সূত্র 1 গাড়ি - তাদের সম্পর্কে আপনার যা কিছু জানা দরকার

ফর্মুলা 1 গাড়িগুলি হল স্বয়ংচালিত শিল্পের সর্বশেষ অগ্রগতির শারীরিক মূর্ত প্রতীক। ঘোড়দৌড় দেখা নিজের মধ্যে উত্তেজনার সঠিক মাত্রা প্রদান করে, কিন্তু সত্যিকারের ভক্তরা জানেন যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসগুলি ট্র্যাকের বাইরে ঘটে। উদ্ভাবন, পরীক্ষা, প্রকৌশলী গাড়িটিকে আরও 1 কিমি/ঘন্টা দ্রুততর করতে লড়াই করে।

এই সবের মানে হল রেসিং ফর্মুলা 1 এর একটি ছোট অংশ।

এবং তুমি? আপনি কি কখনও ভেবে দেখেছেন কিভাবে ফর্মুলা 1 গাড়ি তৈরি হয়? এর বৈশিষ্ট্যগুলি কী এবং কেন এটি এমন দুর্দান্ত গতি অর্জন করে? যদি তাই হয়, তাহলে আপনি সঠিক জায়গায় এসেছেন।

আপনি নিবন্ধ থেকে সবকিছু সম্পর্কে শিখতে হবে.

সূত্র 1 গাড়ি - মৌলিক কাঠামোগত উপাদান

সূত্র 1 কয়েকটি মূল উপাদানকে ঘিরে তৈরি করা হয়েছে। আসুন তাদের প্রত্যেককে আলাদাভাবে বিবেচনা করি।

মনোকোক এবং চ্যাসিস

গাড়ির ডিজাইনাররা সমস্ত উপাদানগুলিকে এর মূল অংশে ফিট করে - চ্যাসিস, যার কেন্দ্রীয় উপাদানটি তথাকথিত মনোকোক৷ যদি একটি ফর্মুলা 1 গাড়ির একটি হৃদয় থাকে তবে এটি এখানে থাকবে৷

মনোকোক প্রায় 35 কেজি ওজনের এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলির মধ্যে একটি সম্পাদন করে - ড্রাইভারের স্বাস্থ্য এবং জীবন রক্ষা করার জন্য। অতএব, ডিজাইনাররা এমনকি গুরুতর সংঘর্ষ সহ্য করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করে।

এছাড়াও গাড়ির এই এলাকায় একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং একটি ব্যাটারি আছে।

যাইহোক, মনোকোক অন্য কারণে গাড়ির কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে। এটি সেখানেই ডিজাইনাররা গাড়ির প্রধান উপাদানগুলি একত্রিত করে, যেমন:

• ড্রাইভ ইউনিট,
• গিয়ারবক্স,
• স্ট্যান্ডার্ড গ্রাইন্ডিং জোন,
• সামনে স্থগিতাদেশ).

এখন মূল প্রশ্নগুলিতে যাওয়া যাক: মনোকোক কী নিয়ে গঠিত? এটা কিভাবে কাজ করে?

বেস একটি অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম, i.e. জাল, আকৃতিতে মৌচাক থেকে একটু আলাদা। ডিজাইনাররা তারপরে এই ফ্রেমে নমনীয় কার্বন ফাইবারের কমপক্ষে 60টি স্তর দিয়ে প্রলেপ দেয়।

এটি কেবলমাত্র কাজের শুরু, কারণ তারপরে মনোকোকটি ল্যামিনেশনের মধ্য দিয়ে যায় (600 বার!), ভ্যাকুয়ামে এয়ার সাকশন (30 বার) এবং একটি বিশেষ চুলায় চূড়ান্ত নিরাময় - অটোক্লেভ (10 বার)।

