Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX এবং Mercedes ML XNUMX এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং অন্য কোথাও প্রিমিয়াম বড় SUV ক্লাসের সহ-প্রতিষ্ঠা করেছিল। যদি সেই সময়ে আরএক্সটি বরং অস্পষ্ট এবং ডিজাইনে অস্পষ্ট ছিল, এখন এটি তার চতুর্থ প্রজন্মে বেশ পরিবর্তিত হয়েছে। নতুন RX অবিলম্বে নজর কেড়েছে, কিন্তু প্রত্যেকে অগত্যা এর আকৃতি পছন্দ করে না, তাই এটি স্বাদ বা গ্রাহকদের বিভক্ত করে। কিন্তু তা হল, লেক্সাস ডিজাইনারদের উদ্দেশ্য, কারণ তারা জাপানী টয়োটার এই প্রিমিয়াম শাখার দ্বারা বাজারে আরও আক্রমনাত্মক পন্থা নেওয়ার জন্য চ্যালেঞ্জ করেছিল। দু'জন লোককে দায়ী করা যায়, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিক্রির পরিসংখ্যান হ্রাস পেয়েছে কারণ প্রতিদ্বন্দ্বীরা আরও দৃঢ়প্রতিজ্ঞ হয়ে উঠেছে, এবং কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতাদের তৃতীয় প্রজন্মের আকিও টয়োডা পুরো কোম্পানির লাগাম নিয়ে নিয়েছে, টয়োটাকে আগের চেয়ে অনেক বেশি আক্রমণাত্মক করে তুলেছে। . RX হল Lexus-এর সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া মডেল, তাই মেরামত করার সময় বিশেষ যত্ন নেওয়া আবশ্যক৷ একই সময়ে, হাইব্রিড-ড্রাইভ আইকন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রিয়াসের পাশাপাশি তার শ্রেণিতে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, যা উপেক্ষা করা যায় না।

সুতরাং, এটি আরএক্সের একটি সাধারণ বিবরণ, এবং আমাদের ক্রেতা বেছে নিতে পারে এমন প্রায় সবকিছুই সজ্জিত ছিল। অর্থাৎ, একটি হাইব্রিড হিসেবে যা এর সাথে 450h চিহ্ন বহন করে এবং সবচেয়ে ধনী সংস্করণ হিসেবে, অর্থাৎ এফ স্পোর্ট প্রিমিয়াম। লেবেলটি একটু বিভ্রান্তিকর কারণ এই RX এর বেসিক ইকুইপমেন্ট ভার্সন (Finesse) এর চেয়ে স্পোর্টি আর কিছু নেই। সুতরাং, বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ, এবং পেট্রল ভি 6 দুটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সহায়তা করা হয়। 313 "ঘোড়া" এর মোট শক্তি বাক্যপূর্ণ, এবং বৈশিষ্ট্যগুলি সাধারণত হাইব্রিড। ত্বরান্বিত করার সময়, ইঞ্জিনটি একটি ভিন্ন উপায়ে বীপ করে, অবশ্যই পুরোপুরি একটানা। এটি পেট্রোল ভি 6 এবং সামনের বৈদ্যুতিক মোটরের শক্তি সমন্বিত নকশা দ্বারাও প্রভাবিত হয়, যা ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণে পাওয়া যায়। কিন্তু এই ধরনের ভয়েস অবশ্যই প্রিয়াসের তুলনায় কম বিরক্তিকর, কারণ ইঞ্জিনটি শান্ত এবং শরীরের সাউন্ডপ্রুফিং আরও দক্ষ। সমন্বয় স্বাভাবিক ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত।

