Mahindra XUV500 অল হুইল ড্রাইভ 2012 পর্যালোচনা

Mahindra XUV500 হল ভারতীয় ব্র্যান্ড Mahindra-এর মূল গাড়ি৷ 2011 সালের শেষ অবধি, কোম্পানিটি অভ্যন্তরীণ ভারতীয় বাজারের জন্য গাড়ি এবং ট্রাক্টর উত্পাদন করেছিল এবং সেগুলি অন্যান্য দেশে রপ্তানি করেছিল।

কিন্তু এখন তিনি গর্ব করে বলেছেন যে XUV500 বিশ্ব বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু ভারতেও বিক্রি হবে৷ মাহিন্দ্রা 2005 সাল থেকে তার ব্রিসবেন প্ল্যান্টে ট্রাক্টর একত্রিত করছে। 2007 সালে, এটি গ্রামীণ বাজার এবং বাণিজ্যের জন্য ডিজাইন করা একটি ডিজেল ট্রাক্টর পিক-আপ আমদানি শুরু করে।

মাহিন্দ্রার বর্তমানে 25টি ডিলারশিপ রয়েছে যার লক্ষ্য 50 সালের শেষ নাগাদ 2012টি। সংস্থাটি বর্তমানে ব্রিসবেন, সিডনি এবং মেলবোর্নে সম্ভাব্য ফ্র্যাঞ্চাইজিগুলির সাথে আলোচনা করছে এবং ইতিমধ্যেই গ্রামীণ পূর্ব রাজ্যগুলিতে ট্র্যাক্টর/পিকআপ ডিলারদের দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করছে৷

মান

প্রস্থান মূল্য $26,990 থেকে শুরু হয় $2WD এবং $32,990 অল-হুইল ড্রাইভের জন্য। যানবাহনগুলিকে সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় যা সাধারণত অন্যান্য নির্মাতাদের বিকল্প তালিকায় পাওয়া যায়।

কিছু স্ট্যান্ডার্ড ফিচারের মধ্যে রয়েছে তিনটি সিট জোনে স্বয়ংক্রিয় তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ, হাই-টেক মাল্টিমিডিয়া, স্যাট নেভি স্ক্রিন, টায়ার প্রেসার মনিটরিং, স্মার্ট রেইন এবং লাইট সেন্সর, রিভার্স পার্কিং অ্যাসিস্ট, সিটের তিনটি সারিতে চার্জিং পয়েন্ট, রিমোট এন্ট্রি চাবিহীন। , চামড়া আসন এবং লুকানো অভ্যন্তর আলো. Mahindra তিন বছরের, 100,000 কিলোমিটার ওয়ারেন্টি সহ আসে৷

প্রযুক্তির

দুটি বিকল্প উপলব্ধ: 2WD এবং AWD। উভয়েরই মাহিন্দ্রার নিজস্ব 2.2-লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে যা একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। এই পর্যায়ে, শুধুমাত্র ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং XUV500 উপলব্ধ। 2.2-লিটার টার্বোডিজেল 103 rpm-এ 3750 kW এবং 330 থেকে 1600 rpm পর্যন্ত 2800 Nm টর্ক তৈরি করে৷

নিরাপত্তা

এর সমস্ত সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় সুরক্ষা সরঞ্জাম থাকা সত্ত্বেও, এটিকে শুধুমাত্র একটি চার তারকা ANCAP সুরক্ষা রেটিং দেওয়া হয়েছে, একটি গুরুতর সামনের প্রভাব থেকে গাড়ির বিকৃতির সমস্যাগুলির ফলাফল হিসাবে কাঙ্ক্ষিত পঞ্চম তারকা হারানো।

মাহিন্দ্রা অস্ট্রেলিয়ার বিজনেস ম্যানেজার মাকেশ কাসকার বলেন, "এগুলি আমাদের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দুটি বিষয় যা আমরা প্রথমে সমাধান করব।" "স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 18 মাস থেকে দুই বছরের মধ্যে, যখন প্রকৌশলীরা XUV500-এর রেটিং পাঁচ তারায় উন্নীত করার আশা করছেন।"

নিরাপত্তা প্যাকেজটি চিত্তাকর্ষক: ছয়টি এয়ারব্যাগ, স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, ABS ব্রেক, EBD, রোলওভার সুরক্ষা, হিল হোল্ড, হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল এবং ডিস্ক ব্রেক। একটি বিপরীত ক্যামেরা একটি বিকল্প, যেমন একটি টো বার এবং টো বার। যদিও ব্লিং এবং গুডিস চিত্তাকর্ষক, এটি সব গোলাপী নয়।

