এলপিজি নাকি সিএনজি? কোনটা বেশি দেয়?

তথাকথিত অনেক গাড়িচালক গ্যাস যানবাহনকে সন্দেহের চোখে দেখেন, আবার কেউ কেউ অপমানের চোখেও দেখেন। এটি পরিবর্তিত হতে পারে, যদিও প্রচলিত জ্বালানিগুলি আরও ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে এবং সেগুলি ব্যবহারের খরচ বৃদ্ধি পায়। পেট্রল এবং ডিজেলের মধ্যে বৃহত্তর পার্থক্য তখন একটি রূপান্তরকে ট্রিগার করবে বা এমনকি সন্দেহভাজন গাড়িচালকরা একটি আসল পরিবর্তিত গাড়ি কেনার কথা বিবেচনা করবে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, কুসংস্কার একদিকে চলে যায়, এবং ঠান্ডা হিসাব জয়ী হয়।

বাজারে বর্তমানে দুই ধরনের বিকল্প জ্বালানি প্রতিযোগিতা করছে – এলপিজি এবং সিএনজি। এটি সফলভাবে এলপিজি চালানো অব্যাহত রয়েছে। সিএনজি গাড়ির অংশ মাত্র কয়েক শতাংশ। যাইহোক, সিএনজি বিক্রি সম্প্রতি কিছুটা পুনরুদ্ধার করতে শুরু করেছে, যা দীর্ঘমেয়াদী অনুকূল জ্বালানির দাম, নতুন কারখানা-পরিবর্তিত গাড়ির মডেল এবং অত্যাধুনিক বিপণন দ্বারা সমর্থিত। নিম্নলিখিত লাইনগুলিতে, আমরা প্রধান তথ্যগুলি বর্ণনা করব এবং উভয় জ্বালানির সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি নির্দেশ করব।

এলপিজি

এলপিজি (তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাস) তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাসের জন্য সংক্ষিপ্ত। এটির একটি প্রাকৃতিক উত্স রয়েছে এবং প্রাকৃতিক গ্যাস এবং তেল পরিশোধন নিষ্কাশনে একটি উপজাত হিসাবে প্রাপ্ত হয়। এটি হাইড্রোকার্বনের একটি মিশ্রণ, এতে প্রোপেন এবং বিউটেন থাকে, যা গাড়িতে তরল অবস্থায় ভরা হয়। এলপিজি বাতাসের চেয়ে ভারী, এটি লিক হলে এটি পড়ে এবং মাটিতে থাকে, এই কারণে এলপিজিতে চলমান গাড়িগুলি ভূগর্ভস্থ গ্যারেজে অনুমোদিত নয়।

প্রচলিত জ্বালানির তুলনায় (ডিজেল, পেট্রল), এলপিজিতে চলমান একটি গাড়ি উল্লেখযোগ্যভাবে কম ক্ষতিকারক নির্গমন উৎপন্ন করে, কিন্তু সিএনজির তুলনায় 10% বেশি। যানবাহনে এলপিজি স্থাপন সাধারণত অতিরিক্ত রেট্রোফিটের মাধ্যমে সম্পন্ন হয়। যাইহোক, কারখানার পরিবর্তিত মডেলগুলিও রয়েছে, তবে এগুলি মোট পরিবর্তিত এলপিজি গাড়ির সংখ্যার সামান্য অংশকেই প্রতিনিধিত্ব করে। সবচেয়ে সক্রিয় হল ফিয়াট, সুবারু, পাশাপাশি স্কোডা এবং ভিডব্লিউ।

গ্যাস স্টেশনগুলির একটি ঘন নেটওয়ার্ক, পাশাপাশি পেশাদার ইনস্টলেশন এবং নিয়মিত পরিদর্শন পরিষেবাগুলি আপনাকে আনন্দিত করবে। রেট্রোফিটিংয়ের ক্ষেত্রে, গাড়িটি (ইঞ্জিন) এলপিজি চালানোর জন্য উপযুক্ত কিনা তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। অন্যথায়, ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ, বিশেষ করে ভালভ, সিলিন্ডার হেড (ভালভ সিট) এবং সিলগুলির অকাল পরিধান (ক্ষতি) হওয়ার আশঙ্কা রয়েছে।