উপরন্তু, ডিজাইনার পার্শ্বীয় crumple জোন মহান মনোযোগ দিতে। এই জায়গাগুলিতে, ফর্মুলা 1 গাড়িটি সংঘর্ষ এবং বিভিন্ন দুর্ঘটনার জন্য বিশেষভাবে ঝুঁকিপূর্ণ, এবং তাই অতিরিক্ত সুরক্ষা প্রয়োজন। এটি এখনও মনোকোক স্তরে রয়েছে এবং কার্বন ফাইবার এবং নাইলনের একটি অতিরিক্ত 6 মিমি স্তর রয়েছে৷

দ্বিতীয় উপাদানটি বডি আর্মারেও পাওয়া যাবে। এটির গতিশক্তি শোষণের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তাই এটি সূত্র 1 এর জন্যও দুর্দান্ত। এটি গাড়ির অন্য কোথাওও পাওয়া যায় (উদাহরণস্বরূপ, হেডরেস্টে যা ড্রাইভারের মাথাকে রক্ষা করে)।

ড্যাশবোর্ড

ছবি ডেভিড প্রিজিয়াস/উইকিমিডিয়া কমন্স/সিসি বাই ২.০

মোনোকোক যেমন পুরো গাড়ির কেন্দ্রবিন্দু, তেমনি ককপিট হল মনোকোকের কেন্দ্রবিন্দু। অবশ্যই, এটিও সেই জায়গা যেখানে চালক যানবাহন চালান। সুতরাং, ককপিটে তিনটি জিনিস রয়েছে:

• আর্মচেয়ার,
• স্টিয়ারিং হুইল,
• প্যাডেল

এই উপাদানটির আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল নিবিড়তা। শীর্ষে, ক্যাবটি 52 সেমি চওড়া - ড্রাইভারের অস্ত্রের নীচে ফিট করার জন্য যথেষ্ট। যাইহোক, এটি যত কম, এটি সংকীর্ণ। পায়ের উচ্চতায়, ককপিটটি মাত্র 32 সেমি চওড়া।

কেন এমন প্রকল্প?

দুটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণে। প্রথমত, ক্র্যাম্পড ক্যাব ড্রাইভারকে অনেক বেশি নিরাপত্তা এবং ওভারলোডের বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদান করে। দ্বিতীয়ত, এটি গাড়িটিকে আরও অ্যারোডাইনামিক করে এবং ওজন আরও ভালভাবে বিতরণ করে।

অবশেষে, এটি যোগ করা মূল্যবান যে F1 গাড়িটি প্রায় স্টিয়ারের জন্য প্রবণ। চালক নিতম্বের চেয়ে পা উঁচু করে বাঁকের উপর বসে।

স্টিয়ারিং হুইল

আপনি যদি মনে করেন যে ফর্মুলা 1 এর স্টিয়ারিং হুইল একটি স্ট্যান্ডার্ড গাড়ির স্টিয়ারিং হুইল থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, আপনি ভুল। এটি কেবল ফর্ম সম্পর্কে নয়, ফাংশন বোতাম এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলি সম্পর্কেও।

প্রথমত, ডিজাইনাররা একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভারের জন্য পৃথকভাবে একটি স্টিয়ারিং হুইল তৈরি করে। তারা তার আটকানো হাতের একটি কাস্ট নেয় এবং তারপরে এই ভিত্তিতে এবং সমাবেশের চালকের পরামর্শ বিবেচনায় নিয়ে তারা চূড়ান্ত পণ্য প্রস্তুত করে।

চেহারায়, একটি গাড়ির স্টিয়ারিং হুইল একটি বিমান ড্যাশবোর্ডের কিছুটা সরলীকৃত সংস্করণের মতো। কারণ এতে অনেক বোতাম এবং নব রয়েছে যা ড্রাইভার গাড়ির বিভিন্ন ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহার করে। এছাড়াও, এর কেন্দ্রীয় অংশে একটি এলইডি ডিসপ্লে রয়েছে এবং পাশে হ্যান্ডলগুলি রয়েছে, যা অবশ্যই অনুপস্থিত হতে পারে না।

