মাজদা 6 এসপিসি সিডি 163 টিই প্লাস

অবশ্যই, আমরা 6-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে মাজদা 2 কে ভালোবাসি, কিন্তু এর জন্য আমাদের অনুভূতিগুলি এর উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ দ্বারা শীতল হয়। পেট্রল কি 5. বা 1.8 হবে? হুম, আপনার মুখে হাসি আনতে পর্যাপ্ত শক্তি নেই। ডিজেল?

হুম, বেশ শক্তিশালী, কিন্তু তারা কিছু প্রতিযোগিতার মত টাই পরেন না। তাদের পরিশীলনের অভাব রয়েছে। ঠিক আছে, তারা এটি মিস করেছে, কারণ এখন "ছয়" এর হুডের অধীনে একটি সম্পূর্ণ নতুন অস্ত্র রয়েছে: তিনটি পাওয়ার অপশনে 0-লিটার দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন।

লম্বা স্ট্রোক, সংক্ষিপ্ত সংযোগকারী রড, একটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম বটম, একটি স্টিফার ব্লক, চেইন-চালিত অ্যান্টি-ভাইব্রেশন শ্যাফ্ট, একটি বেল্টের পরিবর্তে একটি ভালভ চেইন এবং কাগজে নতুন বৈশিষ্ট্যগুলির একটি গুচ্ছ ভাল জন্য একটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনের প্রতিশ্রুতি দেয়।

এবং অনুশীলন সম্পর্কে কি? একটি ঠান্ডা সকালে, ইগনিশন কী প্রথম মোড় আকর্ষণীয় কিছুই। প্রিহিটটি খুব বেশি সময় না নেওয়ার জন্য যথেষ্ট সংক্ষিপ্ত, এবং শব্দটি সাধারণত ডিজেল। নতুন ২.২ সিডি ১2.2 গুজবও করছে, কিন্তু চিন্তা করবেন না, প্রতিবেশীদের আপনার ঠান্ডা জল ছিটানোর দরকার নেই।

আমরা শুরু করি, ইঞ্জিনটি প্রয়োজনীয় অপারেটিং তাপমাত্রা মিটার থেকে মিটারে আসছে, প্ররোচনা শুরু হতে পারে। নতুন সিডি প্রমাণ করে যে এটি অবসরকালীন নিষ্ক্রিয়তার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, এটি সহজেই 1.500 এবং 1.800 RPM এর মধ্যে একটি ট্যাকোমিটারের সাহায্যে ট্র্যাফিক অনুসরণ করে এবং উচ্চতর পরিমাপে এটি কেবল জীবিত হয়ে আসে।

3.000 rpm পর্যন্ত টর্ক নিশ্চিত করে যে ড্রাইভের চাকার নিরীক্ষণকারী ইলেকট্রনিক্সগুলি খুব বেশি শক্তি অনুভব না করে সম্পূর্ণরূপে নিযুক্ত থাকে। আমরা সম্প্রতি পূর্ববর্তী অন্যথায় দুর্বল ডিজেল ইঞ্জিন (CD140) এর সাথে ছয়টি স্টেশন ওয়াগন পরীক্ষা করেছি, তাই তুলনাটি কঠিন ছিল না: নতুনটি ক্ষমতায় বেশি উদার এবং অতএব নিম্ন রেভ রেঞ্জে আরও দরকারী, সেইসাথে পূর্ণ রূপান্তর জীবন্ততা। এলাকা নরম।

এই ধরনের মোটর চালিত ছকের ক্রেতারা অবশ্যই এই স্যাঁতসেঁতে পছন্দ করবেন। এমনকি একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিনের সাথেও, গ্যাস তেল প্রেমীদের সাধারণ ইতিহাসকে উপেক্ষা করা উচিত নয়, যা পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহের মধ্যে প্রতিফলিত হয় শুধুমাত্র 1.800 থেকে 2.000 rpm এর পরিসরে (যা দ্রুত কমিশন দিয়ে সবচেয়ে স্পষ্ট), এমনকি যখন এমন একটি মাজদা পুরো চার্জ এয়ার কুলার দিয়ে শ্বাস নেয়।

যাইহোক, "মধ্যম ইচ্ছা" থেকে "উত্সাহ" এ রূপান্তর কম উচ্চারিত এবং প্রায় অদৃশ্য।

CD163 দুটি উপায়ে ব্যবহার করা যেতে পারে। রিভের দ্বিতীয় তৃতীয়াংশ থেকে শুরু করে এবং একটি মনোরম গতিশীল যাত্রার জন্য, যা একটি সুন্দর ছয়-গতির গিয়ারবক্স (গিয়ার লিভারের সংক্ষিপ্ত এবং খুব সুনির্দিষ্ট গতিবিধি) দ্বারা সমর্থিত, অথবা কেবল গিয়ার লিভারের সাথে অলস এবং শান্তভাবে ড্রাইভ করুন। দেড় হাজার বিপ্লব।

এই অনুশীলনের জন্য যথেষ্ট টর্ক আছে। যখন CD163 উত্তপ্ত হয়, এটি প্রতিস্থাপিত ডিভাইসের সামনে নিজেকে দেখায়, এটি আরও শান্ত করে তোলে। হাইওয়েতে প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটার (ষষ্ঠ গিয়ার, প্রায় 2.250 আরপিএম) কার্যত শ্রবণযোগ্য, কিন্তু কানের পর্দার জন্য এটি এখনও 150, 160 এ আরামদায়ক। কিমি / ঘন্টা

