Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, আমাদের রোড টেস্ট – রোড টেস্ট
সন্তুষ্ট
Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, আমাদের রোড টেস্ট – রোড টেস্ট
1.5 ডিজেল ইঞ্জিন সহ হিরোশিমা সেডান ব্যবহারে আরো অর্থনৈতিক হয়ে ওঠে, কিন্তু চমৎকার গতিশীল গুণাবলী ধরে রাখে।
পেগেলা
|
|
মাজদা is জাপানিদের মধ্যে সবচেয়ে ভালো ইউরোপীয়। উপকরণ উচ্চ মানের এবং শরীরের নকশা একটি খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র প্রকাশ করে। অন্যদিকে, ড্রাইভিং আরও আরাম-ভিত্তিক: সাসপেনশন নরম, স্টিয়ারিং এবং ট্র্যাকশন হালকা, এবং গিয়ারবক্সটি সুনির্দিষ্ট এবং অল্প পরিশ্রমের প্রয়োজন। এক্সসিড সেটটি আনুষাঙ্গিকগুলির একটি দীর্ঘ তালিকা সরবরাহ করে। ডিজেল জ্বালানি খরচ 3 1.5 HP চমৎকার, কিন্তু পুনরুদ্ধার দরিদ্র।
La Mazda3 আমরা ইতিমধ্যেই এটি জানি: মাজদার সি-সেগমেন্ট সেডান (গল্ফের প্রতিদ্বন্দ্বী, 308 এবং ফোকাস) চেহারায় কোন পরিবর্তন হয়নি, তবে হুডের নীচে এখন একটি 1.5 স্কাইঅ্যাক্টিভ-ডি, একটি ছোট 105-এইচপি ফোর-সিলিন্ডার ডিজেল। ইঞ্জিন মাজদা। মাজদা 3 এর উপস্থিতি একটি ডিজাইন কোর্সের ফলাফল »কোডো"পাপপূর্ণ এবং খেলাধুলাপূর্ণ লাইন সহ একটি মাজদা। এখানে একটি মঞ্চ উপস্থিতি আছে, এবং জাপানিদের মধ্যে, মাজদা 3 আমাদের ইউরোপীয়দের রুচির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। অভ্যন্তরগুলি দৃity়তার অনুভূতি প্রকাশ করে এবং যন্ত্রগুলি পরিষ্কার এবং সহজ, সংক্ষেপে, আপনি অবিলম্বে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন।
ইঞ্জিন 1.5 স্কাইঅ্যাক্টিভ-ডি এটি মাজদা 3 এর ধারণক্ষমতার জন্য যথেষ্ট নয়; প্রকৃতপক্ষে, ওভারটেক করার সময় এর ট্র্যাকশনের অভাব হয়, কিন্তু হাইওয়ে এবং শহরে, 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি খুব কম জ্বালানী খরচ সহ নমনীয়ভাবে এবং শান্তভাবে চলে।
তার স্পোর্টি চেহারা সত্ত্বেও, মাজদা 3 সান্ত্বনা দিতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ: নিয়ন্ত্রণগুলি যেমন স্থগিত থাকে তেমনি সুলভ; কিন্তু ড্রাইভিং আনন্দ নি itsসন্দেহে এর অন্যতম শক্তি।
শহর
