায় না, তাহলে বোর্ডে 10টি এয়ারব্যাগ রয়েছে - ডুয়াল ফ্রন্ট, ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর জন্য হাঁটু, সামনের এবং পিছনের পাশের এয়ারব্যাগগুলি, পাশাপাশি পাশের পর্দার এয়ারব্যাগগুলি উভয় সারি ঢেকে রাখে৷

পথচারীদের আঘাত কমানোর জন্য একটি সক্রিয় হুডও রয়েছে এবং "লেক্সাস কানেক্টেড সার্ভিসেস"-এ এসওএস কল (ড্রাইভার-সক্রিয় এবং/অথবা স্বয়ংক্রিয়) এবং চুরি যাওয়া গাড়ির ট্র্যাকিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

শিশু আসনের জন্য, দুটি বাইরের দিকের ISOFIX অ্যাঙ্কোরেজ সহ তিনটি পিছনের অবস্থানের জন্য শীর্ষ স্ট্র্যাপ রয়েছে।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

4 বছর / 100,000 কিমি


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 7/10

মাত্র 30 বছর আগে অস্ট্রেলিয়ান বাজারে এর প্রবর্তনের পর থেকে, Lexus ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে তার ব্র্যান্ডের একটি মূল পার্থক্যকারী করে তুলেছে।

ক্রয়-পরবর্তী বেনিফিট এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতার উপর তার ফোকাস বড় নামী বিলাসিতা খেলোয়াড়দের তাদের বোতাম-ডাউন চামড়ার অভ্যন্তর থেকে দূরে সরিয়ে দেয় এবং তাদের আফটারমার্কেট পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করে।

যাইহোক, লেক্সাসের স্ট্যান্ডার্ড চার বছর/100,000 কিমি ওয়ারেন্টি বিলাসবহুল নবাগত জেনিসিস, সেইসাথে ঐতিহ্যবাহী হেভিওয়েট জাগুয়ার এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের থেকে কিছুটা আলাদা, যার সবকটিই পাঁচ বছর/সীমাহীন মাইলেজ দেয়।

হ্যাঁ, অডি, বিএমডব্লিউ এবং অন্যান্যরা তিন বছরের/সীমাহীন দৌড়ে আছে, কিন্তু গেমটি তাদের জন্যও অগ্রসর হয়েছে। এছাড়াও, মূল বাজারের মান এখন পাঁচ বছর/সীমাহীন মাইলেজ, এবং কিছু সাত বা এমনকি 10 বছর।

অন্যদিকে, লেক্সাস এনকোর প্রিভিলেজ প্রোগ্রাম ওয়ারেন্টির সময়কালের জন্য XNUMX/XNUMX রাস্তার পাশে সহায়তা প্রদান করে, সেইসাথে "রেস্তোরাঁ, হোটেল অংশীদারিত্ব এবং বিলাসবহুল জীবনধারা, নতুন লেক্সাস মালিকদের জন্য একচেটিয়া ডিল"।

Lexus Enform স্মার্টফোন অ্যাপটি রিয়েল-টাইম ইভেন্ট এবং আবহাওয়ার সুপারিশ থেকে শুরু করে গন্তব্য নেভিগেশন (রেস্তোরাঁ, ব্যবসা, ইত্যাদি) এবং আরও অনেক কিছুতে অ্যাক্সেস অফার করে৷

প্রতি 12 মাস / 15,000 কিমি (যেটি প্রথমে আসে) পরিষেবা নির্ধারিত হয় এবং ES-এর জন্য প্রথম তিনটি (সীমিত মূল্য) পরিষেবাগুলির প্রতিটির জন্য $495 খরচ হয়৷

আপনার গর্ব ওয়ার্কশপে থাকাকালীন লেক্সাস গাড়ি লোন পাওয়া যায়, বা পিকআপ এবং রিটার্ন বিকল্প উপলব্ধ (বাড়ি বা অফিস থেকে)। এছাড়াও আপনি একটি বিনামূল্যে গাড়ি ধোয়া এবং ভ্যাকুয়াম ক্লিনার পাবেন।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 8/10

এই ES চালানোর সময় আপনি প্রথম যে জিনিসটি লক্ষ্য করবেন তা হল এটি কতটা অস্বাভাবিকভাবে শান্ত। শব্দ-শোষণকারী উপাদান শরীরের চারপাশে স্টাফ করা হয়। এমনকি ইঞ্জিন কভারও ডিজাইন করা হয়েছে ডেসিবেল মাত্রা কমাতে।

এবং "অ্যাকটিভ নয়েজ ক্যানসেলেশন" (ANC) অডিও সিস্টেম ব্যবহার করে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের যান্ত্রিক গর্জন কমাতে "শব্দ বাতিল তরঙ্গ" তৈরি করে। গাড়িটি কেবিনে শান্তভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ির মতোই।

আমরা লঞ্চের জন্য ES 300h এর উপর ফোকাস করেছি এবং Lexus বলেছে যে গাড়িটির এই সংস্করণটি 0 সেকেন্ডের মধ্যে 100 km/h গতিবেগ করবে৷ এটি এত দ্রুত বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু ইঞ্জিন এবং নিষ্কাশন নোটের "গোলমাল" দূরবর্তী মৌমাছির গুদের মতো। ধন্যবাদ ড্যারিল কেরিগান, শান্তি কেমন আছে?

