এমএজেড 543

MAZ 543 নামক প্রদর্শনীটি সেরা অল-হুইল ড্রাইভ যান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা বিশ্বের অ্যানালগগুলির থেকে ডিজাইনে আলাদা নয়। সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হল এই চার-অ্যাক্সেল দৈত্যটি একচেটিয়াভাবে দেশীয়ভাবে উত্পাদিত অংশগুলি থেকে তৈরি করা হয়েছিল।

প্রাথমিকভাবে, প্রকৌশলীদের একটি ক্ষেপণাস্ত্র বাহক তৈরির কাজের মুখোমুখি হয়েছিল, তারপরে 543 বেসটি অনেক অতিরিক্ত সিস্টেম এবং সরঞ্জামের জন্য সর্বজনীন হয়ে ওঠে। ফলস্বরূপ, ভারী-শুল্ক গাড়িটি ইউএসএসআর-এর সামরিক অটোমোবাইল কমপ্লেক্সের সবচেয়ে চাওয়া-পাওয়া যানগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।

ঐতিহাসিক পটভূমি

এটি লক্ষণীয় যে এই ধরণের সরঞ্জাম এখনও রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলির সাথে পরিষেবাতে রয়েছে। প্রতি বছর, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের বিজয় দিবসে উত্সর্গীকৃত কুচকাওয়াজে এই গাড়িগুলি তাদের সমস্ত গৌরবে দেখা যায়।

গল্পটি MAZ 537 দিয়ে শুরু হয়েছিল, কারণ এই মডেলটিকে ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। 537-এর সিরিয়াল প্রযোজনা শুরু করার পরে, অসামান্য ডিজাইনার বিএল-এর নেতৃত্বে ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দল মিনস্কে পাঠানো হয়েছিল। শাপোশনিকভ। উন্নয়নের উদ্দেশ্য ছিল সামরিক পরিবহন পুনরায় পূরণ করার প্রয়োজন।

ইঞ্জিনিয়াররা 1950 এর দশকের শেষের দিকে কাজ শুরু করেছিলেন এবং 1960 এর দশকে একটি নতুন ভারী ট্রাকের ধারণা তৈরি হয়েছিল। বছরের শেষে, ইউএসএসআর সরকার অদূর ভবিষ্যতে ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

দুই বছর পরে, MAZ 543 এর প্রোটোটাইপগুলি 6 টুকরা পরিমাণে পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। দুটি যানবাহন ভলগোগ্রাদের একটি প্ল্যান্টে পুনঃনির্দেশিত করা হয়েছিল, যেখানে তারা প্রথমে নতুন অস্ত্রের নমুনা সহ রকেট লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত ছিল।

প্রথমবারের মতো, ক্ষেপণাস্ত্র ক্যারিয়ার 1964 সালে ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্রের পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিল। পরীক্ষার পুরো সময়ের জন্য, প্রযুক্তিগত দিক থেকে কোনও গুরুতর ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়নি।

নীচে রকেট ক্যারিয়ার নামক একটি ফটো রয়েছে

Технические характеристики

MAZ 543 লাইনের প্রথম মিসাইল ক্যারিয়ারের মাত্র 19 কেজি বহন ক্ষমতা ছিল। পুরো ইতিহাস জুড়ে, এই ধরণের দেড় হাজারেরও বেশি অনুলিপি সমাবেশ লাইন থেকে সরে গেছে। তাদের মধ্যে কিছুকে পূর্ব জার্মানিতে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে সৈন্য পরিবহনের জন্য চেসিস একটি ট্রাক হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।

ট্রেলারের ধাক্কা গাড়িটিকে একটি পূর্ণাঙ্গ ট্রাক্টরে পরিণত করা সম্ভব করেছে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু উদাহরণ মোটরহোম, গার্হস্থ্য গাড়ি এবং অন্যান্য মডেলে পরিণত হয়েছে।

এই চ্যাসিসে স্থাপন করা প্রথম মিসাইল সিস্টেমটি ছিল TEMP ট্যাকটিক্যাল কমপ্লেক্স। পরে এটি 9P117 ইনস্টলেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

এছাড়াও MAZ 543 এর ভিত্তিতে অবস্থিত ছিল:

• মোবাইল যোগাযোগ স্টেশন;
• যুদ্ধ চেকপয়েন্ট;
• বিভিন্ন প্রজন্ম এবং উদ্দেশ্যের মিসাইল সিস্টেম;
• সামরিক ক্রেন, ইত্যাদি

