মাজদা CX-7 CD173 চ্যালেঞ্জ

আমি জানি না কেন আমরা সম্পাদকীয় অফিসে মাজদা সিএক্স -7 এর আপডেট করা ডিজাইনের দিকে মনোযোগ দিইনি। হয় আমাদের অসাবধানতার কারণে (আমি বলব যে আগের ওভারলোড, তবে আসুন এটিকে যেমন আছে তাই ছেড়ে দেওয়া যাক), খুব কম বিজ্ঞাপনযুক্ত পণ্য, বা খুব কম পরিবর্তন - কে জানে।

এটা ঠিক তাই ঘটেছিল যে আমরা কেউ CX-7 পরীক্ষাটি গ্রহণ করার সময় ভয় পেয়েছিলাম, এই গাড়ির সম্পর্কে নতুন কি বলছি, আধুনিক টার্বোডিজেলকে বাদ দিয়ে, যা (অবশেষে!) এছাড়াও CX এর ডেকের নিচে চলে গেছে।

পঞ্চমুখী পরীক্ষা - কেন ইতিমধ্যে? তারপরে আমি বৃদ্ধের ফটোগ্রাফ পেয়েছি এবং সেগুলিকে নবাগতের সাথে তুলনা করেছি। ওহ, ভদ্রলোক, চলুন ফিরে আসা যাক, নতুন CX-7-এ অবিলম্বে দায়ী করা যেতে পারে তার চেয়ে অনেক বেশি পরিবর্তন রয়েছে।

সামনের অংশ গাড়িটি পারিবারিক নকশার কিছু বৈশিষ্ট্য পেয়েছে, নতুন বাম্পার, টায়ারগুলি এখন বিভিন্ন আকারের অ্যালুমিনিয়াম রিম দিয়ে সজ্জিত এবং শরীর নতুন রঙে সজ্জিত।

মাজদা সিএক্স -7 এখনও "নরম অফ-রোড যানবাহন" (বা বরং, শহুরে, যেহেতু পুরুষ, নীতিগতভাবে, এই শব্দটি পছন্দ করে না) এর মধ্যে খেলাধুলা দেখায় তা ইতিমধ্যে আমাদের আলিওশার শীর্ষস্থানীয় ছবি থেকে দেখা যায়। কিছু বৈপ্লবিক নয়, কিন্তু CX-7 আরো কয়েক বছর ধরে চালিয়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট যতক্ষণ না তারা একটি নতুন গাড়ি ছেড়ে দেয়।

এটি একটি অনুরূপ গল্প মধ্যে... যদি আপনার পেট্রোল সংস্করণ না থাকে (অন্যদের ছিল না), অথবা আপনি যদি কেবিনে পুরানো থেকে নতুন স্থানান্তরিত না হন, তাহলে আপনার মনে হয় যে CX-7 সর্বদা সেভাবেই ছিল। কিন্তু এটি এমন নয়।

এটা নতুন স্টিয়ারিং হুইল, যার জন্য সময় এসেছে, যেহেতু এটি এরগনোমিক্সের কারণে চালকের জন্য অযৌক্তিকভাবে আরও আরামদায়ক, সেইসাথে রেডিও, ক্রুজ কন্ট্রোল এবং অন-বোর্ড কম্পিউটারের জন্য সুবিধাজনক বোতাম সহ একটি ভাল স্টক, নতুন গৃহসজ্জার সামগ্রী, সেন্সরের একটি ভিন্ন রূপ এবং উপকরণ আরো মর্যাদাপূর্ণ হতে হবে।

স্টিয়ারিং হুইল এবং সেন্সর দিয়ে, মাজদা মাটিতে আঘাত করে এবং কভার এবং উপকরণগুলি আরও আসল হতে পারে। আমরা তর্ক করবো না যে তারা ভাল মানের নয় এমনকি তারা অপ্রীতিকর বা কুৎসিতও নয়, কিন্তু তারা মর্যাদাপূর্ণ এই বক্তব্যের সাথে আমরাও দ্বিমত পোষণ করি। অন্তত চ্যালেঞ্জ সরঞ্জামগুলির সাথে নয়, যা আবেগ, চ্যালেঞ্জ এবং বিপ্লব সরঞ্জামের মধ্যবর্তী স্থল।

