Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – আধ্যাত্মিক প্রযুক্তি

মাজদাইজম কি কোন জাপানী নির্মাতার লোগো দিয়ে কাপড় পরা মানুষের ধর্ম? এবং মাজদা কি তার দার্শনিক মিশনের কারণে, হ্যান্ডলিং এবং ইন্টেরিয়র ট্রিমের মতো জাগতিক বিষয়গুলি ভুলে যায় নি? আমরা মাজদা 6 ফেসলিফ্ট পরীক্ষায় এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার চেষ্টা করি।

Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход. 

আসল বিষয়টি হল নামটি একটি প্রাচীন ধর্ম থেকে এসেছে। সুতরাং এটি অবশ্যই নির্মাতার উপর কিছুটা প্রভাব ফেলেছে, কারণ এটিই একমাত্র আধুনিক ব্র্যান্ড যার গাড়ির ডিজাইনে এই দর্শন রয়েছে - জুম-জুম, স্কাইঅ্যাক্টিভ এবং কোডো। এই দর্শনটি আপনার পণ্যগুলিকে অন্য স্তরে নিয়ে যাওয়া - কেবল শারীরিক নয়, আত্মাকেও সম্বোধন করা। আমি একবার অবাক হয়েছিলাম, মাজদা সিএক্স-5-এর পরীক্ষার সময়, মাজদা কী কী স্লোগান ঘোষণা করেছিল। এই সময়, সঙ্গে মাজদা। ফেসলিফটের পর আমরা আরও এক ধাপ এগিয়ে যাব। ফ্ল্যাগশিপ মডেলে, আমরা একটি প্রাচীন দেবতার অবশেষ খুঁজব। এবং, অবশ্যই, আমরা পার্থিব বিষয়গুলি উদ্ভট পরিবেশের দ্বারা উপেক্ষিত হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করব। এটা ঠিক যে মানুষ শুধু রুটি দিয়ে বাঁচে না, কিন্তু রুটি ছাড়া সে মরবে। 

সৌন্দর্যের মূর্ত প্রতীক

যদিও আহুরা মাজদা একটি ভূত ছিল, প্রাচীন শিল্পীরা প্রায়শই তাকে অর্ধ-মানুষ, বিস্তৃত ডানা সহ অর্ধ-পাখি হিসাবে চিত্রিত করেছিলেন। মাজদা ফেন্ডারদেরও বোঝায়। লোগোতে প্রথমটি, ভবিষ্যতে উড়ে যাওয়ার প্রস্তুতির প্রতীক৷ গ্রিলের নীচের প্রান্ত বরাবর চলমান লাইন, যা মসৃণভাবে হেডলাইটে পরিণত হয়, এটিও ফ্লাইটের প্রতীক, অর্থাৎ শ্রেষ্ঠত্ব প্রদর্শনের একটি ন্যূনতম রূপ। এটা অবশ্যই কমনীয়তা যোগ করে.

ফেসলিফ্টের পরে, আলোগুলি একটি অশুভ চরিত্র অর্জন করেছিল, যা আমাদের দেবতার চিরন্তন শত্রু - আংরা মাইঞ্জ, মন্দের রূপকারের জন্য আরও উপযুক্ত হবে। অতিরিক্ত বিষয়বস্তুর সন্ধান না করেই, মাজদা "ছয়" এর চোখকে শিকারীর চোখ হিসাবে চিত্রিত করতে চেয়েছিলেন। এটি, মসৃণ কিন্তু অত্যন্ত গতিশীল লাইনের সাথে মিলিত, গাড়িটি স্থির থাকা অবস্থায়ও যেতে প্রস্তুত হওয়ার ছাপ দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 

কোডো ডিজাইন শরীরের অন্যান্য অংশেও বহন করে। এটা সত্য যে বহু বছর আগে স্টেশন ওয়াগন ছিল কৌণিক এবং ব্লকি, কিন্তু আজকের বাজারেও মাজদা 6 স্টেশন ওয়াগন খেলাধুলা এবং ব্যবহারিকতার মধ্যে একটি চমৎকার ভারসাম্য সৃষ্টি করে। ফলস্বরূপ, স্টেশন ওয়াগন সেডানের চেয়ে খারাপ দেখায় না।

