ঠাণ্ডা হলে গাড়ি স্টার্ট দেয় এবং অবিলম্বে স্টল দেয় - এর কারণগুলি কী হতে পারে
একটি গাড়ী ইঞ্জিন একটি জটিল মাল্টি-কম্পোনেন্ট সিস্টেম, তাই একটি ছোট ইউনিট বা অংশের অনুপযুক্ত কার্যকারিতা পুরো পাওয়ার ইউনিটের ক্রিয়াকলাপকে অবরুদ্ধ করতে পারে।
ঠাণ্ডা হলে গাড়িটি স্টার্ট দিলে এবং স্টল দিলে গাড়ির ইঞ্জিন বা ফুয়েল সিস্টেম মেরামত করা প্রয়োজন। কিন্তু সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, আপনাকে প্রথমে পাওয়ার ইউনিটের এই আচরণের কারণ নির্ধারণ করতে হবে। এটি ছাড়া মেরামতের জন্য অর্থ বিনিয়োগের কোন মানে হয় না।
ইঞ্জিন স্টল বা শুরু না হলে, আপনাকে ত্রুটির কারণ খুঁজতে হবে
ইঞ্জিন "ঠান্ডা" শুরু এবং পরিচালনার সময় কী ঘটে
"ঠান্ডা" শুরু করার অর্থ হল আপনাকে পাওয়ার ইউনিট শুরু করতে হবে, যার তাপমাত্রা রাস্তার তাপমাত্রার সমান। এই কারনে:
- জ্বালানী জ্বলে এবং আরও ধীরে ধীরে পুড়ে যায়;
- বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি স্পার্কের প্রতি আরও খারাপ প্রতিক্রিয়া দেখায়;
- ইগনিশন টাইমিং (UOZ) একটি সর্বনিম্ন হ্রাস করা হয়;
- বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি উষ্ণ হওয়ার পরে বা লোডের মধ্যে কাজ করার সময় তুলনায় আরও সমৃদ্ধ (বেশি পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানী থাকে) হওয়া উচিত;
- খুব পুরু তেল ঘষা অংশের কার্যকর তৈলাক্তকরণ প্রদান করে না;
- পিস্টন রিংগুলির তাপীয় ছাড়পত্র সর্বাধিক, যা কম্প্রেশন হ্রাস করে;
- যখন পিস্টন টপ ডেড সেন্টারে (TDC) পৌঁছায়, তখন দহন চেম্বারের চাপ উষ্ণ হওয়ার পরে বা উচ্চ গতিতে কাজ করার সময় থেকে লক্ষণীয়ভাবে কম হয়;
- ভালভগুলির তাপীয় ছাড়পত্র সর্বাধিক, এই কারণেই তারা পুরোপুরি খোলে না (যদি না ইঞ্জিনটি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত হয়);
- যখন স্টার্টার চালু করা হয়, ব্যাটারির ভোল্টেজ (ব্যাটারি) দৃঢ়ভাবে হ্রাস পায়;
- খুব কম স্টার্টার গতির কারণে জ্বালানী খরচ ন্যূনতম।
এটি সমস্ত অটোমোবাইল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য, জ্বালানীর ধরন নির্বিশেষে, সেইসাথে এর সরবরাহের পদ্ধতি।
গরম না করে ইঞ্জিন শুরু করার পরিণতি
যদি ইঞ্জিন চালু হয়, তাহলে এটি নিষ্ক্রিয় (XX) বা ওয়ার্ম-আপ মোডে চলে যায়, যখন:
- বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি কিছুটা চর্বিযুক্ত, অর্থাৎ জ্বালানীর পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে;
- সামান্য UOZ বৃদ্ধি;
- অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের ভোল্টেজ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, কারণ স্টার্টার বন্ধ হয়ে যায় এবং জেনারেটর চালু হয়;
- টিডিসি-তে পৌঁছানোর সময় দহন চেম্বারে চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, উচ্চ পিস্টনের গতির কারণে।
তেল গরম হওয়ার সাথে সাথে তেলের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়, যা ঘষার অংশগুলির তৈলাক্তকরণের কার্যকারিতা বাড়ায় এবং দহন চেম্বারটি ধীরে ধীরে উত্তপ্ত হয়, যার কারণে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি দ্রুত জ্বলে এবং পুড়ে যায়। এছাড়াও, উচ্চ গতির কারণে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়।
ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে শুরু করার জন্য এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কাজ শুরু করার জন্য, নিম্নলিখিতগুলি প্রয়োজনীয়:
- পর্যাপ্ত কম্প্রেশন;
- সঠিক UOZ;
- সঠিক বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ;
- পর্যাপ্ত স্পার্ক শক্তি;
- পর্যাপ্ত ভোল্টেজ এবং ব্যাটারি ক্ষমতা;
- জেনারেটরের সেবাযোগ্যতা;
- পর্যাপ্ত জ্বালানী এবং বায়ু সরবরাহ;
- নির্দিষ্ট পরামিতি সহ জ্বালানী।
যেকোনও পয়েন্টের অমিল এই ঘটনা ঘটাবে যে হয় গাড়িটি স্টার্ট করে না, অথবা গাড়িটি স্টার্ট করে এবং ঠান্ডা হলে অবিলম্বে স্টল দেয়।
ইঞ্জিন কেন চালু হবে না
ঠাণ্ডা অবস্থায় ইঞ্জিন চালু করার সময় গাড়ির স্টল হওয়ার কারণগুলি এখানে রয়েছে:
- ভুল বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ;
- অপর্যাপ্ত ব্যাটারি ভোল্টেজ;
- ভুল UOZ;
- অপর্যাপ্ত কম্প্রেশন;
- দুর্বল স্পার্ক;
- খারাপ জ্বালানী
এই কারণগুলি সমস্ত ধরণের পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য প্রাসঙ্গিক। যাইহোক, একটি ডিজেল-চালিত পাওয়ার ইউনিটে মিশ্রণের স্পার্ক ইগনিশনের প্রয়োজন হয় না, তাই পিস্টন টিডিসিতে পৌঁছানোর কিছুক্ষণ আগে সঠিক সময়ে জ্বালানি ইনজেকশন এর জন্য গুরুত্বপূর্ণ। এই প্যারামিটারটিকে ইগনিশন টাইমিংও বলা হয়, কারণ কম্প্রেশন থেকে গরম বাতাসের সাথে যোগাযোগের কারণে জ্বালানী জ্বলে ওঠে।
ইঞ্জিনে সমস্যা হচ্ছে
ভুল বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ
সঠিক বায়ু-জ্বালানী অনুপাত নির্ভর করে:
- বায়ু এবং জ্বালানী ফিল্টারের অবস্থা;
- কার্বুরেটরের সেবাযোগ্যতা;
- ইসিইউ (ইনজেকশন ইঞ্জিন) এবং এর সমস্ত সেন্সরগুলির সঠিক অপারেশন;
- ইনজেক্টর অবস্থা;
- জ্বালানী পাম্প এবং চেক ভালভের অবস্থা।
বায়ু এবং জ্বালানী ফিল্টারের অবস্থা
যেকোন ধরনের ইঞ্জিনের ডোজিং সিস্টেম নির্দিষ্ট পরিমাণে বাতাস এবং জ্বালানি দিয়ে কাজ করে। অতএব, থ্রুপুট কোন অনিচ্ছাকৃত হ্রাস একটি ভুল অনুপাতে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের ফলাফল। উভয় ধরনের ফিল্টার বায়ু এবং জ্বালানীর প্রবাহকে সীমিত করে, তাদের চলাচলকে প্রতিহত করে, তবে এই প্রতিরোধকে মিটারিং সিস্টেমে বিবেচনা করা হয়।
বায়ু এবং জ্বালানী ফিল্টারগুলি নোংরা হওয়ার সাথে সাথে তাদের থ্রুপুট হ্রাস পায়, যা কার্বুরেটেড গাড়ির জন্য বিশেষত বিপজ্জনক, কারণ মিশ্রণের অনুপাত জেটগুলির ব্যাস দ্বারা সেট করা হয়। একটি ইসিইউ সহ ইঞ্জিনগুলিতে, সেন্সরগুলি কন্ট্রোল ইউনিটকে পাওয়ার ইউনিট যে পরিমাণ বাতাস গ্রহণ করে, সেইসাথে রেলের চাপ এবং অগ্রভাগের ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে জানায়। অতএব, এটি একটি ছোট পরিসরের মধ্যে মিশ্রণের সংমিশ্রণকে সামঞ্জস্য করে এবং ড্রাইভারকে একটি ত্রুটি সম্পর্কে একটি সংকেত দেয়।