তবে দেখা যাচ্ছে যে RX মূলত আমেরিকান স্বাদের জন্য তৈরি করা হয়েছে। "ক্লাসিক" গিয়ার লিভারের পাশে রোটারি নোবের মাধ্যমে ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করা হয় পুরো চারটি স্তরে (ECO, কাস্টমাইজেবল, স্পোর্ট এবং স্পোর্ট +)। অভিযোজন ট্রান্সমিশন, চ্যাসি এবং এয়ার কন্ডিশনার অপারেশনকে প্রভাবিত করে। যাইহোক, ব্যক্তিগত ড্রাইভিং প্রোগ্রামের মধ্যে ড্রাইভিং আচরণের কোন বড় পার্থক্য নেই, এবং মনে হয় যখন ECO ড্রাইভিং প্রোফাইল নির্বাচন করা হয়, গড় খরচ কিছুটা কম হয়। অবশ্যই, গিয়ার লিভারের সাহায্যে আপনি সাধারণ গিয়ারশিফ্ট মোড এবং এস প্রোগ্রামের মধ্যে ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশনের সাথে "হস্তক্ষেপ" করতে পারেন, আমাদের স্টিয়ারিং হুইলের নীচে দুটি গিয়ারশিফ্ট চোখও রয়েছে। এমনকি এই ধরনের হস্তক্ষেপের সাথে, আপনি সংক্রমণের বৈশিষ্ট্যগুলিতে আরও লক্ষণীয় পরিবর্তন অর্জন করতে পারবেন না। এখানে, জাপানিরা অবশ্যই মতামত দেয় যে ব্যবহারকারীরা যাই হোক না কেন অন্য সেটিংস খুঁজছেন না, যেহেতু তারা কেবল একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি কিনেছে। একমাত্র প্রশ্ন হল কেন বিভিন্ন প্রোগ্রামের জন্য বিকল্প আছে। কিন্তু সেটা অন্য গল্প। এবার আবহাওয়া পরীক্ষার সময় আমাদের সাথে দেখা করতে গেল। তুষার আমাদের প্রথম কয়েক দিনের মধ্যে শীতকালে কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করার অনুমতি দেয়।

যদিও RX একটি অল-হুইল ড্রাইভ বাহন হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে, স্বাভাবিক অবস্থায় সমস্ত শক্তি শুধুমাত্র সামনের চাকায় পাঠানো হয়। পিছনের নীচে কেবল পিচ্ছিল ভূখণ্ড পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে (বৈদ্যুতিক) ড্রাইভকে অবশ্যই পুরোপুরি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত করবে। তুষারপাতের রাস্তায় আচরণটি ঠিক এমনই ছিল যা আপনি একটি অল-হুইল-ড্রাইভ গাড়ি থেকে আশা করেন, এমনকি পিচ্ছিল সারফেসগুলিও টানতে ভাল যায়। এই বৃহৎ এসইউভির হ্যান্ডলিং বেশ কঠিন, কিন্তু এটা সত্য যে লেক্সাস আরএক্স সম্পর্কে কিছুই আমাদের উৎসাহিত করে না যে আমরা মোটা রাস্তায় কোন ধরণের খেলাধুলা-রেসিং অ্যাডভেঞ্চার নিতে পারি। সবকিছুই শান্ত ভ্রমণের জন্য আদর্শ বলে মনে হয়। আরএক্স অবশ্যই তার প্রতিযোগীদের থেকে আলাদা। লেক্সাসের হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের বিপরীতে 450h এর সাথে তুলনা করার সময় এটি কেবল সত্য নয়, টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহ করে। প্রথমত, আমি অবাক হয়েছি যে, বিশেষ করে শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময়, এটি প্রায়শই ঘটে যে কেবল বৈদ্যুতিক ড্রাইভ কাজ করে। কিন্তু এটি একটি সম্মিলিত রাইড, এবং চালকের মনে হয় যে পুরো সিস্টেমটি চলার সময় ব্যাটারিগুলিকে দ্রুত রিচার্জ করতে দেয়।

