এম 1 আব্রামস

ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেমের ইনস্টল করা মক-আপ সহ MVT-70 ট্যাঙ্কের প্রোটোটাইপ এবং একটি ইঞ্জেক্টর সুপারচার্জার ছাড়াই পরবর্তী বন্দুক, একটি বায়ুসংক্রান্ত নিষ্কাশন গ্যাস শোধন ব্যবস্থা সহ।

শীতল যুদ্ধের সময়, M48 প্যাটন ছিল প্রধান আমেরিকান ট্যাঙ্ক এবং এর অনেক মিত্র, যার পরে M60 এর বিকাশ ঘটে। মজার বিষয় হল, উভয় ধরনের যুদ্ধ যানবাহনকে ট্রানজিশনাল ভেহিকেল হিসেবে কল্পনা করা হয়েছিল যেগুলিকে দ্রুত লক্ষ্য নকশা দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হবে, আরও আধুনিক, সেরা উপলব্ধ প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত। যাইহোক, এটি ঘটেনি, এবং যখন দীর্ঘ প্রতীক্ষিত "লক্ষ্য" M1 আব্রামস অবশেষে XNUMXs এ হাজির হয়েছিল, তখন শীতল যুদ্ধ প্রায় শেষ হয়ে গিয়েছিল।

প্রথম থেকেই, এম 48 ট্যাঙ্কগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি অস্থায়ী সমাধান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, তাই এটি অবিলম্বে একটি নতুন প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ট্যাঙ্ক বিকাশ শুরু করার কথা ছিল। 1951 সালের গ্রীষ্মে, মিশিগানের ডেট্রয়েটের কাছে ডেট্রয়েট আর্সেনাল, ওয়ারেন-এ অবস্থিত তৎকালীন আমেরিকান চিফ অফ উইপন্স, ট্যাঙ্ক এবং ভেহিকেল টেকনোলজি, অর্ডন্যান্স ট্যাঙ্ক অ্যান্ড ভেহিক্যাল কমান্ড (OTAC) দ্বারা এই ধরনের গবেষণা করা হয়েছিল। সেই সময়ে, এই কমান্ডটি মেরিল্যান্ডের অ্যাবারডিন প্রোভিং গ্রাউন্ডে অবস্থিত ইউএস আর্মি অর্ডন্যান্স কমান্ডের অধীনে ছিল, কিন্তু 1962 সালে ইউএস আর্মি ম্যাটেরিয়াল কমান্ড নামকরণ করা হয় এবং হান্টসভিল, আলাবামার কাছে রেডস্টোন আর্সেনালে স্থানান্তরিত করা হয়। OTAC আজ অবধি ডেট্রয়েট আর্সেনালে রয়ে গেছে, যদিও 1996 সালে এটি অস্ত্র, ট্যাঙ্ক এবং যানবাহনের প্রধান নাম পরিবর্তন করে - ইউএস আর্মি ট্যাঙ্কস এবং অস্ত্র কমান্ড (TACOM)।

সেখানেই নতুন আমেরিকান ট্যাঙ্কের জন্য ডিজাইন সলিউশন তৈরি করা হয় এবং সেখানে ডিজাইনারদের প্রায়ই এখানে পরিচালিত গবেষণার ভিত্তিতে নির্দিষ্ট লেআউট এবং সমাধান দেওয়া হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ট্যাঙ্কগুলি বিমানের চেয়ে সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে তৈরি করা হয়েছিল। বিমানের কাঠামোর ক্ষেত্রে, প্রয়োজনীয় কার্যকারিতা এবং যুদ্ধের ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে প্রয়োজনীয়তাগুলি সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল, তবে, প্রাইভেট কোম্পানিগুলির ডিজাইনারদের একটি কাঠামোগত ব্যবস্থা, ব্যবহৃত উপকরণ এবং সুনির্দিষ্ট বিষয়গুলি বেছে নেওয়ার জন্য প্রচুর নড়বড়ে জায়গা রেখে দেওয়া হয়েছিল। সমাধান ট্যাঙ্কের ক্ষেত্রে, ডেট্রয়েট আর্সেনালের আর্মামেন্টস, ট্যাঙ্ক এবং যানবাহন সদর দফতরে (OTAC) যুদ্ধের যানবাহনের প্রাথমিক নকশা তৈরি করা হয়েছিল এবং মার্কিন সেনাবাহিনীর প্রযুক্তিগত পরিষেবাগুলির প্রকৌশল প্রকৌশলীদের দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

প্রথম স্টুডিও ধারণা ছিল M-1। কোনভাবেই এটিকে পরবর্তী এম1 আব্রামসের সাথে বিভ্রান্ত করা উচিত নয়, এমনকি ট্র্যাক রেকর্ডটিও ভিন্ন ছিল। প্রকল্পের ক্ষেত্রে, উপাধি M-1 একটি ড্যাশের মাধ্যমে লেখা হয়েছিল, এবং পরিষেবার জন্য গৃহীত একটি ট্যাঙ্কের ক্ষেত্রে, মার্কিন সেনাবাহিনীর অস্ত্রের নামকরণ থেকে পরিচিত এন্ট্রি গৃহীত হয়েছিল - ড্যাশ ছাড়া এবং বিহীন একটি নম্বর সহ M একটি বিরতি, বা স্থান, যেমন আমরা আজ বলব।