তবে এমনকি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট সহ পাওয়ার ইউনিটগুলিতেও, বায়ু এবং জ্বালানী ফিল্টারগুলির মারাত্মক দূষণ বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের অনুপাতকে প্রভাবিত করে - যদি গাড়িটি ঠান্ডা হলে স্টল হয়ে যায়, তবে প্রথমে ফিল্টারগুলির অবস্থা পরীক্ষা করুন।
এয়ার ফিল্টার ইঞ্জিনের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ
কার্বুরেটরের সেবাযোগ্যতা এবং পরিচ্ছন্নতা
এই ডিভাইসটি বিভিন্ন ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের জন্য বেশ কয়েকটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, তাই একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করা তাদের মধ্যে একটি দ্বারা সরবরাহ করা হয়। সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত:
- বায়ু এবং জ্বালানী চ্যানেল;
- বায়ু এবং জ্বালানী জেট;
- এয়ার ড্যাম্পার (সেকশন);
- অতিরিক্ত ডিভাইস (সমস্ত কার্বুরেটরে উপলব্ধ নয়)।
এই সিস্টেমটি গ্যাস প্যাডেল টিপে ছাড়াই একটি কোল্ড স্টার্ট ইঞ্জিন সরবরাহ করে। যাইহোক, অনুপযুক্ত টিউনিং বা ভিতরে ময়লা, সেইসাথে বিভিন্ন যান্ত্রিক ব্যর্থতা, প্রায়ই এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে গাড়িটি ঠান্ডা শুরুতে স্টল হয়ে যায়। এই সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয় সিস্টেমের অংশ, যা তাপমাত্রা নির্বিশেষে কম গতিতে পাওয়ার ইউনিটের স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করে।
কার্বুরেটরের স্বাস্থ্য পরীক্ষা করা হচ্ছে
কার্বুরেটরের পরিচ্ছন্নতা এবং সেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করা বেশ কঠিন, তাই নির্মূলের পদ্ধতিতে এগিয়ে যান - যদি অন্য সমস্ত কারণ বাদ দেওয়া হয়, তবে এটি হয়। আপনি যদি এই অংশটি কীভাবে মেরামত এবং সুর করতে না জানেন তবে একজন অভিজ্ঞ মাইন্ডার বা কার্বুরেটরের সাথে যোগাযোগ করুন।
কম্পিউটার এবং এর সেন্সরগুলির সঠিক অপারেশন
সমস্ত ইনজেকশন ইঞ্জিন (ইনজেকশন এবং আধুনিক ডিজেল) ইঞ্জিনগুলি একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট দিয়ে সজ্জিত যা অসংখ্য সেন্সর থেকে তথ্য সংগ্রহ করে এবং এটিতে ফোকাস করে, জ্বালানী সরবরাহ করে। পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানী একটি নির্দিষ্ট চাপে রেলে থাকে এবং অগ্রভাগের খোলার সময় পরিবর্তন করে জ্বালানীর পরিমাণ ডোজ করা হয় - সেগুলি যত বেশি খোলা থাকবে, তত বেশি জ্বালানী জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করবে। সেন্সরগুলির ভুল রিডিং বা একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে ইসিইউর অপারেশনে ত্রুটিগুলি শক্তি হ্রাস বা জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে, তবে "ঠান্ডা" শুরু করার সময় তারা ইঞ্জিনটিকে সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ করতে পারে।
এটি এই কারণে যে দহন চেম্বারে অপর্যাপ্ত চাপ এবং নিম্ন তাপমাত্রার সাথে, ভুল অনুপাত সহ একটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ সর্বোত্তম তুলনায় অনেক খারাপভাবে জ্বলে ওঠে, এই কারণেই গাড়িটি স্টার্ট করে এবং অবিলম্বে থামে যখন ঠান্ডা হয় বা শুরু হয় না। সব একটি ECU সহ যানবাহনের সুবিধা হল যে কন্ট্রোল ইউনিট প্রসেসর সমস্ত সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ মূল্যায়ন করে এবং একটি ত্রুটির ক্ষেত্রে, একটি ত্রুটি সংকেত তৈরি করে যা একটি বিশেষ স্ক্যানার ব্যবহার করে পড়া যেতে পারে।