এলপিজি জ্বলন্ত রূপান্তরিত যানবাহন সাধারণত একটি বাধ্যতামূলক বার্ষিক পরিদর্শন করা প্রয়োজন। যান্ত্রিক ভালভ সমন্বয়ের ক্ষেত্রে, সঠিক ভালভ ক্লিয়ারেন্স চেক করতে হবে (প্রতি 30 কিমি সুপারিশ করা হয়) এবং তেল পরিবর্তনের ব্যবধান 000 কিলোমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

পেট্রল পোড়ানোর চেয়ে গড় খরচ প্রায় 1-2 লিটার বেশি। সিএনজির তুলনায় এলপিজির ব্যাপকতা অনেক বেশি, কিন্তু সামগ্রিকভাবে এলপিজিতে রূপান্তরিত যানবাহনের সংখ্যা একই থাকে। পূর্ব ধারণা, প্রাথমিক বিনিয়োগ, এবং নিয়মিত পরীক্ষা ছাড়াও, অনেক জ্বালানি দক্ষ ডিজেল ইঞ্জিনও পাওয়া যায়।

এলপিজির সুবিধা

• পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় অপারেটিং খরচ প্রায় 40% সাশ্রয় করে।
• অতিরিক্ত গাড়ি পুনরায় সরঞ্জামগুলির জন্য যুক্তিসঙ্গত মূল্য (সাধারণত 800-1300 range এর পরিসরে)।
• গ্যাস স্টেশনের পর্যাপ্ত ঘন নেটওয়ার্ক (প্রায় 350)।
• রিজার্ভ বগিতে ট্যাঙ্কের স্টোরেজ।
• পেট্রল ইঞ্জিনের তুলনায়, ইঞ্জিনটি একটু বেশি শান্ত এবং বেশি নির্ভুলভাবে চলতে থাকে উচ্চতর অকটেন সংখ্যার (101 থেকে 111) কারণে।
• ডাবল ড্রাইভ গাড়ী - আরো পরিসীমা.
• পেট্রল দহনের তুলনায় যথাক্রমে নিচের সট গঠন। ডিজেল
• পেট্রলের তুলনায় নির্গমন কম।
• গ্যাসোলিনের তুলনায় দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে উচ্চ নিরাপত্তা (খুব শক্ত চাপের জাহাজ)।
• পেট্রল বা ডিজেলের তুলনায় ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানি চুরির ঝুঁকি নেই।

এলপিজির অসুবিধা

• অনেক মোটরচালকের কাছে প্রাথমিক বিনিয়োগ বেশি মনে হয়।
• গ্যাসোলিনের তুলনায় খরচ প্রায় 10-15% বেশি।
• গ্যাসোলিনের তুলনায় ইঞ্জিনের শক্তি প্রায় 5% হ্রাস পায়।
• গ্যাসের মানের পার্থক্য এবং কিছু দেশে বিভিন্ন ফিলিং হেডের ঝুঁকি।
• ভূগর্ভস্থ গ্যারেজে প্রবেশ নিষিদ্ধ।
• অতিরিক্ত চাকা অনুপস্থিত। লাগেজের বগি হ্রাস।
• গ্যাস সিস্টেমের বার্ষিক পরিদর্শন (বা সাইটের ডকুমেন্টেশন অনুযায়ী)।
• অতিরিক্ত পুনর্নির্মাণের জন্য আরো ঘন ঘন এবং কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন (ভালভ সমন্বয়, স্পার্ক প্লাগ, ইঞ্জিন তেল, তেল সীল)।
• কিছু ইঞ্জিন রূপান্তরের জন্য উপযুক্ত নয় - কিছু ইঞ্জিনের উপাদান, বিশেষ করে ভালভ, সিলিন্ডার হেড (ভালভ সিট) এবং সিলের অতিরিক্ত পরিধান (ক্ষতি) হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে।

