ছোট উভচর ট্যাঙ্ক T-38
ছোট উভচর ট্যাঙ্ক T-38
ট্যাঙ্কের উৎপাদনে ঢালাই ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। গাড়িটি 1936 সালের ফেব্রুয়ারিতে রেড আর্মির সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং 1939 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। মোট, শিল্পটি 1382 টি-38 ট্যাঙ্ক তৈরি করেছে। তারা রাইফেল বিভাগের ট্যাঙ্ক এবং রিকনেসান্স ব্যাটালিয়ন, স্বতন্ত্র ট্যাঙ্ক ব্রিগেডের রিকনেসান্স কোম্পানিগুলির সাথে পরিষেবাতে ছিল। উল্লেখ্য, সে সময় বিশ্বের কোনো সেনাবাহিনীর কাছে এ ধরনের ট্যাংক ছিল না।
সৈন্যদের মধ্যে উভচর ট্যাঙ্কগুলির অপারেশন তাদের মধ্যে প্রচুর সংখ্যক ত্রুটি এবং ত্রুটি প্রকাশ করেছিল। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে T-37A এর একটি অবিশ্বস্ত ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসিস রয়েছে, ট্র্যাকগুলি প্রায়শই পড়ে যায়, ক্রুজিং পরিসীমা কম এবং উচ্ছ্বাস মার্জিন অপর্যাপ্ত। তাই, প্লান্ট # 37 এর ডিজাইন ব্যুরোকে T-37A এর উপর ভিত্তি করে একটি নতুন উভচর ট্যাঙ্ক ডিজাইন করার জন্য একটি অ্যাসাইনমেন্ট দেওয়া হয়েছিল। 1934 সালের শেষের দিকে প্ল্যান্টের নতুন প্রধান ডিজাইনার এন অ্যাস্ট্রোভের নেতৃত্বে কাজ শুরু হয়। একটি যুদ্ধ যান তৈরি করার সময়, যা ফ্যাক্টরি সূচক 09A পেয়েছিল, এটি T-37A এর চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূর করার কথা ছিল, প্রধানত নতুন উভচর ট্যাঙ্কের ইউনিটগুলির নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য। 1935 সালের জুনে, ট্যাঙ্কের একটি প্রোটোটাইপ, যা সেনাবাহিনীর সূচক T-38 পেয়েছে, পরীক্ষার জন্য গিয়েছিল। একটি নতুন ট্যাঙ্ক ডিজাইন করার সময়, ডিজাইনাররা যখনই সম্ভব, T-37A এর উপাদানগুলি ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিলেন, যা এই সময়ের মধ্যে উত্পাদনে ভালভাবে আয়ত্ত করেছিল। উভচর T-38 এর বিন্যাসটি T-37A ট্যাঙ্কের অনুরূপ, তবে ড্রাইভারটিকে ডানদিকে এবং বুরুজটি বাম দিকে স্থাপন করা হয়েছিল। ড্রাইভারের নিষ্পত্তিতে উইন্ডশীল্ডে এবং হুলের ডান দিকে পরিদর্শন স্লিট ছিল।
আন্ডারক্যারেজ টি-37A উভচর ট্যাঙ্কের মতোই ছিল, যেখান থেকে সাসপেনশন বগি এবং ট্র্যাকের নকশা ধার করা হয়েছিল। ড্রাইভ হুইলের নকশা কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল, এবং গাইড চাকাটি ট্র্যাক রোলারগুলির আকারে অভিন্ন হয়ে উঠেছে (বিয়ারিংগুলি বাদে)।
নতুন গাড়িটিতে প্রচুর সংখ্যক ত্রুটি ছিল। উদাহরণস্বরূপ, কারখানা নং 37 থেকে রেড আর্মির এবিটিইউ-এর রিপোর্ট অনুসারে, 3 জুলাই থেকে 17 জুলাই, 1935 পর্যন্ত, টি-38 মাত্র চারবার পরীক্ষা করা হয়েছিল, বাকি সময় ট্যাঙ্কটি মেরামত করা হয়েছিল। মাঝে মাঝে, নতুন ট্যাঙ্কের পরীক্ষা 1935 সালের শীতকাল পর্যন্ত চলছিল এবং 29 ফেব্রুয়ারি, 1936 সালে, ইউএসএসআর-এর শ্রম ও প্রতিরক্ষা কাউন্সিলের একটি ডিক্রির মাধ্যমে, T-38 ট্যাঙ্কটি লাল সেনাবাহিনীর পরিবর্তে গৃহীত হয়েছিল। T-37A. একই বছরের বসন্তে, নতুন উভচরের ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা গ্রীষ্ম পর্যন্ত T-37A মুক্তির সাথে সমান্তরালে চলেছিল।