ইনজেক্টর অবস্থা
ইনজেকশন এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানীর দক্ষ দহনের জন্য, জ্বালানীকে অবশ্যই ইনজেকশন দিতে হবে যাতে এটি ধুলায় পরিণত হয়। ফোঁটাগুলির আকার যত ছোট হবে, স্পার্ক বা গরম বাতাসের পক্ষে জ্বালানী জ্বালানো তত সহজ, তাই অগ্রভাগের অনুপযুক্ত অপারেশনের কারণে গাড়িটি প্রায়শই ঠান্ডা ইঞ্জিনে স্টল দেয়। শুধুমাত্র আধুনিক মেশিনে কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস বা ইনজেক্টরগুলির খুব গুরুতর ক্ষতির ক্ষেত্রে তাদের ত্রুটি সম্পর্কে একটি সংকেত দেয়। আপনি শুধুমাত্র একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে এই অংশগুলির অপারেশন পরীক্ষা করতে পারেন। ইনজেক্টরগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে এবং প্রয়োজনে তাদের মেরামত করতে, একটি বড় গাড়ি পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করুন যেখানে একটি ভাল জ্বালানী রয়েছে।
অগ্রভাগগুলি জ্বালানী ইনজেকশন এবং স্প্রে করে, ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ তাদের অবস্থার উপর নির্ভর করে।
জ্বালানী পাম্প এবং ভালভ অবস্থা পরীক্ষা করুন
এটি কার্বুরেটর বা অগ্রভাগ দ্বারা জ্বালানীর সঠিক মাত্রার উপর নির্ভর করে। কার্বুরেটর সহ একটি গাড়িতে, জ্বালানী পাম্পের অদক্ষ ক্রিয়াকলাপ ফ্লোট চেম্বারে জ্বালানীর অপর্যাপ্ত স্তরের দিকে নিয়ে যায়, যার অর্থ বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণে এর অংশ হ্রাস। ডিজেল এবং ইনজেকশন পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, অদক্ষ পাম্প অপারেশনের কারণে জ্বালানীর দুর্বল পরমাণুকরণ এবং মিশ্রণে এর অনুপাত হ্রাস পায়, যা সিলিন্ডারের বিষয়বস্তু জ্বালানো কঠিন করে তোলে।
চেক ভালভ রেলের চাপ নিয়ন্ত্রণ করে, কারণ পাম্প দ্বারা তৈরি চাপ রেলের অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয়তার চেয়ে অনেক বেশি। কার্বুরেটর সহ ইঞ্জিনগুলিতে, এই ফাংশনটি ফ্লোট এবং একটি সুই দ্বারা চালানো হয়। উপরন্তু, একটি নন-রিটার্ন ভালভ অতিরিক্ত জ্বালানী ডাম্প করার পরে সিস্টেমটিকে বায়ুচলাচল থেকে বাধা দেয়। যদি চেক ভালভ খোলা আটকে থাকে এবং অতিরিক্ত জ্বালানি না বের করে, তবে মিশ্রণটি খুব সমৃদ্ধ, যা এর ইগনিশনকে জটিল করে তোলে। যদি এই অংশটি উভয় দিক থেকে জ্বালানী পাস করে, তবে র্যাম্প বা কার্বুরেটর বাতাসযুক্ত হয়ে যায়, যার কারণে একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার পরে গাড়িটি স্টল দেয়।
অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের অপর্যাপ্ত ভোল্টেজ