উপকরণগুলি খুব অন্ধকার, খুব অভিব্যক্তিপূর্ণ নয় এবং স্পর্শের জন্য খুব মর্যাদাপূর্ণ নয়, যা গাড়িচালকদের কেঁপে উঠবে। যদিও মাজদা খেলাধুলার প্রতিপত্তি নিয়ে গর্ব করে, আমি আগে বলব যে তারা পুরোপুরি খেলাধুলার দিকে।

শুধু নতুন দেখুন সেন্সরএকটি বিষাক্ত লাল রং এবং গভীর খাঁজযুক্ত গোলাকার আকারের পাশাপাশি সেন্টার কনসোল এবং শীর্ষে দুটি পর্দা স্থাপন নিশ্চিত করে যে এটি ফর্মের গতিশীলতা যা সংবেদনশীল যাত্রীদের উপর চাপ বাড়াবে।

একমাত্র (ডিজাইন) ত্রুটি হল কেন্দ্র কনসোলের শীর্ষে একটি অতিরিক্ত স্ক্রীন, যা ড্রাইভারকে জ্বালানী খরচ, গাড়ির পিছনের ঘটনা (ক্যামেরা) এবং - আরও ভাল সরঞ্জাম সহ - নেভিগেশন হোস্ট সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে। এটি ট্রিপ কম্পিউটারের জন্য অনেক বড় এবং ডিজাইনার এলিয়েনের মতো কাজ করে, এটি ক্যামেরার জন্য সবচেয়ে উপযোগী এবং নেভিগেশনের জন্য স্পষ্টতই খুব ছোট।

দেখে মনে হচ্ছে ডিজাইনাররা আকার সম্পর্কে প্রধান জিনিসটি বলেছিলেন এবং তারপরে প্রযুক্তিবিদদের এই স্ক্রিনটি কিছু দিয়ে পূরণ করতে হয়েছিল। সাধারণ জ্ঞানের অভাবও ইলেকট্রনিক পার্কিং সুবিধার পছন্দ দ্বারা প্রমাণিত হয়। ভি পরীক্ষা সরঞ্জাম আপনি এমনকি একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরা পাবেন এবং প্রধান সেন্সরগুলি আনুষঙ্গিক তালিকায় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

পরীক্ষার ক্ষেত্রে, আমাদের পিছনে সেন্সর এবং ক্যামেরা ছিল এবং সামনে কিছুই ছিল না। ত্রুটি. মাজদা CX-7 একটি স্বচ্ছ গাড়ি নয়, একটি ছোট গাড়ি যা জনাকীর্ণ শহরের পার্কিং লটে সেন্সর ছাড়াই করতে পারে। আপনি একটি সুযোগ নিতে পারেন, কিন্তু আমাকে বিশ্বাস করুন, শরীরের বক্ররেখার শেষ শব্দটি মাজদা ডিজাইনারদের কাছে থাকবে না। .

তিনি মহান ড্রাইভিং অবস্থান, একটি সামান্য লম্বা শিফট লিভার বাদে, আসনের শুধুমাত্র একটি কম উপযুক্ত অংশ পথ পায়। আমি জানি না কিভাবে মাজদার ডিজাইনাররা লম্বা সিটটিকে পুরোপুরি ফিট করতে পেরেছিলেন (এই গাড়িগুলিতে 500 মিমি বেশ মানসম্পন্ন, তাই CX-7 তার প্রতিযোগীদের সম্পূর্ণ সমতুল্য) যখন এটি এক তৃতীয়াংশ কম মনে হয়।