মাজদা ডিজাইন আসলে একটি খুব উচ্চ তাক। যে গাড়ির দাম কয়েক হাজার নয় সেটিকে বিরক্তিকর বা সহজ হতে হবে না—এতে একটু বেশি প্রচেষ্টা লাগে। মাজদা 6 ওয়াগন আকর্ষণীয়, গতিশীল এবং মার্জিত দেখায়, একই সাথে আরও অনুসন্ধানী পর্যবেক্ষকদের জন্য স্বভাব বজায় রাখে। একমাত্র দুঃখের বিষয় হল তাদের মধ্যে একটি তিক্ত। জানালার চারপাশে ক্রোম স্ল্যাটগুলি আলগা এবং নড়াচড়া করে। আমি কয়েক বছর ব্যবহারের পরে জানতে চাই না যে তারা পড়ে গেছে।

সুবিধা এবং ... মিশ্র অনুভূতি

চাকা পিছনে বসা, আমরা সত্যিই আরাম বোধ করবে. আমি একটি গাড়িতে পাওয়া সবচেয়ে আরামদায়ক আসনগুলি একটি পোর্শে ছিল৷ মাজদা 6, আশ্চর্যজনকভাবে, তিনি এমন একটি র‌্যাঙ্কিংয়েও উচ্চস্থানে থাকবেন। শরীর তাদের খুব ভাল ফিট করে এবং আসনগুলি নরম আরাম এবং কঠিন খেলাধুলার মধ্যে ভালভাবে ভারসাম্যপূর্ণ। তারা মোড় ভালভাবে ধরে রাখে এবং গাড়ি চালানোর সময় ক্লান্ত হয় না।

পুরো ককপিটটি ড্রাইভারের চারপাশে সুন্দরভাবে তৈরি করা হয়েছে, এছাড়াও স্পোর্টস কার সমাধানগুলিকে উল্লেখ করে। কেন্দ্রীয় টানেলটি উঁচু এবং চওড়া, নরম চামড়ার ছাঁটা। ফেসলিফ্টের আগে, এই উপাদানটির দুর্বল সমাবেশের সমস্যাটি জানা ছিল। ফ্ল্যাশ করার পরে এটি অনেক ভাল হয়েছে, কিন্তু এখনও নিখুঁত নয়।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ফেসলিফ্ট ড্যাশবোর্ডের ডিজাইনে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন এনেছে। মূল নকশা খারাপ ছিল না, কিন্তু এখন এটি আরো শৃঙ্খলা এবং সাদৃশ্য আছে। পূর্ববর্তী মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমটি খুব সফল ছিল না, তবে এটি ইতিমধ্যে অতীতে রয়েছে। নতুনটি একটি ট্যাবলেটের নীতি অনুসারে সংহত করা হয়েছে, যা সবসময় ক্রেতাদের দ্বারা অনুমোদিত হয় না। আমার মতে, এই সমাধানটি আরও ভাল কারণ এটি দৃশ্যত ককপিট ডিজাইনকে অফলোড করে। ডিসপ্লের নিচে মাপসই করার জন্য আপনার বিশাল কাঠামোর প্রয়োজন নেই কারণ এটি মূল পুরোটির সাথে একটি ছোট সংযোজন। আরেকটি সুবিধা হল নতুন সিস্টেমের গতি এবং সরাসরি আপনার ফোন বা ট্যাবলেট থেকে ইন্টারফেস। সবকিছু মসৃণ অ্যানিমেশন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে, যা কার্যকারিতা প্রভাবিত নাও করতে পারে, তবে এটি ব্যবহার করার আনন্দকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে। এটি অবশেষে আধুনিক।

নীচে বায়ুচলাচল deflectors এবং এয়ার কন্ডিশনার ফাংশন বোতাম জন্য আরো স্থান আছে. তিনটি গিঁটের পরিবর্তে, দুটি জোনে তাপমাত্রা সামঞ্জস্য করার জন্য আমাদের কাছে দুটি রয়েছে এবং বাকিটি বোতামগুলি করে। এছাড়াও একটি সেগমেন্টেড স্ক্রিন রয়েছে যা রিয়েল টাইমে এয়ার কন্ডিশনার সেটিংস দেখায়।

একটি স্টেশন ওয়াগন সংজ্ঞা অনুসারে একটি পারিবারিক গাড়ি, সেডান নয়। এই গাড়িটি ব্যবহার করার জন্য আদর্শ দৃষ্টি হল পরিবারের সাথে ছুটিতে যাওয়া। অবশ্যই, একটি সেডান খুব বেশি খারাপ হবে না, তবে যদি আমাদের সত্যিই প্রচুর লাগেজ বহন করতে হয়, তবে একটি স্টেশন ওয়াগন ঠিক হবে। পিছনের যাত্রীদের জন্য অনেক জায়গা বজায় রাখার সময় ট্রাঙ্কটি একটি নির্দিষ্ট 506 লিটার ধারণ করে। এই জায়গাগুলি থেকে বঞ্চিত করে, আমরা 1648 লিটার পর্যন্ত শক্তি পেতে পারি।