M-1 মডেলের ফটোগুলি আগস্ট 1951 তারিখের। ট্যাঙ্কে কী উন্নত করা যেতে পারে? আপনি তাকে আরও শক্তিশালী অস্ত্র এবং আরও শক্তিশালী বর্ম দিতে পারেন। কিন্তু তা কোথায় নিয়ে যায়? ঠিক আছে, এটি আমাদের সরাসরি বিখ্যাত জার্মান "মাউস"-এ নিয়ে আসে, একটি উদ্ভট ডিজাইনের Panzerkampfwagen VIII Maus, যার ওজন 188 টন। একটি 44 মিমি KwK55 L / 128 কামান দিয়ে সজ্জিত, এই ধরনের একটি ট্যাঙ্কের সর্বোচ্চ গতি ছিল 20 কিমি/ঘন্টা এবং ছিল একটি চলমান কভার, এবং একটি ট্যাংক নয়। অতএব, অসম্ভব কাজ করা দরকার ছিল - শক্তিশালী অস্ত্র এবং বর্ম দিয়ে একটি ট্যাঙ্ক তৈরি করা, তবে যুক্তিসঙ্গত ওজনের সাথে। আমি কিভাবে এটি পেতে পারি? শুধুমাত্র ট্যাঙ্কের মাত্রা সর্বাধিক হ্রাসের কারণে। তবে কীভাবে এটি করা যায়, ধরে নিই যে আমরা নতুন মেশিনের জন্য এম 2,16 এর জন্য বুরুজের ব্যাস 48 মিটার থেকে 2,54 মিটারে বাড়িয়ে দিই, যাতে আরও শক্তিশালী অস্ত্র এই বুরুজে ফিট হয়? এবং উপযুক্ত সমাধানগুলি, যেমনটি তখন মনে হয়েছিল, পাওয়া গেছে - ড্রাইভারের জায়গায় টাওয়ার স্থাপন করা।

M-1 প্রকল্পে, বুরুজের সামনের অংশটি সোভিয়েত IS-3-এর মতো ফরোয়ার্ড ফিউজলেজকে ওভারল্যাপ করেছে। এই পদ্ধতিটি IS-3 তে ব্যবহৃত হয়েছিল। টাওয়ারের একটি বড় ব্যাসের সাথে, ড্রাইভারকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, মাঝখানে লাগানো হয়েছিল এবং হাল মেশিনগানটি পরিত্যক্ত হয়েছিল, ক্রুকে চারজনের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে। ড্রাইভার এগিয়ে ঠেলে "গ্রোটো" এ বসেছিল, যার কারণে ট্যাঙ্কের পাশের দৈর্ঘ্য এবং নীচের অংশ হ্রাস পেয়েছে, যা তাদের ওজন হ্রাস করেছে। আর IS-3 তে চালক বসে ছিলেন টারেটের সামনে। আমেরিকান ধারণায়, তাকে টাওয়ারের সামনের আড়ালে লুকিয়ে সামনের শীটের প্রান্তে থাকা ফিউজলেজে পেরিস্কোপের মাধ্যমে এলাকাটি পর্যবেক্ষণ করার কথা ছিল এবং বাকি ক্রুদের মতো, হ্যাচের মাধ্যমে তার জায়গা নেওয়ার কথা ছিল। মিনার. স্টোভড পজিশনে, টাওয়ারটিকে পিছনের দিকে ঘুরিয়ে দিতে হয়েছিল এবং টাওয়ারের পিছনের কাটআউটে একটি খোলার ভিসার ছিল, যা খোলা হলে চালককে রাস্তার সরাসরি দৃশ্য দেখাত। সামনের বর্মটির বেধ ছিল 102 মিমি এবং এটি উল্লম্ব থেকে 60 ° কোণে অবস্থিত ছিল। বিকাশের পর্যায়ে ট্যাঙ্কের অস্ত্রশস্ত্রটি T48 (পরে M48) প্রোটোটাইপগুলির অস্ত্রশস্ত্রের সাথে অভিন্ন হওয়া উচিত, অর্থাৎ, এটিতে একটি 139 মিমি T90 রাইফেল বন্দুক এবং একটি সমাক্ষীয় 1919 মিমি ব্রাউনিং M4A7,62 মেশিনগান থাকা উচিত। সত্য, টাওয়ারের ভিত্তির বৃহত্তর ব্যাসের সুবিধাগুলি ব্যবহার করা হয়নি, তবে ভবিষ্যতে আরও শক্তিশালী অস্ত্র এটিতে স্থাপন করা যেতে পারে।

