MAZ 543 হারিকেন

মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টে MAZ 537 সিরিজের উত্পাদন আয়ত্ত করার পরে, ইয়ারোস্লাভল থেকে একদল প্রকৌশলীকে মিনস্কে পাঠানো হয়েছিল, যাদের কাজ ছিল MAZ-537 তৈরির জন্য ব্যবহৃত ভিত্তি এবং উন্নয়নগুলি ব্যবহার করে একটি নতুন যুদ্ধ যান তৈরি করা।

 

MAZ-543 গাড়িটি 1950 এর দশকের শেষের দিকে বিকশিত হতে শুরু করে। এর জন্য, শাপোশনিকভের নেতৃত্বে বিশেষ নকশা ব্যুরো নং 1 1954 সাল থেকে তার সমস্ত সঞ্চিত জ্ঞান ব্যবহার করে। 1960 সালে ইয়ারোস্লাভ ইঞ্জিনিয়ারদের সহায়তায়, MAZ-543 চ্যাসিস প্রকল্প প্রস্তুত ছিল। সোভিয়েত সরকার এই সংবাদে খুব দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায় এবং 17 ডিসেম্বর, 1960-এ একটি ডিক্রি জারি করে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব MAZ-543 চ্যাসিসের উত্পাদন শুরু করার নির্দেশ দেয়।

2 বছর পরে, MAZ-6 চ্যাসিসের প্রথম 543 টি নমুনা প্রস্তুত ছিল। তাদের মধ্যে দুটিকে অবিলম্বে ভলগোগ্রাদে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে পরীক্ষামূলক রকেট লঞ্চার এবং রকেট ইঞ্জিন সহ R-543 ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র MAZ-17 চ্যাসিসে ইনস্টল করা হয়েছিল।

প্রথম সম্পন্ন ক্ষেপণাস্ত্র বাহকগুলিকে 1964 সালে কাপুস্টনি ইয়ারে প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে প্রথম নকশা পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরীক্ষার প্রক্রিয়ায়, MAZ-543 চ্যাসিস ভাল প্রমাণিত হয়েছিল, যেহেতু SKB-1 এর 1954 সাল থেকে এই ধরণের মেশিন তৈরির অভিজ্ঞতা ছিল।

সৃষ্টি ও উৎপাদনের ইতিহাস

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, গাড়ি প্রমাণ করেছিল যে তারা সৈন্যদের গতিশীলতাকে গুণগতভাবে নতুন স্তরে আনতে পারে। এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পরে, নতুন ধরণের অস্ত্রের উত্থান আমাদেরকে এমন সরঞ্জাম ডিজাইন করতে বাধ্য করেছিল যা সেগুলি বহন করতে পারে।

উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা সহ সামরিক ট্রাক্টর তৈরির দায়িত্ব একটি বিশেষ নকশা ব্যুরো এবং MAZ পরীক্ষামূলক কর্মশালার উপর অর্পণ করা হয়েছিল। গাড়ির পরিবারের নামকরণ করা হয়েছিল MAZ-535 - প্রথম প্রোটোটাইপগুলি ইতিমধ্যে 1956 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1957 সালে ট্রাকগুলি সফলভাবে পরীক্ষা চক্রটি পাস করেছিল। 1958 সালে সিরিয়াল নির্মাণ শুরু হয়।

পরিবারটিতে MAZ-535V ট্রাক ট্রাক্টরও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা প্রাথমিকভাবে ট্র্যাক করা যানবাহন (ট্যাঙ্ক সহ) পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি সর্বাধিক চাহিদাযুক্ত মেশিন হিসাবে পরিণত হয়েছিল, তবে প্রায় অবিলম্বে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে এর শক্তিটি বৃহত্তর ভরের সাথে কার্যকরভাবে সর্বশেষ অস্ত্র পরিবহনের জন্য যথেষ্ট নয়।

এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, তারা 525 এইচপি পর্যন্ত ইঞ্জিন শক্তি সহ তাদের নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করেছে। তিনি MAZ-537 নামটি পেয়েছিলেন। কিছু সময়ের জন্য, গাড়িগুলি সমান্তরালভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, তবে 1961 সালে MAZ-535 এর উত্পাদন কুরগানের একটি প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1964 সালে, MAZ-537ও তাকে তাড়া করেছিল - বিখ্যাত হারিকেন MAZ-543 এর উত্পাদন মিনস্কে চালু হয়েছিল।

কুরগানে, MAZ-537 দ্রুত তার পূর্বসূরীকে সমাবেশ লাইন থেকে সরিয়ে দেয়।

ট্রাক্টরগুলি ট্যাঙ্ক, স্ব-চালিত বন্দুক, রকেট লঞ্চার এবং হালকা বিমান বহন করে। জাতীয় অর্থনীতিতে, ট্রাকটিও অ্যাপ্লিকেশন খুঁজে পেয়েছে - এটি পরিস্থিতিতে ভারী বোঝা পরিবহনের জন্য অপরিহার্য হয়ে উঠেছে, উদাহরণস্বরূপ, সুদূর উত্তরের। উত্পাদনের সময়, একটি নিয়ম হিসাবে, গাড়িগুলিতে ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছিল, যেমন "বেসামরিক" ট্রাকের সাথে আলোক সরঞ্জামগুলির একীকরণ বা কুলিং সিস্টেমের জন্য অন্যান্য বায়ু গ্রহণের প্রবর্তন।

80 এর দশকে, তারা ট্র্যাক্টরগুলিকে আধুনিক করার চেষ্টা করেছিল - তারা YaMZ-240 ইঞ্জিন ইনস্টল করেছিল এবং এরগনোমিক্স উন্নত করার চেষ্টা করেছিল। কিন্তু কাঠামোর বয়স প্রভাবিত হয়েছিল এবং 1990 সালে MAZ-537 ট্র্যাক্টর অবশেষে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল।

সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরে, এমএজেড স্বাধীন বেলারুশে থেকে যায় এবং কুরগানের প্ল্যান্ট, যা প্রতিরক্ষা আদেশ হারিয়েছিল এবং বেসামরিক যানবাহন উত্পাদনের আকারে সহায়তা পায়নি, দ্রুত দেউলিয়া হয়ে যায়।

MAZ-543 কেবিনের লেআউটের পছন্দ সম্পর্কে একটি অপ্রত্যাশিত সিদ্ধান্ত

"টেম্প-এস" নামে পরিচিত নতুন ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থায় একটি খুব দীর্ঘ ক্ষেপণাস্ত্র (12 মিমি) ছিল, তাই চ্যাসিসের দৈর্ঘ্য স্পষ্টতই যথেষ্ট ছিল না। কেবিনের মাঝখানে একটি বিশেষ অবকাশ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তবে এটি বাস্তবায়িত হয়নি। যেহেতু এটি শুধুমাত্র ফ্রেমটি লম্বা করার জন্য রয়ে গেছে, প্রধান ডিজাইনার শাপোশনিকভ একটি খুব সাহসী এবং অসাধারণ সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন - বড় কেবিনটিকে দুটি বিচ্ছিন্ন কেবিনে বিভক্ত করার জন্য, যার মধ্যে রকেট হেড স্থাপন করা হয়েছিল।

কেবিনের এই জাতীয় বিভাজন কখনও এই জাতীয় কৌশলে ব্যবহৃত হয়নি, তবে এই পদ্ধতিটি একমাত্র সঠিক সমাধান হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। ভবিষ্যতে, MAZ-543 এর বেশিরভাগ পূর্বসূরীদের এই ধরণের কেবিন ছিল। আরেকটি মূল সিদ্ধান্ত ছিল MAZ-543 এর কেবিন তৈরি করতে নতুন উপাদান ব্যবহার করা। এগুলি ধাতু দিয়ে তৈরি নয়, পলিয়েস্টার রজন দিয়ে ফাইবারগ্লাস দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল।

