মাজদা এমএক্স-৫ আরএফ - কিছুটা রূপান্তরযোগ্য, কিছুটা কুপ

মাজদা এমএক্স -5 একটি নরম শীর্ষের সাথে দেওয়া হয়, তবে এই সংস্করণটি সবাইকে সন্তুষ্ট করে না। এই কারণেই একটি দ্বিতীয় বডি টাইপ, সংক্ষেপে RF দ্বারা মনোনীত, একটি শক্ত ভাঁজ করা ছাদ সহ বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ। চতুর্থ প্রজন্মের জন্য প্রথমবারের মতো, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও অর্ডার করা যেতে পারে।

প্রচার খরচ এই মুহূর্তে বেশ উচ্চ. এখন পর্যন্ত তারা বিপুল সংখ্যক সাংবাদিকের জন্য স্ক্রিনিংয়ের মধ্যে সীমাবদ্ধ, তবে শীঘ্রই তারা স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হবে, কারণ মিডিয়াতে ব্যয়বহুল বিজ্ঞাপন প্রচারণা প্রদর্শিত হবে। একটি ছোট স্পোর্টস কারের শরীরের দ্বিতীয় সংস্করণ হিসাবে, এই আচরণটি অন্তত বিভ্রান্তিকর। MX-5 গত বছর পোল্যান্ডে মাত্র 120 জনের বেশি ক্রেতা খুঁজে পেয়েছিল, তাই প্রশ্ন হল, মাজদার আমদানিকারক কিসের উপর নির্ভর করছে?

MX-5 কখনই পোল্যান্ডে বড় আকারে বিক্রি করা হবে না, যদিও এটি সর্বকালের সবচেয়ে জনপ্রিয় রোডস্টার এবং মাজদা এর সাথে যুক্ত হতে চায় এমন সবকিছুকে মূর্ত করে। লাইটওয়েট কনস্ট্রাকশন, কমপ্যাক্ট চ্যাসিস, ডাইরেক্ট স্টিয়ারিং বা গিয়ারবক্স মেকানিজমের চাঞ্চল্যকর নির্ভুলতা এটিকে একটি মেশিনে পরিণত করে যা চালককে হাসায়। একটি বড় অক্ষর সহ চালক, অর্থাৎ, যারা সত্যিই একটি গাড়ি চালাতে ভালোবাসেন এবং যাদের জন্য স্টিয়ারিং হুইল ছাড়া গাড়ির দৃষ্টিভঙ্গি মহাকালের চার ঘোড়সওয়ারকে দেখার মতোই ভীতিকর।

পালকের মত হালকা

চতুর্থ প্রজন্মের MX-5 (ND) 2015 সালে আবির্ভূত হয়েছিল এবং এর প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল পূর্বসূরির তুলনায় অতিরিক্ত ওজন হ্রাস করা। সত্য, "ট্রোইকা" (এনকে) এর ওজন 100 প্রোটোপ্লাস্টের তুলনায় প্রায় 1989 কেজি বেশি ছিল (যদি আমরা বৃহত্তর ইউনিটগুলির সাথে সংস্করণগুলি তুলনা করি), তবে খুব শক্তিশালী ইঞ্জিন নয় এমন একটি ছোট গাড়ির ক্ষেত্রে এটি ইতিমধ্যে লক্ষণীয় ছিল।

সুতরাং প্রকৌশলীরা MX-5 আলোর নতুন মৌলিক সংস্করণটিকে আবার পালক হিসাবে তৈরি করতে সক্ষম হয়েছেন, যার ওজন এক টন থেকে কম, অর্থাৎ 975 কেজি এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ - 1000 কেজি। যারা কর্মক্ষমতা বা কম জ্বালানি খরচের দিকে মনোনিবেশ করেন তাদের জন্য এটি দুর্দান্ত খবর। চালকদের সম্পর্কে কী বলা যায় যারা শীতকালে আরও ব্যবহারিক কিছু খুঁজছেন? আরএফ মডেল একটি খুব মৌলিক উপায় তাদের চাহিদার উত্তর.

