Mahindra XUV500 2012 পর্যালোচনা

একবার আপনি অনুমানযোগ্য কটূক্তি এবং ভিতরের প্লাস্টিকের গন্ধ কাটিয়ে উঠলে, নতুন Mahindra XUV500 একটি প্রধান ভারতীয় নির্মাতার কাছ থেকে যোগ্য কিছু - বরং ভয়ঙ্কর পিক-আপের থেকে আলোকবর্ষ এগিয়ে।

মূল্য

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভের জন্য যথাক্রমে $30,000 থেকে $33,000 মূল্যের মধ্যে, ক্রেতারা টাকার বিনিময়ে প্রচুর গাড়ি পান, কিন্তু কম দামে নয়।

নতুন কমপ্যাক্ট XUV (SUV) ছোট সফ্ট রোডার সেগমেন্টের সেরা প্রতিযোগীদের মোকাবেলা করে এবং গুডিজ দিয়ে ভরা লড়াইয়ে আসে যা এর আবেদনকে ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে তোলে।

নতুন

এটি মাহিন্দ্রার নতুন ট্রান্সমিশন সহ একটি নতুন প্ল্যাটফর্মে সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি, যেটি কোরিয়ান কোম্পানি SsangYong-এরও মালিক।

আপনি ইতিমধ্যেই SsangYong থেকে Mahindra পর্যন্ত স্বতন্ত্র ক্রস-পলিনেশন দেখতে পাচ্ছেন। ইঞ্জিনটি চালানোর জন্য একটি SsangYong-এর মতো মনে হয় এবং দরজা লকিং সিস্টেম সহ অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি পরিচিত৷ মনোকোক বডিটি প্রায় RAV4 এর আকারের সমান, তবে ভিতরের দিক থেকে কিছুটা বড়, একটি সাত-বেঞ্চের তৃতীয়-সারির আসনের জন্য অনুমতি দেয়।

সাত আসন

এটি একটি অত বড় গাড়িতে অনেক বডিওয়ার্ক, তবে সেগুলি সবগুলি বেশ ভাল ফিট করে, উল্লম্ব পিছনের ছাদ এবং টেলগেটের অংশে ধন্যবাদ৷ গাড়িটি রাস্তায় চিত্তাকর্ষক দেখায়, অবশ্যই, পিক-আপের মতো হ্যাকি নয়।

দেখা

এটা বেশ পাক্কা, বিশেষ করে সামনে এবং পাশ। তাদের কৃতিত্বের জন্য, মাহিন্দ্রা XUV-এর জন্য তাদের নিজস্ব স্টাইল তৈরি করেছে এবং এটি আলাদা। তবে অভ্যন্তরটি শৈলী এবং কার্যকারিতায় পুরানো, পুরানো দেখাচ্ছে - এর নকশা, উপকরণ এবং কার্যকারিতায় পূর্বের কোরিয়ান এবং মালয়েশিয়ান প্রচেষ্টার মতো।

যদিও এটি একটি থ্রোব্যাক, এটিতে প্রচুর আধুনিক প্রযুক্তি রয়েছে যেমন ভয়েস কন্ট্রোল, ব্লুটুথ এবং স্যাট নেভি এর উদার তালিকার মধ্যে রয়েছে। নকল কাঠটি দেখতে কিছুটা আড়ম্বরপূর্ণ, এবং ড্যাশবোর্ডের সাথে মানানসই ত্রুটিহীন। স্টিয়ারিং হুইলের সামনে আটকে থাকা রেট্রো-কিন্তু-হাই-টেক ডায়ালগুলির একটি সেট দ্বারা শীর্ষে থাকা ককপিটে বিন্দু থাকা নিয়ন্ত্রণগুলিতে ছোট অক্ষর দেখতে আপনার চশমা লাগবে।

Плюсы

Mahindra গাড়িতে আকর্ষণীয় টু-টোন চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, সেইসাথে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, একটি টায়ার চাপ মনিটর, স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট এবং ওয়াইপার এবং একটি শালীন অডিও সিস্টেম রেখেছে৷ কিছু টাচ স্ক্রিন ফাংশন প্রদান করা হয়.

ইঞ্জিন

নিজস্ব উত্পাদনের ইঞ্জিন, সেইসাথে একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। XUV দুটি ভেরিয়েন্টে বিক্রি হয়, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ, এবং শুধুমাত্র একটি আপস্কেল W8 লেভেল। ডিজেল হল একটি 2.2-লিটার ভেরিয়েবল-জ্যামিতি টার্বো এবং 103kW/330Nm শক্তির জন্য ভাল - এখানে কোনও অভিযোগ নেই৷ 6.7 কেজি অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি অন-ডিমান্ড সিস্টেম সহ একটি মডেলের জন্য ফুয়েল ইকোনমি প্রতি 100 কিলোমিটারে সম্মানজনক 1785 লিটার।

নিরাপত্তা

ছয়টি এয়ারব্যাগ, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ এবং একটি রোলওভার প্রতিরোধ ব্যবস্থার জন্য ANCAP ধন্যবাদ দিয়ে নিরাপত্তাকে চার তারকা রেট দিয়েছে।

ড্রাইভিং

চড়তে মজা লাগে, পুরোহিতের ডিমের মতো জায়গায় ভালো। এখানে একটি বোকা স্টপ/স্টার্ট ইঞ্জিন সিস্টেম রয়েছে যা সহজেই স্টপ করার জন্য বোকা বানানো যায় এবং তারপরে ফুল স্টপ ছাড়া আবার শুরু করা যায় না। কিন্তু ইঞ্জিনেরই কম রেভসে যথেষ্ট ট্র্যাকশন রয়েছে, যা রাবারি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স থেকে মোটামুটি ভাল গিয়ারিং দ্বারা সহায়তা করে।

আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িতে 80-110 কিমি/ঘন্টা বেগে একটি বিরক্তিকর ট্রান্সমিশন হুম ছিল। মাহিন্দ্রা গাড়ি চালানো একটি বুদ্ধিমান জিনিস, একটু রুক্ষ, আসলে একটু পুরানো স্কুল। কিন্তু এটি ব্যবহারিক, একটি চমৎকার বাঁক ব্যাসার্ধ এবং সহজে সমতল আসন ভাঁজ আছে. আমরা বিশ্বাস করি যে 1000 কিমি পরিসীমা অর্জনযোগ্য হবে।

সত্যিই ভাল হওয়ার জন্য এটির মূল বিষয়গুলি রয়েছে - এটি পেরেক দেওয়ার জন্য এটির আরও কিছুটা সূক্ষ্মতা প্রয়োজন৷