টয়োটা দ্বারা তৈরি সেরা এবং সবচেয়ে খারাপ গাড়ি

বর্তমান সময়ের অন্যতম জনপ্রিয় গাড়ি নির্মাতা, টয়োটার পোর্টফোলিওতে বিশ্বের অন্য ব্র্যান্ডের তুলনায় বেশি নির্ভরযোগ্য গাড়ি রয়েছে, কিন্তু এর মানে এই নয় যে এটি কখনই ভুল ছিল না।

জাপানি অটোমেকারের ছোঁয়ায় সবকিছু সোনায় পরিণত হয় না, এবং অন্য যেকোন মার্কের মতো, এটিও বছরের পর বছর ধরে স্বয়ংচালিত ফ্লপের ন্যায্য অংশ পেয়েছে। এখানে টয়োটা ইতিহাসের সেরা এবং সবচেয়ে খারাপ কিছু গাড়ির দ্রুত নজর দেওয়া হল।

সেরা: 1993 টয়োটা সুপ্রা Mk4

টয়োটার ইতিহাসে, 90-এর দশকের সুপ্রা মার্ক IV-এর মতো কোনও গাড়িই এতটা পছন্দের এবং চাহিদা ছিল না। এই আইকনিক স্পোর্টস কারটি সবার মনোযোগ কেড়েছে এবং সিনেমা থেকে শুরু করে গেমস পর্যন্ত সবকিছুতে হাজির হয়েছে।

320 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি টুইন-টার্বোচার্জড ইনলাইন-সিক্স দিয়ে সজ্জিত।

সবচেয়ে খারাপ: 2007 টয়োটা ক্যামরি।

যদিও Camry's সর্বজনীনভাবে অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচিত হয়, 2007 মডেলটি একটি ব্যতিক্রম ছিল। ফোর-সিলিন্ডার ট্রিম ঠিক ছিল, কিন্তু 3.5-লিটার V6 ভেরিয়েন্ট অত্যধিক তেল খরচের কারণে অকাল পরিধানের প্রবণ ছিল।

2007 ক্যামরিটি বেশ কয়েকবার প্রত্যাহার করা হয়েছে, বিশেষত একটি স্টিকি গ্যাস প্যাডেল সমস্যার কারণে যা অসংখ্য মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণ হয়েছে।

সেরা: 1967 টয়োটা 2000GT

1960 এর দশকের শেষের দিকে ইয়ামাহার সাথে টয়োটার অংশীদারিত্ব থেকে তৈরি, এই কিংবদন্তি স্পোর্টস কারটি জাপানি ল্যাম্বরগিনি মিউরা এবং কাউন্টাচ এবং ফেরারি 250 এর সমতুল্য।

এই 2-দরজা, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ ফাস্টব্যাক কুপের হুডের নীচে, ইনলাইন-সিক্সটি প্রায় 150 এইচপি উত্পাদন করেছিল, যা সেই সময়ে একটি বড় সমস্যা ছিল। Toyota-এর প্রথম সুপারকার, 2000GT, আজ একটি বিরল জিনিস, যেখানে ভালভাবে সংরক্ষিত উদাহরণ নিলামে লক্ষ লক্ষ পাওয়া যায়৷

সবচেয়ে খারাপ: 2012 Toyota Scion IQ.

2012 সালে একটি ছোট শহুরে কমিউটার কার হিসাবে প্রবর্তিত, Scion IQ কে এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় অটোমোটিভ ফ্লপ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। যদিও এটি সুন্দরভাবে একত্রিত করা হয়েছিল, সমস্যাটি ছিল যে এই "সেমি-কার" এর দাম একটি ভাল-লোড করা করোলার সমান।

2015 সালে, টয়োটা ব্যাপক বিক্রয় ব্যর্থতার কারণে Sion IQ বিক্রি বন্ধ করে দেয়।

পরবর্তী: এটি প্রথম লেক্সাস... এবং অন্যতম সেরা!