ফটোতে একটি 95-মিমি T208 স্মুথবোর বন্দুক সহ প্রতিশ্রুতিবদ্ধ T90 ট্যাঙ্কের চারটি প্রোটোটাইপের একটি আসল আকারে দেখানো হয়েছে।

ট্যাঙ্কটি কন্টিনেন্টাল AOS-895 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হওয়ার কথা ছিল। এটি একটি খুব কমপ্যাক্ট 6-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন ছিল যার উপরে সরাসরি শীতল বাতাস সঞ্চালনের জন্য একটি পাখা ছিল। এটি এয়ার-কুলড হওয়ার কারণে এটি কম জায়গা নেয়। এটির কাজের ভলিউম ছিল মাত্র 14 cm669, কিন্তু দক্ষ সুপারচার্জিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, এটি 3 hp এ পৌঁছেছে। 500 rpm এ। ইঞ্জিনটিকে একটি স্বয়ংক্রিয় ডুয়াল-রেঞ্জ (ভূখণ্ড / রাস্তা) জেনারেল মোটর অ্যালিসন সিডি 2800 গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত করতে হয়েছিল যা উভয় চাকায় পাওয়ার ডিফারেন্সিয়াল সহ সজ্জিত ছিল, যেমন একটি সমন্বিত স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া সহ (যাকে ক্রস-ড্রাইভ বলা হয়)। মজার বিষয় হল, ঠিক এইরকম একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট, অর্থাৎ, একটি ট্রান্সমিশন এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন সিস্টেম সহ একটি ইঞ্জিন, M500 ওয়াকার বুলডগ লাইট ট্যাঙ্কে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এর ভিত্তিতে তৈরি এম 41 ডাস্টার স্ব-চালিত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক। M42 এর ওজন 41 টনের কম ছিল, যা 24 এইচপি ইঞ্জিন তৈরি করে। এটিকে প্রচুর অতিরিক্ত শক্তি দিয়েছে এবং গণনা অনুসারে, এম -500 এর ওজন 1 টন হওয়া উচিত ছিল, তাই এটি অস্বীকার করা যায় না যে এটি অনেক বড় ছিল। জার্মান PzKpfw V প্যান্থারের ওজন ছিল 40 টন, এবং 45 hp ইঞ্জিন। এটি রাস্তায় 700 কিমি / ঘন্টা এবং মাঠে 45-20 কিমি / ঘন্টা গতি দিয়েছে। একটি 25 এইচপি ইঞ্জিন সহ একটি সামান্য হালকা আমেরিকান গাড়ি কত দ্রুত হবে?

তাহলে কেন 895 এইচপি সহ M12 ট্যাঙ্ক থেকে 1790-সিলিন্ডার কন্টিনেন্টাল AV-48 ইঞ্জিনের পরিবর্তে AOC-690 ইঞ্জিন ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে? প্রকৃতপক্ষে, AVDS-1790 এর ডিজেল সংস্করণে, এই ইঞ্জিনটি 750 এইচপি পৌঁছেছে। প্রধান জিনিসটি ছিল যে AOC-895 ইঞ্জিনটি অনেক ছোট এবং হালকা ছিল, 860-সিলিন্ডার সংস্করণের জন্য এর ওজন ছিল 1200 কেজি বনাম 12 কেজি। ছোট ইঞ্জিনটি আবার হুলটিকে ছোট করা সম্ভব করে তোলে, যার ফলস্বরূপ, আবার ট্যাঙ্কের ওজন হ্রাস করা উচিত। যাইহোক, M-1 এর ক্ষেত্রে, এই সর্বোত্তম অনুপাত, দৃশ্যত, ধরা যায়নি। আসুন এই বিকল্পটি কটাক্ষপাত করা যাক. 57 টন ওজনের জার্মান PzKpfw VI টাইগারের PzKpfw V প্যান্থারের মতো একই 700 hp ইঞ্জিন ছিল। তার ক্ষেত্রে, পাওয়ার লোড প্রায় 12,3 এইচপি। প্রতি টন। M-1 ডিজাইনের জন্য, গণনাকৃত লোড পাওয়ার হল 12,5 hp। প্রতি টন, যা প্রায় অভিন্ন। বাঘটি হাইওয়েতে 35 কিমি / ঘন্টা এবং অফ-রোড 20 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি তৈরি করেছিল। M-1 প্রকল্প থেকে অনুরূপ পরামিতি প্রত্যাশিত ছিল, এই মেশিনের একটি খুব অনুরূপ শক্তি ঘাটতি হবে.

1952 সালের মার্চ মাসে, প্রথম সম্মেলন, কোডনাম "প্রশ্ন মার্ক", ডেট্রয়েট আর্সেনালে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা প্রতিশ্রুতিশীল ট্যাঙ্কগুলির নকশায় বিভিন্ন সমাধানের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিবেচনা করেছিল। আরও দুটি প্রকল্প, M-2 এবং M-3, 46 টন এবং 43 টন ওজনের, ইতিমধ্যে সম্মেলনে প্রদর্শিত হয়েছে।