সেরা পেট্রল ইঞ্জিনগুলি প্রতিটি গাড়ি উত্সাহীর জানা উচিত!

আজ, ভাল পেট্রল ইঞ্জিনগুলি ঐতিহ্যবাহী রাইডারদের দ্বারা অত্যন্ত মূল্যবান। তারা শক্তিশালী কিন্তু অর্থনৈতিক এবং টেকসই হতে পারে। এটি তাদের জনপ্রিয়তা নির্ধারণ করে। কোন পেট্রোল ইঞ্জিন নির্বাচন করবেন তা নিশ্চিত নন? তালিকা পরীক্ষা করে দেখুন!

গ্যাসোলিন ইঞ্জিন রেটিং - স্বীকৃত বিভাগ

প্রথমত, একটু স্পষ্টীকরণ - এই নিবন্ধটির উদ্দেশ্য পৃথক গণভোটে সেরা ইঞ্জিনগুলির তালিকা করা নয়। বরং, এই পেট্রল ইঞ্জিন রেটিংটি সেই সমস্ত ডিজাইনের উপর ফোকাস করে যা ড্রাইভার এবং মেকানিক্স মনে করে সেরা রিভিউ পাচ্ছে। অতএব, বড় V8 ইউনিট বা সফল ডাউনসাইজিংয়ের আধুনিক প্রতিনিধিদের দ্বারা অবাক হবেন না। আমরা বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি ছিল:

• সংরক্ষণ
• স্থায়িত্ব;
• চরম ব্যবহারের প্রতিরোধ।

বছরের পর বছর ধরে প্রস্তাবিত ছোট পেট্রল ইঞ্জিন

VAG থেকে পেট্রোল ইঞ্জিন 1.6 MPI

আসুন অতিরিক্ত শক্তি ছাড়াই মসৃণভাবে টেক অফ করে শুরু করি। পেট্রোল ইঞ্জিন যেটি কয়েক দশক ধরে সফলভাবে অনেক মডেলে ইনস্টল করা হয়েছে তা হল VAG 1.6 MPI ডিজাইন।. এই নকশাটি 90 এর দশকের কথা মনে করে এবং তদ্ব্যতীত, এখনও ভাল বোধ করে। যদিও এটি আর ব্যাপকভাবে উৎপাদিত হয় না, আপনি 105 এইচপি সর্বোচ্চ শক্তি সহ এই ইঞ্জিন সহ রাস্তায় অনেক গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন। এটা অন্তর্ভুক্ত:

• ভক্সওয়াগেন গলফ এবং পাসাত; 
• স্কোডা অক্টাভিয়া; 
• অডি A3 এবং A4; 
• লিওন আসন।

কেন এই নকশাটি সেরা পেট্রল ইঞ্জিনের তালিকায় স্থান করে নিয়েছে? প্রথমত, এটি স্থিতিশীল এবং গ্যাস ইনস্টলেশনের সাথে দুর্দান্ত কাজ করে। এটি লক্ষ করা উচিত যে এটি ত্রুটি ছাড়াই নয় এবং তাদের মধ্যে একটি হল ইঞ্জিন তেল সাকশনের সাইক্লিং। যাইহোক, এটি ছাড়াও, পুরো নকশা বিশেষ কোন সমস্যা সৃষ্টি করে না। আপনি এখানে একটি ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল, একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম, একটি টার্বোচার্জার বা অন্যান্য সরঞ্জাম পাবেন না যা মেরামত করা ব্যয়বহুল। এটি একটি পেট্রোল ইঞ্জিন যা নীতি অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে: "জ্বালানি পূরণ করুন এবং যান।"

Renault 1.2 TCe D4Ft পেট্রোল ইঞ্জিন

এই ইউনিটটি আগেরটির মতো পুরানো নয়, এটি রেনল্ট গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, 2007 সাল থেকে টুইঙ্গো II এবং ক্লিও III। আকার কমানোর প্রাথমিক প্রচেষ্টা প্রায়শই বিশাল নকশা ব্যর্থতায় শেষ হয়, যেমন স্মারক VAG 1.4 TSI ইঞ্জিন মনোনীত EA111। 1.2 টিসি সম্পর্কে কী বলা যায় না। 