কেবিন

অভ্যন্তরীণরা নিশ্চয়ই ভাবছেন যে কেন এই অভ্যন্তর নকশাটি বেছে নেওয়া হয়েছিল। এটা সহজ, প্রথম TEMP মিসাইলগুলির দৈর্ঘ্য ছিল 12 মিটারের বেশি, তাই তাদের কোথাও স্থাপন করতে হয়েছিল।

প্রথমে তারা কেবিনের কেন্দ্রে একটি ছোট গর্ত করতে চেয়েছিল। কিন্তু প্রযুক্তিগতভাবে এটি কাজ করেনি। দেখে মনে হচ্ছিল একমাত্র উপায় হল একটি দীর্ঘ ফ্রেম ব্যবহার করা। যাইহোক, শাপোশনিকভ একটি অ-মানক পথ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং চেকপয়েন্টটিকে দুটি অংশে বিভক্ত করেছিলেন, যার মধ্যে একটি ক্ষেপণাস্ত্র স্থাপন করা যেতে পারে।

পূর্বে, এই পদ্ধতিটি সামরিক সরঞ্জামের নকশায় ব্যবহৃত হয়নি, তবে এটি একমাত্র সঠিক সমাধান হিসাবে পরিণত হয়েছিল। এছাড়াও, কেবিন তৈরি করার সময়, প্রকৌশলীরা অ-ধাতু শীট ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তারা প্লাস্টিকের মতো দেখতে একটি চাঙ্গা পলিয়েস্টার রজন বেছে নিয়েছে।

প্রথমে, সবাই এই সিদ্ধান্ত সম্পর্কে সন্দিহান ছিল, কিন্তু পরীক্ষাগুলি উপাদানটির নির্ভরযোগ্যতা এবং শক্তি প্রমাণ করেছে। শক্তিবৃদ্ধির জন্য, অতিরিক্ত আর্মার প্লেট ব্যবহার করা হয়েছিল, যা উপরে থেকে ঝুলানো হয়েছিল। প্রতিটি কেবিনে দুটি করে আসন ছিল।

সামরিক MAZ

গাড়িটি বিকাশ করার সময়, ইউএসএসআর-তে তৈরি কেবলমাত্র গার্হস্থ্য অংশই ব্যবহৃত হত না, তবে সেই সময়ে ডিজাইনারদের উদ্ভাবনী ধারণাগুলিও ছিল:

• ঢালাই এবং riveting দ্বারা নির্মিত একটি বক্ররেখার একটি দুই অংশ সমর্থনকারী ফ্রেম;
• লিভার সহ টর্শন বার সাসপেনশন, যা একটি মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করে;
• বিদ্যুৎ বিভ্রাট ছাড়াই সুইচ করার ক্ষমতা সহ চার গতির হাইড্রোমেকানিকাল ট্রান্সমিশন;
• স্বয়ংক্রিয় পাম্পিং ফাংশন সহ 8-হুইল ড্রাইভ, একটি চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দ্বারা পরিপূরক (যেকোন অবস্থার মধ্যে পেটেন্সি বাড়াতে);
• D-12A-525 ট্যাঙ্ক থেকে বারো-সিলিন্ডার পাওয়ার প্ল্যান্ট যার কাজের পরিমাণ 38 লিটারের বেশি এবং 500 এইচপি-এর বেশি রেট করা শক্তি;
• 250 লিটার ভলিউম সহ ডিজেল জ্বালানির জন্য দুটি ট্যাঙ্ক (তৃতীয় রিজার্ভ 180 লিটার);
• গাড়ির ওজন গড়ে 20 টন (পরিবর্তন এবং উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে);
• অন্তত 21 মিটার বন্ধ দূরত্ব.

সামগ্রিক মাত্রা

• দৈর্ঘ্য 11,26 মি;
• উচ্চতা 2,9 মি;
• প্রস্থ 3,05 মি;
• গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 40 সেমি;
• ট্র্যাক 2375 মি;
• বাঁক ব্যাসার্ধ 13,5 মি.

প্রধান পরিবর্তনসমূহ

আজ দুটি প্রধান মডেল এবং বেশ কয়েকটি ছোট আকারের সংস্করণ রয়েছে।

MAZ 543 A

1963 সালে, MAZ 543A-এর প্রথম উন্নত সংস্করণ চালু করা হয়েছিল, যার ধারণ ক্ষমতা 19,4 টন ছিল। একটু পরে, অর্থাৎ, 1966 সাল থেকে, পরিবর্তন A (হোটেল) এর ভিত্তিতে সামরিক সরঞ্জামের বিভিন্ন বৈচিত্র তৈরি করা শুরু হয়েছিল।

সুতরাং, বেস মডেল থেকে এত পার্থক্য নেই। প্রথম জিনিসটি আপনি লক্ষ্য করবেন যে ক্যাবগুলি এগিয়ে গেছে। এটি ফ্রেমের দরকারী দৈর্ঘ্য 7000 মিমি বাড়ানো সম্ভব করেছে।