মজার বিষয় হল, স্টিয়ারিং হুইলের পিছনের অংশটিও কার্যকরী। প্রায়শই, ক্লাচ এবং প্যাডেল শিফটারগুলি এখানে স্থাপন করা হয়, তবে কিছু ড্রাইভার অতিরিক্ত ফাংশন বোতামগুলির জন্য এই স্থানটি ব্যবহার করে।

হ্যালো

এটি ফর্মুলা 1-এ একটি অপেক্ষাকৃত নতুন আবিষ্কার কারণ এটি শুধুমাত্র 2018 সালে উপস্থিত হয়েছিল। কি? হ্যালো সিস্টেম দুর্ঘটনায় চালকের মাথা রক্ষা করার জন্য দায়ী। এটির ওজন প্রায় 7 কেজি এবং দুটি অংশ নিয়ে গঠিত:

• একটি টাইটানিয়াম ফ্রেম যা আরোহীর মাথাকে ঘিরে থাকে;
• একটি অতিরিক্ত বিশদ যা সমগ্র কাঠামোকে সমর্থন করে।

বর্ণনাটি চিত্তাকর্ষক না হলেও, হ্যালো আসলে অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য। এটি 12 টন পর্যন্ত চাপ সহ্য করতে পারে। দৃষ্টান্তের জন্য, এটি দেড় বাসের জন্য একই ওজন (প্রকারের উপর নির্ভর করে)।

সূত্র 1 গাড়ি - ড্রাইভিং উপাদান

আপনি ইতিমধ্যে একটি গাড়ির মৌলিক বিল্ডিং ব্লক জানেন. এখন কাজের উপাদানগুলির বিষয় অন্বেষণ করার সময়, যথা:

• দুল,
• বাস
• ব্রেক

আসুন তাদের প্রত্যেককে আলাদাভাবে বিবেচনা করি।

সাসপেনশন বন্ধনী

ছবি মোরিও/উইকিমিডিয়া কমন্স/সিসি বাই-এসএ ৩.০

একটি ফর্মুলা 1 গাড়িতে, সাসপেনশনের প্রয়োজনীয়তাগুলি সাধারণ রাস্তায় গাড়িগুলির তুলনায় কিছুটা আলাদা। প্রথমত, এটি ড্রাইভিং আরাম প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। পরিবর্তে, এটি করা উচিত:

• গাড়ী অনুমানযোগ্য ছিল
• টায়ারের কাজ যথাযথ ছিল,
• বায়ুগতিবিদ্যা সর্বোচ্চ স্তরে ছিল (আমরা নিবন্ধে পরে বায়ুগতিবিদ্যা সম্পর্কে কথা বলব)।

উপরন্তু, স্থায়িত্ব F1 সাসপেনশনের একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য। এটি এই কারণে যে আন্দোলনের সময় তারা বিশাল শক্তির মুখোমুখি হয় যা তাদের কাটিয়ে উঠতে হবে।

তিনটি প্রধান ধরণের সাসপেনশন উপাদান রয়েছে:

• অভ্যন্তরীণ (স্প্রিংস, শক শোষক, স্টেবিলাইজার সহ);
• বাহ্যিক (অ্যাক্সেল, বিয়ারিং, চাকা সমর্থন সহ);
• অ্যারোডাইনামিক (রকার আর্মস এবং স্টিয়ারিং গিয়ার) - এগুলি আগেরগুলির থেকে কিছুটা আলাদা, কারণ যান্ত্রিক ফাংশন ছাড়াও তারা চাপ তৈরি করে।

মূলত, সাসপেনশন তৈরি করতে দুটি উপকরণ ব্যবহার করা হয়: অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির জন্য ধাতু এবং বাহ্যিক উপাদানগুলির জন্য কার্বন ফাইবার। এইভাবে, ডিজাইনাররা সবকিছুর স্থায়িত্ব বৃদ্ধি করে।