সেরা: 1990 লেক্সাস LS400

1990 লেক্সাস LS400 টয়োটার বিলাসবহুল বিভাগ খোলার সময় সবাইকে অবাক করেছিল। একটি অযৌক্তিকভাবে কম $35,000 মূল্যের ট্যাগ সহ, এটির বিল্ড কোয়ালিটি এবং ফিনিশ ছিল সেই সময়ের অনেক সুপরিচিত বিলাসবহুল গাড়ি নির্মাতাদের গাড়ির তুলনায়।

4.0-লিটার 32-ভালভ DOHC V8 ইঞ্জিনটি ছিল একেবারে শান্ত এবং অত্যন্ত শক্তিশালী (250 hp)। সহজ কথায়, LS400 ছিল BMW, Mercedes, Audi এবং Jaguar-এর সবচেয়ে খারাপ দুঃস্বপ্ন।

সবচেয়ে খারাপ: 1984 টয়োটা ভ্যান।

1984 সালের টয়োটা ভ্যান (হ্যাঁ, এটিকে শুধু ভ্যান বলা হত) একটি ছোট হুইলবেস, বাম্পি রাইড এবং ভয়ানক হ্যান্ডলিং সহ একটি কুৎসিত গাড়ি ছিল, বিশেষ করে কোণে যাওয়ার সময়।

ভ্যানের ত্রুটিগুলির দীর্ঘ তালিকা প্যানোরামিক সানরুফ এবং রেফ্রিজারেটর/ওয়াটার কুলারের জন্য তৈরি করতে পারেনি এবং টয়োটা 1991 সালের মধ্যে উত্পাদন বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল।

সেরা: 1984 টয়োটা করোলা AE

জিটি-আর, এনএসএক্স এবং সুপ্রার মতো জেডিএম কিংবদন্তির মতো শক্তিশালী না হলেও, টয়োটা AE86 জাপানি স্ট্রিট রেসিং মাঙ্গা এবং অ্যানিমে সিরিজ ইনিশিয়াল ডি-তে উপস্থিত হওয়ার জন্য একটি বিশ্বব্যাপী ড্রিফটিং আইকনে পরিণত হয়েছে।

অসংখ্য ভিডিও গেম এবং মুভিতে উপস্থিত হওয়া, এই প্রায় 40 বছর বয়সী রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ স্পোর্টস কারটি একটি প্রজন্মকে প্রভাবিত করেছে এবং গাড়ি সংস্কৃতিতে একটি অমার্জনীয় চিহ্ন রেখে গেছে: অনেক ড্রিফটার তার 121-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনকে 800 এইচপি পর্যন্ত আপগ্রেড করেছে।

সবচেয়ে খারাপ: 1993 টয়োটা T100

যদিও টয়োটা কমপ্যাক্ট পিকআপ বাজারে কার্যত অপ্রতিদ্বন্দ্বী ছিল, পূর্ণ আকারের বিভাগে বিগ থ্রির সাথে প্রতিযোগিতা করার প্রথম প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়।

T100 এর একটি বর্ধিত ক্যাব বা এমনকি একটি V8 ইঞ্জিন ছিল না। টয়োটা প্রথম সমস্যাটি সমাধান করেছে, কিন্তু দ্বিতীয় সমস্যার সাথে, এটি V6 এ একটি ব্লোয়ার ফ্যান যুক্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি কাজ করেনি, এবং অবশেষে টয়োটাকে 100 সালে বড় V8-চালিত Tundra দিয়ে T2000 প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল।

পরবর্তী: T100 প্রতিস্থাপিত ট্রাক!