লোড ছাড়াই স্বাভাবিক ব্যাটারি ভোল্টেজ 13-14,5 V, তবে, ইগনিশন মোডে স্যুইচ করার সময় এবং তারপরে স্টার্টার চালু করার সময়, এটি 10-12 V এর স্তরে নেমে যেতে পারে। যদি ব্যাটারিটি ডিসচার্জ হয়ে যায় বা ক্ষমতা হারিয়ে ফেলে, তাহলে যখন স্টার্টার চালু করা হয়, তখন ভোল্টেজ এই স্তরের নিচে উল্লেখযোগ্যভাবে নেমে যেতে পারে, যার ফলে স্পার্ক শক্তি অপর্যাপ্ত হয়। এই কারণে, জ্বালানীটি হয় একেবারেই জ্বলে না, বা খুব ধীরে ধীরে জ্বলে ওঠে এবং পিস্টনকে প্রয়োজনীয় ত্বরণ দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত নিষ্কাশন গ্যাস ছেড়ে দেওয়ার সময় নেই।
অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের কম ভোল্টেজের আরেকটি কারণ, যার কারণে গাড়ি ঠান্ডা হলে স্টল হয়ে যায়, তা হল অক্সিডাইজড ব্যাটারি টার্মিনাল। যে ধাতু থেকে টার্মিনালগুলি তৈরি করা হয় তার চেয়ে অক্সাইড স্তরটির প্রতিরোধ ক্ষমতা বেশি, তাই স্টার্টার চালু করার সময় ভোল্টেজ ড্রপ অনেক বেশি হবে, যার কারণে স্পার্ক পড়ে। যদি, অক্সাইড স্তর ছাড়াও, টার্মিনালগুলি যথেষ্ট শক্ত না হয়, তবে স্টার্টারটি চালু করা হলে, টার্মিনালগুলির মাধ্যমে বৈদ্যুতিক শক্তির সংক্রমণ সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং এটি পুনরায় চালু করার জন্য, এটির সাথে আরও শক্ত যোগাযোগ নিশ্চিত করা প্রয়োজন। ব্যাটারি টার্মিনাল।
একটি ইনজেক্টর বা একটি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলিতে, অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের ভোল্টেজের একটি ড্রপ খারাপ হয়ে যায় বা এমনকি জ্বালানী পাম্পের ক্রিয়াকলাপকে ব্যাহত করে, যার কারণে রেলে বা ইনজেক্টর ইনলেটে চাপ স্বাভাবিকের চেয়ে কম থাকে। এটি জ্বালানীর পরমাণুকরণে একটি অবনতির দিকে নিয়ে যায়, যার অর্থ এটি হওয়া উচিত তার চেয়ে অনেক বেশি ধীরে ধীরে জ্বলতে থাকে এবং এর ইগনিশনের জন্য হয় একটি শক্তিশালী স্পার্ক (ইনজেক্টর) বা উচ্চ বায়ু তাপমাত্রা (ডিজেল) প্রয়োজন। এছাড়াও, জ্বালানী পাম্পের ব্যর্থতা বা ত্রুটির কারণ তার পাওয়ার সার্কিটের দুর্বল যোগাযোগ হতে পারে, যার কারণে রেলে চাপ প্রয়োজনের তুলনায় অনেক কম, যা পেট্রল বা ডিজেল জ্বালানীর দুর্বল পরমাণুকরণের দিকে পরিচালিত করে এবং ইগনিশনকে জটিল করে তোলে। মিশ্রণ.
জেনারেটর বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে এবং গাড়ির সমস্ত বৈদ্যুতিক ডিভাইসের অপারেশন নিশ্চিত করে।
ভুল POD
ইগনিশন টাইমিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা ক্যামশ্যাফ্টের অবস্থানের সাথে আবদ্ধ। কার্বুরেটর সহ একটি গাড়িতে, এটি ক্যামশ্যাফ্টের সাথে আবদ্ধ থাকে এবং কোণটি নিজেই একটি পরিবেশক (ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর) ব্যবহার করে সেট করা হয়। ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে, এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে আবদ্ধ থাকে, যখন ডিজেল ডিভাইসে, উভয় বিকল্প পাওয়া যায়। কার্বুরেটর সহ মেশিনে, ইউওজেড ডিস্ট্রিবিউটরকে সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড) এর সাপেক্ষে ঘুরিয়ে সেট করা হয়, তবে যদি টাইমিং চেইন বা টাইমিং বেল্ট (টাইমিং) এক বা একাধিক দাঁত লাফিয়ে থাকে, তবে ইগনিশনের সময়ও পরিবর্তিত হয়।