ক্যাব্রিওলেট-কুপ বডিগুলি তাদের জনপ্রিয়তা হারিয়েছে, ওজন সহ, তারা গতিশীল রাইডের সাথে একটি মনোরম ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা দিতে পারেনি। মাজদা, ওজন বিশেষজ্ঞ, একটি সমাধান নিয়ে এসেছেন। ছাদ ভাঁজ করার প্রক্রিয়াটি সরলীকৃত করা হয়েছে, এখন কেবল উপরের অংশটি আসনগুলির পিছনে লুকানো রয়েছে, যখন র্যাকগুলির নকশাটি রয়ে গেছে এবং আপনাকে টেলগেটের নীচে তাদের জন্য কোনও জায়গা সন্ধান করতে হবে না। এর জন্য ধন্যবাদ, রূপান্তরের তুলনায় কার্বের ওজন 45 কেজি বেড়েছে। শুধু প্রশ্ন বাকি আছে নাম। টারগা, যেমন বডি স্টাইলকে জনপ্রিয়ভাবে বলা হয়, একটি ছোট সমস্যার জন্য না হলে সবচেয়ে উপযুক্ত হতো। এটি 1966 সাল থেকে পোর্শে এজির মালিকানাধীন এবং মালিকানাধীন। অতএব, মাজদাকে অন্য সমাধান খুঁজে বের করতে হয়েছিল। এটি প্রত্যাহারযোগ্য ফাস্টব্যাক, বা সংক্ষেপে আরএফ দিয়ে শেষ হয়েছিল।

রূপান্তরযোগ্য ছাদ সহ একটি ছোট গাড়ি তৈরি করার প্রচেষ্টা কখনও কখনও দুঃখজনকভাবে শেষ হয়, যেমনটি মিত্সুবিশি কোল্ট সিজেডসি বা নিসান মাইক্রা সিসি দ্বারা উদাহরণ দেওয়া হয়েছে। কিন্তু মাজদা সম্পূর্ণ ভিন্ন লিগে আছে, এবং ডিসপ্লেতে থাকা RF বডিটি অত্যন্ত ঝরঝরে দেখায়, আমরা যেকোন থেকে এটিকে দেখি না কেন। ছাদ খোলা বা বন্ধ কিনা তাও ব্যাপার না। রূপান্তরটি 13 সেকেন্ডে সম্পন্ন করা যেতে পারে, তবে শুধুমাত্র 10 কিমি/ঘন্টা গতিতে।

অভ্যন্তর সংকীর্ণ ...

লম্বা হুডটি 3,92 মিটার বডির বেশিরভাগ অংশ দখল করে, যা রুমনেস এবং আসলে কেবিনের নিবিড়তায় অনুবাদ করে। MX-5 জাপানে ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে পুরুষদের গড় উচ্চতা 171cm এবং মহিলাদের জন্য 158cm৷ একইভাবে পরিমাপ করা হলে, আপনি আরামদায়ক বালতি আসন পাবেন, একটি ঐচ্ছিক Recaro, এবং সমন্বয় পরিসীমা সন্তোষজনক থেকে বেশি৷ তবে ইউরোপীয় দেশগুলি লম্বা এবং কিছু দেশে গড় আমার 182 সেমি (পুরুষদের জন্য) থেকে সামান্য বেশি। এবং এটি ইতিমধ্যে কিছু সমস্যার সৃষ্টি করে, কারণ চেয়ারটি অবশ্যই শেষ অবস্থানগুলির মধ্যে একটিতে থাকতে হবে এবং এই ক্ষেত্রে পিঠটি ভাঁজ করা যাবে না। সূর্য উজ্জ্বল না হওয়া পর্যন্ত ওভারহেডের বেশি জায়গা নেই এবং আমরা এটি থেকে মুক্তি পেতে পারি।

কাঁচা অভ্যন্তর, একটি রূপান্তরযোগ্য থেকে প্রায় আলাদা করা যায় না, স্পষ্টভাবে গাড়ির চরিত্র দেখায়। যাত্রীর সামনে কোন স্টোওয়েজ বগি নেই (যদিও এটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের মধ্যে পাওয়া যেত), এবং দরজাগুলি একই রকম। আমরা আর্মরেস্টে একটি মিনি-বক্সে একটি স্মার্টফোন রাখতে পারি এবং আরেকটি, আসনগুলির পিছনের মাঝখানে রাখা, "গিলে ফেলবে", উদাহরণস্বরূপ, একটি প্রতিফলিত ন্যস্ত এবং একটি প্রাথমিক চিকিৎসা কিট। যেকোনো ভ্রমণের জন্য অন্যান্য সমস্ত লাগেজ 127 লিটারের একটি ছোট এবং আকারহীন ট্রাঙ্কে ফিট করা উচিত। তার মানে দুটি ক্যারি-অন স্যুটকেস এবং কয়েকটি ট্রিঙ্কেট। সুসংবাদটি হল যে রূপান্তরযোগ্য ছাদ শরীরের আয়তনকে প্রভাবিত করে না, বা এটি কোনও ভাবেই এতে হস্তক্ষেপ করে না, যা অনেক বড় সিসি-বডিযুক্ত গাড়িগুলিতে ততটা স্পষ্ট ছিল না।

