Maserati Levante 2017 পর্যালোচনা
সন্তুষ্ট
Tim Robson নতুন Maserati Levante SUV-এর রাস্তা ও ট্র্যাক পরীক্ষা করছেন, সিডনির উত্তরে অস্ট্রেলিয়ায় লঞ্চের সময় এটির কার্যক্ষমতা, জ্বালানি খরচ এবং রায় মূল্যায়ন করছেন।
এটি একটি দীর্ঘ সময় হয়ে গেছে, কিন্তু ইতালীয় বিলাসবহুল গাড়ি প্রস্তুতকারক মাসেরটি অবশেষে তার প্রথম উচ্চ-স্লাং স্টেশন ওয়াগন, Levante SUV প্রকাশ করেছে৷
প্রিমিয়াম SUV-এর ঘটনা নতুন কিছু নয়; সর্বোপরি, রেঞ্জ রোভার 1970 এর দশকে এই ধারার পথপ্রদর্শক। যাইহোক, এটি একটি স্বঘোষিত ক্রীড়া এবং ভ্রমণ গাড়ী সরবরাহকারীর ক্ষেত্রে কিছুটা অপরিচিত, কারণ পোর্শে 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে কোম্পানির জীবন রক্ষাকারী কেয়েন চালু করার সময় জানতে পেরেছিল।
এবং মাসরাতি 2003 সালে কুবাং ধারণার আত্মপ্রকাশ করে এবং 2011 সালে এটিকে আবার বিকাশ করে পোর্শের পাশে থাকতে পারত। পরিবর্তে, কোম্পানিটি 2011 থেকে জিপ প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তার প্রিমিয়াম SUV তৈরি করার পরিকল্পনা ছিঁড়ে ফেলে এবং আবার শুরু করে। .
মূল্য এবং বৈশিষ্ট্য
লেভান্তে ভ্রমণ খরচের আগে একটি আকর্ষণীয় $139,900 থেকে শুরু হয়। এটি অফারে সবচেয়ে সস্তা মেসার নয় - এই সম্মানটি $138,990 ডিজেল ঘিবলি বেস মডেলের কাছে যায় - তবে এটি অবশ্যই এমন একটি ব্র্যান্ডের প্রবেশ পয়েন্ট হিসাবে অবস্থান করে যার সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়িটি প্রায় $346,000৷
এটি তিনটি গ্রেডে দেওয়া হয়; বেস লেভান্তে, স্পোর্ট, এবং লাক্সারি, পরবর্তী জোড়ার দাম $159,000।
একটি 3.0kW, 6Nm 202-লিটার V600 টার্বোডিজেল ইঞ্জিন একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম এবং একটি আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সমন্বিত শুধুমাত্র একটি ট্রান্সমিশন দেওয়া হয়।
অপশনের তালিকা আপনার উভয় হাতের মতই লম্বা।
স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, উত্তপ্ত এবং বায়ুচলাচল সামনের আসন, স্যাটেলাইট নেভিগেশন সহ একটি 8.4-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন এবং আটটি স্পিকার, রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, স্বয়ংক্রিয় ওয়াইপার এবং হেডলাইট, চাবিহীন প্রবেশ এবং বৈদ্যুতিক সহ টেলগেট। ড্রাইভ
স্পোর্টে একটি অনন্য গ্রিলের পাশাপাশি সামনে এবং পিছনের স্কিড প্লেট, বডি-কালার রিয়ার স্পয়লার, স্টিল ডোর সিল, 12-ওয়ে পাওয়ার স্পোর্ট সিট, পাওয়ার স্টিয়ারিং হুইল, কালার পেইন্টেড লোয়ার বডি, 21-ইঞ্চি চাকার রিম, লাল স্লিপ যোগ করা হয়েছে। ব্রেক ক্যালিপার, শিফট প্যাডেল, স্টিলের প্যাডেল এবং একটি হারমান কার্ডন অডিও সিস্টেম।
একই সময়ে, লাক্সারিতে একটি ক্রোম ফ্রন্ট গ্রিল, স্টিলের দরজা এবং ট্রাঙ্ক সিল প্যানেল, প্রিমিয়াম লেদার ট্রিম, বডি-কালার লোয়ার প্যানেল, 20-ইঞ্চি চাকা, একটি হারমান কার্ডন স্টেরিও সিস্টেম, কাঠের ছাঁটা, 12-ওয়ে পাওয়ার সিট এবং প্যানোরামিক রয়েছে। সানরুফ .