একটি ইনজেক্টর সহ যানবাহনে, এই প্যারামিটারটি ইঞ্জিনের ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) এর ফার্মওয়্যারে নিবন্ধিত এবং ম্যানুয়ালি পরিবর্তন করা যায় না। ইসিইউ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর (DPKV) থেকে সংকেত গ্রহণ করে, তাই যদি ড্যাম্পার গিয়ার লাফিয়ে পড়ে বা বন্ধ হয়ে যায়, সেইসাথে যদি DPKV সার্কিটের পরিবাহিতা ব্যাহত হয়, তবে সংকেতগুলি সময়মতো পৌঁছায় না বা একেবারেই পৌঁছায় না, যা ইগনিশন সিস্টেমের অপারেশনকে ব্যাহত করে।
অপর্যাপ্ত কম্প্রেশন
এই সেটিং রাষ্ট্রের উপর নির্ভর করে:
- সিলিন্ডার দেয়াল;
- পিস্টন;
- পিস্টন রিং;
- ভালভ এবং তাদের আসন;
- ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডের মিলন প্লেন;
- সিলিন্ডার হেড gaskets;
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্টের চিহ্নগুলির কাকতালীয়তা।
পেট্রল ইঞ্জিনগুলির জন্য, 11-14 এটিএম-এর সংকোচন স্বাভাবিক (জ্বালানির অকটেন সংখ্যার উপর নির্ভর করে), একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য এটি 27-32 এটিএম, তবে, ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা "গরমে লক্ষণীয়ভাবে কম হারে বজায় রাখা হয়। এই প্যারামিটারটি যত ছোট হবে, টিডিসি-তে পৌঁছানোর সময় দহন চেম্বারে বাতাস তত কম থাকে, অবশিষ্ট বায়ু বা বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ গ্রহণ বা নিষ্কাশন বহুগুণে, সেইসাথে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে যায়। যেহেতু কার্বুরেটর এবং মনো-ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে, সেইসাথে পরোক্ষ ইনজেকশন সহ পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, বায়ু এবং পেট্রল দহন চেম্বারের বাইরে মিশ্রিত হয়, তাই মিশ্রণটি সিলিন্ডার থেকে বের হয়ে যায়।
কম কম্প্রেশনে, যখন পিস্টন টিডিসি-তে পৌঁছায়, তখন মিশ্রণের পরিমাণ ইঞ্জিন চালু করার জন্য অপর্যাপ্ত, এবং ডিজেল ইঞ্জিন এবং সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের অনুপাতও সমৃদ্ধির দিকে পরিবর্তিত হয়। এর ফলে একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করা কঠিন, তবে এমনকি সেই ক্ষেত্রেও যখন পাওয়ার ইউনিট চালু করা সম্ভব হয়, গাড়িটি শুরু হয় এবং কয়েক সেকেন্ড পরে ঠান্ডা হলে স্টল হয়।
এটি বিশেষত কার্বুরেটর সহ গাড়িগুলিতে উচ্চারিত হয়, যেখানে ড্রাইভার গ্যাস প্যাডেল টিপে শুরু করতে সহায়তা করতে পারে। এই প্রক্রিয়াটিকে "গ্যাসিং" বলা হয়। তবে শুরু করার পরে, এই জাতীয় মোটর যে কোনও সময় বন্ধ হয়ে যেতে পারে, কারণ প্রতিটি সিলিন্ডার দ্বারা নির্গত শক্তি প্রয়োজনীয় আরপিএম বজায় রাখার জন্যও যথেষ্ট নয়। এবং কোন অতিরিক্ত ত্রুটি শুধুমাত্র পরিস্থিতি খারাপ করে।
মনে রাখবেন, যদি গাড়িটি ঠান্ডা হলে স্টল করে, কিন্তু উষ্ণ হওয়ার পরে, XX স্থিতিশীল হয়ে যায়, তাহলে কম্প্রেশন পরিমাপ করতে ভুলবেন না।
এই ডিভাইস (কম্প্রেসোমিটার) ব্যবহার করে মোটরের কম্প্রেশন পরিমাপ করুন
দুর্বল স্পার্ক