এই বিভ্রান্তিকর অনুভূতির জন্য হয়তো টিল্ট দায়ী, কারণ আসনটি সম্ভবত সামনের দিকে খুব কম? সমস্যাটি বুঝতে অসুবিধা হবে, কিন্তু আমরা বলতে পারি যে ছোট ড্রাইভাররা মাজদা সিএক্স -7 এ আরও ভালভাবে বসবে, যারা সিটের "খুব ছোট" অংশ নিয়ে এতটা চিন্তিত হবে না। সর্বশেষ এন্ট্রি দ্বারা বোকা হবেন না:

মাজদা সিএক্স-7 হয়তো কেউ মনে করেন তেমন মর্যাদাপূর্ণ এবং অত্যাধুনিক নাও হতে পারে, কিন্তু ছোটখাট ত্রুটির কারণে এটি আপনার হৃদয়কে খুশি করতে পারে যা তারা একটি ম্যাগনিফাইং গ্লাস দিয়ে খুঁজছিল। আসলে, তিনি সঠিক ক্রীড়া দৌড়বিশেষ করে উইন্ডশিল্ডের কাত (A- পিলার 66 ডিগ্রি কোণে উঠে!), বিষাক্ত গতিশীল যন্ত্র এবং একটি সুন্দর স্টিয়ারিং হুইল, সেইসাথে পুরো পরিবারের জন্য সুবিধার কারণে।

উচ্চ থ্রেশহোল্ড বয়স্কদের জন্য একটি আরামদায়ক প্রবেশপথ, একটি উচ্চ অবস্থান, নিরাপত্তা এবং স্বচ্ছতার অনুভূতি, এবং যাত্রীদের বগি এবং ট্রাঙ্ক উভয়ের মধ্যে পর্যাপ্ত স্থান প্রদান করে, একটি চিমটি যোগ করে যা সাধারণত বিশুদ্ধ জাতের ক্রীড়াবিদদের অভাব থাকে।

এমনকি চাকার পিছনে, মাজদা সবচেয়ে গতিশীল রোল মডেল নিয়েছে বলে মনে হয়। আমরা বিএমডব্লিউ এক্স 3, হোন্ডা সিআর-ভি এবং অন্যদের কথা বলছি যারা কর্নার পছন্দ করে, কিন্তু নতুন শক শোষক সত্ত্বেও, মাজদা আরাম ত্যাগ করতে চায়নি। যেহেতু খেলাটি আরামদায়ক হবে না (হুম, সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ স্তরে শুধুমাত্র এয়ার সাসপেনশন), মাজদা একটি আপস করেছে।

পেট্রোল সংস্করণের বিপরীতে (2 "হর্সপাওয়ার" সহ 3-লিটার টার্বো ইঞ্জিনটি মনে রাখবেন), টার্বোডিজেলের ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং রয়েছে, যা পার্কিং লটের চেয়ে পারমেন্টে বেশি লাঞ্ছনা করে। এটি চেসিসের সাথে একই (সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রটস এবং পিছনে মাল্টি-লিঙ্ক), যেহেতু আপনাকে গর্তের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর জন্য একজন চিরোপ্রাক্টরের কাছে যেতে হবে না, কিন্তু আপনি সূত্রের একটি বোতামের মতো অনুভব করবেন না , এমনকি কোণে।

গিয়ার বক্স এটা ভাল, হয়তো ঠাণ্ডার প্রতি একটু সংবেদনশীল, কিন্তু একবার তেল গরম হয়ে গেলে এটি আরও দ্রুতগতিতে চালকের অধিকতর নির্ধারিত অধিকারের জন্যও যথেষ্ট দ্রুত।

মাজদা, সুবারুর মতো, এটি উপস্থাপন করতে অনেক সময় ব্যয় করেছে। টার্বোডিজেল ইঞ্জিন... খুব বেশি, অবশ্যই। কিন্তু যখন সুবারুর অজুহাত ছিল যে তারা একটি আধুনিক চার-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন তৈরি করতে চেয়েছিল যা ক্লাসিক ইনলাইন-ফোরের চেয়ে অনেক বেশি পরিশোধিত ছিল, মাজদা তাত্ত্বিকভাবে নতুন কিছু নিয়ে আসেনি।

