একটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য তেল যেমন একটি ট্রাকের জন্য?

এই নিবন্ধের মাথায় প্রশ্নের শুধুমাত্র একটি উত্তর আছে: অবশ্যই না। গাড়ি এবং ট্রাকে ব্যবহৃত মোটর তেল রাসায়নিক গঠনে একে অপরের থেকে আলাদা, পেশাদারভাবে রেসিপি দ্বারা নির্ধারিত হয়। অতএব, তারা বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহার করা যাবে না, এমনকি যদি প্যাকেজিং নির্দেশ করে যে তাদের একই সান্দ্রতা রয়েছে।

সর্বোচ্চ কর্মক্ষমতা বা ভারী লোড?

Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).

ডিপিএফ ফিল্টার এবং রিংগুলির জন্য সতর্ক থাকুন!

একটি ইঞ্জিন তেলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলির মধ্যে একটি হল সঠিক ক্ষারীয় pH বজায় রাখা। তথাকথিত ডিটারজেন্ট, যা জ্বলন প্রতিক্রিয়ায় ছাইতে পরিণত হয়। তাই কম ছাই এবং উচ্চ ছাই তেলের মধ্যে পার্থক্য। আগেরগুলি প্রধানত ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) দিয়ে সজ্জিত গাড়ির ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়, যখন উচ্চ-ছাই তেলগুলি প্রধানত ট্রাকে পাওয়া যায়। অতএব, তারা গাড়ি এবং ট্রাক মধ্যে বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহার করা যাবে না. কেন? উত্তর সহজ। একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার সহ একটি ইঞ্জিনে উচ্চ-ছাই তেল ঢেলে অল্প সময়ের মধ্যে ব্লকেজ (জমাট বাঁধা) সৃষ্টি করবে। এছাড়াও, যাত্রীবাহী গাড়ির কম ছাই তেল আপনার ট্রাকের ক্ষতির কারণ হবে, যেমন সিলিন্ডার লাইনারের দ্রুত পরিধান এবং পিস্টনের রিংগুলির ক্ষয়।

একটি dispersant একটি dispersant সমান নয়

গাড়ি এবং ট্রাকের ইঞ্জিনগুলিও জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রে আলাদা। ডিজেল জ্বালানীর উচ্চ খরচ যাত্রীবাহী গাড়ির তুলনায় বেশি কালি জমার দিকে পরিচালিত করে। এটি যোগ করা উচিত যে এখানে সমস্যাটি নিজেই কাঁচের পরিমাণ নয়, তবে ইঞ্জিন তেলের উপর এর প্রভাব। পরেরটি আরও সান্দ্র হয়ে যায়, যা তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে এর সঞ্চালনে অসুবিধা সৃষ্টি করে। এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, মোটর তেলগুলি বিচ্ছুরণকারী নামক বিশেষ যৌগ ব্যবহার করে। তাদের প্রধান কাজ হল কাঁচের কণার জমে থাকা ভেঙ্গে ফেলা যাতে তারা ইঞ্জিন তেলের সাথে অবাধে প্রবাহিত হতে পারে, যেমন তেল চ্যানেলের মাধ্যমে। এইভাবে, ট্রাক এবং গাড়ির জন্য উদ্দিষ্ট তেলে বিভিন্ন পরিমাণে বিচ্ছুরণকারীর কারণে, এগুলি বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহার করা যায় না।

কখন প্রতিস্থাপন করবেন?

বিশেষজ্ঞরা বছরে অন্তত একবার (বা 15-30 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে) যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন এবং যদি গাড়িটি কঠিন পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয়, এমনকি প্রায় দ্বিগুণ। ট্রাকের ক্ষেত্রে, সবকিছু আলাদা - এটি সমস্ত ব্যবহারের ধরন এবং উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে। সুতরাং, সর্বাধিক লোডের অধীনে কাজ করা নির্মাণ যানবাহনের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন তেল 30-40 হাজারের মধ্যে পরিবর্তন করা উচিত। কিমি, এবং ডেলিভারি যানবাহনের জন্য এটি প্রায় 50-60 হাজার কিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়। কিমি সর্বোপরি, দূর-দূরত্বের পরিবহনের উদ্দেশ্যে বড় ট্রাকে ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করা হয় - এখানে ব্যবধান এমনকি 90-100 হাজারে পৌঁছায়। কিমি