সেরা: 2000 টয়োটা তুন্দ্রা

খারাপভাবে প্রাপ্ত T100 প্রতিস্থাপন করে, Tundra একটি শক্তিশালী পূর্ণ আকারের পিকআপ ছিল একটি 190-লিটার V3.4 ইঞ্জিন যা 6 এইচপি উত্পাদন করে। মান হিসাবে ল্যান্ড ক্রুজার/এলএক্স 4.7 থেকে প্রথম-শ্রেণীর 8-লিটার আই-ফোর্স ভি470 ইঞ্জিনটি 245 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 315 Nm টর্ক।

2000 তুন্দ্রা একটি সম্পূর্ণ ট্রাক ছিল যা উন্মাদ অফ-রোড ক্ষমতা এবং 7,000 পাউন্ড পর্যন্ত টানতে যথেষ্ট শক্তি ছিল।

সবচেয়ে খারাপ: 2019 '86 টয়োটা

Toyota 86, Subaru BRZ এবং Scion FR-S-এর ত্রয়ী টয়োটা এবং সুবারুর মধ্যে সহযোগিতায় নির্মিত হয়েছিল।

যদিও তারা একে অপরের সাথে প্রায় অভিন্ন, প্রতিটি গাড়ি সংশ্লিষ্ট প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে প্রাপ্ত অংশগুলির নিজস্ব সেট ব্যবহার করে। টয়োটা, তবে, অর্থের জন্য দুর্বল মূল্যের সাথে তিনটির মধ্যে সবচেয়ে দুর্বল এবং ধীরগতির একটি তৈরি করেছে।

সেরা: 2020 টয়োটা সুপ্রা

দুই দশক বিরতির পর পুনরুত্থিত, পঞ্চম প্রজন্মের সুপ্রা BMW-এর সাথে CLAR প্ল্যাটফর্ম এবং জার্মান ব্র্যান্ডের 3-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড ইনলাইন-6 ইঞ্জিন ব্যবহার করে সহ-উন্নত হয়েছিল।

পূর্ববর্তী প্রজন্মের 2+2 সিটিং কনফিগারেশন পরিত্যাগ করে, 2020 সুপ্রা হল একটি চিত্তাকর্ষক রিয়ার-হুইল স্পোর্টস কার যার একটি দানবীয় 335 অশ্বশক্তি।

সবচেয়ে খারাপ: 2009 টয়োটা ভেনজা

প্রথম প্রজন্মের ভেনজা সম্পর্কে বিশেষ কিছু ছিল না। উপরন্তু, এটি ভুল সময়ে প্রকাশিত হয়েছিল - যখন গ্যাসের দাম আকাশচুম্বী হয়েছিল এবং "SUV" শব্দটি নিষিদ্ধ ছিল।

টয়োটা একটি অস্পষ্ট এবং অস্পষ্ট ব্র্যান্ডিং কৌশল অনুসরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা বিপরীতমুখী হয়েছে। ভেনজা ক্রেতাদের বোঝাতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং অবশেষে 2017 সালে এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। টয়োটা পরবর্তীতে এটিকে 2021 সালে হাইব্রিড SUV হিসেবে পুনরুজ্জীবিত করে।

পরবর্তী: লেক্সাস থেকে বিলাসবহুল সুপারকার…

সেরা: 2011 লেক্সাস এলএফএ

এই কার্বন ফাইবার সুপারকার, টয়োটার বিলাসবহুল বিভাগের প্রথম, একটি 9000 rpm রেডলাইন, 553 এইচপি পাওয়ার আউটপুট রয়েছে। এবং 354 পাউন্ড-ফুট টর্ক।

বিশাল 4.8-লিটার V-10 ইঞ্জিন LFA কে 202 mph এর সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। পারফরম্যান্সটি একটি আড়ম্বরপূর্ণ বাহ্যিক এবং আশ্চর্যজনকভাবে বিলাসবহুল অভ্যন্তর দ্বারা পরিপূরক যা $375,000 মূল্য ট্যাগের সাথে মেলে।

সবচেয়ে খারাপ: 2022 Toyota C-HR

2022 Toyota C-HR এর একটি চমৎকার বাহ্যিক এবং একটি শালীন অভ্যন্তরীণ রয়েছে, তবে এটি অনেকটা এটিই।

0 সেকেন্ডের 60-11 সময়ের সাথে (আজকের মান অনুসারে সম্পূর্ণরূপে অগ্রহণযোগ্য), C-HR যন্ত্রণাদায়কভাবে ধীর, একটি মন্থর চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ। একই সময়ে, পিছনের সীটটি তার ক্লাসের সবচেয়ে সংকীর্ণ এক।