F1-এ সাসপেনশন বেশ জটিল বিষয়, কারণ ভাঙ্গনের উচ্চ ঝুঁকির কারণে, এটি অবশ্যই FIA এর কঠোর মান পূরণ করতে হবে। যাইহোক, আমরা এখানে বিস্তারিতভাবে তাদের উপর বাস করব না।

বাস

আমরা ফর্মুলা 1 রেসিংয়ের সবচেয়ে সহজ সমস্যাগুলির একটিতে এসেছি - টায়ার। এটি একটি মোটামুটি বিস্তৃত বিষয়, এমনকি যদি আমরা শুধুমাত্র সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলিতে ফোকাস করি।

উদাহরণস্বরূপ, 2020 মরসুম নিন। আয়োজকদের শুকনো জন্য 5 ধরনের এবং ভেজা ট্র্যাক জন্য 2 ধরনের ছিল. পার্থক্য কি? ঠিক আছে, শুকনো ট্র্যাক টায়ারের কোন ট্রেড নেই (তাদের অন্য নাম স্লিক্স)। মিশ্রণের উপর নির্ভর করে, নির্মাতা তাদের C1 (কঠিন) থেকে C5 (নরম) চিহ্ন দিয়ে লেবেল করে।

পরে, অফিসিয়াল টায়ার সরবরাহকারী Pirelli 5 টি যৌগের উপলব্ধ পুল থেকে 3 প্রকার নির্বাচন করবে, যা রেসের সময় দলগুলির জন্য উপলব্ধ হবে। নিম্নলিখিত রং দিয়ে তাদের চিহ্নিত করুন:

• লাল (নরম),
• হলুদ (মাঝারি),
• সাদা (কঠিন)।

পদার্থবিদ্যা থেকে জানা যায় যে মিশ্রণটি যত নরম হবে আঠালো তত ভালো। এটি বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ যখন কর্নারিং করা হয় কারণ এটি ড্রাইভারকে দ্রুত সরাতে দেয়। অন্যদিকে, একটি শক্ত টায়ারের সুবিধা হল স্থায়িত্ব, যার মানে গাড়িটিকে বাক্সে যত তাড়াতাড়ি নামতে হবে না।

যখন ভেজা টায়ারের কথা আসে, তখন উপলব্ধ দুটি ধরণের টায়ার প্রাথমিকভাবে তাদের নিষ্কাশন ক্ষমতার মধ্যে আলাদা। তাদের রং আছে:

• সবুজ (হালকা বৃষ্টি সহ) - 30 কিমি / ঘন্টা গতিতে 300 লি / সেকেন্ড পর্যন্ত খরচ;
• নীল (ভারী বৃষ্টির জন্য) - 65 কিমি/ঘন্টা বেগে 300 লি/সেকেন্ড পর্যন্ত খরচ।

টায়ার ব্যবহারের জন্য কিছু প্রয়োজনীয়তাও রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, যদি একজন ড্রাইভার তৃতীয় কোয়ালিফাইং রাউন্ডে (Q3) অগ্রসর হয়, তাহলে তাকে অবশ্যই আগের রাউন্ডের (Q2) সেরা সময় দিয়ে টায়ারে শুরু করতে হবে। আরেকটি প্রয়োজনীয়তা হল প্রতিটি দলকে অবশ্যই প্রতি দৌড়ে কমপক্ষে 2 টায়ার যৌগ ব্যবহার করতে হবে।

যাইহোক, এই শর্তগুলি শুধুমাত্র শুকনো ট্র্যাক টায়ারের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। বৃষ্টি হলে তারা কাজ করে না।

ব্রেক

ভয়ঙ্কর গতিতে, সঠিক পরিমাণ বল সহ ব্রেকিং সিস্টেমগুলিও প্রয়োজন। এটা কত বড়? এতটাই যে ব্রেক প্যাডেল চাপলে 5G পর্যন্ত ওভারলোড হয়।