মাত্রা Mazda3 তারা তাৎক্ষণিক পার্কিং লটে শিকারের জন্য এটিকে সবচেয়ে উপযুক্ত হ্যাচব্যাক বানায় না। জাপানি সেডান 180 সেমি চওড়া এবং 447 সেমি লম্বা; স্থাপন অতিক্রম যাইহোক, এটি একটি বিপরীত ক্যামেরা পাশাপাশি সামনে এবং পিছনে পার্কিং সেন্সর অন্তর্ভুক্ত করে, যা এখন এই সেগমেন্টের শীর্ষস্থানীয় সরঞ্জামগুলির জন্য অপরিহার্য। ইঞ্জিনের স্থিতিস্থাপকতা 1.5 স্কাইঅ্যাক্টিভ-ডি এটি অবশ্যই একটি সুবিধা এবং মাজদা 3 চলতে চলতে ক্লান্ত হয় না; এছাড়াও লাইটওয়েট ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স, সেইসাথে শক্তিশালী পাওয়ার সহায়তার সাথে সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিংকে ধন্যবাদ। নিম্ন গিয়ারে একটি ক্লিক যথেষ্ট, কিন্তু উচ্চ গিয়ারে পুনরুদ্ধার পুনরুদ্ধার থেকে অনেক দূরে। 2.2 স্কাইঅ্যাক্টিভ-ডি।
শহরের বাইরে
La Mazda3 এটি এমন একটি মেশিন যা আপনি ড্রাইভিং উপভোগ করেন, ন্যূনতম প্রচেষ্টায় মাইল নাকাল। এটি কোণে একটি ধারালো মেশিন নয়, এবং যদি আপনি এটি একটি খেলাধুলাপ্রি় রাইডে জোর করে, অবিলম্বে একটি লক্ষণীয় রোল আছে, কিন্তু মাঝারি গতিতে এটি সত্যিই চমৎকার। স্টিয়ারিংটির একটি সুন্দর ওজন রয়েছে এবং স্টিয়ারিং হুইলে সঠিক গ্রিপ এবং ব্যাস রয়েছে। চালকের আসনটি লেগরুম এবং একটি স্পীডোমিটার এবং হেড-আপ ডিসপ্লে (স্ট্যান্ডার্ড) সহ একটি মোটামুটি কম আসন প্রদান করে। পপ-আপ থ্রোটল একটি চমৎকার স্পর্শ, এবং স্থানান্তর করা এতই সুনির্দিষ্ট এবং অনায়াসে আপনি একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে অনুশোচনা করবেন না। আমরা বুঝতে পারি যে জাপানি প্রস্তুতকারক কীভাবে নিয়ন্ত্রণের অনুভূত গুণমান এবং ওজনের উপর কঠোর পরিশ্রম করেছে (ভিউফাইন্ডারে অডি মনে হচ্ছে), এবং এর জন্য আমাদের তাদের অভিনন্দন জানাতে হবে।
ইঞ্জিন স্কাইঅ্যাক্টিভ-ডি এমনকি নৈমিত্তিক ড্রাইভিং স্টাইল নিয়েও তিনি খুব তৃষ্ণার্ত নন: নির্মাতা অতিরিক্ত শহুরে চক্রে 3,5 l / 100 কিলোমিটার খরচ দাবি করে এবং প্রকৃত 23 কিমি / লি পৌঁছানোর মধ্যে রয়েছে, কিন্তু অন্যদিকে, তার একটু অভাব রয়েছে প্যানচে এটি একটি স্থিতিস্থাপক কম rpm মোটর যা রৈখিকভাবে ধাক্কা দেয় এবং তারপর 3.500 rpm এর পরে বন্ধ হয়ে যায়। যাইহোক, যদি 1.5 চালু থাকে Mazda2 উজ্জ্বল, মাজদা 3 উচ্চ গিয়ারে পুনরুদ্ধারের অভাব অনুভব করে।
হাইওয়ে
130 কিলোমিটার / ঘন্টা এবং 21 কিমি / লি এ অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ কলিং কার্ড হিসাবে খারাপ নয়। গাড়ির অভ্যন্তরের সাউন্ডপ্রুফিং। Mazda3 এটা ভাল এবং আরামদায়ক আসন কয়েক ঘন্টা পরেও ক্লান্ত হয় না। হেড-আপ ডিসপ্লে, উত্তপ্ত আসন, ব্লাইন্ড স্পট সেন্সর এবং অডিও সিস্টেমও একসঙ্গে কাজ করে যাতে দীর্ঘ যাত্রা কম চাপে পড়ে। বোস 9 স্পিকার এবং 7 "স্যাট এনএভি, সব অন্তর্ভুক্ত অতিক্রম.