আপনি যদি নির্ভরযোগ্য পেট্রল ইঞ্জিনে আগ্রহী হন তবে এটি সত্যিই সুপারিশ করার মতো।. কোন পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম নেই, পুরানো সংস্করণ 1.4 16V এবং 102 hp এর উপর ভিত্তি করে খুব সহজ এবং প্রমাণিত নকশা। ড্রাইভিং খুব আনন্দদায়ক করুন। কখনও কখনও অসুবিধাগুলি প্রধানত একটি নোংরা থ্রটল এবং স্পার্ক প্লাগগুলির সাথে দেখা দেয় যা প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করা দরকার।

পেট্রোল ইঞ্জিন 1.4 EcoTec Opel

এটি এমন একটি অনুলিপি যা সবচেয়ে লাভজনক পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে ফিট করে।. এটি ওপেল গাড়ি যেমন অ্যাডাম, অ্যাস্ট্রা, করসা, ইনসিগনিয়া এবং জাফিরার সাথে চালু হয়েছিল। 100-150 এইচপি পরিসরে পাওয়ার বিকল্প। এই মেশিনের দক্ষ আন্দোলনের জন্য অনুমোদিত. এছাড়াও, এটিতে খুব বেশি জ্বালানি খরচ ছিল না - বেশিরভাগই 6-7 লিটার পেট্রোল - যা একটি আদর্শ গড়। 

যেন এটি যথেষ্ট ছিল না, প্রথম সংস্করণের ইঞ্জিন, মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন সহ, এলপিজি সিস্টেমের সাথে দুর্দান্ত কাজ করে। যখন গতিবিদ্যার কথা আসে, আপনি ইনসিগনিয়া এবং সম্ভবত Astra-তে পাওয়া বিকল্পের সাথে লেগে থাকতে পারেন, যা একটু ভারী দিক ছিল, বিশেষ করে J সংস্করণে।

পেট্রোল ইঞ্জিন 1.0 ইকোবুস্ট

নির্ভরযোগ্যতা, 3টি সিলিন্ডার এবং 100 এইচপির বেশি শক্তি প্রতি লিটার? সম্প্রতি অবধি, আপনার সন্দেহ থাকতে পারে, তবে ফোর্ড প্রমাণ করেছে যে এর ক্ষুদ্র ইঞ্জিন সত্যিই দুর্দান্ত কাজ করে। তদুপরি, তিনি কার্যকরভাবে কেবল মন্ডিও নয়, গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্সও চালাতে সক্ষম! জ্বালানী খরচের সাথে, আপনি 6 লিটারের নিচে নামতে পারেন, যদি না আপনার খুব ভারী পা না থাকে। সেরা পেট্রল ইঞ্জিনগুলির র‌্যাঙ্কিংয়ের একটি স্থান এই নকশার জন্য সংরক্ষিত, কেবলমাত্র জ্বালানির ন্যূনতম ক্ষুধার কারণে নয়। এটি উচ্চ স্থায়িত্ব, নির্ভরযোগ্যতা, শালীন কর্মক্ষমতা এবং... টিউনিংয়ের জন্য সংবেদনশীলতা দ্বারাও আলাদা। না, এটা কোনো রসিকতা নয়। যুক্তিসঙ্গত 150 এইচপি এবং 230 Nm ইঞ্জিন মানচিত্র উন্নত করার একটি বিষয়। এবং সবচেয়ে আকর্ষণীয় কি, এই ধরনের গাড়ি হাজার হাজার কিলোমিটার চালায়।

কোন শক্তিশালী পেট্রল ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্য?