যাইহোক, যদি আপনি একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক ড্রাইভে যান, তাহলে এই মোডটি দ্রুত শেষ হবে। আরও "খারাপ মাইল" চলছে এবং আপনাকে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের সাথে খুব সতর্ক থাকতে হবে। যাইহোক, আমাদের মানদণ্ডের মধ্যে এই ধরনের সম্মিলিত সিটি ড্রাইভিং (বৈদ্যুতিক পেট্রোল ইঞ্জিনের ড্রাইভের স্বয়ংক্রিয় স্যুইচিং) খুব অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে। যাইহোক, যখন মোটরওয়েতে এবং সর্বাধিক অনুমোদিত গতিতে গাড়ি চালানো হয়, তখন অর্থ সঞ্চয় করা অনেক বেশি কঠিন। এই কারণগুলির মধ্যে লেক্সাস আরএক্স এই অবস্থার মধ্যে কিছুটা দুর্বল বোধ করে, এমনকি কারখানার ব্যবস্থাগুলির সাথে যার সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 200 কিলোমিটার। এখন যেহেতু প্রতিযোগীরা ইতিমধ্যেই হাইব্রিড মডেল অফার করছে (আসলে তারা সবাই প্লাগ-ইন হাইব্রিড), লেক্সাস টয়োটা মালিক কতদিন পর্যন্ত প্রচলিত হাইব্রিডের উপর জোর দেবে তা নিয়ে একটি নতুন প্রশ্ন উঠেছে। প্লাগইনগুলির সাথে আমাদের অভিজ্ঞতা এমন মনে হচ্ছে যে এখানে লেক্সাস আরএক্স 450 এইচ তার নতুন প্রতিযোগীদের তুলনায় অসুবিধায় রয়েছে।

সরঞ্জাম এবং ব্যবহারযোগ্যতার ক্ষেত্রে, লেক্সাস সাধারণ প্রিমিয়াম গাড়ি ক্রেতাদের তুলনায় সম্পূর্ণ ভিন্ন কেনাকাটার অভিজ্ঞতা প্রদান করে। তাদের মূল্য তালিকায়, যা পাওয়া যায় তা বিভিন্ন সরঞ্জাম প্যাকেজে সংক্ষিপ্ত করা হয়, প্রায় কোনও আনুষাঙ্গিক নেই। এক অর্থে, এটিও বোধগম্য, কারণ জাপান থেকে আমাদের কাছে গাড়ি আসে এবং একটি পৃথক পছন্দ নির্বাচিত গাড়ির অপেক্ষার সময়কে আরও বাড়িয়ে দেয়। মাত্র কয়েকটি অতিরিক্ত আইটেম আছে, আমরা সেগুলি এক হাতের আঙুলে গণনা করি। যদিও অভ্যন্তরীণ অনুভূতি খুব মনোরম, তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে, লেক্সাস প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা কিছু এলাকায় একটি অস্বাভাবিক পথ গ্রহণ করেছেন। অভ্যন্তরের আভিজাত্য সত্ত্বেও, এটি বেশ কয়েকটি সস্তা প্লাস্টিকের বিবরণ দিয়ে অবাক করে। যদিও সমস্ত ফাংশন এখনও পরিচালনাযোগ্য, লেক্সাসকে বোতাম থেকে আলাদা করা যায় না, যা ইনফোটেনমেন্ট এবং তথ্যপূর্ণ মেনুগুলির জন্য মাউস হিসাবে কাজ করে। ঘূর্ণমান গাঁটের তুলনায়, এটি অবশ্যই অনেক কম নির্ভুল, যা কার্যত অগ্রহণযোগ্য। নিরাপদ এবং আরামদায়ক ড্রাইভিংয়ের জন্য RX এর ইলেকট্রনিক অ্যাসিস্ট্যান্টদের তালিকাও বেশ দীর্ঘ এবং ব্যাপক।

অটোমেটিক অ্যাক্টিভ ব্রেক অ্যাসিস্ট অ্যান্ড অবস্ট্যাকল সেন্সিং (পিএসসি), লেন প্রস্থান সতর্কতা (এলডিএ), ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন (আরএসএ), প্রগ্রেসিভ ইলেকট্রিক স্টিয়ারিং (ইপিএস), অ্যাডাপ্টিভ সাসপেনশন (এভিএস), সাউন্ড জেনারেটর, সবই একটি গাড়ির অবস্থানে (অন্ধ স্পট সনাক্তকরণ) যানবাহনের কাছে আসার জন্য যখন উল্টানো, উল্টানো ক্যামেরা, 360-ডিগ্রি নজরদারি ক্যামেরা, পার্কিং সেন্সর) এবং সক্রিয় রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ (ডিআরসিসি) সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। যাইহোক, পরেরটির ব্যাপারে আমাদের পুনরাবৃত্তি করতে হবে যে লেক্সাস ইঞ্জিনিয়াররা (যেমন টয়োটা) তাদের ক্রুজ কন্ট্রোল গাড়ির প্রতি ঘন্টায় 40 কিলোমিটারেরও কম গতিতে রাখার জন্য খুব জেদী। Lexus RX কিছুটা ভিন্ন, যদিও এটি সক্রিয় এবং এটি কলাম দ্বারা চালিত হতে পারে ইতিমধ্যেই আধা-স্বয়ংক্রিয়ভাবে, কারণ এটি আমাদের সামনে গাড়ির সামনে একটি নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখে। সত্য, প্রতি ঘণ্টায় 40 কিলোমিটারের সর্বনিম্ন গতি পর্যন্ত, তবে আমরা কেবলমাত্র 46 এ এটি চালু করতে পারি।