আমি অবশ্যই বলব যে এই সংস্করণটির উত্পাদন ব্যাপক ছিল এবং 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে অব্যাহত ছিল, মোট 2500 টির বেশি অংশ সমাবেশ লাইন থেকে সরানো হয়নি।

মূলত, যানবাহনগুলি ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র এবং সমস্ত ধরণের সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য ক্ষেপণাস্ত্র বাহক হিসাবে কাজ করে। সাধারণভাবে, চ্যাসিস সর্বজনীন ছিল এবং বিভিন্ন ধরণের সুপারস্ট্রাকচার স্থাপনের উদ্দেশ্যে ছিল।

MAZ 543 M

সমগ্র 543 লাইনের সুবর্ণ গড়, সর্বোত্তম পরিবর্তন, 1974 সালে তৈরি করা হয়েছিল। এর পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, এই গাড়িটির বাম পাশে শুধুমাত্র একটি ক্যাব ছিল। বহন ক্ষমতা ছিল সর্বোচ্চ, গাড়ির ওজন বিবেচনা না করেই 22 কেজিতে পৌঁছেছে।

সাধারণভাবে, কোন বড় কাঠামোগত পরিবর্তন পরিলক্ষিত হয়নি। MAZ 543 M এর ভিত্তিতে, সবচেয়ে শক্তিশালী অস্ত্র এবং সমস্ত ধরণের অতিরিক্ত সুপারস্ট্রাকচার তৈরি করা হয়েছে এবং এখনও তৈরি করা হচ্ছে। এগুলো হল SZO "Smerch", S-300 এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম ইত্যাদি।

সমস্ত সময়ের জন্য, প্ল্যান্টটি এম সিরিজের কমপক্ষে 4,5 হাজার টুকরো উত্পাদন করেছিল। ইউএসএসআর এর পতনের সাথে, ব্যাপক উত্পাদন বন্ধ হয়ে যায়। যা অবশিষ্ট ছিল তা ছিল রাষ্ট্র কর্তৃক কমিশনকৃত ছোট ব্যাচের উৎপাদন। 2005 সাল নাগাদ, 11টি পরিবারের উপর ভিত্তি করে মোট 543 হাজার বিভিন্ন বৈচিত্র্য সমাবেশ লাইন থেকে সরে গেছে।

একটি অল-মেটাল বডি সহ একটি সামরিক ট্রাকের চ্যাসিসে, MAZ 7930 90 এর দশকে তৈরি করা হয়েছিল, যার উপরে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন (500 এইচপি) ইনস্টল করা হয়েছিল। MZKT 7930 নামক সংস্করণটির ব্যাপক উৎপাদনে প্রকাশ, এমনকি ইউএসএসআর-এর পতনের ঘটনাও থামেনি। মুক্তি আজও অব্যাহত রয়েছে।

ছোট আকারের পরিবর্তন

এই মডেলের 50 বছরেরও বেশি ইতিহাসে, সীমিত সংখ্যায় বিভিন্ন পরিবর্তন করা হয়েছিল। সিরিয়াল প্রযোজনা প্রতিষ্ঠিত হয়নি, কারণ এটির কোন প্রয়োজন ছিল না।

উদাহরণস্বরূপ, MAZ 543 B একটি উন্নত 9K72 রকেট লঞ্চার ইনস্টল করার উদ্দেশ্যে ছিল। বিশাল এম-সিরিজের ভিত্তি ছিল বি-সিরিজের প্রোটোটাইপ।

অর্থনৈতিক এবং লজিস্টিক প্রয়োজনের সাথে সম্পর্কিত, P সূচকের সাথে পরিবর্তনগুলি তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি ছিল অগ্নি প্রশিক্ষণ যান বা ট্রেলার এবং ভারী কামানের টুকরো পরিবহনের জন্য মডেল। মাত্র 250 টুকরা।

প্রায়শই, দুই-অ্যাক্সেল ট্রাক্টর MAZ 5433 এবং সিরিয়াল নম্বর 8385 এর একটি রোড ট্রেনের অংশ হিসাবে, আপনি একটি অন-বোর্ড মডিউল MAZ 543 7310 এবং কিছু অন্যান্য মডেল খুঁজে পেতে পারেন।

MAZ 543 হারিকেনের একটি ছোট ব্যাচ ফায়ার সার্ভিসের জন্যও ছিল। এই দৈত্যগুলি এখনও CIS দেশগুলির মহাকাশবন্দরে পাওয়া যায়। অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম একটি 12 লিটার জলের ট্যাঙ্ক এবং একটি 000 লিটার ফোম ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল।