আর অপশনের তালিকা আপনার হাত দুটোর মতই লম্বা।
নকশা
Levante Ghibli চার-দরজা সেডানের উপর ভিত্তি করে, এবং কিছু কোণ থেকে উভয়ের মধ্যে সংযোগ সুস্পষ্ট।
লেভান্তে একটি উচ্চ-কোমরযুক্ত ক্যাব সিলুয়েট এবং সেইসাথে ভুল অফ-রোড প্লাস্টিকের ট্রিম দ্বারা বেষ্টিত বড় চাকার খিলান রয়েছে। একটি বিশিষ্ট উল্লম্ব স্ল্যাট গ্রিল সহ স্বাক্ষর ফেন্ডার ভেন্টগুলি এখনও উপস্থিত এবং সঠিক।
ভিতরে, লেভান্তে ক্লাসিক মাসেরটি বিলাসের চেতনা পুনরুজ্জীবিত করার চেষ্টা করে।
যদিও পিছনের প্রান্তটি স্বতন্ত্র LED টেললাইট এবং কোয়াড টেলপাইপ থাকা সত্ত্বেও কম আলাদা করা যায়। কিছু কোণে, তিন-চতুর্থাংশ পিছনের দৃশ্যটি একটু বেশি পূর্ণ অনুভব করতে পারে, আংশিকভাবে অতিরিক্ত স্ফীত চাকার খিলানগুলির জন্য ধন্যবাদ।
লেভান্তে 19-, 20- বা 21-ইঞ্চি রিম লাগানো যেতে পারে, যা গাড়ির চেহারাতেও একটি বড় পার্থক্য তৈরি করে, বিশেষ করে যখন এয়ারব্যাগ সাসপেনশনের সাথে গাড়ির উপরে ও কমানোর ক্ষমতার সাথে মিলিত হয়।
ভিতরে, লেভান্তে চামড়ার স্ট্রাইপ, রক্ষণশীল আসন এবং সাটিন সিলভার ট্রিম সহ কালোর উপর প্রচুর কালো সহ, ক্লাসিক মাসেরটি বিলাসের চেতনাকে ক্যাপচার করার চেষ্টা করে।
ব্যবহারিকতা
বাস্তবিকতার ক্ষেত্রে Maerati এর Quattroporte-এর মতো কিছু সীমিত হওয়ার আশা করা ন্যায্য হলেও, একই ব্র্যান্ডের একটি SUV একই পরিণতি ভোগ করবে না বলে যুক্তিসঙ্গতভাবে আশা করা যায়।
লেভান্তে পাঁচ মিটারেরও বেশি লম্বা এবং প্রায় দুই মিটার চওড়া, তবে এর অভ্যন্তরীণ স্থান এই পরিসংখ্যানের যোগফলের চেয়ে স্পষ্টতই ছোট বলে মনে হচ্ছে। সামনের সিটগুলো দরজার ভেতরে কিছুটা বসে আছে, আর পেছনের সিটগুলো বন্ধ মনে হচ্ছে গাড়ির উঁচু কোমররেখা এবং ছোট গ্রিনহাউসের জন্য।
উচ্চ কেন্দ্রের কনসোলটি একটি নিম্ন-স্লং লেভান্তের ছাপ দেয়, তবে সামনের খাড়া প্রান্তটি লটারির একটি বিট পার্কিং করার সময় সামনের দিকে তাকাতে পারে। দীর্ঘ ভ্রমণে আসনগুলি যথেষ্ট আরামদায়ক, তবে পার্শ্বীয় সমর্থনের অভাব রয়েছে।
পিছনের আসনগুলি লম্বা যাত্রীদের জন্য যথেষ্ট চওড়া, এবং একটি পূর্ণ-দৈর্ঘ্যের সানরুফ মূল্যবান হেডরুম চুরি করে। এত বড় গাড়ির দরজাগুলোও বেশ ছোট।
ফিয়াট ক্রাইসলার সাম্রাজ্যের একজন সদস্য হিসাবে, মাসরাতি কোম্পানির অন্যান্য ব্র্যান্ডের আফটার মার্কেট পার্টসগুলিতে অভিযান চালিয়েছে যাতে শুধুমাত্র উন্নয়নের সময়ই কাটতে পারেনি, কিন্তু খরচ - এবং চূড়ান্ত মূল্য - একটি যুক্তিসঙ্গত স্তরে রাখা হয়েছে৷
তাই 8.4-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন যে কেউ একটি জিপ বা ক্রিসলার চালনা করেছে তাদের কাছে পরিচিত, এবং কিছু সুইচগিয়ারও জিপ থেকে নেওয়া হয়েছে।
একটি ক্রুজার হিসাবে, Levante একটি মহান কোম্পানি.