অতএব, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে শহরগুলিতে গতি সামঞ্জস্য করে পরিচালনা করা প্রায় অসম্ভব। অপরিণামদর্শী, বিশেষ করে অন্যান্য অনেক গাড়ি ব্র্যান্ডের অভিজ্ঞতা দেওয়া হয়েছে, এমনকি যদি নিরাপত্তাকে লেক্সাসের দৃঢ়তার জন্য এক নম্বর কারণ হিসেবে বিবেচনা করা হয়। RX 450h হল এমন একটি গাড়ি যা একে অপরের থেকে আলাদা করা যায় না শুধুমাত্র তার চেহারার কারণে। এটি ব্যবহারের সহজতার ক্ষেত্রে একই রকম। আপনি যদি কেবলমাত্র একটি আরামদায়ক গাড়ি খুঁজছেন যা কিছু পরামিতি বা ট্রান্সমিশনে ভিন্ন, তবে এটি আপনার জন্য উপযুক্ত হবে। আপনি কি এটিতে বসেন এবং প্রথম কয়েকটি অ্যাডজাস্ট করার পরে গাড়িতে আর কিছু পরিবর্তন করবেন না? তারপর এই সম্ভবত সঠিক পছন্দ. তবে এটি তাদের জন্য প্রায় অবশ্যই নয় যারা তাদের গাড়ির জন্য সঠিক পরিমাণ অর্থ কাটার পাশাপাশি দরকারী এবং দক্ষ আনুষাঙ্গিকগুলির প্রতিশ্রুতি দেয়, সক্রিয়ভাবে সেটিংস পরিবর্তন করে বা অবশ্যই, যেখানে এটি উচ্চ গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেওয়া হয়।

Tomaž Porekar, ছবি: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	টয়োটা আদ্রিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	91.200 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	94.300 €
শক্তি:	230kW (313 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,4 এস
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,6l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 কিমি সাধারণ ওয়ারেন্টি, 5 বছর বা 100.000 কিমি হাইব্রিড ড্রাইভ এলিমেন্ট ওয়ারেন্টি, মোবাইল ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি। কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	2.232 €
জ্বালানী:	8.808 €
টায়ার (1)	2.232 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	25.297 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.960 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	12.257 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 54.786 0,55 (কিমি খরচ: XNUMX) )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V6 - পেট্রোল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 94,0 × 83,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 3.456 সেমি 3 - কম্প্রেশন 11,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 193 কিলোওয়াট (262 এইচপি) .) 6.000 পিএম 16,6 পিএম -55,8 র গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 75,9 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 335 kW/l (4.600 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 2 Nm 4 rpm মিনিটে - মাথায় XNUMXটি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট)) - প্রতি সিলিন্ডারে XNUMXটি ভালভ - এতে জ্বালানী ইনজেকশন ভোজনের বহুগুণ বৈদ্যুতিক মোটর: সামনে - সর্বোচ্চ শক্তি 123 kW (167 hp), সর্বাধিক টর্ক 335 Nm - পিছনে - সর্বাধিক আউটপুট 50 kW (68 hp), সর্বোচ্চ টর্ক 139 Nm। সিস্টেম: সর্বোচ্চ শক্তি 230 kW (313 hp), সর্বোচ্চ টর্ক, উদাহরণস্বরূপ ব্যাটারি: Ni-MH, 1,87 kWh
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - CVT ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন - 3,137 গিয়ার অনুপাত - 2,478 ইঞ্জিন অনুপাত - 3,137 ফ্রন্ট ডিফারেনশিয়াল, 6,859 রিয়ার ডিফারেনশিয়াল - 9 J × 20 রিমস - 235/55 R 20 V টায়ার, ঘূর্ণায়মান।
ক্ষমতা:	200 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,7 সেকেন্ড - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ECE) 5,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 120 গ্রাম/কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসর (ইসিই) 1,9 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ( জোরপূর্বক কুলিং), ABS, পিছনের চাকায় বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,5 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 2.100 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.715 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: এনপি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.890 মিমি - প্রস্থ 1.895 মিমি, আয়না সহ 2.180 1.685 মিমি - উচ্চতা 2.790 মিমি - হুইলবেস 1.640 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.630 মিমি - পিছনে 5,8 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 890–1.140 মিমি, পিছনে 730–980 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.530 মিমি, পিছনে 1.550 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 920–990 মিমি, পিছনের 900 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের আসন 500 মিমি - লুগআর্ট 510 মিমি। 1.583 লি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 65 লি.