সেরা: 1960 টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার FJ40

বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় SUVগুলির মধ্যে একটি, অনেকগুলি ল্যান্ড ক্রুজার এই তালিকায় থাকার যোগ্য, কিন্তু এটিই আমরা সবচেয়ে পছন্দ করি৷

1960 FJ40 পরিমার্জিত বা বিলাসবহুল ছিল না, তবে এটি এতটাই নৃশংস ছিল যে এটি কৃষক সম্প্রদায়ের কাছে অত্যন্ত জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। মজার বিষয় হল, এটি 2 দশকেরও বেশি সময় ধরে কার্যত অপরিবর্তিত রয়েছে।

সবচেয়ে খারাপ: 2009 Lexus HS250

ধনী ক্রেতাদের মধ্যে দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রিয়সের জনপ্রিয়তা বিবেচনায় নিয়ে টয়োটা একটি বিলাসবহুল হাইব্রিড সেডান হিসেবে Lexus HS250h চালু করেছে।

দুর্ভাগ্যবশত, টয়োটা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এটি চালু করার পরপরই জ্বালানির দাম কমে যায়। বিষয়গুলিকে আরও খারাপ করার জন্য, HS250h এর একটি চমৎকার লেক্সাস অভ্যন্তর ছাড়া অন্য কিছু অফার করার মতো ছিল না। বিক্রি প্রতি বছর পতন অব্যাহত, এবং উত্পাদন অবশেষে 2012 সালে বন্ধ করা হয়.

পরবর্তী: Toyota RAV4 একটি দুর্দান্ত SUV, কিন্তু 2007 মডেলটি নয়৷ কেন খুঁজে বের করতে পড়ুন.

সেরা: 1984 টয়োটা এমআর 2।

1980 এর দশকের সবচেয়ে প্রিয় গাড়িগুলির মধ্যে একটি, এই স্পোর্টস কুপটি একটি খেলাধুলাপূর্ণ অনুভূতি দেওয়ার জন্য একটি নতুন ডিজাইন করা করোলা স্পোর্ট ট্রান্সমিশন ব্যবহার করেছিল।

এই মিড-ইঞ্জিনযুক্ত, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, 2-সিটার (বা MR2) গাড়িটি 1984 থেকে 2007 পর্যন্ত তিনটি প্রজন্মে উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু এটিই প্রথম প্রজন্ম যা একটি স্বয়ংচালিত আইকন হয়ে ওঠে।

সবচেয়ে খারাপ: 2007 টয়োটা আরএভি 4

3.5 Toyota RAV6 SUV-এর 2007L V4 ইঞ্জিনটি 2007 Camry-এর মতো একই তেল খরচের সমস্যায় ভুগছিল। স্টিয়ারিং উপাদানগুলিও ত্রুটিপূর্ণ এবং কোলাহলপূর্ণ ছিল।

পিছনের টাই রডের অকাল ক্ষয় থেকে শুরু করে একটি গলিত পাওয়ার উইন্ডো সুইচ এবং একটি ত্রুটিপূর্ণ নমনীয় ফ্ল্যাট কেবল যা ড্রাইভারের এয়ারব্যাগকে অক্ষম করেছে তার জন্য ক্রসওভারটি বারবার প্রত্যাহার করা হয়েছে।

সেরা: 2021 টয়োটা ক্যামরি

টয়োটা ক্যামরি 1983 সালে প্রবর্তনের পর থেকে একটি নির্ভরযোগ্য, নির্ভরযোগ্য এবং আরামদায়ক পারিবারিক হোলার হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে।

এটি বারবার তার ক্লাসের প্রতিটি অন্য গাড়িকে ছাড়িয়ে গেছে এবং 2021 পুনরাবৃত্তিও এর ব্যতিক্রম নয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সর্বাধিক বিক্রিত সেডান, 313,790 সালে 2021 টিরও বেশি ইউনিট বিক্রি হয়েছে৷

