লেক্সাস আইএস - জাপানি আক্রমণাত্মক

বৃহত্তম ডি-সেগমেন্ট নির্মাতাদের উদ্বেগের আরেকটি কারণ রয়েছে - লেক্সাস স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি আইএস মডেলের তৃতীয় প্রজন্মের প্রবর্তন করেছে। ক্রেতাদের মানিব্যাগ জন্য লড়াই, এটি শুধুমাত্র একটি গাল চেহারা, কিন্তু চমৎকার ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা. এই গাড়ি কি বাজার জিতবে?

নতুন লাইভ আইএস দুর্দান্ত দেখাচ্ছে। আমরা প্রথম যে জিনিসটি লক্ষ্য করি তা হল L-আকৃতির LED দিনের চলমান আলো থেকে হেডলাইট আলাদা করা, সেইসাথে পুরানো GS মডেল থেকে পরিচিত গ্রিল। পাশে, ডিজাইনাররা একটি এমবসিং বেছে নিয়েছিলেন যা সিল থেকে ট্রাঙ্ক লাইন পর্যন্ত প্রসারিত হয়। গাড়ি শুধু ভিড়ের মধ্যে দাঁড়িয়ে আছে।

নতুন প্রজন্ম অবশ্য বড় হয়েছে। এটি 8 সেন্টিমিটার লম্বা হয়েছে (এখন 4665 মিলিমিটার), এবং হুইলবেস 7 সেন্টিমিটার বেড়েছে। মজার বিষয় হল, এক্সটেনশনের মাধ্যমে অর্জিত সমস্ত স্থান পিছনের আসনের যাত্রীদের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, অপেক্ষাকৃত কম ছাদ লাইন লম্বা লোকদের মিটমাট করা কঠিন করে তুলতে পারে।

কিন্তু একবার সবাই গাড়িতে উঠলে, কেউ উপকরণ বা ফিনিশের গুণমান সম্পর্কে অভিযোগ করবে না - এটি একটি লেক্সাস। চালকের আসনটি অত্যন্ত নিচু (দ্বিতীয় প্রজন্মের তুলনায় 20 মিলিমিটার কম), যা কেবিনটিকে খুব বড় বলে মনে করে। এর্গোনমিক্সের ক্ষেত্রে, অভিযোগ করার কিছু নেই। আমরা অবিলম্বে বাড়িতে বোধ. A/C প্যানেলটি সস্তা টয়োটা মডেলে ব্যবহৃত মডিউল নয়, তাই আমাদের ধারণা নেই যে এটি Auris থেকে বহন করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ। আমরা ইলেক্ট্রোস্ট্যাটিক স্লাইডারগুলির জন্য যে কোনও পরিবর্তন করব৷ সমস্যা হল তাদের সংবেদনশীলতা - তাপমাত্রার এক ডিগ্রি বৃদ্ধির জন্য অস্ত্রোপচারের নির্ভুলতার সাথে একটি নরম স্পর্শ প্রয়োজন।

Lexus IS-এ প্রথমবারের মতো, কন্ট্রোলারটি ব্র্যান্ডের ফ্ল্যাগশিপ মডেল থেকে পরিচিত একটি কম্পিউটার মাউসের মতো। এটা তাকে ধন্যবাদ যে আমরা একটি সাত ইঞ্চি পর্দায় প্রতিটি অপারেশন করা হবে. গাড়ি চালানোর সময় এটি ব্যবহার করা বিশেষভাবে কঠিন নয়, অবশ্যই, একটি ছোট ওয়ার্কআউটের পরে। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে আমরা যেখানে কব্জি রাখি সেটি শক্ত প্লাস্টিকের তৈরি। IS250 এলিট (PLN 134) এর সবচেয়ে সাশ্রয়ী সংস্করণে গতি-নির্ভর পাওয়ার স্টিয়ারিং, ভয়েস কন্ট্রোল, বৈদ্যুতিক সামনে এবং পিছনের জানালা, একটি ড্রাইভ মোড নির্বাচক, দ্বি-জেনন হেডলাইট এবং ড্রাইভারের হাঁটু প্যাড সহ মানসম্মত। ক্রুজ কন্ট্রোল (PLN 900), উত্তপ্ত সামনের আসন (PLN 1490) এবং হোয়াইট পার্ল পেইন্ট (PLN 2100) বেছে নেওয়া মূল্যবান। আইএস একটি হুড দিয়ে সজ্জিত যা 4100 কিমি/ঘন্টা গতিতে পথচারীর সাথে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে 55 সেন্টিমিটার বেড়ে যায়।