দুটি পেট্রোল ইঞ্জিন

দুটি চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিনের মধ্যে একটি কেবিন থেকে দৃশ্যমান সুন্দর পাখনা সহ একটি দীর্ঘ হুডের নীচে চলতে পারে। বেস ইউনিটের আয়তন 1,5 লিটার এবং 131 এইচপি উত্পাদন করে। আপনি যদি এটি লিখতে যাচ্ছেন এবং একটি বৃহত্তর ইউনিটের বিবরণে সরাসরি যান, আপনি ভুল করছেন। যদিও একটি স্পোর্টস কারের জন্য শক্তি হাস্যকরভাবে কম বলে মনে হয়, ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স তার উচ্চ rpm এর সাথে এর জন্য বেশি করে তোলে। সর্বাধিক শক্তি 7000rpm এ পৌঁছে যায় এবং লাল বক্সটি আরও 500rpm শুরু করে, তাই আপনার একটি গিয়ারে গতির একটি বিস্তৃত পরিসর রয়েছে এবং প্রায়ই ছয়-স্পীড গিয়ারবক্সের জন্য পৌঁছাতে হবে না। অবশ্যই, এটি একটি অসুবিধা নয়, বিশেষত যেহেতু জ্যাকের স্ট্রোক খুব ছোট, এবং পরিবর্তনগুলি সর্বদা খুব সুনির্দিষ্ট হয়। সর্বোচ্চ টর্ক হল 150 Nm এবং 4800 rpm থেকে পাওয়া যায়। সৌভাগ্যবশত, আপনাকে গাড়ির সীমা সরানোর জন্য অপেক্ষা করতে হবে না, ইঞ্জিন গাড়িটিকে সামনের দিকে টানে এবং কম রেভসে।

বড় ইঞ্জিনের 2 লিটারের স্থানচ্যুতি রয়েছে এবং এটি 160 এইচপি বিকাশ করে। 6000 rpm এ। 200 Nm সামান্য কম 4600 rpm এ উপলব্ধ। মাত্র এক সেকেন্ড থেকে 100 সেকেন্ডের মধ্যে 7,4 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয় (i-ELOOP সিস্টেমের সাথে 7,5 সেকেন্ড), কিন্তু রাস্তায় আপনি স্পষ্ট পার্থক্য অনুভব করেন না। যাইহোক, গতির পরিসীমা 1000 দ্বারা সংক্ষিপ্ত করা একটি ঘূর্ণায়মান পাহাড়ী রাস্তায় লক্ষণীয় হয়ে ওঠে, যেখানে আপনাকে প্রায়শই গিয়ার পরিবর্তন করতে হবে। গাড়ি চালানোর আনন্দ কিছুটা কম। অতিরিক্ত 8 হাজার PLN খরচ করার জন্য, তবে, কিছু তথ্য আছে। প্রথমত, 205-লিটার একটি সীমিত-স্লিপ রিয়ার এক্সেল ডিফারেনশিয়াল, ফর্ক স্ট্রট ফ্রন্ট সাসপেনশন, চওড়া, লোয়ার প্রোফাইল টায়ার (45/17 RXNUMX), আরও দক্ষ ব্রেকিং সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে এবং তিনটি স্পেসিফিকেশনের একটিতে অর্ডার করা যেতে পারে। ছোট ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি বেস মডেল হিসাবে পোল্যান্ডে উপলব্ধ।