সবচেয়ে খারাপ: 2007 টয়োটা এফজে ক্রুজার

2007 FJ ক্রুজার ছিল আকর্ষণীয় রেট্রো স্টাইলিং সহ একটি বলিষ্ঠ SUV, কিন্তু সেই অনুভূতিটি উত্সাহীদের একটি ছোট গ্রুপ দ্বারা ভাগ করা হয়েছিল। অন্য সবার জন্য, এটি একটি পেপি এসইউভি যা চালানোর জন্য খুব ব্যয়বহুল ছিল।

টেলগেটটি এতটাই অযৌক্তিকভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যে পিছনের সিটে অ্যাক্সেস করার জন্য এটি একটি বরং নমনীয় বডি প্রয়োজন। টয়োটা অবশেষে 2014 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এফজে বন্ধ করে দেয়।

পরবর্তী: এই টয়োটা এসইউভি 40 মাইল প্রতি গ্যালন পেট্রল ফেরত দেয়।

সেরা: 2022 Toyota RAV হাইব্রিড 4 বছর

এখন পর্যন্ত সবচেয়ে লাভজনক SUVগুলির মধ্যে একটি, 2022 Toyota RAV4 হাইব্রিড 40 mpg এর একটি চিত্তাকর্ষক সম্মিলিত মাইলেজ প্রদান করে।

এই সাশ্রয়ী এবং নির্ভরযোগ্য ফ্যামিলি হোলারটি 2.5-লিটার ইনলাইন-ফোর পেট্রোল ইঞ্জিন এবং 219 হর্সপাওয়ার উত্পাদনকারী বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সংমিশ্রণের জন্য দুর্দান্ত পারফরম্যান্সও সরবরাহ করে।

সবচেয়ে খারাপ: 2001 টয়োটা প্রিয়স

দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রিয়াস একটি বিপ্লবী গাড়ি এবং একটি বিশাল বিক্রয় সাফল্য ছিল, প্রথম প্রজন্ম ছিল না।

$20,000 ট্যাগের সাথে, এটি যা অফার করছে তার জন্য এটি খুব ব্যয়বহুল ছিল। এমনকি জ্বালানি সঞ্চয়ও ক্রেতাদের সন্তুষ্ট করতে পারেনি, কারণ তাদের বেশিরভাগই আরও প্রশস্ত এবং সুন্দর মাঝারি আকারের সেডান বেছে নিয়েছে যার দাম একই।

সেরা: 1964 টয়োটা স্টাউট।

1.9-লিটার 85-এইচপি ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, 1964 স্টাউটটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া প্রথম টয়োটা পিকআপ ট্রাক।

একটি নতুন যুগের সূচনা করে, স্টাউট কম্প্যাক্ট ট্রাকগুলিকে জাপানি অটোমেকারের হৃদয় ও আত্মা বানিয়েছে। সুতরাং, পরের বার যখন আপনি আপনার Hilux বা Tacoma চালাবেন, শুধু সেই পিকআপ ট্রাকটি মনে রাখবেন যেটি এটি শুরু করেছিল।

সবচেয়ে খারাপ: 2000 টয়োটা ইকো

এন্ট্রি-লেভেল টয়োটা ইকোর একটি অপ্রীতিকর বাহ্যিক এবং একটি সস্তা অভ্যন্তর ছিল।

খরচ কম রাখার প্রয়াসে, টয়োটা বেস ট্রিম থেকে এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং পাওয়ার মিররগুলির মতো প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি সরিয়ে ফেলার জন্য এতদূর এগিয়ে গেছে। পাওয়ার উইন্ডোজ মোটেও বিকল্প নয়। বিক্রি কমতে থাকে এবং 2005 সালে টয়োটা এটি বন্ধ করে দেয়।

পরবর্তী: লেক্সাসের এই SUV ভাল বিক্রি হয়েছে!