প্রকৃতপক্ষে, 2-লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন কেবলমাত্র সাম্প্রতিক প্রযুক্তির সংমিশ্রণ যা এখন কম দূষণের কারণে "ট্রেন্ডি" এবং এর বেশি কিছু নয়। ইঞ্জিনটি কমন রেল ডাইরেক্ট ইনজেকশন (2টি অগ্রভাগ, 10 MPa পর্যন্ত চাপ!), একটি পরিবর্তিত ব্লেড জ্যামিতি সহ একটি নতুন টার্বোচার্জার এবং একটি আফটারকুলার রয়েছে। সব একসাথে এটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ মধ্যে প্যাক করা হয়.

ক্ষতিপূরণ খাদ কম শব্দ প্রদান করে এবং সহজে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ডাবল ক্যামশ্যাফট (DOHC) চেইন চালিত হয়।

কিছু মৌলিকতা শুধুমাত্র তার মধ্যেই প্রকাশ পায় নির্গমন পদ্ধতিকারণ CX-7 তে ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টারের পাশাপাশি একটি নতুন মাজদা সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন (SCR) সিস্টেম রয়েছে, যা NOx নির্গমন কমায় (নাইট্রোজেন অক্সাইডকে নিরীহ নাইট্রোজেন এবং পানিতে রূপান্তরিত করে) এবং এইভাবে ইউরো 5 পরিবেশগত মান পূরণ করে। মাজদা সিএক্স -95 এর 7 শতাংশ পর্যন্ত পুনর্ব্যবহারযোগ্য বা পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে।

মাজদার শহুরে এসইউভিও আছে সিরিয়াল ফোর-হুইল ড্রাইভ... মূলত, ইঞ্জিনটি কেবল সামনের চাকা (কম জ্বালানি খরচ) চালায় এবং প্রয়োজনে ইলেকট্রনিক্স পিছনের চাকায় 50 শতাংশ পর্যন্ত টর্ক বিতরণ করে। সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বেশ কয়েকটি সেন্সর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যেমন স্টিয়ারিং হুইল এঙ্গেল, চাকার গতি, পার্শ্বীয় ত্বরণ এবং ভালভের অবস্থান, তাই চালককে অতিরিক্ত 4x4 গুলি সংযুক্ত করার প্রয়োজন নেই।

অবশ্যই, এই ধরনের সিস্টেমের দুর্বল পয়েন্ট হল গাড়ির নাক, যা, যখন অতিরিক্ত লোড করা হয়, আপনাকে পালা থেকে বের করে দেয় এবং মাটিতে আপনি জুতা (রাস্তার জঙ্গলের জন্য আরও উপযুক্ত) এবং দূরত্ব দ্বারা ধীর হয়ে যাবে মাটি থেকে (21 সেন্টিমিটারের একটু কম)।

তাই সাধারণ জ্ঞান প্রযোজ্য: একটি শহুরে এসইউভি চরম পাহাড়ের চেয়ে রাইডিং ট্র্যাক করার জন্য আরও উপযুক্ত, এবং এমনকি যখন এটি তুষারপাত করে, মনে রাখবেন যে আপনাকে 1 টন (মাঝারি ভারী ড্রাইভার সহ খালি গাড়ির ওজন) বন্ধ করতে হবে।

উপত্যকায় ফিরে যাওয়ার চেয়ে চূড়ায় যাওয়া সবসময় সহজ, যদিও স্ট্যান্ডার্ড ABS, EBD, DSC এবং TCS সিস্টেমগুলি অনভিজ্ঞদের সাহায্য করে। এবং একটি কৌতূহল হিসাবে: বৃহত্তর ওজনের কারণে, শক্তিশালী পেট্রল ভাইয়ের পিছনের চাকা 23 মিমি কম!