যদিও অনেক সংশয়বাদী অবিলম্বে উপস্থিত হয়েছিল যারা যুক্তি দিয়েছিল যে ককপিটের জন্য প্লাস্টিকের মতো উপাদান ব্যবহার করা অগ্রহণযোগ্য ছিল, ককপিটে পরীক্ষাগুলি বিপরীত দেখায়। ইমপ্যাক্ট পরীক্ষার সময়, টেস্ট রিগ ভেঙে পড়ে, কিন্তু কেবিনটি বেঁচে যায়।

মাউন্ট করা আর্মার প্লেটগুলি বিশেষত কেবিনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। যেহেতু MAZ-543 ব্যর্থ না হয়ে রেলের বিন্যাসে ফিট করতে হয়েছিল, ট্যাক্সি প্রতিটি 2টি আসন পেয়েছিল এবং আসনগুলি এক সারিতে নয়, একের পর এক অবস্থিত ছিল।

সামরিক সরঞ্জাম অপারেশন

উপযুক্তভাবে প্রশিক্ষিত চালকরা এত বড় গাড়ি চালাতে পারে। প্রথমত, একই খুচরা যন্ত্রাংশ, নিরাপত্তা সতর্কতা এবং অবশ্যই নিজে গাড়ি চালানোর বিষয়ে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়া প্রয়োজন। সাধারণভাবে, গাড়ির স্ট্যান্ডার্ড ক্রু দুটি লোক নিয়ে গঠিত, তাই তাদের অবশ্যই একসাথে কাজ করতে হবে।

নতুন প্রযুক্তি চালু করতে হবে। প্রথমত, 1000 কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে, প্রথম এমওটি বাহিত হয়। এছাড়াও, দুই হাজার কিলোমিটার পরে, একটি তেল পরিবর্তন করা হয়।

ইঞ্জিন শুরু করার আগে, ড্রাইভার একটি বিশেষ পাম্প (2,5 atm পর্যন্ত চাপ) দিয়ে তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি এক মিনিটের বেশি না পাম্প করে। যদি তাপমাত্রা 5 ডিগ্রির নিচে হয়, তবে ইঞ্জিনটি শুরু করার আগে অবশ্যই গরম করা উচিত - এর জন্য একটি বিশেষ গরম করার ব্যবস্থা রয়েছে।

ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, এটি 30 মিনিটের পরে পুনরায় চালু করার অনুমতি দেওয়া হয়। কম তাপমাত্রায় ফ্লাশ করার পরে, টারবাইন থেকে জল অপসারণের জন্য একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট চালু করা হয়।

এইভাবে, গাড়িটি 15 ডিগ্রির কম পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় দীর্ঘ সময়ের জন্য নিষ্ক্রিয় ছিল। তারপরে ওভারড্রাইভ সহ হাইড্রোমেকানিকাল গিয়ারবক্সটি নিজেই বন্ধ হয়ে গেছে।

এটা লক্ষনীয় যে বিপরীত গতি শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ স্টপ পরে সক্রিয় করা হয়. একটি শক্ত পৃষ্ঠ এবং শুষ্ক মাটিতে গাড়ি চালানোর সময়, একটি উচ্চতর গিয়ার নিযুক্ত থাকে এবং অফ-রোড অবস্থায় একটি নিম্ন গিয়ার নিযুক্ত থাকে।

7 ডিগ্রির বেশি ঢালে থামার সময়, হ্যান্ড ব্রেক ছাড়াও, ব্রেক সিস্টেমের মাস্টার সিলিন্ডারের ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়। পার্কিং 4 ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়, অন্যথায় চাকা chocks ইনস্টল করা হয়.

স্পেসিফিকেশন MAZ-543

MAZ-543 ডিজাইন করার সময়, অনেকগুলি আসল নকশা সমাধান প্রয়োগ করা হয়েছিল:

• প্রাথমিক ফ্রেমে বর্ধিত স্থিতিস্থাপকতার 2টি বাঁকানো স্ট্রিংগার ছিল। তাদের উত্পাদন জন্য, ঢালাই এবং riveting প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল;
• প্রয়োজনীয় মসৃণতা নিশ্চিত করতে, টর্শন-লিভার ধরণের একটি স্বাধীন সাসপেনশন বেছে নেওয়া হয়েছিল;
• ট্রান্সমিশনটিও খুব আসল ছিল। একটি চার গতির হাইড্রো-মেকানিক্যাল ট্রান্সমিশন পাওয়ার বাধা ছাড়াই গিয়ার পরিবর্তনের অনুমতি দেয়;
• গাড়ির পেটেন্সি 8টি ড্রাইভিং চাকা দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যার প্রতিটিতে একটি স্বয়ংক্রিয় পাম্পিং সিস্টেম ছিল। টায়ারের চাপ সামঞ্জস্য করে, সবচেয়ে কঠিন অফ-রোড বিভাগেও উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি পারফরম্যান্স অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল;
• D-12A-525 ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন গাড়িটিকে প্রয়োজনীয় পাওয়ার রিজার্ভ দিয়েছিল। এই 525-হর্সপাওয়ার 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আয়তন ছিল 38 লিটার;
• গাড়িটিতে 2 লিটার ক্ষমতার 250টি জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল। একটি অতিরিক্ত 180-লিটার অ্যালুমিনিয়াম ট্যাঙ্কও ছিল। জ্বালানি খরচ প্রতি 80 কিলোমিটারে 120 থেকে 100 লিটার পর্যন্ত হতে পারে;
• পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে চ্যাসিসের বহন ক্ষমতা ছিল 19,1 টন, এবং কার্ব ওজন ছিল প্রায় 20 টন।

MAZ-543 চ্যাসিসের মাত্রাগুলি রকেট এবং লঞ্চারের মাত্রা দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, তাই আগে রেফারেন্সের শর্তে সেগুলি নির্দেশিত হয়েছিল:

• MAZ-543 এর দৈর্ঘ্য ছিল 11 মিমি;
• উচ্চতা - 2900 মিমি;
• প্রস্থ - 3050 মিমি।

পৃথক কেবিনগুলির জন্য ধন্যবাদ, কোনও সমস্যা ছাড়াই MAZ-543 চ্যাসিসে টেম্প-এস লঞ্চার স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল।

মৌলিক মডেল MAZ-543

যানবাহনের MAZ-543 পরিবারের প্রথম প্রতিনিধি ছিল 19,1 টন বহন ক্ষমতা সহ বেস চ্যাসিস, যাকে MAZ-543 বলা হয়। এই সূচকের অধীনে প্রথম চ্যাসি 6 সালে 1962 কপি পরিমাণে একত্রিত হয়েছিল। মোট, উত্পাদনের পুরো ইতিহাসে 1631 টি অনুলিপি উত্পাদিত হয়েছিল।

জিডিআর সেনাবাহিনীতে বেশ কয়েকটি MAZ-543 চ্যাসি পাঠানো হয়েছিল। সেখানে তারা অল-মেটাল তাঁবুর দেহ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা পণ্য পরিবহন এবং কর্মীদের পরিবহনের জন্য উভয়ই ব্যবহার করা যেতে পারে। এছাড়াও, এমএজেডগুলি শক্তিশালী ট্রেলার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা তাদের শক্তিশালী ব্যালাস্ট ট্র্যাক্টর তৈরি করেছিল। যেসব যানবাহন ট্রাক্টর হিসেবে ব্যবহৃত হয়নি সেগুলোকে মোবাইল ওয়ার্কশপ বা পুনরুদ্ধারের যানে রূপান্তরিত করা হয়েছে।