সেরা: 1999 লেক্সাস RX300

শতাব্দীর শুরুতে, লেক্সাসের বিলাসবহুল, গুণমান এবং নির্ভরযোগ্য যানবাহন তৈরির জন্য একটি শক্তিশালী খ্যাতি ছিল। তার একমাত্র অভাব ছিল ভালো বিক্রয় পরিসংখ্যান। কিন্তু এটি 1999 RX300 থেকে পরিবর্তিত হয়েছে।

RX40 লেক্সাস বিক্রয়ের 300% এরও বেশি জন্য দায়ী এবং Toyota এর বিলাসবহুল বিভাগের জন্য আগামী বছরের জন্য বিলাসবহুল মিডসাইজ ক্রসওভার বিভাগে আধিপত্য বিস্তার করার পথ প্রশস্ত করেছে।

সবচেয়ে খারাপ: 1999 টয়োটা ক্যামরি সোলারা

ক্যামরি সোলারাকে ক্যামরি কুপের একটি উত্তেজনাপূর্ণ প্রতিস্থাপন হিসাবে স্থান দেওয়া হয়েছিল, তবে এর পরিচালনা ক্যামরি সেডানের চেয়েও খারাপ প্রমাণিত হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্ম, 2003 সালে প্রবর্তিত, ভিন্ন ছিল না।

গ্রাহকরা শেষ পর্যন্ত সোলারার প্রতি আগ্রহ হারিয়ে ফেলে এবং টয়োটা 2008 সালে কুপের উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। রূপান্তরযোগ্য সংস্করণটি এক বছর পরে বন্ধ হয়ে যায়।

সেরা: 1998 টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার

ল্যান্ড ক্রুজার 100 যখন 80 সিরিজকে 1998-এ প্রতিস্থাপন করে, তখন টয়োটা আরও এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়।

এটি ছিল ডবল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি V8 পাওয়ারপ্ল্যান্ট সহ প্রথম ল্যান্ড ক্রুজার। আরেকটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছিল একটি স্বাধীন সামনের সাসপেনশন দিয়ে অনমনীয় সামনের এক্সেলের প্রতিস্থাপন।

সবচেয়ে খারাপ: 1991 টয়োটা প্রিভিয়া।

1984 সালের ভ্যানটি 1991 সালে অবসর নেওয়ার কথা মনে আছে? এটি প্রিভিয়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এটি একটি ব্যাপক ব্যর্থতা ছিল। যদিও টয়োটা হ্যান্ডলিং উন্নত করেছে, স্টাইলিং ঠিক ততটাই অনাবিল রয়ে গেছে।

এছাড়াও, ভি 6 এর সাথে আসা গার্হস্থ্য মিনিভ্যানগুলির বিপরীতে, প্রিভিয়ার একটি করুণ ইনলাইন-ফোর ছিল যা সবেমাত্র দুই-টন মেশিনকে শালীনভাবে সরাতে পারে। অবশেষে, 1998 সালে এটি সিয়েনা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

পরবর্তী: এই জন্যই সিয়েনা এত শান্ত!

সেরা: 2022 টয়োটা সিয়েনা

245-লিটার, 2.5-এইচপি 4-সিলিন্ডার গ্যাস ইঞ্জিন থেকে আসা বেশিরভাগ শক্তি সহ একটি হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন 2022 সিয়েনা বেশ সক্ষম। এটাও বেশ সুবিধাজনক।

তবে যা এটিকে আজকের বাজারে সেরা টয়োটা গাড়িগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে তা হল এর অবিশ্বাস্য জ্বালানী দক্ষতা। এই বিশাল মিনিভ্যানটি এক গ্যালন পেট্রলে 36 মাইল পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে। হ্যাঁ, 36 মাইল!