এই ধরনের সুবিধাগুলিতে আগুন নেভাতে এই জাতীয় মেশিনগুলি অপরিহার্য ছিল। এই সিরিজের সমস্ত গাড়ির প্রধান অসুবিধা হল উচ্চ জ্বালানী খরচ। যদি প্রথম মডেলগুলি প্রতি 100 কিলোমিটারে 100 লিটার পর্যন্ত "খেত" তবে আধুনিক সংস্করণগুলি একই দূরত্বের জন্য 125 লিটার পর্যন্ত খরচ করে।

সামরিক সরঞ্জাম অপারেশন

উপযুক্তভাবে প্রশিক্ষিত চালকরা এত বড় গাড়ি চালাতে পারে। প্রথমত, একই খুচরা যন্ত্রাংশ, নিরাপত্তা সতর্কতা এবং অবশ্যই নিজে গাড়ি চালানোর বিষয়ে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়া প্রয়োজন। সাধারণভাবে, গাড়ির স্ট্যান্ডার্ড ক্রু দুটি লোক নিয়ে গঠিত, তাই তাদের অবশ্যই একসাথে কাজ করতে হবে।

নতুন প্রযুক্তি চালু করতে হবে। প্রথমত, 1000 কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে, প্রথম এমওটি বাহিত হয়। এছাড়াও, দুই হাজার কিলোমিটার পরে, একটি তেল পরিবর্তন করা হয়।

ইঞ্জিন শুরু করার আগে, ড্রাইভার একটি বিশেষ পাম্প (2,5 atm পর্যন্ত চাপ) দিয়ে তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি এক মিনিটের বেশি না পাম্প করে। যদি তাপমাত্রা 5 ডিগ্রির নিচে হয়, তবে ইঞ্জিনটি শুরু করার আগে অবশ্যই গরম করা উচিত - এর জন্য একটি বিশেষ গরম করার ব্যবস্থা রয়েছে।

ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, এটি 30 মিনিটের পরে পুনরায় চালু করার অনুমতি দেওয়া হয়। কম তাপমাত্রায় ফ্লাশ করার পরে, টারবাইন থেকে জল অপসারণের জন্য একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট চালু করা হয়।

এইভাবে, গাড়িটি 15 ডিগ্রির কম পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় দীর্ঘ সময়ের জন্য নিষ্ক্রিয় ছিল। তারপরে ওভারড্রাইভ সহ হাইড্রোমেকানিকাল গিয়ারবক্সটি নিজেই বন্ধ হয়ে গেছে।

এটা লক্ষনীয় যে বিপরীত গতি শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ স্টপ পরে সক্রিয় করা হয়. একটি শক্ত পৃষ্ঠ এবং শুষ্ক মাটিতে গাড়ি চালানোর সময়, একটি উচ্চতর গিয়ার নিযুক্ত থাকে এবং অফ-রোড অবস্থায় একটি নিম্ন গিয়ার নিযুক্ত থাকে।

7 ডিগ্রির বেশি ঢালে থামার সময়, হ্যান্ড ব্রেক ছাড়াও, ব্রেক সিস্টেমের মাস্টার সিলিন্ডারের ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়। পার্কিং 4 ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়, অন্যথায় চাকা chocks ইনস্টল করা হয়.

আধুনিক শিল্প

দুর্ভাগ্যবশত, MAZ 543 ট্রাক্টরগুলি ধীরে ধীরে আরও উন্নত MZKT 7930 মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে, তবে এটি ধীরে ধীরে ঘটছে। সমস্ত সরঞ্জাম এখনও উচ্চ মানের. রাশিয়া সহ অনেক সিআইএস দেশে, এই বিশেষ সরঞ্জামটি এখনও পরিষেবাতে রয়েছে।

আপনি নাগরিক-অর্থনৈতিক ক্ষেত্রে এই গাড়িগুলি খুঁজে পাবেন না। সর্বোপরি, এর প্রধান উদ্দেশ্য হ'ল পণ্য, অস্ত্র, সামরিক মডিউল এবং সৈন্য পরিবহন এবং পরিবহন।

কিছু মডেল গ্রামীণ আবাসনে রূপান্তরিত হয়েছে। এখন সামরিক বাহিনীর জন্য সরকারি নির্দেশ অনুযায়ী ছোট ছোট ব্যাচে গাড়ি তৈরি করা হয়। এই ধরনের সরঞ্জাম বিক্রয়ের জন্য নয় এবং ভাড়ার জন্য নয়, এটি এমনকি একটি ডিকমিশনড ট্রাক্টর কিনতেও কাজ করবে না।