MAZ-543 মূলত এর চ্যাসিসে অপারেশনাল-কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র সিস্টেমগুলিকে মিটমাট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রথম কমপ্লেক্স, যা MAZ-543 চ্যাসিসে স্থাপন করা হয়েছিল, তা ছিল TEMP। এর পরে, একটি নতুন 543P9 লঞ্চার MAZ-117 চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়েছিল।

এছাড়াও, MAZ-543 এর ভিত্তিতে, নিম্নলিখিত কমপ্লেক্স এবং সিস্টেমগুলি একত্রিত করা হয়েছিল:

• উপকূলীয় ক্ষেপণাস্ত্র কমপ্লেক্স "রুবেজ";
• যুদ্ধ চেকপয়েন্ট;
• বিশেষ সামরিক ট্রাক ক্রেন 9T35;
• যোগাযোগ স্টেশন;
• স্বায়ত্তশাসিত ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্ট।

MAZ-543 এর ভিত্তিতে, অন্যান্য নির্দিষ্ট সরঞ্জামও ইনস্টল করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স

MAZ 543, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি MAZ 537 এর মতো, এরও একটি অনুরূপ ইঞ্জিন রয়েছে, তবে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন এবং একটি এয়ার ক্লিনার সহ। এটিতে একটি বারো-সিলিন্ডার ভি-কনফিগারেশন রয়েছে, সমস্ত মোডে একটি যান্ত্রিক গতি নিয়ন্ত্রণ, এবং এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। ডিজেল ইঞ্জিনটি যুদ্ধের সময় ট্যাঙ্কগুলিতে ব্যবহৃত B2 এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। আয়তন 38,8 লিটার। ইঞ্জিন শক্তি - 525 এইচপি।

MAZ 543-এ ব্যবহৃত হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশন ড্রাইভিং সহজতর করে, অফ-রোড প্যাটেন্সি এবং ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব বাড়ায়। এটি তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: চার চাকা, একটি একক-পর্যায়ের টর্ক কনভার্টার, একটি তিন-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।

মেশিনটি একটি যান্ত্রিক স্থানান্তর কেস দিয়ে সজ্জিত, যার একটি কেন্দ্রীয় পার্থক্য সহ দুটি পর্যায় রয়েছে।

অগ্নিনির্বাপণ পরিবর্তন

7310 নমুনার উপর ভিত্তি করে এরোড্রোম অগ্নি নির্বাপক যানগুলি তাদের গুণমান এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা করা হয়, তাই তারা এখনও ব্যবহার করা হয়।

AA-60

MAZ-543 চ্যাসিসের ভিত্তিতে তৈরি, প্রিলুকিতে KB-8 এ একটি ফায়ার ট্রাক তৈরি করা হয়েছিল। এর স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যটি 60 লি / সেকেন্ডের ক্ষমতা সহ একটি শক্তিশালী পাম্প হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এটি 1973 সালে প্রিলুকি শহরের ফায়ার ইকুইপমেন্ট প্ল্যান্টে সিরিয়াল উৎপাদনে প্রবেশ করে।

MAZ 7310 পরিবর্তন AA-60 এর বৈশিষ্ট্য:

1. টার্গেট। এটি সরাসরি বিমান এবং ভবন, কাঠামোতে এয়ারফিল্ডের আগুন নিভানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। এর মাত্রার কারণে, এই ধরনের একটি যানবাহন কর্মীদের পরিবহনের পাশাপাশি বিশেষ অগ্নিকাণ্ডের সরঞ্জাম এবং সরঞ্জামগুলির জন্যও ব্যবহৃত হয়।
2. উন্মুক্ত উৎস (জলাশয়) থেকে জল সরবরাহ করা যেতে পারে, জলের পাইপের মাধ্যমে বা কুণ্ড থেকে। আপনি তৃতীয় পক্ষের ব্লোয়ার বা আপনার নিজের পাত্র থেকে এরোমেকানিক্যাল ফোম ব্যবহার করতে পারেন।
3. কার্যমান অবস্থা. এটি দেশের যেকোনো জলবায়ু অঞ্চলে অত্যন্ত নিম্ন বা উচ্চ তাপমাত্রায় ব্যবহার করা যেতে পারে।
4. প্রধান বৈশিষ্ট্য। এটি 900 লিটারের ভলিউম সহ একটি ফোমিং এজেন্ট, 180 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। পাম্পের বিশেষত্ব হল এটি বিভিন্ন গতিতে কাজ করতে পারে।

গাড়িটি যে কোনও তাপমাত্রায় কাজের জন্য অভিযোজিত। ঠান্ডা ঋতুতে প্রধান ইঞ্জিন, পাম্প এবং ট্যাঙ্কগুলি একটি বৈদ্যুতিক হিটিং সিস্টেম দ্বারা উত্তপ্ত হয়, যা একটি জেনারেটর দ্বারা চালিত হয়। ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, পেট্রল সিস্টেম থেকে গরম করা সম্ভব।

ফায়ার মনিটরটি ম্যানুয়ালি বা ড্রাইভারের ক্যাব থেকে চালিত হতে পারে। এছাড়াও 2 টুকরা পরিমাণে পোর্টেবল ইনস্টলেশন রয়েছে, যা সেলুন বা সেলুনে, সেইসাথে সীমিত জায়গায় আগুন নেভাতে ব্যবহৃত হয়।

পরিবর্তন AA-60

AA-60 ফায়ার ইঞ্জিনের প্রধান সংস্করণটি বেশ কয়েকবার উন্নত করা হয়েছে এবং তিনটি পরিবর্তন পেয়েছে:

1. AA-60(543)-160। MAZ-543 চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে একটি ভারী এয়ারফিল্ড ফায়ার ট্রাক। এটির মৌলিক সংস্করণের মতো প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে, প্রধান পার্থক্য হল জলের ট্যাঙ্কের বর্ধিত ভলিউম, যার ক্ষমতা 11 লিটার। সীমিত সংস্করণে উত্পাদিত.
2. AA-60(7310)-160.01। এয়ারফিল্ডে ব্যবহারের জন্য ফায়ার ট্রাক, সরাসরি MAZ 7310 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে। এখানে জল সরবরাহ 12 লিটার, এবং একটি স্বায়ত্তশাসিত পাম্পও প্রয়োগ করা হয়েছে। 000-4 সালে 1978 বছরের জন্য উত্পাদিত।
3. AA-60(7313)-160.01A। 1982 সাল থেকে উত্পাদিত এয়ারফিল্ড ফায়ার ইঞ্জিনের আরেকটি পরিবর্তন।

1986 সালে, MAZ-7310 উত্তরসূরি MAZ-7313 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, একটি 21-টন ট্রাক, সেইসাথে এর পরিবর্তিত সংস্করণ MAZ-73131 যার বহন ক্ষমতা প্রায় 23 টন, সবই একই MAZ-543 এর উপর ভিত্তি করে।

AA-70

ফায়ার ট্রাকের এই পরিবর্তনটিও 1981 সালে প্রিলুকি শহরে MAZ-73101 চ্যাসিসের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। এটি AA-60 এর একটি উন্নত সংস্করণ, যার প্রধান পার্থক্যগুলি হল:

• অতিরিক্ত গুঁড়া স্টোরেজ ট্যাংক;
• জল সরবরাহ হ্রাস;
• উচ্চ কর্মক্ষমতা পাম্প।

শরীরে 3টি ট্যাঙ্ক রয়েছে: 2200 লির আয়তনের পাউডারের জন্য, ফোমের ঘনত্ব 900 লিটার এবং জলের জন্য 9500 লিটার।

এয়ারফিল্ডে বস্তু নির্বাপণ ছাড়াও, মেশিনটি তেল পণ্য, ট্যাঙ্কগুলি 6 মিটার পর্যন্ত মোট উচ্চতা সহ র্যাকগুলি নিভানোর জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

