Lexus UX 250h - একটি প্রিমিয়াম সিটি গাড়ি এমনই হওয়া উচিত!

ক্রসওভার অফার আরও কঠোর হচ্ছে। এটি দাঁড়ানো কঠিন এবং কঠিন করে তোলে। এটা কিভাবে মোকাবেলা করতে? Lexus UX 250h উত্তর দিতে পারে।

লেক্সাস ইউএক্স একটি প্রিমিয়াম শহুরে ক্রসওভার. এটি একাই এটিকে প্রতিযোগীদের একটি সামান্য সংকীর্ণ গোষ্ঠীতে একটি স্থান দেয়, যেখানে এটি কম্পিউটারাইজড অডি Q3 এবং ফান-টু-ড্রাইভ BMW X2 এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে।

যাইহোক, এই মত লেক্সাস - UX এটি ডিজাইন আসে যখন তার নিজস্ব উপায় যায়. আমরা এটিকে অন্য কোনো গাড়ির সাথে গুলিয়ে ফেলব না। এটিতে একটি ঘন্টা গ্লাস আকৃতির গ্রিল রয়েছে যার একটি আকর্ষণীয় ত্রিমাত্রিক প্রভাব রয়েছে যা ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলগুলিতে পাওয়া যায় না।

পিছনে তাকালে, আমরা দেখতে পারি যে এটি সম্ভবত একমাত্র লেক্সাস সঙ্গে টেললাইট সংযুক্ত। এই উপাদানটিতে 120টি এলইডি রয়েছে এবং এর সংকীর্ণ বিন্দুতে এই লাইনটি মাত্র 3 মিলিমিটার। চোখের কাছে, এটি হালকা মরীচির প্রস্থ ব্যতীত আরও ঘন বলে মনে হয়।

W UX অর্থাৎ। অ্যারোডাইনামিকসের প্রতি খুব মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। পিছনের গম্বুজগুলিতে ছোট পাখনাগুলি ইনস্টল করা হয়, চাপ 16% হ্রাস করে, উচ্চ-গতির কোণে এবং ক্রসওয়াইন্ডগুলিতে পিছনের প্রান্তকে স্থিতিশীল করে। চাকার খিলানগুলিও অ্যারোডাইনামিক। কভারগুলির উপরের প্রান্তে একটি ধাপ রয়েছে, যা বায়ুপ্রবাহের ক্ষেত্রে গাড়িটিকে স্থিতিশীল করতে হবে। লেক্সাস ইউএক্স আমরা বিশেষ 17-ইঞ্চি চাকাও অর্ডার করতে পারি যা ব্রেকগুলিকে বায়ুচলাচল করে এবং পাশের বাতাসের অশান্তি কমায়। এটি রিমের কাঁধে তথাকথিত গার্নি ফ্ল্যাপ থেকে একটি সমাধান - ফর্মুলা 1 গাড়ির ডানাগুলি একই নীতিতে কাজ করে৷ যে দলটি আগে F অক্ষর সহ LFA এবং অন্যান্য মডেলগুলি তৈরি করেছিল তারা এই সমাধানগুলিতে কাজ করেছিল - সম্ভবত এই নিজের জন্য কথা বলে.

আপনি পরে এটি অনুভব করতে পারেন কিনা তা খুঁজে পাবেন।

লেক্সাস ইউএক্স প্রিমিয়াম। শুধু…

আমরা ভিতরে আরাম করে বসে থাকি - যেমনটি লম্বা গাড়ির ক্ষেত্রে হয় - এবং অবিলম্বে ড্রাইভারের দিকে ক্যাবটি দেখতে পাই। এটি একটি "সিট ইন কন্ট্রোল" ধারণা, যার অর্থ হল ড্রাইভারকে উপযুক্ত অবস্থান বজায় রেখে গাড়ির সমস্ত মূল ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হওয়া উচিত - ঠিক এই ব্র্যান্ডের এলএস, এলসি এবং অন্যান্য গাড়ির মতো।

লেক্সাস ইউএক্স অধিকন্তু, এটি এই অনেক বেশি ব্যয়বহুল মডেল থেকে সমাধান ব্যবহার করে। থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলটি এলএস থেকে নেওয়া হয়েছে, এবং লেক্সাস ক্লাইমেট কনসিয়েজ সিস্টেম, যা উত্তপ্ত এবং বায়ুচলাচল আসনগুলির সাথে এয়ার কন্ডিশনারকে একীভূত করে, অন্যান্য মডেলগুলি থেকে নেওয়া হয়েছে৷

চাকার পিছনে একটি 7-ইঞ্চি স্ক্রিন রয়েছে যা অ্যানালগ ঘড়িটি প্রতিস্থাপন করেছে। উপরে আপনি একটি HUD ডিসপ্লে দেখতে পাবেন যা একটি খুব বড় পৃষ্ঠের তথ্য প্রদর্শন করতে পারে। সম্ভবত ক্রসওভারের মধ্যে সবচেয়ে বড়।