সিএনজি

সিএনজি (সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস) সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাসের জন্য সংক্ষিপ্ত, যা মূলত মিথেন। এটি পৃথক আমানত থেকে বা শিল্পে নবায়নযোগ্য উত্স থেকে নিষ্কাশন দ্বারা প্রাপ্ত করা হয়। এটি একটি বায়বীয় অবস্থায় গাড়িতে ঢেলে দেওয়া হয় এবং বিশেষ চাপের জাহাজে সংরক্ষণ করা হয়।

সিএনজি দহন থেকে নির্গমন পেট্রোল, ডিজেল এবং এমনকি এলপিজির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম। এলএনজি বাতাসের চেয়ে হালকা, তাই এটি মাটিতে ডুবে না এবং দ্রুত প্রবাহিত হয়।

সিএনজি যানবাহনগুলি সাধারণত কারখানায় সরাসরি সংশোধন করা হয় (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), তাই ওয়ারেন্টি এবং অন্যান্য সম্ভাব্য অস্পষ্টতা যেমন পরিষেবা সহ কোন সমস্যা নেই। রেট্রোফিটগুলি বিরল, প্রধানত বড় আপফ্রন্ট বিনিয়োগ এবং উল্লেখযোগ্য যানবাহনের হস্তক্ষেপের কারণে। সুতরাং অতিরিক্ত রূপান্তর সম্পর্কে চিন্তা করার চেয়ে কারখানার সংশোধন সন্ধান করা ভাল।

উল্লেখযোগ্য সুবিধা সত্ত্বেও, সিএনজির বিস্তার খুবই কম এবং এলপিজিতে চলাচলকারী যানবাহনের সংখ্যার সামান্য অংশকেই প্রতিনিধিত্ব করে। একটি নতুন গাড়িতে (বা সংস্কার) উচ্চতর প্রাথমিক বিনিয়োগকে দায়ী করুন, সেইসাথে গ্যাস স্টেশনগুলির খুব বিরল নেটওয়ার্ক। ২০১ 2014 সালের শেষের দিকে, স্লোভাকিয়ায় মাত্র ১০ টি পাবলিক সিএনজি ফিলিং স্টেশন ছিল, যা খুবই ছোট, বিশেষ করে প্রতিবেশী অস্ট্রিয়া (১ )০), চেক প্রজাতন্ত্রের (প্রায় )০) তুলনায়। পশ্চিম ইউরোপের দেশগুলোতে (জার্মানি, নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম ইত্যাদি) সিএনজি ফিলিং স্টেশন নেটওয়ার্ক আরও ঘন।

সিএনজির সুবিধা

• সস্তা অপারেশন (এলপিজির তুলনায় সস্তা)।
• ক্ষতিকারক নির্গমন কম উৎপাদন।
• শান্ত এবং নিশ্ছিদ্র ইঞ্জিন অপারেশন তার উচ্চ অকটেন সংখ্যা (আনুমানিক 130) ধন্যবাদ।
• ট্যাঙ্কগুলি ক্রু এবং লাগেজের জন্য জায়গার আকার সীমাবদ্ধ করে না (নির্মাতার কাছ থেকে সিএনজি গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য)।
• পেট্রল দহনের তুলনায় যথাক্রমে নিচের সট গঠন। ডিজেল
• ডাবল ড্রাইভ গাড়ী - আরো পরিসীমা.
• পেট্রল বা ডিজেলের তুলনায় ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানি চুরির ঝুঁকি নেই।
• একটি সাধারণ গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা থেকে পারিবারিক ফিলার দিয়ে পূরণ করার সম্ভাবনা।
• এলপিজির বিপরীতে, ভূগর্ভস্থ গ্যারেজে পার্কিংয়ের সম্ভাবনা রয়েছে - একটি পরিবর্তিত এয়ার কন্ডিশনার নিরাপদ বায়ুচলাচলের জন্য যথেষ্ট।
• বেশিরভাগ গাড়ি কারখানায় পরিবর্তিত হয়, তাই এলপিজি (ধৃত ভালভ আসন ইত্যাদি) এর মতো কোনও রূপান্তর ঝুঁকি নেই।