বিশেষ ব্রিগেড MAZ 7310-এর অপারেশন, বোর্ডে অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম বহন করে, আজ সোভিয়েত-পরবর্তী স্থানের অনেক দেশে তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে এয়ারফিল্ডে সঞ্চালিত হয়। এই জাতীয় মেশিনগুলি কেবল উত্তর অঞ্চলের কঠোর জলবায়ু পরিস্থিতির সাথে খাপ খাইয়ে নেয় না, তবে বিমান এবং এয়ারফিল্ড সুবিধাগুলিতে শিখার বিরুদ্ধে লড়াইয়ে গণনার সমস্ত প্রয়োজনীয়তাও পূরণ করে।

মধ্যবর্তী এবং একক লাইন মেশিন

এমনকি প্রথম পরিবর্তনের আবির্ভাবের আগে, ডিজাইনাররা মৌলিক প্রযুক্তিতে বিভিন্ন সমাধান প্রয়োগ করেছিলেন, যার ফলে অনেক ছোট আকারের বৈচিত্র্যের উদ্ভব হয়েছিল।

• MAZ-543B - বহন ক্ষমতা 19,6 টন বৃদ্ধি করা হয়েছে। মূল উদ্দেশ্য হল 9P117M লঞ্চার পরিবহন।
• MAZ-543V - শেষ সফল পরিবর্তনের পূর্বসূরির একটি কেবিন সামনে স্থানান্তরিত হয়েছিল, একটি দীর্ঘায়িত ফ্রেম এবং একটি বর্ধিত লোড ক্ষমতা ছিল।
• MAZ-543P - একটি সরলীকৃত নকশার একটি গাড়ি টোয়িং ট্রেলারের পাশাপাশি গুরুতর ইউনিটের চালকদের প্রশিক্ষণের জন্য অনুশীলন পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। বেশ কিছু ক্ষেত্রে, জাতীয় অর্থনীতিতে পরিবর্তনটি কাজে লাগানো হয়েছে।
• MAZ-543D একটি মাল্টি-ফুয়েল ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি একক-সিটের মডেল। একটি আকর্ষণীয় ধারণা প্রচার করা হয়নি কারণ এটি বাস্তবায়ন করা কঠিন ছিল।
• MAZ-543T - মডেলটি পাহাড়ী এলাকায় আরামদায়ক চলাচলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

বৈশিষ্ট্য MAZ-543A

1963 সালে, MAZ-543A চ্যাসিসের একটি পরীক্ষামূলক পরিবর্তন প্রকাশিত হয়েছিল। এই মডেলটি এসপিইউ ওটিআরকে "টেম্প-এস" ইনস্টল করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। MAZ-543A পরিবর্তনটি 1966 সালে উত্পাদিত হতে শুরু করে এবং ব্যাপক উত্পাদন শুধুমাত্র 1968 সালে চালু হয়েছিল।

বিশেষ করে নতুন ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থাকে সামঞ্জস্য করার জন্য, নতুন মডেলের ভিত্তি কিছুটা বাড়ানো হয়েছিল। যদিও প্রথম নজরে কোনও পার্থক্য নেই, আসলে, ডিজাইনাররা ক্যাবগুলিকে এগিয়ে নিয়ে গাড়ির সামনের ওভারহ্যাংটি কিছুটা বাড়িয়েছে। সামনের ওভারহ্যাংটি 93 মিমি দ্বারা বৃদ্ধি করে, ফ্রেমের দরকারী অংশটি 7 মিটার পর্যন্ত লম্বা করা সম্ভব হয়েছিল।

MAZ-543A-এর নতুন পরিবর্তনগুলি প্রাথমিকভাবে টেম্প-এস লঞ্চার এবং এর ঘাঁটিতে স্মারচ মাল্টিপল লঞ্চ রকেট সিস্টেম ইনস্টল করার উদ্দেশ্যে ছিল। এটি উল্লেখ করা উচিত যে যদিও টেম্প-এস লঞ্চারগুলি রাশিয়ান গ্রাউন্ড ফোর্সদের দ্বারা দীর্ঘকাল বাতিল করা হয়েছে, স্মারচ একাধিক লঞ্চ রকেট সিস্টেম এখনও রাশিয়ান সামরিক বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে রয়েছে।

MAZ-543A পরিবর্তনটি 2000 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, মোট, প্রায় 2600টি চ্যাসি বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, নিম্নলিখিত সরঞ্জামগুলি MAZ-543A চ্যাসিসে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• বিভিন্ন বহন ক্ষমতার ট্রাক ক্রেন;
• কমান্ড পোস্ট;
• যোগাযোগ কমপ্লেক্স;
• বিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্র;
• বিভিন্ন কর্মশালা।

উপরোক্ত ছাড়াও, MAZ-543A এর ভিত্তিতে অন্যান্য নির্দিষ্ট সামরিক সরঞ্জামও ইনস্টল করা হয়েছিল।

Maz 543 - হারিকেন ট্র্যাক্টর: স্পেসিফিকেশন, ফটো

প্রাথমিকভাবে, গাড়িটি শুধুমাত্র ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা স্থাপনের জন্য ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু পরে MAZ-543 নতুন যুদ্ধ ব্যবস্থার ভিত্তিতে এবং সহায়ক সরঞ্জামগুলির একটি বিস্তৃত পরিসর তৈরি করা হয়েছিল, যা এটিকে সবচেয়ে বিশাল এবং বিস্তৃত গাড়িতে পরিণত করেছে। সোভিয়েত সেনাবাহিনী।

এই মডেলের প্রধান সুবিধাগুলি হল উচ্চ শক্তি, নকশা নির্ভরযোগ্যতা, নির্মাণের গুণমান এবং ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, যে কোনও রাস্তার অবস্থা এবং জলবায়ু অঞ্চলে দক্ষ অপারেশনের জন্য অভিযোজনযোগ্যতা, তুলনামূলকভাবে কম কার্ব ওজন, অ্যালয় স্টিল, অ্যালুমিনিয়াম এবং ফাইবারগ্লাসের ব্যাপক ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জিত। ট্রাক

প্রবন্ধ / সামরিক সরঞ্জাম হাজার মুখের একটি গাড়ি: MAZ ট্রাক্টরের সামরিক পেশা

এক সময়, সামরিক কুচকাওয়াজে, প্রতি বছর নতুন ধরণের অস্ত্র সহ MAZ-543 যানবাহন বিদেশী পর্যবেক্ষকদের আরও একটি চমকপ্রদ "আশ্চর্য" উপস্থাপন করে। সম্প্রতি অবধি, এই মেশিনগুলি দৃঢ়ভাবে তাদের উচ্চ মর্যাদা ধরে রেখেছে এবং এখনও রাশিয়ান সেনাবাহিনীর সাথে কাজ করছে।

প্রধান ডিজাইনার বরিস লভোভিচ শাপোশনিকের নেতৃত্বে মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের 1-অ্যাক্সেল হেভি-ডিউটি ​​যানবাহন SKB-1960-এর একটি নতুন প্রজন্মের নকশাটি 543-এর দশকের গোড়ার দিকে শুরু হয়েছিল এবং 537 পরিবারের উত্পাদন সংগঠন কেবলমাত্র সম্ভব হয়েছিল। Kurgan প্ল্যান্টে MAZ-1 ট্রাক ট্রাক্টর উত্পাদন স্থানান্তর। MAZ-এ নতুন গাড়ি একত্রিত করার জন্য, একটি গোপন কর্মশালা গঠিত হয়েছিল, পরে বিশেষ চাকাযুক্ত ট্রাক্টর তৈরিতে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং SKB-2 প্রধান ডিজাইনার নং 2 (UGK-XNUMX) এর অফিসে পরিণত হয়েছিল।