সবচেয়ে খারাপ: 2007 টয়োটা করোলা।

করোলা শুধুমাত্র টয়োটা নয়, সমগ্র স্বয়ংচালিত ইতিহাসের অন্যতম জনপ্রিয় গাড়ি। কিন্তু 2009 করোলা খুব ঝামেলাপূর্ণ ছিল।

বিশেষ করে, ইনলাইন-ফোরে তেল খরচ নিয়ে গুরুতর সমস্যা ছিল। এতে আরও বেশ কিছু সমস্যা ছিল, বিশেষ করে প্যাডেল স্টিকিং, পাওয়ার উইন্ডোর সুইচ গলে যাওয়া এবং পানির পাম্প ব্যর্থ হওয়ার কারণে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যাওয়া সমস্যা।

সেরা: 2018 টয়োটা সেঞ্চুরি

টয়োটা সেঞ্চুরি, সাধারণত জাপানি রোলস-রয়েস নামে পরিচিত, জাপানি অটোমেকারের সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং বিলাসবহুল গাড়িগুলির মধ্যে একটি। 1967 সালে প্রবর্তিত, এই লিমুজিনটি সর্বদা রাজপরিবারের সদস্য, কূটনীতিক এবং উচ্চ পদস্থ কর্মকর্তাদের পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

টয়োটা 2018 সালের জন্য সেঞ্চুরিকে নতুন করে ডিজাইন করেছে এবং 5.0-লিটারের V8 হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনের সাথে ফিট করেছে যাতে তারা দুর্দান্ত কিন্তু মসৃণ ত্বরণ প্রদান করে। এটির একটি সম্পূর্ণ নীরব কেবিন এবং একটি অতি-বিলাসী অভ্যন্তর রয়েছে যা শুধুমাত্র RRই প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে।

সবচেয়ে খারাপ: 1990 টয়োটা সেরা।

90-এর দশকে সুপারকার বাজারে প্রবেশের জন্য টয়োটার সবচেয়ে বড় ব্যর্থ প্রচেষ্টা ছিল সেরা। এটি টয়োটা ভক্তদের জন্য খুব ব্যয়বহুল এবং যারা একটি ভাল স্পোর্টস কার খুঁজছেন তাদের জন্যও "টয়োটা"।

তুলনামূলক দামে ইতালীয় স্পোর্টস কার থাকা মানে সেরার কোন ভবিষ্যৎ নেই, এবং টয়োটা 1995 সালের মধ্যে এটি উপলব্ধি করে।

পরবর্তী: এই টয়োটা পনি কার দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল।

সেরা: 1971 টয়োটা সেলিকা ST

ব্যাপকভাবে জনপ্রিয় ফোর্ড মুস্তাং থেকে ডিজাইনের ইঙ্গিত এবং ক্যারিনা থেকে যান্ত্রিক বিবরণ গ্রহণ করে, সেলিকা 1971 সালে চালু হওয়ার সাথে সাথে তাত্ক্ষণিকভাবে হিট হয়েছিল।

এটি ছিল 1964 সালের ফোর্ড মুস্তাংয়ের নিখুঁত উত্তর এবং টয়োটা ইতিহাসের অন্যতম সফল লাইনআপের সূচনা।

সবচেয়ে খারাপ: 1992 টয়োটা পাসেও

Paseo একটি খেলাধুলাপ্রি় দুই-দরজা কুপ হিসাবে তরুণ ড্রাইভারদের লক্ষ্য করা হয়েছিল, কিন্তু এটি মজা বা আরামদায়ক হতে পারেনি।

নিসান পালসার এনএক্স এবং মাজদা এমএক্স-3-এর কঠোর প্রতিযোগিতার সাথে মিলিত দুর্বল আন্ডারস্টিয়ার, টয়োটা 1997 সালে উত্পাদন শেষ করা ছাড়া আর কোনও বিকল্প না থাকা পর্যন্ত বিক্রি হ্রাস করে।

সেরা: 2022 টয়োটা করোলা

'50 সালে চালু হওয়ার পর থেকে, এই কমপ্যাক্ট সেডান, যা আজ পর্যন্ত 1966 মিলিয়ন ইউনিট বিক্রি করেছে, জনসাধারণকে দর কষাকষিতে নিরাপদে এবং আরামদায়কভাবে ঘুরে আসতে সক্ষম করেছে৷ 2022 এর পুনরাবৃত্তি আলাদা নয়।

এটি একটি লাভজনক ড্রাইভট্রেন, একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর, সুন্দর চেহারা, একটি সাশ্রয়ী মূল্যের ট্যাগ এবং স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভার সহায়তা বৈশিষ্ট্যগুলির একটি হোস্ট নিয়ে গর্বিত।