একটি লাল বাতি এবং রেডিও বন্ধ করার জন্য অপেক্ষা করার সময়, নতুন সিডি তার ডিজেলের উৎপত্তি লুকায় না, কিন্তু এখানে যন্ত্রটি শান্ত এবং কম কম্পনের কারণে মাজদা এক ধাপ এগিয়েছে। খরচ? ইঞ্জিনিয়াররা যারা ইঞ্জিনের শক্তি বাড়িয়েছেন তারা বলছেন যে এই ইউনিটটি পূর্বসূরীর তুলনায় কম তৃষ্ণার্ত।

আমরা পরীক্ষায় সরাসরি তুলনা করিনি, তাই আমরা বিচার করবো না, কিন্তু প্রতি 7 কিলোমিটারে 7, 11 এবং 5 লিটারের তথ্য চালকের পক্ষে যথেষ্ট স্পষ্ট যে তিনি এই ধরনের মাজদা দিয়ে কী করতে পারেন, যার ওজন বেশি চালক, যাত্রী এবং লাগেজ ছাড়া দেড় টনের চেয়েও বেশি, তিনি সাধারণত গণনা করেন।

ট্রিপ কম্পিউটার, যা, যাইহোক, এতটাই অদ্ভুতভাবে সেট আপ করা হয়েছে যে আপনাকে কাউকে অন্য কাজে নিয়োগ করতে হবে, এছাড়াও দ্রুত ড্রাইভ করার সময় গড়ে 15 লিটারের বেশি এবং গ্রামাঞ্চলে "রাইডিং" করার সময় ছয়টির কম খরচ দেখায়।

প্রথম নজরে, স্পোর্ট কম্বি সিডি 163 টিই প্লাসের দাম আপনার শ্বাস নিতে হবে, তবে প্রতিযোগিতার প্রতি আবেগ অবশ্যই আশ্বস্তকর, বিশেষত যেহেতু মজদাও ভাল মোটরাইজেশনের সাথে এই কনফিগারেশনে সমৃদ্ধ। আমি বিশেষ করে সাউন্ড সিস্টেম উল্লেখ করতে চাই।

একমাত্র জিনিস যা আমরা যুক্ত করব তা হল পার্কিং সেন্সর, কারণ পিছনটি লম্বা এবং নীচের দিকে অস্বচ্ছ। অন্যথায়, এটি একটি খুব নির্ভরযোগ্য এবং অনুমানযোগ্য অবস্থান, একটি আরামদায়ক চ্যাসি (যদি রাস্তা ব্যবহারকারীরা এই ছয়টির মতো গর্ত মেরামত করে) এবং ম্যানুয়ালের মতো সুরক্ষিত মেকানিক্সের গর্ব করে। নতুন টার্বোডিজেলের সাথে, মাজদা অবশ্যই ছয়টির সফল ছবিতে একটি নতুন পাথর যুক্ত করবে।

মিত্যা রেভেন, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

মাজদা 6 এসপিসি সিডি 163 টিই প্লাস

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	মাজদা মোটর স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	29.090 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	29.577 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	120kW (163 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,2 এস
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,7l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2.183 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 120 kW (163 hp) 3.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 360 Nm 1.600-3.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/50 R 17 V (গুডইয়ার আল্ট্রাগ্রিপ পারফরম্যান্স M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,2 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 7,0 / 4,8 / 5,7 লি / 100 কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.510 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.135 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.765 মিমি - প্রস্থ 1.795 মিমি - উচ্চতা 1.490 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 64 লি.
বাক্স:	520-1.351 l

আমাদের পরিমাপ

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel। vl = 63% / ওডোমিটার অবস্থা: 7.031 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,0s
শহর থেকে 402 মি:	16,7 সেকেন্ড ( 137 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,2 / 12,5 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,1 / 12,3 সে
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	9,6 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,4m
এএম টেবিল:	39m

মূল্যায়ন

• যদিও আগের প্রজন্মের সিডিগুলি খারাপ ছিল না, নতুনটি এতটাই ভাল যে ছয়টির কাছে কোন ইঞ্জিনটি বেছে নেওয়ার প্রশ্নের একটি মাত্র উত্তর রয়েছে: ডিজেল। আমরা আরো শক্তিশালী (CD185) সংস্করণ বেছে নেওয়ার কোন কারণ দেখি না, কারণ এটি ইতিমধ্যেই যথেষ্ট শক্তিশালী কিন্তু ভ্যান তৈরির জন্য যথেষ্ট মসৃণ।
  
  
  মাজদা 6 (অন্যান্য মেকানিক্সের সাহায্যে) একটি খুব ভাল গাড়ি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

খোলা জায়গা

ড্রাইভিং অবস্থান

ইঞ্জিন

চ্যাসিস

সংক্রমণ

ট্রাঙ্ক (আকার, প্রক্রিয়াকরণ, নীচে এমনকি আসন ভাঁজ ()

সামনের বাম্পারের নিম্ন নিম্ন প্রান্ত

অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ

পার্কিং সেন্সর ছাড়া