VW 1.8T 20V পেট্রোল ইঞ্জিন

ইউরোপীয় গাড়িগুলিতে প্রস্তাবিত পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে এটি সম্ভবত সবচেয়ে সহজে সুর করা মডেলগুলির মধ্যে একটি৷ 1995 থেকে AEB-এর মৌলিক সংস্করণে, এটির শক্তি ছিল 150 এইচপি, যা, তবে সহজেই যুক্তিসঙ্গত 180 বা এমনকি 200 এইচপি পর্যন্ত উন্নীত করা যেতে পারে। অডি এস 3-তে বিএএম উপাধি সহ স্পোর্টস সংস্করণে, এই ইঞ্জিনটির আউটপুট ছিল 225 এইচপি। উপাদানের একটি খুব বড় "স্টক" দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে, এটি টিউনারদের মধ্যে প্রায় একটি কাল্ট ইউনিটে পরিণত হয়েছে। আজ অবধি, তারা এটি তৈরি করে, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, 500, 600 এবং এমনকি 800 এইচপি। আপনি যদি একটি গাড়ি খুঁজছেন এবং অডি ফ্যান হন তবে আপনি ইতিমধ্যেই জানেন যে কোন পেট্রোল ইঞ্জিনটি বেছে নেবেন৷

Renault 2.0 Turbo পেট্রোল ইঞ্জিন

163 এইচপি দুই-লিটার ইঞ্জিন থেকে লেগুনা II এবং মেগান II এর মৌলিক সংস্করণে - একটি পর্যাপ্ত ফলাফল। যাইহোক, ফরাসি প্রকৌশলীরা আরও এগিয়ে গিয়েছিলেন, এবং ফলস্বরূপ তারা এই খুব সফল ইউনিট থেকে 270 এইচপি নিঃসরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, এই ভেরিয়েন্টটি সেই কয়েকজনের জন্য সংরক্ষিত যারা Megane RS চালাতে চান। এই 4-সিলিন্ডারের অস্পষ্ট ইঞ্জিনটি এর ব্যবহারকারীদের ব্যয়বহুল মেরামত বা ঘন ঘন ব্রেকডাউন নিয়ে বিরক্ত করে না। এটি গ্যাস সরবরাহের জন্য আত্মবিশ্বাসের সাথে সুপারিশ করা যেতে পারে।

Honda K20 V-Tec পেট্রোল ইঞ্জিন

আমরা যদি সেরা পেট্রল ইঞ্জিন সংগ্রহ করি, তাহলে অবশ্যই জাপানি উন্নয়নের জন্য জায়গা থাকতে হবে।. এবং এই দুই-লিটার সাহসী দানবটি অনেক এশিয়ান প্রতিনিধিদের আসন্ন পরিসরের সূচনা। একটি টারবাইন অনুপস্থিতি, উচ্চ revs এবং পরিবর্তনশীল ভালভ সময় উচ্চ ক্ষমতা জন্য একটি জাপানি রেসিপি হয়েছে. এক মুহুর্তের জন্য, আপনি ভাবতে পারেন যে যেহেতু এই ইঞ্জিনগুলি টেকোমিটারের লাল ক্ষেত্রের নীচে অমানবিকভাবে স্ক্রু করা হয়েছে, সেগুলি বিশেষভাবে টেকসই হওয়া উচিত নয়। যাইহোক, এটি আজেবাজে কথা - অনেকে পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিকে সর্বনিম্ন নির্ভরযোগ্য বলে মনে করে।

আসলে, এই মডেলটি কার্যত ত্রুটিহীন ইঞ্জিনের উদাহরণ। সঠিক হ্যান্ডলিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ সহ, এটি কয়েক হাজার কিলোমিটার জুড়ে এবং টিউনিং উত্সাহীদের দ্বারা পছন্দ হয়। একটি টার্বো যোগ করতে এবং 500 বা 700 অশ্বশক্তি পেতে চান? এগিয়ে যান, K20 এর সাথে এটি সম্ভব।