সবচেয়ে খারাপ: Scion 2008 xD

সাইয়ন এক্সডি ছিল একটি সাশ্রয়ী মূল্যের সাবকমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক যা তার প্রথম মডেল বছর থেকেই অনেক সমস্যায় জর্জরিত ছিল। 2014 সালে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য প্রত্যাহারে সামনের যাত্রীর আসনে একটি ত্রুটিপূর্ণ স্লাইডিং প্রক্রিয়া জড়িত ছিল, যার ফলে গুরুতর আঘাত হতে পারে।

সাইয়ন এক্সডি একটি কোলাহলপূর্ণ এবং আড়ষ্ট গাড়ী ছিল। এটি কখনই বেস্টসেলার ছিল না এবং অবশেষে 2014 সালে এটি বন্ধ হয়ে যায়।

পরবর্তী: এই 1965 গাড়িটি না হলে, টয়োটা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টিকে থাকত না।

সেরা: 2020 টয়োটা টাকোমা

অতুলনীয় স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য টাকোমা শুরু থেকেই একটি দুর্দান্ত ট্রাক হয়েছে, তবে 2020 ফেসলিফ্ট অন্য স্তরে ছিল। চপলতা এবং চপলতার সাথে অসাধারণ ক্ষমতার সংমিশ্রণ, পিকআপের জন্য এটি ছিল সবচেয়ে সেরা।

বাহ্যিক ফেসলিফ্ট ছাড়াও, 2020 Tacoma-এ Android Auto, Apple CarPlay এবং Amazon Alexa স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে রয়েছে।

সবচেয়ে খারাপ: 1958 টয়োটা ক্রাউন।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম টয়োটা গাড়িটি সম্পূর্ণ ব্যর্থ হয়েছিল। যদিও এটি জাপানি রাস্তার জন্য উপযোগী ছিল, সামান্য 60-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনটি এতটাই দুর্বল ছিল যে এটি 26 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে আপনার 0 সেকেন্ড সময় নেয়।

গাড়িটি হাইওয়েতে কেঁপে উঠল, ঢালে ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হয়ে গেল এবং ব্রেকগুলি ঠিক ততটাই খারাপ ছিল। টয়োপেট এমন একটি বিপর্যয় ছিল যে টয়োটা 3 সালে মাত্র 1961 বছর পরে উত্পাদন বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল।

সেরা: 1965 টয়োটা করোনা

টয়োটা যদি তার প্রারম্ভিক বছরগুলিতে আমেরিকান বাজারে টিকে থাকতে সক্ষম হয়, তবে এটি 1965 সালের করোনাকে ধন্যবাদ, যা তখন থেকে নির্ভরযোগ্য পারিবারিক পরিবহনের সমার্থক হয়ে উঠেছে।

উপরন্তু, এটিই প্রথম টয়োটা যা এর স্বতন্ত্র স্টাইলিং এবং ওয়েজ-আকৃতির ফ্রন্ট এন্ডের কারণে সহজে শনাক্ত করা যায়, যা মার্কের অন্যান্য যানবাহনে ধরে রাখা হবে।

সবচেয়ে খারাপ: 1999 টয়োটা সেলিকা জিটি।

সেলিকা টয়োটার ইতিহাসে সেরা স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে একটি ছিল, কিন্তু সপ্তম প্রজন্ম একটি ফ্লপ প্রমাণিত হয়েছিল।

2000-এর দশকের মাঝামাঝি সেলিকাস দুর্বল ইঞ্জিন এবং দুর্বল কর্মক্ষমতা দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বিষয়গুলিকে আরও খারাপ করার জন্য, তারা ক্রমাগত ভাঙ্গনেরও প্রবণ ছিল। বিক্রয়ের তীব্র হ্রাস অবশেষে 2006 বছরের দীর্ঘ সময়ের পরে 36 সালে লাইনআপ বন্ধ করতে টয়োটাকে বাধ্য করে।