Lexus দাবি করেছে ES 0h 100 সেকেন্ডে 8.9 থেকে XNUMX km/h গতিতে স্প্রিন্ট করে।

শহরে, ES গঠিত এবং নমনীয়, শহরের পকমার্ক করা বাম্পগুলিকে সহজে ভিজিয়ে দেয় এবং হাইওয়েতে এটি একটি হোভারক্রাফ্টের মতো মনে হয়।

লেক্সাস ইএস-এর অধীনে অবস্থিত গ্লোবাল আর্কিটেকচার-কে (GA-K) প্ল্যাটফর্মের টরসিয়াল অনমনীয়তা সম্পর্কে অনেক শব্দ করে এবং এটি স্পষ্টতই খালি শব্দের চেয়ে বেশি। ঘূর্ণায়মান গৌণ রাস্তাগুলিতে, এটি ভারসাম্যপূর্ণ এবং অনুমানযোগ্য থাকে।

এমনকি নন-এফ-স্পোর্ট ভেরিয়েন্টেও, গাড়িটি ভালোভাবে ঘুরবে এবং অল্প বডি রোল সহ ধ্রুবক-ব্যাসার্ধের কোণে সঠিকভাবে থ্রোটল করবে। ES একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির মতো মনে হয় না, একটি চিত্তাকর্ষক উচ্চ সীমা পর্যন্ত নিরপেক্ষ হ্যান্ডলিং সহ।

আরও স্পোর্টি মোডে একটি সেট স্টিয়ারিং হুইলে ওজন যোগ করবে।

লাক্সারি এবং স্পোর্টস লাক্সারি ট্রিম তিনটি ড্রাইভিং মোডের সাথে পাওয়া যায় - সাধারন, ইকো এবং স্পোর্ট - ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সেটিংস সহ লাভজনক বা বেশি স্পিরিট ড্রাইভিং এর জন্য।

ES 300h F Sport ভেরিয়েন্টে আরও তিনটি মোড যুক্ত করা হয়েছে - "Sport S", "Sport S+" এবং "Custom", যা ইঞ্জিন, স্টিয়ারিং, সাসপেনশন এবং ট্রান্সমিশনের কার্যক্ষমতাকে আরও পরিমার্জিত করে।

সমস্ত টিউনিং বিকল্প থাকা সত্ত্বেও, রাস্তার অনুভূতি ES এর শক্তিশালী পয়েন্ট নয়। স্পোর্টিয়ার মোডে খনন করলে স্টিয়ারিংয়ে ওজন বাড়বে, কিন্তু সেটিং নির্বিশেষে, সামনের চাকা এবং রাইডারের হাতের মধ্যে সংযোগ টাইটের চেয়ে কম।

একটি CVT সহ একটি গাড়ি গতি এবং রেভের মধ্যে কিছু ব্যবধানে ভুগছে, শক্তি এবং দক্ষতার সর্বোত্তম ভারসাম্যের সন্ধানে ইঞ্জিনটি রেভ রেঞ্জের উপরে এবং নীচে চলে যাচ্ছে। কিন্তু প্যাডেল শিফটারগুলি আপনাকে পূর্বনির্ধারিত "গিয়ার" পয়েন্টগুলির মাধ্যমে ম্যানুয়ালি স্থানান্তর করতে দেয় এবং আপনি যদি লাগাম নিতে পছন্দ করেন তবে এই বিকল্পটি ভাল কাজ করে।

এবং যখন মন্থরতার কথা আসে, অটো গ্লাইড কন্ট্রোল (ACG) আপনি যখন স্টপে যান তখন পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিংকে মসৃণ করে।

প্রচলিত ব্রেকগুলি সামনের দিকে বায়ুচলাচল (305 মিমি) ডিস্ক এবং পিছনে একটি বিশাল (281 মিমি) রটার। প্যাডেল অনুভূতি প্রগতিশীল এবং সরাসরি ব্রেক করার ক্ষমতা শক্তিশালী।

এলোমেলো নোট: সামনের আসনগুলি দুর্দান্ত। একটি নিরাপদ অবস্থানের জন্য সুপার আরামদায়ক কিন্তু সুন্দরভাবে চাঙ্গা। আর্মচেয়ার এফ স্পোর্ট আরও বেশি। নতুন মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন একটি বিজয়ী। এটা ভাল দেখায় এবং মেনু নেভিগেশন বেশ সহজ. এবং ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার ঠিক ততটাই পরিষ্কার এবং খাস্তা।

রায়

প্রথম দিন থেকেই, লেক্সাস ক্রেতাদের ঐতিহ্যবাহী বিলাসবহুল গাড়ির খেলোয়াড়দের হাত থেকে বের করে আনার লক্ষ্য নিয়ে আসছে। প্রথাগত বিপণন জ্ঞান বলে যে ভোক্তারা ব্র্যান্ড কেনেন এবং পণ্য নিজেই একটি গৌণ কারণ। 

আপডেট করা ES-এর মান, দক্ষতা, নিরাপত্তা এবং ড্রাইভিং পরিশীলিততা রয়েছে যা আবার প্রতিষ্ঠাকে চ্যালেঞ্জ করতে পারে। আশ্চর্যজনকভাবে, মালিকানা প্যাকেজ, বিশেষ করে ওয়ারেন্টি, বাজার থেকে পিছিয়ে পড়তে শুরু করেছে। 

কিন্তু খোলা মনের প্রিমিয়াম ক্রেতাদের জন্য, এই পণ্যটি ব্র্যান্ডের বীট ট্র্যাক অনুসরণ করার আগে চেক আউট করার যোগ্য। এবং যদি এটি আমার টাকা হয়, তাহলে এনহ্যান্সমেন্ট প্যাক সহ ES 300h লাক্সারি অর্থ এবং পারফরম্যান্সের জন্য সেরা মূল্য।