প্রগতিশীল ডিজেল

সভ্যতা উন্নয়ন ফাংশন সূচকীয় বলে মনে করা হয়। আমরা আমাদের চারপাশের বিশ্ব সম্পর্কে যত বেশি জানি, তত দ্রুত আমরা নতুন সিদ্ধান্তে আসি - এবং আরও জটিল উদ্ভাবন তৈরি করি। মাজদা 6 পরীক্ষা করার সময়, আপনি প্রাচীন বিশ্বাসগুলি উল্লেখ করতে পারেন, তবে আসুন সন্দেহ করবেন না - এটি সত্যিই একটি প্রযুক্তিগত নকশা। 

2.2 Skyactiv-D ইঞ্জিন। রেকর্ড কম কম্প্রেশন অনুপাত সহ ডিজেল ইঞ্জিন। কম্প্রেশন 14,0:1 এ সীমাবদ্ধ, যা বর্তমানে ডিজেল ইঞ্জিনে পাওয়া সর্বনিম্ন মান। এই জাতীয় ধারণার প্রধান সুবিধাগুলি হ'ল তালিকা যা আমরা প্রতিটি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে শুনব - হ্রাস নিষ্কাশন নির্গমন, কম জ্বালানী খরচ, আরও দক্ষ অপারেশন। তবে এই ডিজাইনের পেছনে রয়েছে আরও অনেক কিছু। এটি আধুনিক প্রকৌশলের একটি বাস্তব প্রদর্শনী। নিম্ন কম্প্রেশন সিলিন্ডারে মিশ্রণের গুণমান উন্নত করে। দহন চেম্বার, পিস্টন এবং স্পার্ক প্লাগগুলিতে কার্বন জমাট অনেক কম হবে, যদি মোটেও, ইঞ্জিনের দীর্ঘায়ু উন্নত করে এবং সম্ভাব্য স্ব-ইগনিশনের ঝুঁকি হ্রাস করে। দহন চেম্বারে নিম্ন চাপের অর্থ ইঞ্জিনের ভিতরে কম শক্তি, তাই কিছু চলমান অংশ হ্রাস করা যেতে পারে। ঢালাই লোহার ক্যামশ্যাফ্টের পরিবর্তে, আমরা এখন নকল ইস্পাত করেছি। সংযোগকারী রড এবং পিস্টনগুলিও হালকা করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনেই 24 কেজি সাশ্রয় করেছিল। ঠান্ডা ডিজেল ইঞ্জিন শুরু এবং চালানোর সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি আমরা সকলেই জানি। এত কম কম্প্রেশন রেশিও থাকলে সমস্যা আরও বাড়তে পারত, কিন্তু প্রকৌশলীরা এর যত্ন নেন। এইভাবে, আমাদের নিষ্কাশন স্ট্রোকে একটি দুই-ফেজ ভালভ লিফট সিস্টেম রয়েছে, যা পার্শ্ববর্তী সিলিন্ডারের পর্যায়গুলিকে ওভারল্যাপ করতে দেয়। নিঃসরণ গ্যাসের কিছু অংশ, ইতিমধ্যেই উচ্চ তাপমাত্রায়, এক সিলিন্ডার থেকে অন্য সিলিন্ডারে টানা হয়, যার ফলে ইঞ্জিনের উষ্ণতা ত্বরান্বিত হয় এবং প্রায় "স্থানে" দহন চেম্বারে উচ্চতর তাপমাত্রা সরবরাহ করে। আরেকটি নতুনত্ব হল দুটির জন্য পরিবর্তনশীল জ্যামিতি দিয়ে টারবাইনের প্রতিস্থাপন - একটি বড়, অন্যটি ছোট। এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড ইঞ্জিন ব্লকের সাথে একত্রিত হয়। 