IS 250-এর সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণ হল F Sport, যা PLN 204 থেকে পাওয়া যায়। অত্যাধুনিক গ্যাজেট এবং অন-বোর্ড সিকিউরিটি সিস্টেম ছাড়াও, এতে রয়েছে আঠারো ইঞ্চি চাকার একটি বিশেষ নকশা, একটি নতুন করে ডিজাইন করা সামনের বাম্পার এবং একটি ভিন্ন গ্রিল৷ ভিতরে, চামড়ার আসন (বারগান্ডি বা কালো) এবং LFA মডেলে ব্যবহৃত একটি দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি যন্ত্র প্যানেল মনোযোগের দাবি রাখে। একটি সুপারকারের মতো, যন্ত্রের সেটিংস পরিবর্তন করা আশ্চর্যজনক দেখায়। শুধুমাত্র এফ স্পোর্ট প্যাকেজে আমরা 100-স্পীকার মার্ক লেভিনসন অডিও সিস্টেম অর্ডার করতে পারি, তবে এটির জন্য PLN 7 এর অতিরিক্ত অর্থপ্রদান প্রয়োজন।

Lexus ইঞ্জিনগুলির একটি খুব বিনয়ী পরিসরের জন্য বেছে নিয়েছে। রাস্তায় আইএসের দুটি সংস্করণ রয়েছে। দুর্বল, i.e. উপাধি 250 এর অধীনে লুকানো, এটিতে ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং VVT-i সহ একটি 6-লিটার V2.5 গ্যাসোলিন ইউনিট রয়েছে। এটি শুধুমাত্র একটি স্বয়ংক্রিয় ছয়-গতির ট্রান্সমিশনের সাথে পাওয়া যাবে যা পিছনের চাকায় 208 অশ্বশক্তি প্রেরণ করে। আমার এমন একটি গাড়ির সাথে পুরো দিন কাটানোর সুযোগ ছিল এবং আমি বলতে পারি যে 8 সেকেন্ড থেকে "শতশত" একটি বেশ যুক্তিসঙ্গত ফলাফল, স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেলগুলির জন্য ধন্যবাদ, চালককে বাধা দেয় না এবং উচ্চ গতিতে শব্দ কেবল আশ্চর্যজনক। আমি অবিরাম এটি শুনতে পারে.

দ্বিতীয় ড্রাইভ বিকল্পটি একটি হাইব্রিড সংস্করণ - IS 300h। হুডের নিচে আপনি একটি 2.5-লিটার ইন-লাইন (181 hp) পাবেন যা অ্যাটকিনসন মোডে জ্বালানি খরচ কমাতে এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর (143 hp)। মোট, গাড়িটির 223টি ঘোড়ার শক্তি রয়েছে এবং তারা একটি E-CVT ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে চাকায় যায়। কর্মক্ষমতা খুব একটা পরিবর্তিত হয়নি (V0.2 এর পক্ষে 6 সেকেন্ড)। কেন্দ্রীয় টানেলে অবস্থিত নবটির জন্য ধন্যবাদ, আপনি নিম্নলিখিত ড্রাইভিং মোডগুলি থেকে নির্বাচন করতে পারেন: EV (শুধুমাত্র শক্তি-চালনা, শহুরে অবস্থার জন্য দুর্দান্ত), ECO, সাধারণ, খেলাধুলা এবং খেলাধুলা +, যা গাড়ির দৃঢ়তাকে আরও বাড়িয়ে তোলে৷ সাসপেন্স.

অবশ্যই, আমরা 30 লিটার ট্রাঙ্ক ভলিউম হারাই (450 এর পরিবর্তে 480), তবে জ্বালানী খরচ অর্ধেক - এটি মিশ্র মোডে 4.3 লিটার পেট্রোলের ফলাফল। হাইব্রিড অ্যাক্টিভ সাউন্ড কন্ট্রোল দিয়ে সজ্জিত, ধন্যবাদ যার জন্য আমরা স্বতন্ত্র পছন্দ অনুযায়ী ইঞ্জিনের শব্দ সামঞ্জস্য করতে পারি। দুর্ভাগ্যবশত, নির্মাতা আইএসকে অনেক বড় জিএস মডেলের মতো ডিজেল ইউনিট সরবরাহ করেনি।

তৃতীয় প্রজন্মের আইপি কি প্রতিযোগীদের মারাত্মকভাবে হুমকি দেবে? সবকিছু ইঙ্গিত করে যে এটি তাই। আমদানিকারক নিজেই চাহিদা দেখে অবাক হয়েছিলেন - এটি ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছিল যে বছরের শেষের আগে 225 ইউনিট বিক্রি হবে। এই মুহুর্তে, 227টি গাড়ি ইতিমধ্যেই প্রাক-বিক্রয়ের নতুন মালিক খুঁজে পেয়েছে। ডি সেগমেন্টে জাপানি আক্রমণ প্রতিটি গ্রাহকের জন্য লড়াই করার প্রতিশ্রুতি দেয়।