মাজদা 323F - মনের শান্তি

এটি প্রায়শই ঘটে যে, একটি জাপানি গাড়ি কেনার পরে, অন্য কোনও গাড়ি কেনার বিষয়ে নিজেকে বোঝানো তার পক্ষে কঠিন। কয়েক বছরের মধ্যে তিনি একটি জার্মান গাড়িতে পরিবর্তন করবেন, তবে এটি আর আগের মতো থাকবে না, তিনি "জাপানি"-এ ফিরে আসবেন এবং তারপরে এটির সাথে অংশ নেওয়া তার পক্ষে কঠিন হবে। কেন এত মানুষ তাদের জন্য একটি নরম জায়গা আছে? কারণ তারা সাধারণত অমর। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, প্রজাতিটি ইতিমধ্যে বিলুপ্ত।

মাজদা, বিশেষ করে কয়েক বছর আগে, নেতৃস্থানীয় অটোমেকারদের মধ্যে একজন ছিল যাদের আশাহীন বিপণনকারী এবং হিসাবরক্ষক ছিল - উভয়ই এমন গাড়ি তৈরি করার অনুমতি দিয়েছিল যা কার্যত ভেঙে পড়েনি। অতএব, সংস্থাটি লক্ষ লক্ষ লোকসান করছিল যা সাইটে উপার্জন করা যেতে পারে এবং ব্যবহারকারীরা খুশি যে তারা বিক্রয়ের জন্য কিনেনি। বিশেষ করে যখন এটি কমপ্যাক্টের ক্ষেত্রে আসে, কারণ যারা গাড়ির সাথে সংযুক্ত থাকে তারা সাধারণত সেগুলি নেয়, সেগুলি পরিবর্তন করতে অনিচ্ছুক এবং শপথ ​​করে যখন তাদের অপ্রত্যাশিতভাবে পরিষেবাতে যেতে হয়। 323 তাদের জন্য নিখুঁত ছিল, এবং এটি সম্পর্কে "কিছু" ছিল।

এই "কিছু" কি ছিল? 90 এর দশকের গোড়ার দিকে তাকে পাগল লাগছিল এবং তরুণরা তাকে নিয়ে পাগল ছিল। এবং তারা পাগল হয়ে যায়। 89 1994-এ প্রত্যাহারযোগ্য হেডলাইট ছিল এবং প্রতিটি কিশোরের ভেজা স্বপ্নের রেসারের কথা মনে করিয়ে দেয়। পঞ্চম প্রজন্ম একজন স্বপ্নদর্শী দ্বারা বিকশিত হয়েছিল যিনি প্রতিদিন মারিজুয়ানা এবং ডাইং ফ্রেঞ্জ বেগুনি দিয়ে শুরু করেছিলেন - এটি এমন একটি স্কেলে বিকশিত হয়েছিল যে আমাদের গ্রহের অন্তত অর্ধেক জনসংখ্যার এখন কোন ধারণা নেই যে প্রকল্পটি আগের তারিখের। প্রজন্ম সম্পর্কে কি? তিনি আবেগগতভাবে সম্ভাব্য সবকিছু দ্বারা castrated ছিল.

পূর্ববর্তী 323 ডিজাইন করা লোকেদের কী হয়েছিল তা কল্পনা করা কঠিন, তবে এই মডেলের সর্বশেষ সংস্করণটি শিশুদের পরিবারের উপর বেশি মনোযোগী হয়েছে, পাগল ছাত্রদের উপর নয়। এবং যদিও নকশাটি তার পূর্বসূরীদের তুলনায় ভয়ানক দেখায়, এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে সবাই ক্যাটওয়াকে আন্ডারওয়্যারের বিজ্ঞাপনের মডেলের মতো রাস্তায় চকমক করতে চায় না, তাই এই ধরনের বিচক্ষণ স্টাইলিং একটি বিশাল প্লাস হতে পারে। উপরন্তু, ক্লাসিক ডিজাইনের বয়স খুব ধীরে ধীরে, এবং 323F দেখতে এবং দেখতে অনেক সময় লাগবে। যদিও সহজ এবং আবেগহীন। যাইহোক, ব্যবহারিকতা এখন এখানে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