MAZ-543 পরিবার

সাধারণ বিন্যাস এবং যুক্ত বেস অনুসারে, MAZ-543 পরিবারটি MAZ-537G ট্রাক ট্রাক্টরগুলির একটি দ্রুত এবং আরও চালিত পরিবহন পরিবর্তন ছিল, যা আপগ্রেড করা ইউনিট, নতুন ক্যাব এবং একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধিপ্রাপ্ত ফ্রেমের দৈর্ঘ্য পেয়েছিল। একটি 525-হর্সপাওয়ার D12A-525A V12 ডিজেল ইঞ্জিন, একটি আধুনিক টর্ক কনভার্টার সহ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি থ্রি-স্পিড গিয়ারবক্স, একটি টর্শন বার সাসপেনশনের উপর নতুন ডিস্ক চাকাগুলিকে রিভেটেড-ওয়েল্ডেড লাইভ ফ্রেম নামক প্রশস্ত রিমের উপর সামঞ্জস্যযোগ্য চাপ সহ ইনস্টল করা হয়েছিল। মূল সাসপেনশন সহ চ্যাসিস।

543 পরিবারের ভিত্তি ছিল বেস চেসিস MAZ-543, MAZ-543A এবং MAZ-543M নতুন ফাইবারগ্লাস সাইড ক্যাব সহ উইন্ডশীল্ডগুলির বিপরীত ঢাল সহ, যা পুরো মডেল পরিসরের এক ধরণের "কলিং কার্ড" হয়ে উঠেছে। কেবিনগুলির ডান এবং বাম বিকল্পগুলি ছিল এবং দুটি ক্রু সদস্য মূল ট্যান্ডেম স্কিম অনুসারে একের পর এক পৃথক চেয়ারে অবস্থিত ছিল। তাদের মধ্যে ফাঁকা স্থানটি রেডিয়েটর ইনস্টল করতে এবং রকেটের সামনের অংশকে মিটমাট করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। সমস্ত গাড়ির 7,7 মিটারের একটি একক হুইলবেস ছিল, যখন সম্পূর্ণরূপে লোড করা হয়, তারা 60 কিলোমিটার / ঘন্টা হাইওয়েতে একটি গতি তৈরি করে এবং প্রতি 80 কিলোমিটারে 100 লিটার জ্বালানী খরচ করে।

MAZ-543

543 পরিবারের পূর্বপুরুষ একটি সাধারণ MAZ-19,1 সূচক সহ 543 টন বহন ক্ষমতা সহ একটি "হালকা" বেস চ্যাসি ছিল। প্রথম ছয়টি প্রোটোটাইপ 1962 সালের বসন্তে একত্রিত হয়েছিল এবং মিসাইল সিস্টেম ইনস্টল করার জন্য ভলগোগ্রাদে পাঠানো হয়েছিল। MAZ-543 গাড়ির উত্পাদন 1965 সালের শরত্কালে শুরু হয়েছিল। তাদের মধ্যে, ইঞ্জিন বগির সামনে, দুটি দুই-দরজা কেবিন একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল, যা একটি অপেক্ষাকৃত ছোট সামনের ওভারহ্যাং (2,5 মিটার) এবং মাত্র ছয় মিটারের বেশি একটি মাউন্টিং ফ্রেমের দৈর্ঘ্য পূর্বনির্ধারিত ছিল। MAZ-543 গাড়িগুলি 1631 কপি পরিমাণে একত্রিত হয়েছিল।

GDR-এর পিপলস আর্মিতে, একটি ছাউনি সহ অল-মেটাল শর্ট বডি এবং রিইনফোর্সড কাপলিং ডিভাইসগুলি MAZ-543 চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়েছিল, সেগুলিকে মোবাইল রিকভারি যান বা ব্যালাস্ট ট্রাক্টরে পরিণত করেছিল।

প্রথম পর্যায়ে, এই সংস্করণের মূল উদ্দেশ্য ছিল পরীক্ষামূলক অপারেশনাল-কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা বহন করা। এর মধ্যে প্রথমটি ছিল 9K71 টেম্প কমপ্লেক্সের মক-আপ সিস্টেম, তারপরে নতুন 9K117 কমপ্লেক্সের 9P72 স্ব-চালিত লঞ্চার (SPU)।

রুবেজ উপকূলীয় ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থার প্রথম নমুনা, একটি রেডিও রিলে যোগাযোগ কেন্দ্র, যুদ্ধ নিয়ন্ত্রণ পয়েন্ট, একটি 9T35 যুদ্ধের ক্রেন, ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্ট ইত্যাদিও এই ঘাঁটিতে মাউন্ট করা হয়েছিল।

MAZ-543A

1963 সালে, 543 টন বহন ক্ষমতা সহ MAZ-19,4A চ্যাসিসের প্রথম নমুনাটি অবিলম্বে টেম্প-এস অপারেশনাল-ট্যাকটিকাল মিসাইল সিস্টেম (ওটিআরকে) এর এসপিইউ ইনস্টলেশনের অধীনে ছিল এবং পরে সামরিক বাহিনীর ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। এবং সুপারস্ট্রাকচার। এর শিল্প উৎপাদন 1966 সালে শুরু হয় এবং দুই বছর পরে এটি ব্যাপক উৎপাদনে যায়।

গাড়ি এবং MAZ-543 মডেলের মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল আন্ডারক্যারেজের পুনর্বিন্যাস, উভয় ক্যাবের সামান্য সামনের স্থানচ্যুতির কারণে বাইরে থেকে অদৃশ্য। এর অর্থ হল সামনের ওভারহ্যাং-এ সামান্য বৃদ্ধি (মাত্র 93 মিমি) এবং ফ্রেমের দরকারী অংশটি সাত মিটার পর্যন্ত প্রসারিত করা। 2000-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, 2600 টিরও বেশি MAZ-543A চ্যাসিস তৈরি করা হয়েছিল।

MAZ-543A-এর প্রধান এবং সবচেয়ে গুরুতর উদ্দেশ্য ছিল 9P120 OTRK Temp-S লঞ্চার এবং এর কার্গো ট্রান্সপোর্ট ভেহিকেল (TZM), পাশাপাশি Smerch মাল্টিপল লঞ্চ রকেট সিস্টেমের TZM পরিবহন।

সামরিক সরঞ্জামের একটি বর্ধিত সেট এই গাড়ির উপর ভিত্তি করে ছিল: পরিবহন এবং ইনস্টলেশন ইউনিট, ট্রাক ক্রেন, মোবাইল কমান্ড পোস্ট, ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থার জন্য যোগাযোগ এবং প্রতিরক্ষা যান, রাডার সরঞ্জাম, ওয়ার্কশপ, পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং আরও অনেক কিছু।

MAZ-543 পরিবারের পরীক্ষামূলক এবং ছোট আকারের যানবাহন

1960-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, 543 পরিবারে বেশ কিছু ছোট আকারের এবং পরীক্ষামূলক পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। বর্ণানুক্রমিক ক্রমে প্রথমটি ছিল MAZ-543B চ্যাসিসের দুটি প্রোটোটাইপ, MAZ-543 এর ভিত্তিতে নির্মিত এবং 9K117 কমপ্লেক্সের উন্নত 9P72M লঞ্চার ইনস্টল করতে ব্যবহৃত হয়।