Honda K24 V-Tec পেট্রোল ইঞ্জিন

এই এবং পূর্ববর্তী উদাহরণ কার্যত অবিনাশী পেট্রল ইঞ্জিন. উভয়ই শুধুমাত্র কঠোর নির্গমন প্রবিধানের কারণে বন্ধ করা হয়েছিল। K24 এর ক্ষেত্রে, ড্রাইভারের মাত্র 200 এইচপি আছে। ইঞ্জিনটি মূলত অ্যাকর্ড থেকে জানা যায়, যেখানে তাকে 1,5 টন ওজনের একটি গাড়ির সাথে মোকাবিলা করতে হয়েছিল। K24, K20 এর পাশে, একটি অত্যন্ত সহজ, আধুনিক এবং একই সাথে অবিশ্বাস্যভাবে টেকসই ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচিত হয়। দুর্ভাগ্যক্রমে, গ্যাস শক্তির সমর্থকদের জন্য দুঃখজনক খবর রয়েছে - এই গাড়িগুলি গ্যাসে পুরোপুরি কাজ করে না এবং ভালভের আসনগুলি দ্রুত জ্বলতে পছন্দ করে।

4টির বেশি সিলিন্ডার সহ সর্বনিম্ন ব্যর্থ-নিরাপদ পেট্রল ইঞ্জিন

এখন সেরা উচ্চ কর্মক্ষমতা পেট্রল ইঞ্জিন জন্য সময়. যারা তাদের ইঞ্জিনের সাথে বেশ কয়েকটি যানবাহন ভাগ করতে পারে।

ভলভো 2.4 R5 পেট্রোল ইঞ্জিন

শুরুতে, একটি সুন্দর শব্দ এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সহ একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইউনিট। ব্যতিক্রমী জ্বালানী দক্ষতা সহ একটি স্বয়ংচালিত ইঞ্জিন না হলেও, এটি ব্যতিক্রমী স্থায়িত্বের সাথে নিজের জন্য অর্থ প্রদান করে। এটি টার্বোচার্জড এবং নন-টার্বোচার্জড উভয় ভেরিয়েন্টে উপলব্ধ ছিল, কিন্তু পরবর্তীটি আরও টেকসই। ইঞ্জিনটি 10-ভালভ বা 20-ভালভ সংস্করণ ব্যবহার করেছে কিনা তার উপর নির্ভর করে, এটি 140 বা 170 এইচপি উত্পাদন করে। S60, C70 এবং S80 এর মতো বড় গাড়ি চালানোর জন্য এটি যথেষ্ট শক্তি।

BMW 2.8 R6 M52B28TU পেট্রোল ইঞ্জিন

193 এইচপি সংস্করণ এবং 280 Nm এর টর্ক এখনও সেকেন্ডারি মার্কেটে জনপ্রিয়। 6 টি সিলিন্ডারের ইন-লাইন বিন্যাস ইউনিটের একটি সুন্দর শব্দ সরবরাহ করে এবং কাজটি নিজেই হঠাৎ এবং অপ্রীতিকর বিস্ময় বর্জিত। আপনি যদি ভাবছেন যে কোন পেট্রল ইঞ্জিনটি সবচেয়ে কম ঝামেলা-মুক্ত, তবে এটি অবশ্যই সামনের দিকে। 

M52 ইঞ্জিনগুলির সম্পূর্ণ লাইনে বিভিন্ন শক্তি এবং স্থানচ্যুতি সহ 7টি পরিবর্তন রয়েছে। অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং সুপ্রতিষ্ঠিত ভ্যানোস ভালভ টাইমিং সিস্টেম ব্যবহারকারীদের জন্য কোনো সমস্যা সৃষ্টি করে না, এমনকি যদি নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণকে কিছুটা অবহেলা করা হয়। ইউনিটটি একটি গ্যাস ইনস্টলেশনের সাথেও কাজ করে। প্রতিটি বিএমডব্লিউ ফ্যান ভাবছেন তার গাড়িতে কোন ইঞ্জিন সবচেয়ে কম ঝামেলামুক্ত। অবশ্যই M52 পরিবারটি সুপারিশ করার মতো।