গাড়িটাকে একটু বেশি বক্সী করে ভেতরে ভেতরে অনেক বেড়ে গেছে। ট্রাঙ্কটি চিত্তাকর্ষক নাও হতে পারে - হ্যাচব্যাকের জন্য 346 লিটার এবং সেডানের জন্য 415 লিটার, তবে পিছনের সিটে বেশ অনেক জায়গা রয়েছে। আরও লেগরুম থাকতে পারে, তবে এটি খারাপ নয়, বিশেষত পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায়। এছাড়াও, 323F-এ একটি ঘণ্টা এবং হুইসেল রয়েছে যা পুরোনো 323-তে ক্যামেরন ডিয়াজ চাকার পিছনের মতোই বিজোড় হবে - এটির একটি সামঞ্জস্যযোগ্য আসন কোণ রয়েছে! শুধু তাই নয় - এটি এমনকি সরানো যেতে পারে, এবং যাত্রী আসন একটি টেবিলের মত ভাঁজ করা যেতে পারে। এটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে গাড়িটি আর স্পোর্টস কার হতে চায় না। কিন্তু এখন পর্যন্ত তিনি পুরোপুরি সফল হতে পারেননি।

খেলাধুলাপ্রি় স্বাদ রয়ে গেছে, কারণ কমপ্যাক্ট মাজদার সাসপেনশন আপস পছন্দ করে না - এটি কঠিন। সংক্ষিপ্ত জ্যাক ভ্রমণ, সুনির্দিষ্ট গিয়ার অনুপাত এবং "পেট্রোল ইঞ্জিন" এর সাথে মিলিত যা ইগনিশন কাটঅফের কাছাকাছি কাজ করতে পছন্দ করে, এই ক্ষেত্রে পুরো জিনিসটি পারিবারিক-বান্ধব নয়। এবং এটি ভাল - অন্তত পূর্ববর্তী প্রজন্ম থেকে এমন কিছু অবশিষ্ট রয়েছে যা শুধুমাত্র ড্রাইভার পছন্দ করবে, যদিও, সম্ভবত, একটি রুক্ষ রাস্তায় অগত্যা নয়। অভ্যন্তরের জন্য, এটি আসলে সেই সময়ের "জাপানি"দের জন্য সাধারণ। এখানে এটি জার্মান প্রতিযোগিতার তুলনায় একটু ভিন্ন, তবে এখনও সবকিছু খুব স্পষ্ট এবং স্বজ্ঞাত। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে ডান আর্মরেস্টটি খুব কম এবং উঁচু করা যায় না এবং বিপরীত গিয়ারটি প্রায়শই "হুক" করে। যাইহোক, এটি আকর্ষণীয়, তবে এই অসুস্থতা 90 এর দশকের প্রায় সমস্ত এশিয়ান গাড়িকে উদ্বিগ্ন করে। যাইহোক, আপনার 323F কোন গাড়িটি আসলে ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে।

গ্যাসোলিন ইউনিটগুলি আশ্চর্যজনক নয় - কম রেভসে তারা শান্তভাবে এবং বেশ অর্থনৈতিকভাবে চালিত হতে পারে, তবে রাস্তায় আরও কিছু করার জন্য, তাদের অবশ্যই কাটিয়ে উঠতে হবে এবং গতিতে কাটাতে হবে। যাইহোক - এগুলি ভাল শোনাচ্ছে, তবে কেবিনটি অবশ্যই ডিমের ক্রেটের চেয়ে বেশি অভিনব কিছু দিয়ে সাউন্ডপ্রুফ নয়, তাই আপনি এতে সমস্ত কিছু শুনতে পাবেন এবং সর্বোপরি, ইঞ্জিনের শব্দ কেবল বিরক্তিকর হতে পারে। কিন্তু 120 কিমি/ঘন্টার উপরে এটি বাতাস এবং ঘূর্ণায়মান চাকার গর্জন দ্বারা নিমজ্জিত হবে। কোন বাইকটি বেছে নেবেন? 1.3 লিটার পেট্রল থেকে 73 কিমি চেপে ধরা হয়েছিল, কিন্তু আসুন এটির মুখোমুখি হই - "গ্যাস" প্যাডেলটি শক্তি বের করার জন্য এটিকে শক্তভাবে চাপতে হবে। এবং তারপরে তিনি আরও ধূমপান করেন। যুক্তিসঙ্গত জ্বালানি খরচ এবং কর্মক্ষমতা দুটি ইউনিট একত্রিত - 1.5 l 88 এইচপি। এবং 1.6 লি 98 এইচপি তারা শালীন গতিশীলতা রাখে, রাস্তায় নিজেদের খুঁজে পায় এবং প্রতিদিনের পরিবহনের জন্য ভাল। এবং তারা গাড়ির নতুন পারিবারিক চরিত্রের সাথে মিলে যায়। অবশ্যই, আরও শক্তিশালী কিছু আছে - 1.8l 114KM এবং 2.0l 130KM, কিন্তু সত্যি কথা বলতে, এগুলি খুব লাভজনক নয় - তারা আরও অফার করতে পারে, যদিও আপনি যদি জ্বালানি খরচ বাড়াতে গুরুত্ব না দেন তবে আপনাকে "পাতে হবে" তাদের সাথে"।