মূল অভিনবত্ব ছিল স্বল্প পরিচিত প্রোটোটাইপ MAZ-543V যার একটি মৌলিকভাবে ভিন্ন ডিজাইন এবং 19,6 টন বহন ক্ষমতা ছিল, যা MAZ-543M-এর পরবর্তী পরিচিত সংস্করণের ভিত্তি হিসেবে কাজ করেছিল। এর পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, প্রথমবারের মতো এটিতে একটি ফরওয়ার্ড-বায়াসড একক ডাবল ক্যাব ছিল, যা ইঞ্জিন বগির পাশে বাম দিকে অবস্থিত। এই ব্যবস্থাটি বৃহত্তর সরঞ্জামগুলির ইনস্টলেশনের জন্য ফ্রেমের মাউন্টিং অংশটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ করা সম্ভব করেছে। চ্যাসিস MAZ-543V 233 কপি পরিমাণে একত্রিত হয়েছিল।

1960-এর দশকের মাঝামাঝি সোভিয়েত সেনাবাহিনী এবং জাতীয় অর্থনীতিতে পিছনের পরিবহন কার্যক্রম পরিচালনা করার জন্য, MAZ-543P দ্বৈত-উদ্দেশ্যের একটি বহুমুখী বায়ুবাহিত সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যা আর্টিলারি টুকরো এবং টোয়িংয়ের জন্য প্রশিক্ষণের যান বা ব্যালাস্ট ট্রাক্টর হিসাবে কাজ করেছিল। ভারী ট্রেলার

স্বল্প-পরিচিত স্বতন্ত্র প্রোটোটাইপগুলি যেগুলি বিকাশ পায়নি সেগুলির মধ্যে রয়েছে স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল ইঞ্জিনের বহু-জ্বালানী সংস্করণ সহ MAZ-543D চ্যাসিস এবং পার্বত্য মরুভূমি অঞ্চলে অপারেশনের জন্য পরীক্ষামূলক "ট্রপিকাল" MAZ-543T।

MAZ-543M

1976 সালে, প্রোটোটাইপ তৈরি এবং পরীক্ষার দুই বছর পরে, সবচেয়ে সফল, উন্নত এবং অর্থনৈতিক চ্যাসিস MAZ-543M জন্মগ্রহণ করে, যা অবিলম্বে উত্পাদন এবং পরিষেবাতে চলে যায় এবং তারপরে পুরো 543 পরিবারের নেতৃত্ব দেয়। নতুন গাড়ি থেকে আলাদা ছিল প্রথম দুটি মেশিন 543/543А শুধুমাত্র বাম ক্যাব স্থাপনের কারণে, ইঞ্জিন বগির পাশে অবস্থিত এবং ফ্রেমের সামনের ওভারহ্যাং-এ স্থানান্তরিত হয়েছে, যা সর্বোচ্চ (2,8 মিটার) পৌঁছেছে। একই সময়ে, সমস্ত ইউনিট এবং উপাদান পরিবর্তিত হয়নি, এবং বহন ক্ষমতা 22,2 টন বৃদ্ধি পেয়েছে।

এই গাড়ির কিছু পরিবর্তনের মধ্যে একটি বেসামরিক দ্বৈত-উদ্দেশ্য ট্রাক MAZ-7310 থেকে একটি অল-মেটাল সাইড প্ল্যাটফর্ম সহ একটি অভিজ্ঞ বহুমুখী চ্যাসি অন্তর্ভুক্ত ছিল।

MAZ-543M ছিল সবচেয়ে শক্তিশালী এবং আধুনিক দেশীয় অস্ত্র ব্যবস্থা এবং অসংখ্য বিশেষায়িত সুপারস্ট্রাকচার এবং ভ্যান বডি। এটি বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী স্মারচ মাল্টিপল লঞ্চ রকেট সিস্টেম, বেরেগ উপকূলীয় আর্টিলারি সিস্টেমের লঞ্চার এবং রুবেজ মিসাইল সিস্টেম, বিভিন্ন ধরণের S-300 অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক ইত্যাদি দিয়ে সজ্জিত ছিল।

মোবাইল ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা প্রদানের সহায়ক উপায়গুলির তালিকাটি ছিল সবচেয়ে বিস্তৃত: মোবাইল কমান্ড পোস্ট, লক্ষ্য পদবি, যোগাযোগ, যুদ্ধ পরিষেবা, প্রতিরক্ষা এবং নিরাপত্তা যান, স্বায়ত্তশাসিত ওয়ার্কশপ এবং পাওয়ার প্ল্যান্ট, মোবাইল ক্যান্টিন এবং ক্রুদের জন্য ঘুমানোর কোয়ার্টার, যুদ্ধ এবং আরও অনেকগুলি। .

543 সালে MAZ-1987M গাড়ির উৎপাদনের শীর্ষে পড়ে। 2000 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট এই সিরিজের 4,5 হাজারেরও বেশি গাড়ি একত্রিত করেছিল।

সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের ফলে তিনটি MAZ-543 বেস চ্যাসিসের ব্যাপক উত্পাদন বন্ধ হয়ে যায়, তবে তারা বিচ্ছিন্ন গাড়ির বহরকে পুনরায় পূরণ করার পাশাপাশি তাদের উপর নতুন প্রতিশ্রুতিবদ্ধ অস্ত্র সিস্টেম পরীক্ষা করার আদেশ দিয়ে ছোট ব্যাচে একত্রিত হতে থাকে। মোট, 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, মিনস্কে 11 সিরিজের 543 হাজারেরও বেশি যানবাহন একত্রিত হয়েছিল, যেখানে প্রায় একশো অস্ত্র সিস্টেম এবং সামরিক সরঞ্জাম ছিল। 1986 সাল থেকে, লাইসেন্সের অধীনে, চীনা কোম্পানি ওয়ানশান WS-543 ব্র্যান্ড নামে MAZ-2400 সিরিজের পরিবর্তিত যানবাহন একত্রিত করছে।

1990 সালে, ইউএসএসআর-এর পতনের প্রাক্কালে, একটি 22-টন মাল্টি-পারপাস প্রোটোটাইপ MAZ-7930 তৈরি করা হয়েছিল একটি মাল্টি-ফুয়েল V12 ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 500 এইচপি এবং ইয়ারোস্লাভ মোটর প্ল্যান্ট থেকে মাল্টি-স্টেজ ট্রান্সমিশন। , একটি নতুন মনোব্লক কেবিন এবং একটি উচ্চ-পার্শ্বযুক্ত ইস্পাত বডি।

এদিকে, ফেব্রুয়ারী 7, 1991-এ, মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের সামরিক ইউনিট মূল উদ্যোগ থেকে প্রত্যাহার করে এবং মিনস্ক হুইল ট্র্যাক্টর প্ল্যান্ট (MZKT) এর নিজস্ব উত্পাদন সুবিধা এবং গবেষণা কেন্দ্রে রূপান্তরিত হয়। তা সত্ত্বেও, 1994 সালে, প্রোটোটাইপগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, চার বছর পরে তারা উত্পাদনে গিয়েছিল এবং 2003 সালের ফেব্রুয়ারিতে, এমজেডকেটি-7930 ব্র্যান্ড নামে, তারা রাশিয়ান সেনাবাহিনীকে সরবরাহের জন্য গৃহীত হয়েছিল, যেখানে তারা নতুন অস্ত্র এবং সুপারস্ট্রাকচার মাউন্ট করার জন্য কাজ করে। .