সিএনজির অসুবিধা

• কয়েকটি পাবলিক সার্ভিস স্টেশন এবং খুব ধীর সম্প্রসারণ হার।
• ব্যয়বহুল অতিরিক্ত সংস্কার (2000 - 3000 €)
• মূল পুনmanনির্মিত যানবাহনের জন্য উচ্চ মূল্য।
• ইঞ্জিনের শক্তি 5-10%হ্রাস করুন।
• গাড়ির কার্ব ওজন বৃদ্ধি।
• জীবনের শেষ সময়ে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন এমন উপাদানগুলির উচ্চ ব্যয়।
• পুনরায় পরিদর্শন - গ্যাস সিস্টেমের সংশোধন (গাড়ি বা সিস্টেমের প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে)।

"গ্যাস" গাড়ি সম্পর্কে দরকারী তথ্য

একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, গাড়িটি একটি এলপিজি সিস্টেমে শুরু হয়, সাধারণত পেট্রল, এবং আংশিকভাবে একটি পূর্বনির্ধারিত তাপমাত্রা পর্যন্ত উষ্ণ হওয়ার পরে, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলন্ত এলপিজিতে চলে যায়। কারণটি হল একটি উষ্ণ ইঞ্জিন থেকে অতিরিক্ত তাপ অপসারণ এবং ইগনিশনের পরে দ্রুত ইগনিশন ছাড়াই গ্যাসোলিনের আরও ভাল বাষ্পীভবন।

সিএনজি একটি বায়বীয় অবস্থায় সংরক্ষণ করা হয়, তাই এটি ঠান্ডা শুরু করে এলপিজির চেয়ে অনেক ভালোভাবে। অন্যদিকে, এলএনজি জ্বালানোর জন্য আরও শক্তির প্রয়োজন, যা কম তাপমাত্রায় সমস্যা হতে পারে। অতএব, যে গাড়িগুলি হিমায়িত তাপমাত্রার নিচে (প্রায় -5 থেকে -10 ° C) জ্বলন্ত সিএনজিতে রূপান্তরিত হয় সাধারণত পেট্রল থেকে শুরু হয় এবং শীঘ্রই স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলন্ত সিএনজিতে চলে যায়।

দীর্ঘমেয়াদে, একই পেট্রল ট্যাঙ্কে 3-4- months মাসের বেশি থাকা অবাস্তব, বিশেষ করে সিএনজি যানবাহনের জন্য যাদের সাধারণত পেট্রল চালানোর প্রয়োজন হয় না। এটি একটি জীবদ্দশায় রয়েছে এবং সময়ের সাথে সাথে পচে যায় (জারণ)। ফলস্বরূপ, বিভিন্ন আমানত এবং মাড়ি ইনজেক্টর বা থ্রোটল ভালভ আটকে রাখতে পারে, যা ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতাকে বিরূপ প্রভাবিত করবে। এছাড়াও, এই জাতীয় পেট্রল কার্বন আমানতের গঠন বৃদ্ধি করে, যা দ্রুত তেল পচে যায় এবং ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়। এছাড়াও, ট্যাঙ্কে গ্রীষ্মকালীন পেট্রল থাকলে একটি সমস্যা দেখা দিতে পারে এবং আপনাকে এটি তীব্র হিমায়িত অবস্থায় শুরু করতে হবে। অতএব, সময়ে সময়ে পেট্রল চালানোর এবং তাজা জ্বালানী দিয়ে ট্যাঙ্কটি "ফ্লাশ" করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