বোর্ডে জীবন
স্থাপন করার সময় অতিক্রম, Mazda3 হ্যান্ডব্রেক এবং ড্যাশবোর্ডের চামড়ার মতো বিবরণ থেকে শুরু করে, বোস স্টেরিও সহ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম পর্যন্ত পছন্দের জন্য আপনার আকাঙ্ক্ষা পূরণ করে। ড্যাশবোর্ডের নকশাটি যুক্তিযুক্তভাবে কম আকর্ষণীয় Mazda2 (এয়ার ভেন্টগুলি আরও সাধারণ), তবে সন্দেহ ছাড়াই এটি বেঞ্চমার্ক জাপানি প্রিমিয়াম সেডান। উপকরণগুলি দুর্দান্ত: নরম প্লাস্টিক, চামড়া, লাল সেলাই এবং এমনকি শক্ত অংশগুলি মোটেও "ফিলিংস" বলে মনে হয় না।
Il নকশা এটি সহজ এবং খেলাধুলা, চাকার পিছনে একটি কেন্দ্রীয় বৃত্তাকার অ্যানালগ ট্যাকোমিটার এবং পাশের পর্দায় পরিষ্কার গ্রাফিক্স। ক্রুজ কন্ট্রোল থেকে ইনফোটেনমেন্ট পর্যন্ত সবকিছুই খুব স্বজ্ঞাত। সমর্থিত স্ক্রিনটি একটি ট্যাবলেটের অনুরূপ এবং আপনি এটি পছন্দ করেন বা না করেন, এটি ভালভাবে পড়ে এবং খুব বেশি পথ পায় না।
রিয়ার রুমটি তিনজন যাত্রীর জন্য পর্যাপ্ত রুমের চেয়ে বেশি (যদিও দুজনের জন্য বেশি আরামদায়ক), এবং 364-লিটারের ট্রাঙ্কটি প্রতিযোগিতার গড়ের থেকে কিছুটা কম।
দাম এবং খরচ
La Mazda3 1.5 Skyactiv-D একটি তালিকা মূল্য আছে 24.805 ইউরো ইনস্টলেশন সহ অতিক্রম, পরেরটি প্রকৃতপক্ষে আপনার পছন্দসই সমস্ত বিকল্প এবং আরও অনেক কিছু দিয়ে সম্পূর্ণ। খরচ সত্যিই রেকর্ড-ব্রেকিং, কিন্তু যদি আপনি আরো শক্তি খুঁজছেন, এটা ফোকাস করা ভাল মাজদা 3..২ ডিজেল 160 এইচপি, যার দাম 26.650 ইউরো।
নিরাপত্তা
La Mazda3 এটিতে চমৎকার ট্র্যাকশন, কিছুটা হালকা পিছনের প্রান্ত, তবে খুব মনোযোগী বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। ইউরো এনসিএপি পরীক্ষাটি নিরাপত্তার জন্য এটিকে 5 তারকা দিয়েছে এবং শহরে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং নিরাপত্তা যোগ করে।
আমাদের ফলাফল
মাত্রা
| লম্বা | 447 সেমি |
| প্রস্থ | 180 সেমি |
| উচ্চতা | 145 সেমি |
| ট্রাঙ্ক | 364-1263 লিটার |
| ট্যাংক | 51 লিটার |
টেকনিক
| ইঞ্জিন | 4 সিলিন্ডার টার্বোডিজেল |
| পক্ষপাত | 1499 সেমি |
| টান | সামনে |
| সম্প্রচার | |
| ক্ষমতা | 105 সিভি এবং 4.000 ওজন |
| একটি দম্পতি | 270 এনএম |
| ওজন | 1395 কেজি |
কর্মীরা
| 0-100 কিমি / ঘন্টা | 11 সেকেন্ড |
| Velocità Massima | 185 কিমি / ঘন্টা |
| গ্রহণ | 3,8 ল / 100 কিমি |