উপরের অনুচ্ছেদটি আধ্যাত্মিক নাও হতে পারে, তবে আহুরা মাজদাও জ্ঞানের দেবতা। এবং থেকে সিদ্ধান্ত মাজদা। ফেসলিফ্টের পরে, তারা সত্যিই স্মার্ট। ইমপ্রেশনে যাওয়ার আগে, নতুন ইউনিটের কর্মক্ষমতা উল্লেখ করা মূল্যবান। এটি 175 এইচপি উত্পাদন করে। 3200-4800 rpm এর পরিসরে, এবং ইঞ্জিনটি 5300 rpm পর্যন্ত ঘুরতে সক্ষম। একটি ডিজেলের জন্য উচ্চ. টর্কও 420 rpm-এ উপলব্ধ একটি ভারী 2000 Nm। "B" কারণ টর্ক বৈশিষ্ট্য সমতল নয়। এটি ট্রান্সমিশন পুশের দ্রুত স্থানান্তরের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এবং ধীরে ধীরে নিম্ন মানগুলিতে হ্রাস পায়। 2.2 Skyactiv-D ইঞ্জিনগুলি i-ELOOP সিস্টেমের সাথে মানসম্পন্ন হয়, যা ব্রেক করার সময় শক্তি পুনরুদ্ধারের জন্য দায়ী, ফর্মুলা 1 KERS-এর মতো - এটি একটি সুপারক্যাপাসিটরে শক্তি সঞ্চয় করে, ব্যাটারিতে নয়। এই ধরনের ক্যাপাসিটর অনেক দ্রুত শক্তি সঞ্চয় করতে সক্ষম হয় এবং স্থায়ী ভিত্তিতে বিদ্যুতের সর্বাধিক চাহিদা সহ সিস্টেমগুলিতে দেয় - বায়ুচলাচল, রেডিও, আলো ইত্যাদি। আর কিছু? অবশ্যই. স্টেশন ওয়াগন ভেরিয়েন্টটি সক্রিয় টর্ক বিতরণ সহ 100-অ্যাক্সেল ড্রাইভের সাথে অর্ডার করা যেতে পারে। কম গতিতে, সিস্টেমটি হ্যান্ডব্রেক প্রয়োগ করার মতোই পিছনের এক্সেলটিকে সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন করে। প্রয়োজনে, এটি পিছনের চাকায় XNUMX% পর্যন্ত প্রেরণ করতে পারে, শর্ত থাকে যে সামনের চাকার শূন্য ট্র্যাকশন থাকে। 

ঠিক আছে, কিন্তু কিভাবে এই সব ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রভাবিত করে? মাজদা 6 সাধারণভাবে, এটিতে এমন কিছু রয়েছে যা সর্বদা আলফা রোমিওর প্রচুর হিসাবে বিবেচিত হয়। যথা, স্পোর্টি ককপিট থেকে ড্রাইভিং পারফরম্যান্স পর্যন্ত, এটি বিশেষ করে ড্রাইভারের জন্য প্রস্তুত একটি গাড়ির ছাপ দেয়। কমপ্যাক্ট ডিজাইন, 1485 কেজি কম ওজনের সাথে মিলিত, ড্রাইভিংকে অনেক আনন্দ দেয়। উভয় অ্যাক্সেলের ড্রাইভ আসলে কর্নারিং স্থায়িত্ব উন্নত করে, তাই আমরা তাদের দ্রুত কাটিয়ে উঠতে পারি এবং শীতকালে পরিত্যক্ত পার্কিং লটে খেলতে পারি। এখানে প্রধান বৈশিষ্ট্য, তবে, সরাসরি স্টিয়ারিং এবং বরং দৃঢ় এবং আরামদায়ক সাসপেনশন সেট আপ। এই বৈশিষ্ট্যগুলি গাড়ির সেরা অনুভূতিতেও প্রকাশ করা হয়, যেখান থেকে ইতিবাচক আবেগের স্রোত প্রবাহিত হয়। কাগজে 9,1 সেকেন্ড থেকে "শতশত" এবং পরিমাপের পরে 8,6 সেকেন্ড দুর্দান্ত ইমপ্রেশনের কথা বলে না, তবে অনুশীলনে এটি কিছুটা আলাদাভাবে দেখা যায়। সর্বাধিক টর্কের দ্রুত ইনজেকশনের কারণে, আমরা আরও ত্বরণ অনুভব করি। উচ্চ rpm-এ এর তীক্ষ্ণ ড্রপ এবং প্রকৃতপক্ষে একটি Mazda 6 ড্রাইভ করা এমনকি হুডের নীচে একটি পেট্রোল ইঞ্জিন নিয়ে গাড়ি চালানোর মতো মনে হতে পারে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, বিপরীতে, বিরক্ত করে না, তবে এটি বিশেষ কিছুতেও দাঁড়ায় না। ঠিক আছে, এটি একটু ওভারড্রাইভ টানে, এটি বেশ দ্রুত হ্রাস করে এবং মোচড় দেয় না, এটি মসৃণভাবে কাজ করে। সুবিধাজনক, কিন্তু কিছু অনুপস্থিত. 