সিরিয়াল টি -38 প্রোটোটাইপ থেকে কিছুটা আলাদা ছিল - আন্ডারক্যারেজে একটি অতিরিক্ত রাস্তার চাকা ইনস্টল করা হয়েছিল, হুলের নকশা এবং ড্রাইভারের হ্যাচটি কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল। T-38 ট্যাঙ্কগুলির জন্য সাঁজোয়া হুল এবং বুরুজগুলি শুধুমাত্র অর্ডজোনিকিডজে পোডলস্কি প্ল্যান্ট থেকে এসেছিল, যা 1936 সালের মধ্যে প্রয়োজনীয় পরিমাণে তাদের উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করতে সক্ষম হয়েছিল। 1936 সালে, ইজোরা প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত ওয়েল্ডেড টারেটগুলি অল্প সংখ্যক T-38 এ ইনস্টল করা হয়েছিল, যার ব্যাকলগ T-37A এর উত্পাদন বন্ধ হওয়ার পরেও রয়ে গিয়েছিল।
1936 সালের শরত্কালে, এনআইবিটি প্রমাণের মাঠে, এটি ওয়ারেন্টি মাইলেজ সিরিয়ালের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল উভচর ট্যাংক একটি নতুন ধরণের গাড়ি সহ T-38। একটি অনুভূমিক স্প্রিংয়ের ভিতরে একটি পিস্টনের অনুপস্থিতির দ্বারা তাদের আলাদা করা হয়েছিল এবং রোলারগুলির সম্ভাব্য আনলোডিংয়ের ক্ষেত্রে গাইড রডটি টিউব থেকে বেরিয়ে না আসার জন্য, কার্ট বন্ধনীগুলির সাথে একটি ইস্পাত তার সংযুক্ত করা হয়েছিল। সেপ্টেম্বর - ডিসেম্বর 1936 সালে পরীক্ষার সময়, এই ট্যাঙ্কটি 1300 কিলোমিটার রাস্তা এবং রুক্ষ ভূখণ্ডে কভার করেছিল। নথিতে উল্লিখিত নতুন বগিগুলি, "আগের নকশার তুলনায় বেশ কিছু সুবিধা দেখিয়ে ভালভাবে কাজ করে প্রমাণিত হয়েছে।"
T-38 পরীক্ষার রিপোর্টে থাকা উপসংহারগুলি নিম্নলিখিত বলে: "T-38 ট্যাঙ্কটি স্বাধীন কৌশলগত কাজগুলি সমাধানের জন্য উপযুক্ত। তবে গতিশীলতা বাড়াতে এম-১ ইঞ্জিন লাগানো প্রয়োজন। এছাড়াও, ঘাটতিগুলি অবশ্যই দূর করতে হবে: রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় ট্র্যাকটি পড়ে যায়, অপর্যাপ্ত সাসপেনশন স্যাঁতসেঁতে, ক্রু কাজগুলি অসন্তোষজনক, ড্রাইভারের বাম দিকে অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতা রয়েছে।" 1937 সালের শুরু থেকে, ট্যাঙ্কের নকশায় বেশ কয়েকটি পরিবর্তন আনা হয়েছিল: ড্রাইভারের সামনের ঢালে দেখার স্লটে একটি সাঁজোয়া বার ইনস্টল করা হয়েছিল, যা একটি মেশিনগান গুলি চালানোর সময় ট্যাঙ্কে সীসা স্প্ল্যাশগুলিকে প্রবেশ করতে বাধা দেয়, একটি নতুন মডেল (একটি ইস্পাত তারের সাথে) আন্ডারক্যারেজে ব্যবহৃত হয়েছিল। ... এছাড়াও, T-38 এর একটি রেডিও সংস্করণ, একটি চাবুক অ্যান্টেনা সহ একটি 71-TK-1 রেডিও স্টেশন দিয়ে সজ্জিত, উত্পাদনে গিয়েছিল। অ্যান্টেনা ইনপুটটি চালকের আসন এবং বুরুজের মধ্যে হুলের উপরের সামনের শীটে অবস্থিত ছিল।
1937 সালের বসন্তে, T-38 উভচর ট্যাঙ্কগুলির উত্পাদন স্থগিত করা হয়েছিল - একটি নতুন যুদ্ধ যানের জন্য সৈন্যদের কাছ থেকে প্রচুর অভিযোগ পাওয়া গেছে। মস্কো, কিয়েভ এবং বেলারুশিয়ান সামরিক জেলাগুলিতে প্রদত্ত 1937 সালের গ্রীষ্মের কৌশলগুলির পরে, রেড আর্মির সাঁজোয়া পরিদপ্তরের নেতৃত্ব T-38 ট্যাঙ্ককে আধুনিকীকরণের জন্য প্ল্যান্টের নকশা ব্যুরোকে নির্দেশ দেয়। আধুনিকীকরণটি নিম্নরূপ হওয়ার কথা ছিল:
টি -38 এর নতুন মডেল তৈরির কাজটি বেশ ধীর ছিল। মোট, দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যা T-38M1 এবং T-38M2 উপাধি পেয়েছে। উভয় ট্যাঙ্কেই 1 এইচপি শক্তি সহ GAZ M-50 ইঞ্জিন ছিল। এবং কমসোমোলেটস ট্র্যাক্টর থেকে গাড়ি। নিজেদের মধ্যে, গাড়ির ছোটখাটো পার্থক্য ছিল।