একাধিক লাইক

কেনার সময়, উভয় ড্রাইভ (পেট্রোল / গ্যাস), কোল্ড স্টার্ট, মোড স্যুইচিং সাবধানে পরীক্ষা করা প্রয়োজন এবং আপনি যদি এখনও রিফুয়েলিং পদ্ধতি চেষ্টা করেন তবে এটি ক্ষতিকারক নয়। নীতিটি হল পরীক্ষার সম্ভাবনা ছাড়া খালি ট্যাঙ্ক (এলপিজি বা সিএনজি) সহ একটি গাড়ি না কেনা।

এলপিজি বা সিএনজি দিয়ে সজ্জিত একটি যানবাহনকে অবশ্যই নিয়মিত সিস্টেম চেক করতে হবে, যা গাড়ির প্রস্তুতকারকের ডকুমেন্টেশনের উপর নির্ভর করে। সিস্টেম প্রস্তুতকারক। প্রতিটি চেকের ফলাফল হল একটি প্রতিবেদন যা গাড়ির মালিকের কাছে থাকতে হবে, যা অবশ্যই অন্যান্য নথির সাথে (OEV, STK, EK, ইত্যাদি) নথিভুক্ত করতে হবে।

গাড়ির একটি এলপিজি বা সিএনজি সিস্টেম থাকতে হবে যা একটি প্রযুক্তিগত সার্টিফিকেটে (OEV) নিবন্ধিত। যদি এটি না হয়, এটি একটি অবৈধ পুনর্গঠন এবং স্লোভাক প্রজাতন্ত্রের রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য এই ধরনের যান আইনত অনুপযুক্ত।

অতিরিক্ত রূপান্তরের ক্ষেত্রে, ট্রাঙ্কে ট্যাঙ্ক স্থাপনের কারণে, গাড়ির পিছনটি বেশি লোড হয়, যা রিয়ার এক্সেল সাসপেনশন, শক শোষণকারী এবং ব্রেক লাইনিংগুলির কিছুটা দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করে।

বিশেষত, তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাস (সিএনজি) পোড়ানোর জন্য পুন vehiclesপ্রতিষ্ঠিত যানগুলি ইঞ্জিনের কিছু উপাদান (প্রধানত ভালভ, সিলিন্ডার হেড বা সীল) বেশি জীর্ণ হতে পারে। একটি কারখানা পুনর্নির্মাণের সময়, ঝুঁকি কম কারণ নির্মাতা সেই অনুযায়ী দহন ইঞ্জিন পরিবর্তন করেছেন। পৃথক উপাদানগুলির সংবেদনশীলতা এবং পরিধান পৃথক। কিছু ইঞ্জিন কোন সমস্যা ছাড়াই এলপিজি (CNG) দহন সহ্য করে, এবং তেল প্রায়শই পরিবর্তিত হয় (সর্বোচ্চ 15 কিমি)। যাইহোক, তাদের মধ্যে কিছু গ্যাস দহনের জন্য আরও সংবেদনশীল, যা কিছু অংশের দ্রুত পরিধানের মধ্যে প্রতিফলিত হয়।

অবশেষে, বিকল্প জ্বালানীতে চলমান দুটি অক্টাভিয়ার তুলনা। স্কোডা অক্টাভিয়া 1,6 এমপিআই 75 কিলোওয়াট - এলপিজি খরচ গড়ে 9 লিটার এবং স্কোডা অক্টাভিয়া 1,4 টিএসআই 81 কিলোওয়াট - এলপিজি খরচ গড়ে 4,3 কেজি।

এলপিজি সিএনজির তুলনা

জ্বালানি	এলপিজি	সিএনজি
ক্যালরিফিক মান (এমজে / কেজি)	প্রায় 45,5	প্রায় 49,5
জ্বালানির দাম	0,7 € / l (প্রায় 0,55 কেজি / লি)	€ 1,15 / কেজি
প্রতি 100 কিমি (MJ) শক্তি প্রয়োজন	225	213
দাম 100 কিমি (€)	6,3	4,9

* দাম 4/2014 গড় হিসাবে পুনalগণনা করা হয়