একটি ভাল দাম, একটি ডিজাইন আপডেট করার পরে আকর্ষণীয়তা এবং ব্যবহারের সহজতা হল ট্রাম্প কার্ড যা এমনকি অজ্ঞ (আমি বলব ওভারলোডেড, অমনোযোগী, সুপারফিশিয়াল?) এই গাড়িতে লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হতে পারে না। অমনোযোগী একদিন আফসোস করবে।

মুখোমুখি. ...

দুসান লুকিক: যখন আমরা CX-7 বছর আগে প্রথম পরীক্ষা করেছিলাম, নাকের মধ্যে একটি টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে, আমি স্বীকার করি আমি বেশ মুগ্ধ হয়েছিলাম। একটি এসইউভি যা ব্যবহারযোগ্যতা ত্যাগ না করে একটি স্পোর্টস কার (এবং সেইজন্য বিজ্ঞাপন ও আচরণ) এর মত টানতে পারে। হ্যাঁ, এটি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছিল, কিন্তু ঠিক আছে, একটি 260-হর্স পাওয়ার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে, এটি বোধগম্য। স্পোর্টস ইউটিলিটি বাহন।

তাজা CX-7 এর সাথে ব্যবহারের সহজতা রয়েছে, তবে একটি চার-সিলিন্ডার ডিজেল ভাইব্রেটরের সংমিশ্রণ যা শক্তিশালী এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চেয়ে বেশি জোরে বাহুতে একটি শট। প্রচুর ম্যানুয়াল আইসোলেশন এবং ভাল অটোমেশন অন্তত এই মাজদার সম্পূর্ণ গড় কর্মক্ষমতাকে ন্যায্যতা দেবে। CX-7? হ্যাঁ, কিন্তু শুধুমাত্র টার্বোচার্জড।

Saša Kapetanovič: জাপানিরা বেশ কিছুদিন ধরে CX-7 এর পেট্রোল সংস্করণ নিয়ে ইউরোপীয় বাজারে প্রবেশ করছে। এবং যখন তারা অনেক গ্রাহকের সহানুভূতি অনুভব করেছিল, তারা অবশেষে ডিজেল সংস্করণ চালু করেছিল। টেস্টিং টিমের প্রধান হিসেবে, আমাকে অবশ্যই উত্তর দিতে হবে যে কেন মাজদা আমাদের পরিমাপের কারখানার ডেটার চেয়ে প্রায় দুই সেকেন্ড ভালো করে ত্বরান্বিত করেছে। কিন্তু আমি সত্যিই এটি খুঁজে পাচ্ছি না। কিন্তু আমি জানি ইঞ্জিনটি ভাল বাউন্স করে যখন এটি সঠিক rpms এ থাকে। ডাউনশিফ্টিং ছাড়াই ত্বরান্বিত করার সময় এটিতে সামান্য প্রতিক্রিয়াশীলতার অভাব রয়েছে। মিনি এর বিয়োগ শুধুমাত্র এক পর্যায়ের আসন গরম করা।