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপ শর্তাবলী: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 77% / টায়ার: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Odometer status: 2.555 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,4s
শহর থেকে 402 মি:	16,8 সেকেন্ড ( 144 কিমি / ঘন্টা)
পরীক্ষা খরচ:	8,8 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	7,6 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	74,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	46,3m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB

সামগ্রিক রেটিং (356/420)

• লেক্সাস সম্ভবত এমন গ্রাহকদের উপর নির্ভর করছে যারা অন্যভাবে চিন্তা করে, যেমন ইউরোপে যারা এই ধরনের বড় এসইউভি বেছে নেয় তাদের অধিকাংশই।

• বাহ্যিক (14/15)

  নি anসন্দেহে একটি আকর্ষণীয় এবং অনন্য চিত্র যা আপনি দ্রুত অভ্যস্ত হয়ে উঠবেন।

• অভ্যন্তর (109/140)

  কিছু প্রশংসনীয় এবং অন্যান্য কম প্রশংসনীয় জিনিসের সংমিশ্রণ। আরামদায়ক আসন, কিন্তু অস্পষ্ট ড্যাশবোর্ড নকশা। যাত্রীদের জন্য প্রচুর জায়গা, কম বিশ্বাসযোগ্য ট্রাঙ্ক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (58
  
  
  / 40

  তুষারে তাদের অবস্থান দেখে তারা বিস্মিত হয়েছিল। যদিও এতে কোন বায়ু স্প্রিং নেই এবং শুধুমাত্র নিয়মিত ড্যাম্পার আছে, সান্ত্বনা সন্তোষজনক।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (57
  
  
  / 95

  পরিচালনার ক্ষেত্রে, এটি প্রতিযোগীদের থেকে পিছিয়ে নেই, তবে ব্রেক করার সময় আমি আরও বিশ্বাসযোগ্য আচরণ চাই।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  জাপানি এবং আমেরিকানরা শীর্ষ গতির প্রশংসা করে না, তাই লেক্সাস এটি 200 মাইল প্রতি ঘন্টায় সীমাবদ্ধ করে।

• নিরাপত্তা (43/45)

  দুর্ভাগ্যবশত, শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময় সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করা সম্ভব নয়।

• অর্থনীতি (45/50)

  হাইব্রিড ড্রাইভ শুধুমাত্র ভাল জ্বালানী অর্থনীতি প্রদান করতে পারে যখন শহরের চারপাশে গাড়ি চালানো হয়, এবং দামের জন্য, লেক্সাস ইতিমধ্যে প্রতিযোগিতায় আধিপত্য বিস্তার করতে সংগ্রাম করছে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আসন, অবস্থান, এরগনোমিক্স (বাদে, নীচে দেখুন)

বৈদ্যুতিক ড্রাইভ

খোলা জায়গা

শহরে গাড়ি চালানোর সময় জ্বালানি খরচ

হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় জ্বালানি খরচ

বন্ধ হয়ে গেলে সমস্ত সেটিংসের স্মৃতিশক্তি হ্রাস

ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম মেনুতে মাউস দিয়ে স্ক্রল করুন

ড্রাইভ পরিসীমা

বরং উঁচু আসন

ব্যাটারির নিচে সীমিত ট্রাঙ্ক