মাজদা 2.5 16V PY-VPS পেট্রোল ইঞ্জিন

এটি বাজারে সবচেয়ে নতুন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, এবং এটির ব্যবহার প্রাথমিকভাবে মাজদা 6 এর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। সংক্ষেপে, এটি একটি টারবাইন ইনস্টল করার, সিলিন্ডারের সংখ্যা হ্রাস করা বা DPF ফিল্টার ব্যবহার করার আধুনিক স্বয়ংচালিত প্রবণতার বিপরীত। পরিবর্তে, মাজদা প্রকৌশলীরা একটি ব্লক ডিজাইন করেছেন যা কম্প্রেশন-ইগনিশন ডিজাইনের অনুরূপ আচরণ করতে পারে। সব কারণ 14:1 এর বর্ধিত সংকোচন অনুপাত. ব্যবহারকারীরা এই পরিবারের গাড়ির ইঞ্জিন সম্পর্কে অভিযোগ করেন না, যদিও তাদের অপারেশন অন্যান্য মডেলের তুলনায় অনেক কম ছিল।

3.0 V6 PSA পেট্রোল ইঞ্জিন

ফরাসি উদ্বেগের নকশাটি 90 এর দশকে ফিরে এসেছে, একদিকে, এটি অপারেশনের স্তরের সাথে যুক্ত একটি ত্রুটি হতে পারে। অন্যদিকে, মালিকরা পুরানো প্রযুক্তি এবং সেরা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির প্রশংসা করে যা খুব বেশি চাপ দেয় না। তারা আপনাকে একটি উচ্চ কাজের সংস্কৃতি এবং গড় দীর্ঘায়ু দিয়ে শোধ করবে। এটি PSA থেকে একটি V6 ইঞ্জিন, যা Peugeot 406, 407, 607 বা Citroen C5 এবং C6 এ ইনস্টল করা হয়েছিল। এলপিজি ইনস্টলেশনের সাথে ভাল সহযোগিতা ড্রাইভিং অর্থনীতির উন্নতি করে কারণ এই নকশাটি সবচেয়ে লাভজনক নয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি Citroen C5 এর 207-হর্সপাওয়ার সংস্করণে প্রতি 11 কিলোমিটারের জন্য প্রায় 12/100 লিটার পেট্রল প্রয়োজন।

Mercedes-Benz 5.0 V8 M119 পেট্রোল ইঞ্জিন

একটি অত্যন্ত সফল ইউনিট, অবশ্যই, সুস্পষ্ট কারণে প্রতিটি ব্যবহারকারীর কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য নয়। 1989-1999 থেকে গাড়িতে ব্যবহৃত হয় এবং বিলাসবহুল গাড়িগুলিকে পাওয়ার জন্য ব্যবহৃত হত। চালকরা বিদ্যুতের অভাব, সর্বাধিক উচ্চ জ্বালানী খরচ সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারে না। নির্ভরযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে, এই ইউনিটটি বহু বছরের রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং এটি। 20 বছরেরও বেশি সময় আগে ব্যবহৃত সেরা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে, এটি অবশ্যই হাইলাইট করার মতো।.

সর্বনিম্ন নির্ভরযোগ্য গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি আপনি হয়তো শুনেননি৷

Hyundai 2.4 16V পেট্রোল ইঞ্জিন

এই গাড়ির ব্যবহারকারীদের মতে, 161-হর্সপাওয়ার সংস্করণটি এমন একটি স্থিতিশীল নকশা যা আপনি কেবল তেলের ব্যবধানে হুডের নীচে দেখতে পারেন। অবশ্যই, এটি ত্রুটি ছাড়া একটি মেশিন নয়, তবে সহজ এবং টেকসই ইঞ্জিন বিশেষ স্বীকৃতির দাবি রাখে। এবং এইগুলি সেরা পেট্রল ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্য, তাই না? আপনি যদি একটি অডি বা BMW ব্যাজ সম্পর্কে যত্নশীল হন, তাহলে হুন্ডাই চালানো প্রথম নজরে এতটা মজাদার নাও হতে পারে। সৌভাগ্যবশত, এটি শুধুমাত্র একটি চেহারা.