এছাড়াও, গাড়িগুলি কার্বন ব্রেক ডিস্ক ব্যবহার করে, যা ঐতিহ্যবাহী গাড়ি থেকে আরেকটি পার্থক্য। এই উপাদান দিয়ে তৈরি ডিস্কগুলি অনেক কম টেকসই (প্রায় 800 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট), তবে হালকা (ওজন প্রায় 1,2 কেজি)।

তাদের অতিরিক্ত, কিন্তু কোন কম গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল 1400 বায়ুচলাচল গর্ত, যা প্রয়োজনীয় কারণ তারা সমালোচনামূলক তাপমাত্রা অপসারণ করে। চাকা দ্বারা ব্রেক করা হলে, তারা 1000 ° C পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।

সূত্র 1 - ইঞ্জিন এবং এর বৈশিষ্ট্য

বাঘেরা যা সবচেয়ে বেশি পছন্দ করে তার জন্য এখনই সময়, ফর্মুলা 1 ইঞ্জিন। আসুন দেখি এটি কী নিয়ে গঠিত এবং এটি কীভাবে কাজ করে।

ঠিক আছে, এখন বেশ কয়েক বছর ধরে, গাড়িগুলি 6-লিটার V1,6 হাইব্রিড টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছে৷ তারা বেশ কয়েকটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত:

• অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন,
• দুটি বৈদ্যুতিক মোটর (MGU-K এবং MGU-X),
• টার্বোচার্জার,
• ব্যাটারি.

সূত্র 1 এর কয়টি ঘোড়া আছে?

স্থানচ্যুতিটি ছোট, তবে এটি দ্বারা প্রতারিত হবেন না। ড্রাইভটি প্রায় 1000 এইচপি শক্তি অর্জন করে। টার্বোচার্জড দহন ইঞ্জিন 700 এইচপি উত্পাদন করে, অতিরিক্ত 300 এইচপি সহ। দুটি বৈদ্যুতিক সিস্টেম দ্বারা উত্পন্ন।

এই সমস্তটি মনোকোকের ঠিক পিছনে অবস্থিত এবং ড্রাইভের সুস্পষ্ট ভূমিকা ছাড়াও এটি একটি গঠনমূলক অংশ। এই অর্থে যে মেকানিক্স ইঞ্জিনের সাথে পিছনের সাসপেনশন, চাকা এবং গিয়ারবক্স সংযুক্ত করে।

সর্বশেষ গুরুত্বপূর্ণ উপাদান যা পাওয়ার ইউনিট ছাড়া করতে পারে না তা হল রেডিয়েটার। তাদের মধ্যে তিনটি গাড়িতে রয়েছে: দুটি বড়টি পাশে এবং একটি ছোটটি অবিলম্বে ড্রাইভারের পিছনে।

দহন

ফর্মুলা 1 ইঞ্জিনের আকার বাধাহীন হলেও, জ্বালানি খরচ সম্পূর্ণ অন্য বিষয়। গাড়িগুলি আজকাল প্রায় 40 লিটার/100 কিমি পুড়ে যায়। সাধারণ মানুষের জন্য, এই সংখ্যাটি বিশাল বলে মনে হয়, তবে ঐতিহাসিক ফলাফলের তুলনায় এটি বেশ বিনয়ী। প্রথম ফর্মুলা 1 গাড়ি এমনকি 190 লি / 100 কিমি গ্রাস করেছে!

