মাজদা S স্পোর্ট এস্টেট

আসলে, কোন নতুনত্বটি বেশি গুরুত্বপূর্ণ তা নির্ধারণ করা বেশ কঠিন: একটি ভ্যান বডি সংস্করণ বা একটি ডিজেল ইঞ্জিন। কিন্তু যেহেতু ইঞ্জিনটি অবশ্যই অন্য দুটি বডি ভার্সন (ইতিমধ্যেই বিখ্যাত সেডান এবং নতুন স্টেশন ওয়াগন) বিক্রির জন্য একটি বড় প্লাস হবে, আসুন এটি দিয়ে শুরু করা যাক। এটি একটি প্রমাণিত প্রযুক্তি যা পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য সামান্য উন্নতি করা হয়েছে। বর্তমান 143 "ঘোড়া" এর পরিবর্তে 140 ব্যবহার করা যেতে পারে, কিন্তু খরচ এবং CO2 নির্গমন কিছুটা হ্রাস করা হয়েছে। মজার বিষয় হল, বিক্রয়ের জন্য কোন দুর্বল, 120-শক্তিশালী সংস্করণ নেই।

অবশ্যই, এই ডিজেলের পাশাপাশি অন্যান্য পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি অফার করা হবে, যেমন 1, 8 এবং 120 লিটার, যা এখন (নমনীয় ভালভ নিয়ন্ত্রণ এবং একটি পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্য গ্রহণের ব্যবস্থা সহ) যথাক্রমে 147 এবং 2 "হর্সপাওয়ার" উত্পাদন করতে পারে (এবং এর মধ্যে রয়েছে মূলত একটি পাঁচ- বা ছয়-গতির গিয়ারবক্স, আরও শক্তিশালী একটি সহ আপনি অতিরিক্ত চার্জের জন্য একটি পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় চান) এবং একটি 5-লিটার, যা 170 "হর্সপাওয়ার" সহ বর্তমানে নতুন রেঞ্জের শীর্ষে রয়েছে Mazda6 সব শরীরের শৈলী পাওয়া যায়.

পাঁচটি দরজার সেডান এখন লিমোজিন সংস্করণে যুক্ত করা হয়েছে (স্লোভেনিয়ায় এটি মাজদা 6 স্পোর্ট লেবেলের অধীনে বিক্রি করা হবে), এবং, অবশ্যই, আমাদের বাজারের জন্য আরও আকর্ষণীয় হবে স্টেশন ওয়াগন সংস্করণ (উদাহরণস্বরূপ, মাজদা 6 স্পোর্ট কম্বি), যা একটি ভাল রিয়ার এন্ড শেপ এবং 519 লিটারের বেসিক ট্রাঙ্ক ভলিউম নিয়ে গর্ব করে। পিছনের আসনগুলি সম্পূর্ণ ভাঁজ করে এটি সম্ভব (কারাকুরি সিস্টেমটি এখানেও ব্যবহার করা হয়, যেহেতু আসনগুলি এক গতিতে ভাঁজ করা যায়, এবং নিচের ট্রাঙ্কের নীচে অতিরিক্ত স্থান রয়েছে), এমনকি শীর্ষস্থানের 1.751 লোকের জন্য শ্রেণী লিটার

উভয় বডি স্টাইল এপ্রিল থেকে স্লোভেনিয়ায় পাওয়া যাবে, একই ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য যায়। Mazda6 স্পোর্ট সেডানের একই মোটরচালিত এবং সজ্জিত সংস্করণের তুলনায়, এটি 500 ইউরো বেশি ব্যয়বহুল, এবং স্পোর্ট কম্বি XNUMX ইউরো বেশি ব্যয়বহুল। দুই-লিটার পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের দাম (আবার একই সরঞ্জামে এবং একই বডিতে) এক হাজার ইউরোও।

দুসান লুকিক, ছবি :? কারখানা