টয়োটা 2JZ-GTE পেট্রল ইঞ্জিন

যদিও এই ইউনিট টিউনার এবং শক্তিকে সীমার দিকে ঠেলে দেওয়ার উত্সাহীদের মধ্যে সুপরিচিত, কারো জন্য এটি অবশ্যই নাগালের বাইরে। ইতিমধ্যে উত্পাদন পর্যায়ে, 3-লিটার ইন-লাইন ইঞ্জিন সবচেয়ে কঠিন অবস্থার জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। যদিও কাগজে ইউনিটের অফিসিয়াল শক্তি 280 এইচপি, বাস্তবে এটি কিছুটা বেশি ছিল। মজার বিষয় হল, ঢালাই-লোহার ব্লক, বন্ধ সিলিন্ডারের মাথা, নকল সংযোগকারী রড এবং তেল-প্রলিপ্ত পিস্টন মানে এই ইউনিটটি বহু বছর ধরে মোটরস্পোর্টে ব্যবহৃত হচ্ছে। 1200 বা সম্ভবত 1500 এইচপি? এই ইঞ্জিন দিয়ে এটা সম্ভব।

Lexus 1LR-GUE 4.8 V10 পেট্রোল ইঞ্জিন (টয়োটা এবং ইয়ামাহা)

একটি ইঞ্জিন যা প্রচলিত V8 এর চেয়ে ছোট এবং স্ট্যান্ডার্ড V6 এর থেকে কম ওজনের? সমস্যা নেই. এটি টয়োটা এবং ইয়ামাহা ইঞ্জিনিয়ারদের কাজ যারা একসাথে প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের জন্য এই দানবটি তৈরি করেছেন, অর্থাৎ লেক্সাস, যা সর্বোচ্চ স্বীকৃতি পাওয়ার যোগ্য। অনেক গাড়িচালকের চোখে, এই ইউনিটটি বেশিরভাগ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে উন্নত। এখানে কোন সুপারচার্জিং নেই, এবং ইউনিটের শক্তি 560 এইচপি। আপনি যদি সেরা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে আগ্রহী হন তবে এই নকশাটি অবশ্যই তাদের মধ্যে একটি।.

ইঞ্জিন ব্লক এবং হেড অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, ভালভ এবং সংযোগকারী রডগুলি টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি, যা ইউনিটের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। আপনি কি এই রত্নটির মালিক হতে চান? সেকেন্ডারি মার্কেটে এই সংগ্রহযোগ্য গাড়িটির মূল্য PLN 2 মিলিয়নের বেশি।

কোন পেট্রল ইঞ্জিন সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য? সারসংক্ষেপ

বছরের পর বছর ধরে, অনেক যানবাহন তৈরি করা হয়েছে যেগুলি প্রদত্ত বিভাগে সেরা হিসাবে বিবেচিত হয়। যাইহোক, বেশিরভাগ অংশে, সময় দেখায় যে বছরের ইঞ্জিন নির্বাচন কতটা সত্য। অবশ্যই, উপরের ইউনিটগুলি সেইগুলির মধ্যে একটি যা সম্পূর্ণ আত্মবিশ্বাসের সাথে সুপারিশ করা যেতে পারে। আপনি নিজেকে অস্বীকার করতে পারবেন না - সেরা পেট্রল ইঞ্জিনগুলি, বিশেষত ব্যবহৃত গাড়িগুলিতে, সেইগুলি হল যাদের সবচেয়ে যত্নশীল মালিক রয়েছে।.