লেক্সাস জিএস এফ লাক্স

আবারও আমি বিশুদ্ধ জাতের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী V-XNUMX পেট্রলের শব্দ অনুভব করলাম, এবং আবার স্বাভাবিক নির্গমন এবং জ্বালানি খরচ নামক ক্ষত খুলে গেল। যদিও এটা সত্য নয় যে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী ইঞ্জিনের তুলনায় কম জ্বালানি ব্যবহার করে, অন্তত বিস্তৃত খোলা থ্রোটলে নয়, অ-ইতিবাচকভাবে উচ্চাভিলাষী ইঞ্জিনগুলি ইতিহাসের অপচয়ের ঠিক আগে তাদের কারণে তৈরি হয়েছিল। বাজারে খুব কম বাকি আছে, তাই আমাদের তাদের প্রতি আরও মনোযোগ দিতে হবে।

লেক্সাস জিএস এফকে অবশ্যই বড় নাম (টার্বো) প্রতিদ্বন্দ্বী যেমন BMW M5, Audi S6 এবং Mercedes-AMG এর সাথে E 63 পদে পদে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হবে। , V8, 477 "ঘোড়া বাহিনী", একটি আট গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ছাড়া আর কি। এবং মূল্য: বেস এক জন্য আপনি 123 হাজার ইউরো কাটা হবে। লেক্সাসের খুব সামান্য পরিচিতি প্রয়োজন কারণ এটি টয়োটা বিলাসবহুল ব্র্যান্ড হিসাবে বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খুব সফল। যদি আপনি হাসছেন যে আপনি সম্ভবত স্পোর্টস কার কেনার আগে লেক্সাসকে মনে রাখবেন না কারণ এটির কোন traditionতিহ্য বা সঠিক জ্ঞান নেই, আমি শুধু শীর্ষ-শেষ এলএফএ মডেলটি নির্দেশ করতে চাই। সুতরাং এটি অজ্ঞতা বা এই এলাকায় মাইলেজের অভাব সম্পর্কে নয়। আসুন আমরা বাছাই করি না: জিএস এফ এর প্রতিযোগীদের তুলনায় কম শক্তি রয়েছে, কিন্তু যদি আমরা কঠোরভাবে যুক্তিসঙ্গতভাবে দেখি তবে তাদের ক্ষমতার মধ্যে পার্থক্য সর্বদা হিসাবে 10, 20 বা 30 শতাংশেরও হবে না। অনেক

এই দাবির জন্য যথেষ্ট প্রমাণেরও বেশি আছে: একটি লেক্সাসে পূর্ণ থ্রোটল মানে প্রতি ঘন্টায় 270 কিলোমিটারের সর্বোচ্চ গতি, 4,6 থেকে 0 পর্যন্ত 100 সেকেন্ড, ভীত যাত্রী এবং পাবলিক প্লেসের ভীত ব্যবহারকারীরা। এটা ভাল যে তিনি ইঞ্জিনের শব্দ দিয়ে তার আগমনের ঘোষণা দেন, যা স্পিকারের মাধ্যমে স্পিকার দ্বারা সম্প্রসারিত হয়। ক্যাবের সামনের স্পিকারগুলি ইঞ্জিনের যথেষ্ট শ্রবণযোগ্যতা সরবরাহ করে, যখন পিছনের স্পিকারগুলি একটি রাম্বলিং এক্সস্ট পাইপ সরবরাহ করে। শুনতে অদ্ভুত লাগলেও জিনিসটি কার্যকর। প্রথমে, ভি -12 শান্ত, মসৃণ এবং প্রতিদিনের কাজের জন্য মোটেও ক্লান্তিকর নয়। মাঝারি ড্রাইভিংয়ের সাথে, এটি প্রায় 255 লিটার খরচ করে, যা এত শক্তিশালী এবং সজ্জিত গাড়ির জন্য খুব বেশি নয় (উম, আপনি জুতা দেখেন, সামনে 35/19 ZR 275 এবং পিছনে 35/19 ZR4.000)। কিন্তু কবিতা 7.250 rpm এ শুরু হয় এবং মাত্র 12,3 rpm এ শেষ হয়, যখন ইঞ্জিন (যা জাল পিস্টন, টাইটানিয়াম গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ এবং সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন যা 1: XNUMX পর্যন্ত সংকোচনের অনুপাত সরবরাহ করে) পূর্ণ ফুসফুসে শ্বাস নেয়। এবং মার্ক লেভিনসন সাউন্ড সিস্টেমের কথা ভুলে যান।