এই লজ্জাজনক ফলাফলের হ্রাস আংশিকভাবে প্রযুক্তির বিকাশের কারণে এবং আংশিকভাবে সীমাবদ্ধতার কারণে।

এফআইএর নিয়ম বলছে যে একটি এফ1 গাড়ি একটি রেসে সর্বোচ্চ 145 লিটার জ্বালানি খরচ করতে পারে। একটি অতিরিক্ত কৌতূহল হল যে 2020 থেকে প্রতিটি গাড়িতে দুটি ফ্লো মিটার থাকবে যা জ্বালানীর পরিমাণ নিরীক্ষণ করবে।

ফেরারি অংশে অবদান রেখেছে। জানা গেছে যে এই দলের ফর্মুলা 1 ধূসর এলাকা ব্যবহার করেছে এবং এইভাবে বিধিনিষেধগুলিকে বাইপাস করেছে।

অবশেষে, আমরা জ্বালানী ট্যাঙ্কের কথা বলব, কারণ এটি স্ট্যান্ডার্ডের থেকে আলাদা। কোনটি? প্রথমত, উপাদান। প্রস্তুতকারক ট্যাঙ্কটি এমনভাবে তৈরি করে যেন তিনি এটি সামরিক শিল্পের জন্য করছেন। ফাঁস একটি সর্বনিম্ন রাখা হয় হিসাবে এটি আরেকটি নিরাপত্তা ফ্যাক্টর.

সংক্রমণ

ছবি ডেভিড প্রিজিয়াস/উইকিমিডিয়া কমন্স/সিসি বাই ২.০

ড্রাইভের বিষয়টি গিয়ারবক্সের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। F1 যখন হাইব্রিড ইঞ্জিন ব্যবহার করা শুরু করে তখনই এর প্রযুক্তি পরিবর্তিত হয়।

তার জন্য আদর্শ কি?

এটি একটি 8-গতি, আধা-স্বয়ংক্রিয় এবং অনুক্রমিক। এছাড়াও, এটি বিশ্বের সর্বোচ্চ স্তরের উন্নয়ন করেছে। ড্রাইভার মিলিসেকেন্ডে গিয়ার পরিবর্তন করে! তুলনা করার জন্য, দ্রুততম সাধারণ গাড়ির মালিকদের জন্য একই অপারেশন কমপক্ষে কয়েক সেকেন্ড সময় নেয়।

আপনি যদি সাবজেক্টে থাকেন তবে আপনি সম্ভবত এই কথাটি শুনেছেন যে গাড়িতে কোনও রিভার্স গিয়ার নেই। এটা সত্য?

না।

প্রতিটি F1 ড্রাইভে একটি বিপরীত গিয়ার আছে। তাছাড়া এফআইএর নিয়ম অনুযায়ী তার উপস্থিতি আবশ্যক।

সূত্র 1 - জি-বাহিনী এবং বায়ুগতিবিদ্যা

আমরা ইতিমধ্যেই ব্রেক ওভারলোডের কথা বলেছি, কিন্তু এরোডাইনামিকসের বিষয় বিকাশের সাথে সাথে আমরা সেগুলিতে ফিরে আসব।

মূল প্রশ্ন, যা প্রথম থেকেই পরিস্থিতিকে কিছুটা আলোকিত করবে, হ'ল গাড়ি সমাবেশের নীতি। ঠিক আছে, পুরো কাঠামোটি একটি উল্টানো বিমানের ডানার মতো কাজ করে। এই অর্থে যে গাড়িটি তোলার পরিবর্তে, সমস্ত বিল্ডিং ব্লক ডাউনফোর্স তৈরি করে। উপরন্তু, তারা, অবশ্যই, আন্দোলনের সময় বায়ু প্রতিরোধের কমিয়ে দেয়।

ডাউনফোর্স রেসিংয়ের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটার কারণ এটি তথাকথিত অ্যারোডাইনামিক ট্র্যাকশন প্রদান করে, যা কোণে থাকা সহজ করে তোলে। এটি যত বড় হবে, চালক তত দ্রুত পাড়ি দেবেন।