MX-5 RF-এ সম্পূর্ণ নতুন হল ঐচ্ছিক ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যা 2.0L ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত। একটি স্পোর্টস কারের চরিত্রের সাথে মেলানোর জন্য, এটি দ্বিতীয় গিয়ার থেকে একটি লক-আপ লক এবং তৃতীয় গিয়ার থেকে একটি স্লিপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত। গিয়ারবক্সের অপারেশনের দুটি মোড রয়েছে: স্বাভাবিক এবং খেলাধুলা, আপনি ম্যানুয়াল গিয়ার নির্বাচনও ব্যবহার করতে পারেন এবং স্টিয়ারিং হুইলের নীচে অবস্থিত প্যাডেলগুলি ব্যবহার করে তাদের নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। ড্রাইভিং গতিশীলতা সন্তোষজনক, দুর্ভাগ্যবশত তারা ডুয়াল ক্লাচ ডিজাইন থেকে ভিন্ন। এটি গতি পরিবর্তনের বিষয়ে নয়, কারণ এটি ম্যানুয়াল মোডেও ত্রুটিহীন, তবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায় খারাপ কর্মক্ষমতা এবং সামান্য বেশি জ্বালানী খরচ সম্পর্কে।

দহন

আপনি যদি ছোট, কমপ্যাক্ট এবং চটকদার স্পোর্টস কার পছন্দ করেন তবে MX-5 চালানো অনেক মজার। আমরা যে ধরনের ড্রাইভ বেছে নিই না কেন ড্রাইভিং গতিশীলতা খুব ভালো। সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশনের জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানী খরচ কম রাখা যেতে পারে, এমনকি 5-5,5 লি/100 কিমি রেঞ্জের মধ্যেও। স্কেলের অন্য প্রান্তে একটি ভারী চালকের পা দিয়ে 12 লিটার। শরীর খুব বেশি বায়ুবাহিত শব্দ নির্গত করে, যা বিরক্তিকর, বিশেষত যখন ছাদ বন্ধ থাকে এবং মনে হয় তখন তাদের কম অনুপ্রবেশকারী হওয়া উচিত। সাসপেনশন, তবে, প্রায় নিপুণভাবে সুর করা হয়েছে। একদিকে, তিনি পাগলাটে বাঁক নেওয়ার অনুমতি দেন, অন্যদিকে, রাস্তার বাধা, কার্ব বা স্পিড বাম্পগুলি তাকে প্রভাবিত করে না এবং এগুলি অতিক্রম করার সময় আরাম একটি স্পোর্টস কারের জন্য খুব বেশি।

এটি নিরাপত্তার কথাও উল্লেখ করার মতো। মাজদা এমএক্স-৫ আরএফ-এ কেবলমাত্র প্রয়োজনীয় জিনিসপত্র রয়েছে, তবে আরও কিছু খুঁজছেন এমন ড্রাইভাররা খালি হাতে যাবেন না। ছোট মাজদাকে i-Activsense প্যাকেজ দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে: ব্লাইন্ড স্পট অ্যাসিস্ট বা পার্শ্ববর্তী ট্রাফিক কন্ট্রোল যখন বিপরীত।

সবার জন্য নয়

মাজদা MX-5 সবার জন্য নয়। প্রথমত, সবাই এতে মাপসই হবে না, দ্বিতীয়ত, এটি পরিবারের একমাত্র গাড়ি নাও হতে পারে এবং তৃতীয়ত, সমান্তরাল স্ট্রিট রেসিংয়ের জন্য গাড়ির সন্ধান করার সময়, আমরা অবিলম্বে এটি সরিয়ে ফেলতে পারি। কিন্তু যদি আমরা একজন বাস্কেটবল খেলোয়াড়ের মতো উচ্চতা না হই, আমরা গাড়ি চালাতে ভালোবাসি, এবং আমাদের কাজ করার পথে একটি ঘূর্ণায়মান পর্বত পাস বা কয়েকটি খালি গোলচত্বর থাকে, তাহলে MX-5 হল সঠিক পছন্দ৷ আরএফ সংস্করণটি আপনাকে ছাদের উপাদানের স্থায়িত্ব সম্পর্কে চিন্তা না করে শীতকালে এই গাড়িটি উপভোগ করতে দেয় এবং কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে না।

পোল্যান্ডের মাজদা ডিলারশিপে বিক্রি এপ্রিলে শুরু হবে। মৌলিক সংস্করণ 1.5 SkyEnergy-এর দাম PLN 100৷ একটি বড় ইঞ্জিনের জন্য সারচার্জ হল PLN 900৷ সেরা সরঞ্জাম 7 SkyFreedom-এর দাম PLN 2.0৷ শুধুমাত্র তার জন্য আমরা অতিরিক্ত 123 হাজারের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ অর্ডার করতে পারি। জ্লটি