স্পার্কের শক্তি নির্ধারণ করা কঠিন নয়, এর জন্য আপনি ইন্টারনেটে অর্ডার করতে পারেন বা নিকটস্থ অটো পার্টস স্টোরে স্পার্ক গ্যাপ সহ একটি বিশেষ প্রোব কিনতে পারেন এবং স্পার্কের শক্তি পরিমাপ করতে এটি ব্যবহার করতে পারেন। যদি এমন কোনও সরঞ্জাম না থাকে তবে আপনি একটি সাধারণ পুরু পেরেক দিয়ে যেতে পারেন: এটি স্পার্ক প্লাগ তারের মধ্যে ঢোকান এবং এটিকে 1,5-2 সেমি দূরত্বে ইঞ্জিনের ধাতব অংশগুলিতে আনুন, তারপরে একজন সহকারীকে ঘুরতে বলুন। ইগনিশনে এবং স্টার্টারটি চালু করুন। যে স্পার্কটি দেখা যাচ্ছে তা দেখুন - যদি এটি দিনের বেলাতেও স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয়, এবং একটি জোরে ক্লিক শোনা যায়, তবে এর শক্তি যথেষ্ট এবং ঠান্ডায় গাড়ি কেন স্টার্ট দেয় এবং স্টল করে তা অন্য কিছুতে সন্ধান করা উচিত।
খারাপ জ্বালানি
আপনি যদি প্রায়শই অজানা গ্যাস স্টেশনগুলিতে আপনার গাড়িটি পূরণ করেন এবং ট্যাঙ্কে অল্প পরিমাণে জ্বালানী দিয়ে গাড়ি চালান, তবে যখন গাড়িটি শুরু হয় এবং অবিলম্বে ঠান্ডায় স্টপ হয়ে যায়, এটি সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে একটি। জ্বালানীতে থাকা জল ট্যাঙ্কের নীচে স্থির হয়, তাই সময়ের সাথে সাথে এর পরিমাণ এত বড় হয়ে যায় যে এটি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করতে শুরু করে। জ্বালানির গুণমান পরীক্ষা করতে, ট্যাঙ্ক থেকে কিছু তরল একটি বোতল বা জারে ফেলে দিন, এটি দুটি উপায়ে করা যেতে পারে:
- পাত্রে একটি দীর্ঘ নমনীয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রাখুন;
- সরবরাহের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা রেল টিউব সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, তারপর ইগনিশন চালু করুন, যার পরে জ্বালানী পাম্প জ্বালানী ট্যাঙ্কের কিছু সামগ্রী সরবরাহ করবে।
যদি বোতলটি অন্ধকার হয়, তবে এর বিষয়বস্তু একটি স্বচ্ছ বয়ামে ঢেলে দিন এবং ঢাকনাটি শক্তভাবে বন্ধ করে একটি দিনের জন্য একটি শীতল, অন্ধকার ঘরে রাখুন। যদি একদিনের মধ্যে এর বিষয়বস্তুগুলি তাদের মধ্যে একটি পরিষ্কার সীমানা সহ আরও স্বচ্ছ এবং কম স্বচ্ছ তরলে আলাদা করতে পারে, তবে জ্বালানীর নিম্নমানের এবং সেইসাথে উচ্চ জলের পরিমাণ প্রমাণিত হয়, তবে যদি তা না হয় তবে জ্বালানী, এই পরামিতি অনুসারে, আদর্শের সাথে মিলে যায়।
একটি ডিভাইস দিয়ে জ্বালানীর গুণমান পরীক্ষা করা হচ্ছে
জলের পরিমাণ বেশি তা নিশ্চিত করার পরে, ট্যাঙ্ক থেকে সমস্ত তরল নিষ্কাশন করুন, তারপরে নতুন পেট্রলটি পূরণ করুন। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী সিস্টেমের বিষয়বস্তু নিষ্কাশন করা বাঞ্ছনীয়, কারণ এতে প্রচুর পরিমাণে জল রয়েছে। যদি আপনি নিজে এটি করতে না পারেন, তাহলে নিকটতম গাড়ি পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করুন, যেখানে সমস্ত কাজ 20-30 মিনিটের মধ্যে সম্পন্ন হবে।
উপসংহার
যদি গাড়িটি স্টার্ট করে এবং ঠাণ্ডা হয়ে যায়, তবে ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকবার পুনরায় চালু করার চেষ্টা করে ব্যাটারি নিষ্কাশন করবেন না, পরিবর্তে, এই আচরণের কারণ নির্ণয় করুন এবং নির্ধারণ করুন। মনে রাখবেন, একটি গাড়ির ইঞ্জিন একটি জটিল মাল্টি-কম্পোনেন্ট সিস্টেম, তাই একটি ছোট ইউনিট বা অংশের অনুপযুক্ত কার্যকারিতা পুরো পাওয়ার ইউনিটের কাজকে অবরুদ্ধ করতে পারে।