এবং এরোডাইনামিক থ্রাস্ট কখন বৃদ্ধি পায়? গতি বেড়ে গেলে।

অনুশীলনে, আপনি যদি গ্যাসের উপর গাড়ি চালান, তবে আপনি যদি সতর্কতা অবলম্বন করেন এবং থ্রোটল করেন তবে আপনার পক্ষে কোণার কাছাকাছি যাওয়া সহজ হবে। এটা বিপরীত মনে হয়, কিন্তু অধিকাংশ ক্ষেত্রে এটা হয়. সর্বোচ্চ গতিতে, ডাউনফোর্স 2,5 টনে পৌঁছায়, যা কর্নারিং করার সময় স্কিডিং এবং অন্যান্য বিস্ময়ের ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

অন্যদিকে, গাড়ির অ্যারোডাইনামিকসের একটি খারাপ দিক রয়েছে - পৃথক উপাদানগুলি প্রতিরোধ তৈরি করে, যা ধীর হয়ে যায় (বিশেষত ট্র্যাকের সোজা অংশে)।

এরোডাইনামিক ডিজাইনের মূল উপাদান

যদিও ডিজাইনাররা সম্পূর্ণ F1 গাড়িটিকে বেসিক এরোডাইনামিকসের সাথে সামঞ্জস্য রাখতে কঠোর পরিশ্রম করে, কিছু ডিজাইনের উপাদান শুধুমাত্র ডাউনফোর্স তৈরি করার জন্য বিদ্যমান। এটি সম্পর্কে:

• সামনের ডানা - এটি বায়ু প্রবাহের সংস্পর্শে প্রথম, তাই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস। পুরো ধারণাটি তাকে দিয়ে শুরু হয়, কারণ তিনি বাকি যন্ত্রের মধ্যে সমস্ত প্রতিরোধকে সংগঠিত করেন এবং বিতরণ করেন;
• পার্শ্ব উপাদান - তারা সবচেয়ে কঠিন কাজ করে, কারণ তারা সামনের চাকা থেকে বিশৃঙ্খল বাতাস সংগ্রহ করে এবং সংগঠিত করে। তারপর তারা তাদের শীতল খাঁড়ি এবং গাড়ির পিছনে পাঠায়;
• রিয়ার উইং - পূর্বের উপাদানগুলি থেকে এয়ার জেট সংগ্রহ করে এবং পিছনের অ্যাক্সেলে ডাউনফোর্স তৈরি করতে ব্যবহার করে। উপরন্তু (ডিআরএস সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ) এটি সোজা বিভাগে টেনে আনে;
• মেঝে এবং ডিফিউজার - এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে গাড়ির নীচে প্রবাহিত বাতাসের সাহায্যে চাপ তৈরি করা যায়।

প্রযুক্তিগত চিন্তাভাবনা এবং ওভারলোডের বিকাশ

ক্রমবর্ধমান উন্নত অ্যারোডাইনামিকস কেবল গাড়ির কর্মক্ষমতা বাড়ায় না, চালকের চাপও বাড়ায়। একটি গাড়ি যত দ্রুত কোণায় পরিণত হবে, তার উপর শক্তি তত বেশি হবে তা জানার জন্য আপনাকে পদার্থবিজ্ঞানে বিশেষজ্ঞ হওয়ার দরকার নেই।

গাড়িতে বসা ব্যক্তির ক্ষেত্রেও তাই।

খাড়া বাঁক সহ ট্র্যাকে, G-বাহিনী 6G-এ পৌঁছেছে। এটি অনেক বেশি? কল্পনা করুন যদি কেউ আপনার মাথায় 50 কেজি জোরে চাপ দেয় এবং আপনার ঘাড়ের পেশীগুলি এটির সাথে মানিয়ে নিতে হয়। এই racers সঙ্গে সম্মুখীন হয় কি.

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ওভারলোডিংকে হালকাভাবে নেওয়া যায় না।

পরিবর্তন কি আসছে?