নতুন লেক্সাস প্রিমিয়াম নেভিগেশন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম 7-ইঞ্চি ডিসপ্লে সহ আসে, তবে আমরা 10,3-ইঞ্চি ডিসপ্লে সহ একটি পুরানো সংস্করণও বেছে নিতে পারি। লাইক ইন লেক্সাস, একটি বিকল্প হিসাবে অডিওফাইলের জন্য একটি মার্ক লেভিনসন অডিও সিস্টেম রয়েছে - এটি ক্ষতিহীন সাউন্ড ফর্ম্যাটগুলি পুনরুত্পাদন করে, একটি সিডি প্লেয়ার এবং আরও অনেক কিছু রয়েছে। লেক্সাস সিস্টেম অবশেষে অ্যাপল কারপ্লে সমর্থন পাচ্ছে। দুর্ভাগ্যবশত, আমরা এখনও এই টাচপ্যাড দিয়ে এটি সমর্থন করি, যা ছিল না এবং খুব সুবিধাজনক নয়।

তবে ফিনিশিংয়ের মানের দিকে নজর দেব। প্রতিটি সংস্করণে, ড্যাশবোর্ডটি চামড়া দিয়ে ছাঁটা হয় - পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ, তবে এখনও। seams বাস্তব, প্লাস্টিক স্পর্শ আনন্দদায়ক, এবং বিল্ড মান কোন সংরক্ষণের জন্য অনুমতি দেয় না. এটি একটি প্রিমিয়াম সেগমেন্টের গাড়ি, একটি নিয়ম হিসাবে তৈরি করা হয়েছে লেক্সাস.

এই "সাধারণ লেক্সাস" মানে না শুধুমাত্র গুণমান, কিন্তু দাম, যা এই নকশা দর্শনের ফলাফল। 200 সংস্করণে, UX খরচ 153 হাজার. PLN, এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ 250h এর প্রমাণিত সংস্করণে - এমনকি 166। জ্লটি

যাইহোক, মান সমৃদ্ধ. প্রতিটি লেক্সাস ইউএক্স এটিতে একটি বিপরীতমুখী ক্যামেরা, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সহ একটি সম্পূর্ণ সুরক্ষা প্যাকেজ এবং সমস্ত সহকারী রয়েছে, ডুয়াল-জোন স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, এয়ার ভেন্ট এবং পিছনে ইউএসবি পোর্ট রয়েছে। যাইহোক, সম্ভবত কেউ মান কিনছে না. প্রি-প্রিমিয়ার, পোল্যান্ডে, ইউএক্স-এ এটি 400 জনের বেশি লোক দ্বারা কেনা হয়েছিল। এবং তারা সব আরো সজ্জিত সংস্করণ গ্রহণ.

লেক্সাস ইউএক্স আপনাকে দৃশ্যমানতারও প্রশংসা করতে হবে। স্তম্ভগুলি পুরু, কিন্তু কিছুই সামনের দৃশ্যকে বাধা দেয় না - উইন্ডশীল্ডটি প্রশস্ত, আয়নাগুলি গভীরভাবে প্রত্যাহার করা হয়। A-স্তম্ভগুলো মোটা মনে হলেও আসলে সামনের দৃশ্যমানতা চমৎকার।

এখানে লাগেজ স্থান একটু হতাশাজনক. AT লেক্সাস ইউএক্স 200, আমরা বালুচরে 334 লিটার রাখতে পারি। হাইব্রিডে, আমাদের কাছে ইতিমধ্যেই 320 লিটার আছে, এবং যদি আমরা অল-হুইল ড্রাইভ বেছে নিই, তাহলে আমাদের ইতিমধ্যেই 283 লিটার পাওয়ার আছে - বুট ফ্লোরের নীচে জায়গা সহ। এটি ছাদে প্যাক করার পরে, আমাদের হাতে প্রায় 120 লিটার বেশি থাকত, এবং সোফার পিছনে ভাঁজ করার পরে, আমরা 1231 লিটার পেতাম। অন্যদিকে, আমরা সপ্তাহান্তের জন্য 5 জন লোককে জড়ো করেছি এবং সবকিছুই মানানসই।

লেক্সাস তিনি মহাকাশের বিষয়টিকে বেশ সুনির্দিষ্টভাবে যোগাযোগ করেছিলেন - কারণ তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এই ধরণের ক্রসওভার মূলত দুটির জন্য একটি গাড়ি। এমনকি ঠিক - সর্বোপরি, বেশিরভাগ লোকেরা নিজেরাই শহরের চারপাশে গাড়ি চালায়। লেক্সাস ইউএক্স-এ, আমরা সিটটিকে অনেক পিছনে ঠেলে দিতে পারি, এমনকি পিছনের সিটের সাথে মিলিত হতে পারি। এই ধরনের সুযোগগুলি লম্বা এবং খুব লম্বা লোকেদের কাছে আবেদন করবে।

লেক্সাস ইউএক্সের ভিতরে - কী নীরবতা!