নকশা

XUV500-এর বাহ্যিক নকশা সবার পছন্দের হবে না, বিশেষ করে পিছনের প্রান্ত, যেখানে একটি অ-কার্যকর চাকা খিলান জানালার জায়গার সাথে হস্তক্ষেপ করে।

Mahindra-এর বিপণন গুরুরা আমাদের জানান যে XUV500-এর নকশাটি একটি চিতা দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল যা লাফ দেওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল৷ গ্রিল একটি প্রাণীর দানাগুলিকে প্রতিনিধিত্ব করে, স্ফীত চাকাটি কাঁধ এবং নিতম্বকে খিলান করে এবং দরজার নবগুলি একটি চিতার পাঞ্জা।

অভ্যন্তরীণ ফিট এবং ফিনিস ডোর-টু-ড্যাশ জংশনে এবং ড্যাশবোর্ডে পরিবর্তনশীল ফাঁক দিয়ে উন্নতির জন্য জায়গা ছেড়ে দেয়। বাইরের মতো, অভ্যন্তরটি মেরুকরণ করা যেতে পারে। দেখে মনে হচ্ছে ডিজাইনাররা বিভিন্ন রঙের বিপরীত প্লাস্টিক এবং চামড়ার সাহায্যে অভ্যন্তরটিকে বিলাসবহুল করার চেষ্টা করেছিলেন। এটি একটি ব্যস্ত জায়গা।

ড্রাইভিং

বি-স্তম্ভটি একটি অত্যন্ত প্রতিফলিত, উচ্চ-চকচকে কাঠের প্রভাবে উইন্ডশিল্ড থেকে শিফটারে নেমে যায় যা একদৃষ্টি তৈরি করে এবং ড্রাইভারকে বিভ্রান্ত করে। অমসৃণ রাস্তার উপরিভাগের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় আমরা একটি ঝাঁঝালো শব্দও শুনেছি।

তৃতীয় সারির আসনগুলি সহজেই প্রায় মেঝেতে ভাঁজ করে, দ্বিতীয় সারির মতো, একটি বড় কার্গো এলাকা তৈরি করে। দ্বিতীয় সারিটি 60/40 ভাগে বিভক্ত, এবং তৃতীয় সারিটি সত্যিই শিশু-বান্ধব, তবে ছোট ট্রিপের জন্য এক চিমটে প্রাপ্তবয়স্কদের নিয়ে যেতে পারে।

একটি পূর্ণ-আকারের হালকা খাদ অতিরিক্ত চাকা ট্রাঙ্কের নীচে অবস্থিত এবং অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের সাধারণ একটি ফোল্ডিং সিস্টেম ব্যবহার করে। ড্রাইভিং পজিশনটি একটি সত্যিকারের ফোর-হুইল ড্রাইভ কারের মতো - উচ্চ, সোজা এবং হুডের নীচে থেকে চমৎকার দৃশ্যমানতা প্রদান করে। সামনের আসনগুলি আরামদায়ক, ম্যানুয়াল উচ্চতা সমন্বয় এবং কটিদেশীয় সমর্থন সহ।

স্টিয়ারিং হুইল উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য। ইন্সট্রুমেন্ট বিনাকল প্রায় বিপরীতমুখী দেখায়, ডায়ালের চারপাশে ক্রোম বৃত্ত দ্বারা উচ্চারিত। আমরা ইঞ্জিনের টর্ককে কম rpm থেকে মসৃণভাবে ব্যবহার করতে দেখেছি যেখানে এটি দ্বিতীয়, তৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ারে গণনা করা হয়। পঞ্চম এবং ষষ্ঠটি বেশ উচ্চ, হাইওয়েতে জ্বালানী সাশ্রয় করে। 100 km/h বেগে, XUV500 একটি অলস 2000 rpm-এ ষষ্ঠ গিয়ারে চলে।

সাসপেনশনটি নরম এবং যারা গাড়ি চালাতে পছন্দ করে তাদের কাছে আবেদন করবে না। মাহিন্দ্রার অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্র্যাকশন চাহিদার উপর ভিত্তি করে একটি পরিবর্তনশীল গতিতে সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্যে টর্ক স্থানান্তর করে। একটি লক বোতাম রয়েছে যা ম্যানুয়ালি ফোর-হুইল ড্রাইভ চালু করে। কম বেড ট্রান্সফার কেস নেই। মিডিয়া লঞ্চে পরীক্ষা করার জন্য আমাদের কাছে 2WD XUV500 ছিল না।