এখন অবধি, MAZ-543 পরিবারের বেস মেশিনগুলি MZKT এর উত্পাদন প্রোগ্রামে রয়ে গেছে এবং প্রয়োজনে আবার কনভেয়ারে রাখা যেতে পারে।

MAZ-543 এর ভিত্তিতে উত্পাদিত বিভিন্ন প্রোটোটাইপ এবং ছোট আকারের যানবাহন

যেহেতু আধুনিকীকৃত লঞ্চারগুলি 70 এর দশকের গোড়ার দিকে উপস্থিত হয়েছিল, যা বৃহত্তর মাত্রায় ভিন্ন ছিল, তাই MAZ-543 চ্যাসিসের নতুন পরিবর্তনগুলি বিকাশের প্রশ্ন উঠেছে। প্রথম পরীক্ষামূলক উন্নয়ন ছিল MAZ-543B, যা 2 কপি পরিমাণে একত্রিত হয়েছিল। তারা আপগ্রেড করা 9P117M লঞ্চার ইনস্টল করার জন্য একটি চ্যাসিস হিসাবে কাজ করেছিল।

যেহেতু নতুন লঞ্চারগুলির একটি দীর্ঘ চ্যাসিসের প্রয়োজন ছিল, শীঘ্রই MAZ-543V পরিবর্তনটি উপস্থিত হয়েছিল, যার ভিত্তিতে MAZ-543M পরবর্তীতে ডিজাইন করা হয়েছিল। MAZ-543M পরিবর্তনটি একটি একক-সিটের কেবিনের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে সামনের দিকে সরানো হয়েছিল। এই ধরনের চ্যাসিস এর ভিত্তির উপর বড় বস্তু বা সরঞ্জাম স্থাপন করা সম্ভব করেছে।

সেনাবাহিনী এবং জাতীয় অর্থনীতি উভয় ক্ষেত্রেই বিভিন্ন পরিবহন ক্রিয়াকলাপের জন্য, MAZ-543P-এর একটি ছোট আকারের পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল। এই মেশিনের দ্বৈত উদ্দেশ্য ছিল। এটি ট্রেলার এবং আর্টিলারি টুকরো এবং প্রশিক্ষণ যানবাহনের জন্য উভয়ই ব্যবহৃত হত।

কার্যত অজানা পরিবর্তনগুলিও ছিল, যা প্রোটোটাইপ হিসাবে একক কপিতে প্রকাশিত হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছে MAZ-543D-এর একটি পরিবর্তন, যার একটি মাল্টি-ফুয়েল ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে যা ডিজেল এবং পেট্রল উভয়েই চলতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, উত্পাদনের জটিলতার কারণে, এই ইঞ্জিনটি কখনই ব্যাপক উত্পাদনে প্রবেশ করেনি।

এছাড়াও আকর্ষণীয় প্রোটোটাইপ MAZ-543T, তথাকথিত "ট্রপিক"। এই পরিবর্তনটি বিশেষভাবে পাহাড়ি এবং মরুভূমি অঞ্চলে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

স্পেসিফিকেশন এবং analogues সঙ্গে তুলনা

সামরিক চাকাযুক্ত ট্রাকগুলি, MAZ-537 ট্র্যাক্টরের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের অনুরূপ, বিদেশেও উপস্থিত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, সামরিক প্রয়োজনের সাথে সম্পর্কিত, ম্যাক M123 ট্রাক্টর এবং M125 ফ্ল্যাটবেড ট্রাকের উত্পাদন শুরু করে।

যুক্তরাজ্যে, আন্তার সাঁজোয়া যানবাহন এবং ব্যালাস্ট ট্রাক্টর হিসাবে ব্যবহার করা হত।

আরও দেখুন: MMZ - একটি গাড়ির জন্য একটি ট্রেলার: বৈশিষ্ট্য, পরিবর্তন, মেরামত

MAZ-537	ম্যাক এম 123	আনথার থর্নিক্রফট
ওজন, টন	21,6	14	বিশ
দৈর্ঘ্য মিটার	8,9	7.1	8.4
প্রস্থ, মি	2,8	2,9	2,8
ইঞ্জিন শক্তি, h.p.	525	297	260
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	55	68	চার পাঁচ
পাওয়ার রিজার্ভ, কিমি	650	483	উত্তর ডাকোটা.

আমেরিকান ট্র্যাক্টরটি ছিল ঐতিহ্যবাহী নকশার একটি মেশিন, যা অটোমোবাইল ইউনিটে তৈরি করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এটি একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং শুধুমাত্র 60 এর দশকে ট্রাকগুলি 300 এইচপি ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করে পুনরায় করা হয়েছিল। 1970-এর দশকে, মার্কিন সৈন্যদের জন্য ট্যাঙ্কার ট্রাক্টর হিসাবে M911 দ্বারা তাদের প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ব্রিটিশ আন্টার তার ইঞ্জিন হিসাবে একটি "সরলীকৃত" আট-সিলিন্ডার বিমানের ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, যার শক্তির অভাব ইতিমধ্যে 1950 এর দশকের শেষের দিকে স্পষ্ট হয়েছিল।

পরবর্তীতে ডিজেল চালিত মডেলগুলি গতি বৃদ্ধি করে (56 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত) এবং পেলোড কিছুটা হলেও, কিন্তু এখনও খুব কম সাফল্য পায়। যাইহোক, এটি উল্লেখ করা উচিত যে আন্তার মূলত তেলক্ষেত্র অপারেশনের জন্য একটি ট্রাক হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, সামরিক পরিষেবার জন্য নয়।

MAZ-537 বিশেষভাবে সেনাবাহিনীতে ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত একটি নকশা, উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা ("আন্তার" এর সামনের ড্রাইভ এক্সেলও ছিল না) এবং নিরাপত্তার একটি বড় মার্জিন দ্বারা আলাদা করা হয়েছে।

উদাহরণস্বরূপ, M123, এছাড়াও 50 থেকে 60 টন ওজনের কার্গো টো করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এতে অনেক কম শক্তির একটি অটোমোবাইল (ট্যাঙ্ক নয়) ইঞ্জিন ছিল। সোভিয়েত ট্র্যাক্টরে একটি হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশনের উপস্থিতিও আকর্ষণীয়।

MAZ-537 মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের ডিজাইনারদের সর্বশ্রেষ্ঠ সম্ভাবনা প্রদর্শন করেছে, যারা অল্প সময়ের মধ্যে শুধুমাত্র আসল ডিজাইনের একটি ট্রাক (MAZ-535) বিকাশ করতে পারেনি, তবে এটি দ্রুত আধুনিকীকরণ করতেও সক্ষম হয়েছিল। এবং, যদিও মিনস্কে তারা দ্রুত "হারিকেন" এর উত্পাদনে স্যুইচ করেছিল, কুরগানে MAZ-537 এর উত্পাদনের ধারাবাহিকতা তার উচ্চ গুণাবলী নিশ্চিত করেছে এবং KZKT-7428 ট্রাকটি তার যোগ্য উত্তরসূরি হয়ে উঠেছে, প্রমাণ করে যে নকশার সম্ভাব্যতা এখনো প্রকাশ পায়নি সামনে এখনো পুরোপুরি নিঃশেষ হয়নি।

বৈশিষ্ট্য MAZ-543M

1976 সালে, MAZ-543 এর একটি নতুন এবং আরও জনপ্রিয় পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল। MAZ-543M নামক প্রোটোটাইপটি 2 বছর ধরে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই মেশিনটি আত্মপ্রকাশের সাথে সাথেই পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। এই পরিবর্তনটি MAZ-543 পরিবারের সবচেয়ে সফল হয়ে উঠেছে। এর ফ্রেমটি তার শ্রেণিতে দীর্ঘতম হয়ে উঠেছে এবং গাড়ির বহন ক্ষমতা 22,2 টন বেড়েছে। এই মডেলের সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হল যে সমস্ত উপাদান এবং সমাবেশগুলি MAZ-543 পরিবারের অন্যান্য মডেলগুলির নোডগুলির সাথে একেবারে অভিন্ন ছিল।

সবচেয়ে শক্তিশালী সোভিয়েত লঞ্চার, বিমান বিধ্বংসী বন্দুক এবং বিভিন্ন আর্টিলারি সিস্টেম MAZ-543M চ্যাসিসে ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও, এই চ্যাসিসে বেশ কয়েকটি বিশেষ অ্যাড-অন ইনস্টল করা হয়েছিল। MAZ-543M পরিবর্তনের উত্পাদনের পুরো সময়কালে, 4500 টিরও বেশি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল।