আগামী বছরগুলিতে গাড়ির অ্যারোডাইনামিকসে একটি বিপ্লব ঘটবে এমন অনেক লক্ষণ রয়েছে। 2022 থেকে, চাপের পরিবর্তে স্তন্যপানের প্রভাব ব্যবহার করে F1 ট্র্যাকগুলিতে নতুন প্রযুক্তি উপস্থিত হবে। যদি এটি কাজ করে তবে উন্নত অ্যারোডাইনামিক ডিজাইনের আর প্রয়োজন নেই এবং গাড়ির চেহারা নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হবে।

কিন্তু সত্যিই কি তাই হবে? সময় প্রদর্শন করা হবে.

সূত্র 1 এর ওজন কত?

আপনি ইতিমধ্যেই একটি গাড়ির সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ অংশ জানেন এবং আপনি সম্ভবত জানতে চান যে তাদের একসাথে ওজন কত। সর্বশেষ প্রবিধান অনুসারে, সর্বনিম্ন অনুমোদিত গাড়ির ওজন 752 কেজি (চালক সহ)।

সূত্র 1 - প্রযুক্তিগত তথ্য, অর্থাৎ সারাংশ

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত ডেটা নির্বাচনের চেয়ে একটি F1 গাড়ি নিবন্ধের সংক্ষিপ্তসারের একটি ভাল উপায় আছে কি? শেষ পর্যন্ত, তারা পরিষ্কার করে দেয় যে মেশিনটি কী সক্ষম।

একটি F1 গাড়ি সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার তা এখানে রয়েছে:

• ইঞ্জিন - টার্বোচার্জড V6 হাইব্রিড;
• ক্ষমতা - 1,6 l;
• ইঞ্জিন শক্তি - প্রায় 1000 এইচপি;
• ত্বরণ 100 কিমি / ঘন্টা - প্রায় 1,7 সেকেন্ড;
• সর্বোচ্চ গতি - এটি নির্ভর করে।

কেন "এটি পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে"?

কারণ শেষ প্যারামিটারের ক্ষেত্রে, আমাদের দুটি ফলাফল রয়েছে, যা সূত্র 1 দ্বারা অর্জিত হয়েছিল। প্রথমটিতে সর্বোচ্চ গতি ছিল 378 কিমি/ঘন্টা। এই রেকর্ডটি 2016 সালে একটি সরল রেখায় সেট করেছিলেন Valtteri Bottas।

যাইহোক, আরও একটি পরীক্ষা ছিল যেখানে ভ্যান ডের মেরওয়ে দ্বারা চালিত গাড়িটি 400 কিমি/ঘন্টা বাধা ভেঙ্গেছিল৷দুর্ভাগ্যবশত, রেকর্ডটি স্বীকৃত হয়নি কারণ এটি দুটি উত্তাপে (উর্ধ্বগতি এবং আপওয়াইন্ড) অর্জন করা হয়নি৷

আমরা গাড়ির দামে নিবন্ধটি সংক্ষিপ্ত করি, কারণ এটিও একটি আকর্ষণীয় কৌতূহল। আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পের অলৌকিক ঘটনা (স্বতন্ত্র অংশগুলির পরিপ্রেক্ষিতে) মাত্র 13 মিলিয়ন ডলারের বেশি খরচ করে। যাইহোক, মনে রাখবেন যে এটি প্রযুক্তির বিকাশের খরচ বাদ দিয়ে দাম, এবং উদ্ভাবন এটি সবচেয়ে মূল্যবান।

গবেষণায় ব্যয় করা পরিমাণ বহু বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে।

আপনার নিজের থেকে ফর্মুলা 1 গাড়ির অভিজ্ঞতা নিন

আপনি কি একটি গাড়ির চাকায় বসে এর শক্তি অনুভব করার মতো অভিজ্ঞতা পেতে চান? এখন আপনি এটা করতে পারেন!

আমাদের অফারটি দেখুন যা আপনাকে F1 ড্রাইভার হতে অনুমতি দেবে:

https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html