একটি মাজদা ইঞ্জিনের অনেক উপাদান কম জ্বালানি খরচ প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, আমরা প্রায় 5 লি/100 কিমি পর্যন্ত ফলাফল অর্জন করতে পারি, তবে সবচেয়ে ভাল জিনিস হল যখন আমাদের একটি 62-লিটার ট্যাঙ্কে জ্বালানী শেষ হয়ে যায়। আমি একটু বেশি গতিশীলভাবে গাড়ি চালিয়েছিলাম, হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ ছিল 7,5 লি / 100 কিমি। শহরটি ইতিমধ্যে 9,5 লি / 100 কিমি ছিল।

সর্বোচ্চ দেবতা

মাজদা 6 2.2 স্কাইঅ্যাক্টিভ-ডি, আহুরা মাজদার মতো, এর সেগমেন্টে রাজত্ব করতে পারে। এটি চাক্ষুষ সৌন্দর্যকে অত্যাধুনিক প্রযুক্তির সাথে একত্রিত করে যখন গাড়ি চালানো এবং প্রতিদিনের দায়িত্বগুলিকে ভালভাবে পরিচালনা করা আনন্দদায়ক। তবে মাজদাইজম ছিল একেশ্বরবাদী ধর্ম। বিশ্বাসীদের কোন উপায় ছিল না। স্বয়ংচালিত শিল্পে, এটি একটু আলাদা কারণ বেছে নেওয়ার জন্য আরও অনেক কিছু রয়েছে। মাঝারি আকারের লিমুজিন নির্মাতারা, বিশেষ করে এই বছর, ক্রেতাদের মনোযোগের জন্য প্রবলভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে। বেশিরভাগ মডেল তাদের নিজস্ব উপায়ে চিত্তাকর্ষক এবং মূল দেখায়; প্রতিটি অত্যাধুনিক নিরাপত্তা এবং বিনোদন ব্যবস্থার সাথে তাদের অফার ব্যাক আপ করে। 

মাজদা একটি মূল্য তালিকা উপস্থাপনা জন্য একটি আকর্ষণীয় ধারণা আছে. আমরা সেডান বা ওয়াগন সংস্করণ বেছে নিই তাতে কোন পার্থক্য নেই - উভয় ক্ষেত্রেই দাম একই থাকে। পার্থক্য শুধুমাত্র Skyactiv-D ইঞ্জিনের সাথে দেখা যায়। 150 এইচপি সংস্করণ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রে একটি 4×4 ড্রাইভের সাথে অর্ডার করা যেতে পারে, যখন 175 এইচপি ইউনিট। শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সঙ্গে উপলব্ধ. পরীক্ষিত অনুরূপ একটি অনুলিপির জন্য সর্বনিম্ন PLN 164 খরচ হয়, যদিও একটি দুর্বল 900 × 4 PLN 4 থেকে কেনা যেতে পারে। মাজদা 132-এর ভিত্তিমূল্য হল PLN 900৷ 

তুলনামূলক Passat ভেরিয়েন্ট 4 মোশন হাইলাইনের 141 হর্সপাওয়ার সংস্করণের জন্য PLN 790 এবং 150 হর্সপাওয়ার সংস্করণের জন্য PLN 158 মূল্য। অল-হুইল ড্রাইভ সহ Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC এক্সিকিউটিভ 190 hp সংস্করণের জন্য PLN 2.0 খরচ করে৷ এবং 149 hp সংস্করণের জন্য PLN 750। এছাড়াও, আপনি একই দামে আমাদের কাছ থেকে একটি BMW 163d Touring xDrive কিনতে পারেন, তবে সেখানে সরঞ্জামগুলি একটু বেশি ব্যয়বহুল - অডি এবং মার্সিডিজের মতো, যদিও 159 × 250 ড্রাইভ সহ সি-ক্লাসের দাম কমপক্ষে 195। জ্লটি 

পছন্দটি বিশাল এবং সবচেয়ে বড় সমস্যা হল প্রতিযোগিতার উচ্চ স্তর। প্রত্যেকেরই অফার করার জন্য আকর্ষণীয় কিছু আছে। আমি আজকের সেগমেন্ট ডি ক্রেতার জুতা হতে চাই না৷ সেরা চুক্তিটি বেছে নেওয়া একটি দুঃস্বপ্নে পরিণত হতে পারে৷