ইউরোতে কত খরচ হয়

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

ধাতব রঙ 550

রিয়ার পার্কিং সেন্সর 190

Alosha Mrak, ছবি: Ales Pavletić

মাজদা CX-7 CD173 চ্যালেঞ্জ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	মাজদা মোটর স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	25.280 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	34.630 €
শক্তি:	127kW (173 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,3 এস
সর্বাধিক গতি:	200 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,5l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 100.000 কিমি, 10 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.732 €
জ্বালানী:	10.138 €
টায়ার (1)	2.688 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.280 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	5.465 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 33.434 0,33 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে-মাউন্ট করা ট্রান্সভার্সলি - বোর এবং স্ট্রোক 86 × 94 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.184 সেমি? – কম্প্রেশন 16,3:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 127 kW (173 hp) 3.500 rpm-এ গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ 11,0 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 58,2 kW/l (79,1 hp) / l)- সর্বোচ্চ টর্ক 400 Nm 2.000 l . মিনিট - 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,818; ২. 2,045 1,290 ঘন্টা; III. 0,926 ঘন্টা; IV 0,853; ভি. 0,711; VI. 4,187 - ডিফারেনশিয়াল 1 (2য়, 3য়, 4র্থ, 3,526 তম গিয়ার); 5 (6ম, 7,5ম, বিপরীত গিয়ার) – চাকা 18 J × 235 – টায়ার 60/18 R 2,23, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,3 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 9,1/6,6/7,5 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 199 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,9 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.800 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.430 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.800 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.870 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.615 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.610 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,4 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.530 মিমি, পিছন 1.500 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের সিট 480 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 69 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 2 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)। l)।

আমাদের পরিমাপ

T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: ডানলপ গ্র্যান্ডট্রেক 235/60 / আর 18 এইচ / মাইলেজ অবস্থা: 6.719 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,3s
শহর থেকে 402 মি:	16,7 সেকেন্ড ( 134 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	6,5 / 12,6 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	19,1 / 21,8 সে
সর্বাধিক গতি:	204 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	8,9l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,6l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,6 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	80,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	44,5m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	40dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (347/420)

• তিনি খেলাধুলার সাথে কিছুটা ফ্লার্ট করেন, তিনি আরাম এবং সরঞ্জাম দিয়ে খুশি করতে চান এবং একই সাথে দরকারী হতে চান। একটু একটু করে হলেও সবাইকে সন্তুষ্ট করা যায় না। সংক্ষেপে, মাজদা CX-7 চরমে না গিয়ে একটি ভাল আপস।

• বাহ্যিক (14/15)

  সুরেলা, গতিশীল, নীতিগতভাবে সুন্দর এবং সুগঠিত।

• অভ্যন্তর (99/140)

  ভাল এর্গোনোমিক্স (আসন নেই), মানসম্মত উপকরণ (যদিও তারা সস্তায় কাজ করে), ভাল সরঞ্জাম এবং একটি খেলাধুলার পরিবেশ।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (54
  
  
  / 40

  পরোক্ষ পাওয়ার স্টিয়ারিং, ড্রাইভট্রেন এবং চেসিস দ্রুত এবং অবসর গতিতে চাহিদা মেটাতে যথেষ্ট।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (60
  
  
  / 95

  প্যাডেলগুলির ক্ষেত্রে, তারা কিছুটা অডির মতো ছিল (গ্যাস-থেকে-গ্রিপ অনুপাতের ক্ষেত্রে), কিছুটা লম্বা গিয়ার লিভার, রাস্তায় একটি নিরাপদ অবস্থান।

• কর্মক্ষমতা (32/35)

  ত্বরণ কারখানার ত্বরণের চেয়েও উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল, এবং নমনীয়তার সাথে এটি জানা যায় যে ইঞ্জিনটি পঞ্চম এবং ষষ্ঠ গিয়ারে অলস হয়ে যায়।

• নিরাপত্তা (50/45)

  এটি নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু আছে, কিন্তু এর বেশি কিছু নয়।

• অর্থনীতি

  গড় জ্বালানি খরচ এবং ওয়ারেন্টি, চমৎকার বেস মডেল মূল্য।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

কারিগর

স্বচ্ছতা (এবং ক্রীড়া) মিটার

নিতম্বের উপর ক্যামেরা

ফোর হুইল ড্রাইভ গাড়ি

ব্যারেল আকার

টার্বোডিজেল ইঞ্জিন সহ মৌলিক সংস্করণের দাম

টার্বোডিজেলের দেরিতে আগমন

সীটের খুব ছোট (বা অনুপযুক্ত) অংশ

একটি আনুষঙ্গিক হিসাবে পার্কিং সেন্সর

সেন্টার কনসোলে সেন্টার ডিসপ্লে