আপনি যদি কমলা ব্রেক ক্যালিপার, বিষাক্ত নীল রঙ, বা সামনের এবং পিছনের স্পয়লারগুলিতে কার্বন ফাইবার আনুষাঙ্গিক দিয়ে পথচারীদের দৃষ্টি আকর্ষণ না করেন তবে আপনি অবশ্যই এটি শব্দ সহ পাবেন। কম, সাধারণত V-XNUMX, কিন্তু উচ্চতর revs এ, খুব, অহংকারী সুস্থ পূর্ণ এবং সঠিক ফ্রিকোয়েন্সি। ঠিক আছে, যখন আপনি ড্রাইভিং প্রোগ্রামটি ইকো থেকে সাধারণ এবং তারপর সাহসের সাথে স্পোর্ট এস এবং স্পোর্ট এস +এ স্যুইচ করবেন, মজা শুরু হতে পারে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং লগ-অ্যাসিস্টেড স্টিয়ারিং হুইল শিফটিং সহ একটি দুর্দান্ত আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিখুঁত, এবং যদি তারা আগে শান্ত এবং মসৃণ থাকত, তবে সমন্বয়টি হঠাৎ বন্য এবং গর্জন করে। ইঞ্জিন গর্জন করে, প্রতিটি গিয়ার পরিবর্তনের সাথে ট্রান্সমিশন ভেঙ্গে যায়, এবং চালকের বড় চোখ থাকে যখন তাকে রাস্তায় দুই টন গোলাকার গাড়ি রাখতে হয়।

তাকে টিভিডি (টর্ক ভেক্টরিং ডিফারেনশিয়াল) প্রোগ্রাম দ্বারা সহায়তা করা হয়, যা বাইকের দিকে টর্কের দিকটি সর্বোত্তম দৃrip়তার সাথে নিয়ন্ত্রণ করে: মান মানে বাচ্চারা কিন্ডারগার্টেনে যায়, একটি পাহাড়ি রাস্তায় একজন কঠোর যাত্রীকে স্লালম করে এবং শুধুমাত্র ড্রাইভারকে ট্র্যাক করে একটি শিরস্ত্রাণ. একটি উপযুক্ত বহুভুজের উপর। আমি সততার সাথে স্বীকার করি যে আমি ইএসপি সিস্টেমটি মাত্র দুবার বন্ধ করে দিয়েছি: প্রথমত, এটি কাজ না করেই গাড়ির প্রতিক্রিয়াশীলতা পরীক্ষা করা, এবং দ্বিতীয়ত, আমার পাগলামির ভারসাম্য রক্ষার প্রচেষ্টা হিসাবে, যদি আমি এখনও সাহস করি তবে বলছি। রাস্তা সবসময় ভেজা থাকত, তাই পেছনের চাকাগুলো মজা করে চেয়েছিল অনেকটা দূরত্ব এক কোণে, যা ট্র্যাকের উপর মনোরম এবং পিচ্ছিল স্লোভেনীয় পাহাড়ি রাস্তায় একটু ভীতিকর।

এখানে আপনাকে খুব সতর্ক থাকতে হবে। এই কারণে যে আমরা রাস্তার নিয়ম অনুসারে গাড়ি চালাচ্ছিলাম, খরচ 17 থেকে 23 লিটারের মধ্যে ছিল, ডানলপ টায়ারগুলি পিছল বেস সত্ত্বেও কিছু কালো কাপড় হারিয়ে ফেলেছিল, এবং পাশটি চমৎকার আসনে সমর্থন করে, ইএসপি সিস্টেম ছাড়াও, কয়েক দিনের মধ্যে পুড়ে গেছে। ... ড্রাইভার সবকিছু পছন্দ করত। আমরা কি পছন্দ করিনি? স্পোর্ট এস + ড্রাইভিং প্রোগ্রামে অপর্যাপ্ত প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং, ইয়ারিস বা অরিসের কথা মনে করিয়ে দেয় এমন কিছু বোতাম এবং সুইচ এবং একটি অ্যানালগ ঘড়ি যা খুব দ্রুত ফেরার সময় দেখায়। কৌতুক একদিকে, জিএস এফ প্রমাণ করেছে যে লেক্সাসেরও সঠিক স্পোর্টস কার তৈরির দক্ষতা রয়েছে এবং এটি দেখিয়েছে যে চাকার পিছনে এটি পুরোপুরি উপভোগ করতে বিএমডব্লিউ এম 5 এর কঠোরতার প্রয়োজন নেই। এমনকি লেক্সাস কিভাবে জানে এবং জানে।

আলিওশা ম্রাক ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

লেক্সাস জিএস এফ লাক্স

বেসিক তথ্য

পরীক্ষার মডেল খরচ:	122.900 €
শক্তি:	351kW (477 KM)

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	8-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V8 - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 4.969 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 351 kW (477 hp) 7.100 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 530 Nm 4.800-5.600 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি পিছনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - 8-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - সামনের টায়ার 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), পিছনের 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 270 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 4,6 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 11,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 260 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.865 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.320 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.915 মিমি - প্রস্থ 1.845 মিমি - উচ্চতা 1.440 মিমি - হুইলবেস 2.850 মিমি - ট্রাঙ্ক 482 লি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 66 লি।