লেক্সাস ইউএক্স এটি দুটি ইঞ্জিন সংস্করণে উপলব্ধ - 200 এবং 250 এইচপি। 200 হল 2 এইচপি সহ একটি 171-লিটার পেট্রোল, যেখানে 250h হল একটি হাইব্রিড যার মোট আউটপুট 184 এইচপি। হাইব্রিড সংস্করণে, আপনি হুডের নীচে 2 এইচপি সহ একটি 152-লিটার প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন এবং 109 এইচপি সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর পাবেন এবং আপনি যদি ই-ফোর সংস্করণ, অর্থাৎ অল-হুইল ড্রাইভ চয়ন করেন তবে আপনি পাবেন। পিছনে শক্তি সহ আরেকটি ইঞ্জিন পান। অক্ষ 7 কিমি। যে সংস্করণে আমরা পরীক্ষা করছি, অর্থাৎ সামনের চাকা ড্রাইভ, লেক্সাস ইউএক্স 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গাড়িটি 8,5 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয়, তবে সর্বাধিক গতি মাত্র 177 কিমি / ঘন্টা।

পূর্ববর্তী প্রজন্মের হাইব্রিড যেমন সিটির তুলনায় এখানে অনেক উন্নতি হয়েছে। ইলেকট্রনিক ভেরিয়েটার আর প্রতিটি সুযোগে এর অস্তিত্বের কথা মনে করিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করে না। হার্ড এক্সিলারেশনের অধীনে, এটি স্পষ্টতই একটি স্কুটারের মতো শোনাচ্ছে, কিন্তু একটি ধ্রুবক গতিতে ক্রুজ করার সময়, এমনকি ফ্রিওয়েতেও, কেবিনটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মতো শান্ত।

ইঞ্জিন শব্দ করে না, তবে ক্যাবটি নিজেই পুরোপুরি শব্দরোধী। আমি এই বিভাগের একটি গাড়ি থেকে এটি আশা করিনি। সম্ভবত এটি ডিজাইনের অ্যারোডাইনামিক্সের প্রতি এমন প্রতিশ্রুতির কারণেও হয়েছে।

লেক্সাস কিন্তু তিনি এটাও চেয়েছিলেন UX সে ভাল করছিল। এই কারণেই হুড, দরজা, ফেন্ডার এবং টেলগেটগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি করা হয়েছে শুধুমাত্র ওজন বাঁচাতে নয়, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকেও কমিয়ে দেয়। এখন এটি 594 মিমি, যা আউটবোর্ড ক্লাসে সর্বনিম্ন।

এবং যেহেতু আমরা ড্রাইভিং সম্পর্কে কথা বলছি, তাই UX F-Sport এবং Omotenashi সংস্করণে, এটি 650 ড্যাম্পিং সেটিংস সহ AVS সাসপেনশনের সাথেও লাগানো যেতে পারে। এটি বৃহত্তর এলসি থেকে প্রযুক্তি - সক্রিয় ড্যাম্পার যা ড্রাইভিং শৈলী, ভূখণ্ড, স্টিয়ারিং তীব্রতা এবং অন্যান্য অনেক কারণের সাথে খাপ খায়।

যাত্রা আমার লেক্সাস ইউএক্স এটি একটি সত্যিকারের আনন্দ, ড্রাইভিং বেশ খেলাধুলাপূর্ণ, গতিশীলতা খুব ভাল, কিন্তু এটি এই নীরব যাত্রা যা সামনে আসে এবং এটি একটি সত্যিই বড় উন্নতি, উদাহরণস্বরূপ, সিটি।

এবং আপনি যত বেশি শান্ত এবং প্রায়শই বৈদ্যুতিক মোটর চালান বা নিম্ন ইঞ্জিনের গতির পরিসরে, জ্বালানী খরচ তত কম। গড়ে, আপনি প্রায় 6 l / 100 কিমি i গণনা করতে পারেন UX-ওই আমরা শহরে বা শহরের বাইরে গাড়ি চালাচ্ছি তাতে কিছু যায় আসে না।

এটা বজায় রাখা!

নতুন ক্রসওভারগুলিকে আলাদা করা কঠিন। এখানে উদ্ভাবনী কিছু খুঁজে পাওয়া কঠিন, সত্যিই "অতিরিক্ত" কিছু দেখানো কঠিন। আমি মনে করি লেক্সাস এটা করেছে।

গাড়িটি দূর থেকে দেখা যায় - এই ক্ষেত্রে, মূল রঙের জন্য ধন্যবাদ, সেইসাথে খুব আকর্ষণীয় আকারগুলি। ভিতরে আমাদের খুব আরামদায়ক আসন, চমৎকার সাউন্ডপ্রুফিং এবং খুব ভাল কারিগর রয়েছে। এই হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের গতিশীলতা এবং অর্থনীতি এর চূড়ান্ত পরিণতি। এবং এই বিভাগে এখনও কোন প্রিমিয়াম হাইব্রিড নেই।

আপনি যদি বেশিরভাগ ক্রসওভার থেকে আলাদা কিছু খুঁজছেন - লেক্সাস ইউএক্স এই হল.