MAZ-543M চ্যাসিসে ইনস্টল করা সমর্থনের নির্দিষ্ট উপায়গুলির তালিকাটি অত্যন্ত আগ্রহের বিষয়:

• মোবাইল হোস্টেল 24 জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই কমপ্লেক্সগুলিতে বায়ুচলাচল, মাইক্রোক্লিমেট, জল সরবরাহ, যোগাযোগ, মাইক্রোক্লিমেট এবং গরম করার ব্যবস্থা রয়েছে;
• কমব্যাট ক্রুদের জন্য মোবাইল ক্যান্টিন।

এই গাড়িগুলি ইউএসএসআর-এর প্রত্যন্ত অঞ্চলে ব্যবহৃত হত, যেখানে কোনও বসতি ছিল না এবং থাকার জায়গা ছিল না।

সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরে, তিনটি পরিবর্তনের MAZ-543 যানবাহনের ব্যাপক উত্পাদন কার্যত বন্ধ হয়ে যায়। তারা 2000 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ছোট ব্যাচে অর্ডার করার জন্য কঠোরভাবে উত্পাদিত হয়েছিল।

1986 সালে, MAZ-543 একত্রিত করার লাইসেন্সটি চীনা কোম্পানি ওয়ানশানের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যা এখনও তাদের উত্পাদন করে।

MAZ 537: দাম, স্পেসিফিকেশন, ফটো, রিভিউ, ডিলার MAZ 537

স্পেসিফিকেশন MAZ 537

উত্পাদন বছর	1959 গ্রাম
দেহ	ট্র্যাক্টর
দৈর্ঘ্য, মিমি	8960
প্রস্থ, মিমি	2885
উচ্চতা, মিমি	2880
দরজা সংখ্যা	два
স্থান সংখ্যা	4
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	-
দেশ গড়ুন	ইউএসএসআর

পরিবর্তন MAZ 537

MAZ 537 38.9

সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	55
ত্বরণ সময় 100 কিমি / ঘন্টা, সেকেন্ড	-
মোটর	ডিজেল ইঞ্জিন
কাজের পরিমাণ, সেমি 3	38880
শক্তি, অশ্বশক্তি / বিপ্লব	525/2100
মুহূর্ত, Nm/rev	2200 / 1100-1400
হাইওয়েতে খরচ, প্রতি 100 কিমি	-
শহরে খরচ, প্রতি 100 কিমি	-
সম্মিলিত খরচ, l প্রতি 100 কিমি	125,0
সংক্রমণ প্রকার	স্বয়ংক্রিয়, 3 গিয়ার
ড্রাইভ	পূর্ণ
সমস্ত বৈশিষ্ট্য দেখান

ফায়ার ট্রাক MAZ-543 "হারিকেন"

ফায়ার ট্রাক MAZ-543 "হারিকেন" বিশেষভাবে সোভিয়েত এয়ারফিল্ডে পরিষেবার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই সিরিজের অনেক মেশিন এখনও সিআইএস-এর এয়ারফিল্ডে কাজ করছে। MAZ-543 দমকল কর্মীদের একটি 12 লিটার জলের ট্যাঙ্ক রয়েছে৷ এছাড়াও একটি 000 লিটারের ফোম ট্যাঙ্ক রয়েছে। এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলি বিমানবন্দরে হঠাৎ অগ্নিকাণ্ডের ঘটনায় এই সমর্থন যানগুলিকে অপরিহার্য করে তোলে। একমাত্র নেতিবাচক হল উচ্চ জ্বালানী খরচ, যা প্রতি 900 কিলোমিটারে 100 লিটারে পৌঁছায়।

বর্তমানে, MAZ-543 পরিবারের গাড়িগুলি ধীরে ধীরে নতুন MZKT-7930 গাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে, যদিও এই প্রক্রিয়াটি খুব ধীর। শত শত MAZ-543 রাশিয়া এবং CIS দেশগুলির সেনাবাহিনীতে কাজ করে চলেছে।

প্রধান পরিবর্তনসমূহ

আজ দুটি প্রধান মডেল এবং বেশ কয়েকটি ছোট আকারের সংস্করণ রয়েছে।

MAZ 543 A

1963 সালে, MAZ 543A-এর প্রথম উন্নত সংস্করণ চালু করা হয়েছিল, যার ধারণ ক্ষমতা 19,4 টন ছিল। একটু পরে, অর্থাৎ, 1966 সাল থেকে, পরিবর্তন A (হোটেল) এর ভিত্তিতে সামরিক সরঞ্জামের বিভিন্ন বৈচিত্র তৈরি করা শুরু হয়েছিল।

সুতরাং, বেস মডেল থেকে এত পার্থক্য নেই। প্রথম জিনিসটি আপনি লক্ষ্য করবেন যে ক্যাবগুলি এগিয়ে গেছে। এটি ফ্রেমের দরকারী দৈর্ঘ্য 7000 মিমি বাড়ানো সম্ভব করেছে।

আমি অবশ্যই বলব যে এই সংস্করণটির উত্পাদন ব্যাপক ছিল এবং 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে অব্যাহত ছিল, মোট 2500 টির বেশি অংশ সমাবেশ লাইন থেকে সরানো হয়নি।

মূলত, যানবাহনগুলি ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র এবং সমস্ত ধরণের সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য ক্ষেপণাস্ত্র বাহক হিসাবে কাজ করে। সাধারণভাবে, চ্যাসিস সর্বজনীন ছিল এবং বিভিন্ন ধরণের সুপারস্ট্রাকচার স্থাপনের উদ্দেশ্যে ছিল।

MAZ 543 M

সমগ্র 543 লাইনের সুবর্ণ গড়, সর্বোত্তম পরিবর্তন, 1974 সালে তৈরি করা হয়েছিল। এর পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, এই গাড়িটির বাম পাশে শুধুমাত্র একটি ক্যাব ছিল। বহন ক্ষমতা ছিল সর্বোচ্চ, গাড়ির ওজন বিবেচনা না করেই 22 কেজিতে পৌঁছেছে।

সাধারণভাবে, কোন বড় কাঠামোগত পরিবর্তন পরিলক্ষিত হয়নি। MAZ 543 M এর ভিত্তিতে, সবচেয়ে শক্তিশালী অস্ত্র এবং সমস্ত ধরণের অতিরিক্ত সুপারস্ট্রাকচার তৈরি করা হয়েছে এবং এখনও তৈরি করা হচ্ছে। এগুলো হল SZO "Smerch", S-300 এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম ইত্যাদি।

সমস্ত সময়ের জন্য, প্ল্যান্টটি এম সিরিজের কমপক্ষে 4,5 হাজার টুকরো উত্পাদন করেছিল। ইউএসএসআর এর পতনের সাথে, ব্যাপক উত্পাদন বন্ধ হয়ে যায়। যা অবশিষ্ট ছিল তা ছিল রাষ্ট্র কর্তৃক কমিশনকৃত ছোট ব্যাচের উৎপাদন। 2005 সাল নাগাদ, 11টি পরিবারের উপর ভিত্তি করে মোট 543 হাজার বিভিন্ন বৈচিত্র্য সমাবেশ লাইন থেকে সরে গেছে।

একটি অল-মেটাল বডি সহ একটি সামরিক ট্রাকের চ্যাসিসে, MAZ 7930 90 এর দশকে তৈরি করা হয়েছিল, যার উপরে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন (500 এইচপি) ইনস্টল করা হয়েছিল। MZKT 7930 নামক সংস্করণটির ব্যাপক উৎপাদনে প্রকাশ, এমনকি ইউএসএসআর-এর পতনের ঘটনাও থামেনি। মুক্তি আজও অব্যাহত রয়েছে।