T-38M2 হুলটি 75 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে, যা 450 কেজি স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি করেছে, স্লথ একই জায়গায় রয়ে গেছে, গাড়িতে কোনও রেডিও স্টেশন ছিল না। অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে, T-38M1 এবং T-38M2 অভিন্ন ছিল।
রেড আর্মির রাইফেল এবং অশ্বারোহী ইউনিটের অংশ হিসাবে (তখন পশ্চিম সামরিক জেলাগুলির ট্যাঙ্ক ব্রিগেডগুলিতে কোনও উভচর ট্যাঙ্ক ছিল না), T-38 এবং T-37A পশ্চিমে "মুক্তি অভিযানে" অংশ নিয়েছিল। ইউক্রেন এবং বেলারুশ, সেপ্টেম্বর 1939 সালে। ফিনল্যান্ডের সাথে শত্রুতার শুরুতে। 30 নভেম্বর, 1939-এ, লেনিনগ্রাদ সামরিক জেলার কিছু অংশে, 435 টি-38 এবং টি-37 ছিল, যারা সক্রিয়ভাবে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, 11 ডিসেম্বর, 18 টি-54 ইউনিট সমন্বিত 38 টি স্কোয়াড্রন ক্যারেলিয়ান ইস্তমাসে পৌঁছেছিল। ব্যাটালিয়নটি 136 তম রাইফেল ডিভিশনের সাথে সংযুক্ত ছিল, ট্যাঙ্কগুলি ফ্ল্যাঙ্কে মোবাইল ফায়ারিং পয়েন্ট হিসাবে এবং আক্রমণকারী পদাতিক ইউনিটগুলির যুদ্ধ গঠনের মধ্যে বিরতিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এছাড়াও, টি -38 ট্যাঙ্কগুলিকে বিভাগের কমান্ড পোস্টের সুরক্ষার পাশাপাশি যুদ্ধক্ষেত্র থেকে আহতদের অপসারণ এবং গোলাবারুদ সরবরাহের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে, বায়ুবাহিত কর্পস একটি ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট অন্তর্ভুক্ত করেছিল, যা 50 টি-38 ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। সোভিয়েত উভচর ট্যাঙ্কগুলি সুদূর প্রাচ্যে সশস্ত্র সংঘাতের সময় তাদের আগুনের বাপ্তিস্ম পেয়েছিল। সত্য, তারা সেখানে খুব সীমিত পরিমাণে ব্যবহার করা হয়েছিল। সুতরাং, খালখিন-গোল নদীর অঞ্চলে শত্রুতায় অংশ নেওয়া রেড আর্মির ইউনিট এবং গঠনগুলিতে, টি -38 ট্যাঙ্কগুলি কেবলমাত্র 11 টিবিআর (8 ইউনিট) এর রাইফেল এবং মেশিনগান ব্যাটালিয়নের সংমিশ্রণে ছিল। এবং ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়ন 82 sd (14 ইউনিট)। প্রতিবেদনগুলি বিচার করে, তারা আক্রমণাত্মক এবং প্রতিরক্ষা উভয় ক্ষেত্রেই খুব একটা কাজে আসেনি। 1939 সালের মে থেকে আগস্ট পর্যন্ত যুদ্ধের সময় তাদের মধ্যে 17 জন হারিয়েছিলেন।
T-38 ট্যাঙ্কের প্রধান পরিবর্তনগুলি:
উত্স:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1935 সালে, T-37A ট্যাঙ্কটিকে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল এর চলমান বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করা। পূর্ববর্তী বিন্যাস বজায় রাখার সময়, নতুন ট্যাঙ্ক, মনোনীত T-38, নিম্ন এবং প্রশস্ত হয়ে উঠেছে, যা এর স্থিতিশীলতাকে ভাসমান বৃদ্ধি করেছে এবং একটি উন্নত সাসপেনশন সিস্টেম গতি এবং রাইড মসৃণতা বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে। T-38 ট্যাঙ্কে একটি অটোমোবাইল ডিফারেনশিয়ালের পরিবর্তে, সাইড ক্লাচগুলি একটি টার্নিং মেকানিজম হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