আপনি 323F-এর জন্য একটি ডিজেল ইঞ্জিনও কিনতে পারেন, যা 2.0L সহ প্রাগৈতিহাসিক সংস্করণে 72km থেকে 101km পর্যন্ত যেতে পারে আরও আধুনিক এবং সমস্যাযুক্ত প্রজন্মে সরাসরি ইনজেকশন এবং সুপারচার্জিং সহ। এক বা অন্য উপায়ে, ডিজেল কেবল কেবিনে শ্রবণযোগ্য, তবে এই আরও শক্তিশালী রূপগুলিতে, এটি গাড়ির সাথে ভালভাবে মোকাবেলা করে। আপনাকে কেবল এটির দেখাশোনা করতে হবে, তেলের পরিবর্তনগুলি দেখতে হবে এবং জেনে রাখুন যে এটি প্রায়শই ইনজেকশন অ্যাঙ্গেল অ্যাডজাস্টমেন্ট ভালভের সাথে সমস্যায় পড়ে।

323F নিজেই, সেই সময়ের একটি মাজদার সাথে উপযুক্ত, জরুরী অবস্থায় ছিল না, তবে কিছু ঘটনা ছিল। প্রথমত, মাঝে মাঝে মরিচা ধরে। বিশেষত যখন এটি মেঝে স্ল্যাব এবং চাকা খিলানগুলির প্রান্তে আসে, মাজদা শুধুমাত্র আধুনিক মডেলগুলিতে এই সমস্যাটি মোকাবেলা করেছে। যাই হোক না কেন, কেউ কেউ যুক্তি দেন যে তিনি সামান্য সাফল্যের সাথে তা করেন। দ্বিতীয়ত, সাসপেনশন আমাদের রাস্তা ঘৃণা করে। স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি প্রতিস্থাপন করা আদর্শ, দুর্ভাগ্যবশত শক শোষকগুলিতেও ফুটো রয়েছে এবং তাদের জন্য দামগুলি কামড়ায়। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি সাধারণত টেকসই হয়, কিন্তু 1.3L এবং 1.8L পিস্টনের রিংগুলি খুব দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং খুব বেশি তেল পোড়ায়। প্রতিযোগিতার তুলনায়, তবে, গাড়ির স্থায়িত্ব স্বীকৃতি পাওয়ার যোগ্য। যাইহোক, এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে একটি জাপানি গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ একটি ইউরোপীয় গাড়ির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হবে, কারণ খুচরা যন্ত্রাংশের দাম খুব উত্সাহজনক নয়, তবে, অন্তত এই মডেলের ক্ষেত্রে, এটি তাদের স্থায়িত্ব প্রকাশ. উপায় দ্বারা - এটা মজার যে এমনকি একবার খারাপ মানুষ, ভুল অবস্থানে, কিছু ভাল মানে. মার্কেটিং বিভাগ ভবিষ্যদ্বাণী করেনি যে সে সাইটে কতটা আয় করতে পারে, তবে 323F নিঃশব্দে রাইড, রাইড এবং রাইড চালিয়ে যেতে সক্ষম হবে।

এই নিবন্ধটি টপকারের সৌজন্যে তৈরি করা হয়েছে, যারা একটি পরীক্ষা এবং ফটো সেশনের জন্য বর্তমান অফার থেকে একটি গাড়ি সরবরাহ করেছে।

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

সেন্ট কোরোলেভেটস্কা 70

54-117 রকলা

ইমেইল ঠিকানা: [ইমেল সুরক্ষিত]

টেলিফোন: 71 799 85 00