এই অংশগুলি ভালভাবে কাজ করে এবং বেশিরভাগ অংশে Levante মালিকরা FCA বিটগুলির ব্যবহার লক্ষ্য করবেন না। চাকা পুনরায় উদ্ভাবন না করাও খরচ কম রাখতে সাহায্য করে।
580-লিটার বুট স্পেসটি BMW X6 এর মতো গাড়ির সমান, কিন্তু উদাহরণস্বরূপ, কেয়েনে উপলব্ধ স্থানের তুলনায় বেশ পিছনে। উঁচু বুট ফ্লোর থাকা সত্ত্বেও, নীচে কোনও অতিরিক্ত টায়ার নেই, বা জায়গা বাঁচানোর মতো জায়গাও নেই।
দুটি কাপ হোল্ডার সেন্টার কনসোলে অবস্থিত, এবং রেফ্রিজারেটেড সেন্টার বগিতে দুটি কাপ হোল্ডারও রয়েছে। চারটি দরজায় ছোট বোতল ধারক পাওয়া যাবে, পাশাপাশি পিছনের সিটে যাত্রীদের জন্য আরও দুটি কাপ হোল্ডার পাওয়া যাবে।
পিছনে দুটি ISOFIX চাইল্ড সিট মাউন্ট, সেইসাথে এয়ার ভেন্ট এবং একটি 12V সকেট রয়েছে।
প্রাইমারি ওয়াইপার এবং ইন্ডিকেটর লিভার সহ কিছু ergonomic বিরক্তি রয়েছে যা ব্যবহারের সুবিধার জন্য অনেক দূরে ইনবোর্ডে মাউন্ট করা হয়, যখন অদ্ভুতভাবে ডিজাইন করা ট্রিগার-স্টাইল শিফটার ব্যবহার করা ভয়ানক, অসামঞ্জস্যপূর্ণ, প্লাস্টিকি অপারেশন এবং শিফট পয়েন্ট যা খুব কাছাকাছি অবস্থিত একে অপরকে. এবং ভালভাবে সংজ্ঞায়িত নয়।
ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ
ভিএম মটোরির 3.0-লিটার ডিজেল গিবলি সেডান এবং জিপ গ্র্যান্ড চেরোকির হুড সহ এফসিএ সাম্রাজ্য জুড়ে পাওয়া যাবে।
সরাসরি ইনজেকশন ইউনিট 202 rpm-এ 4000 kW এবং 600-2000 rpm-এর মধ্যে 2400 Nm বিকাশ করে। এটি 0 সেকেন্ডের মধ্যে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং 6.9 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়।
এটি একটি বেসপোক এক্সহস্ট সিস্টেমের মাধ্যমে মাসেরটি চিকিত্সা পেয়েছে যার পিছনের মাফলারে দুটি অ্যাকুয়েটর রয়েছে যা স্পোর্ট মোডে খোলা থাকে।
জ্বালানি খরচ
মাসেরতি লেভান্তেকে সমন্বিত চক্রে প্রতি 7.2 কিলোমিটারে 100 লিটার নির্ধারণ করে এবং এর কার্বন নির্গমন প্রতি কিলোমিটারে 189 গ্রাম।
Levante Luxury-এ 220km পর, ট্র্যাকের কয়েকটি ল্যাপ সহ, আমরা ড্যাশবোর্ডে 11.2L/100km চিত্রটি লেখা দেখেছি।
ড্রাইভিং
একটি ক্রুজার হিসাবে, Levante একটি মহান কোম্পানি. এয়ার স্প্রিং সাসপেনশন সিস্টেম গাড়িটিকে একটি আরামদায়ক, ভালভাবে স্যাঁতসেঁতে রাইড দেয় যা শান্ত এবং পরিচালনাযোগ্য, এমনকি বিলাসবহুল মডেলের বড় রিম বৈশিষ্ট্য সহ।
ডিজেল ইঞ্জিনটি ছোট এবং পরিমার্জিতও, আট-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে ভালভাবে যুক্ত।
ছোট অফ-রোড কাজ এয়ার সাসপেনশনের একটি চিত্তাকর্ষক 247 মিমি পর্যন্ত ওঠার ক্ষমতা প্রদর্শন করেছে।
"যথাযথ" হাইড্রোলিক স্টিয়ারিংও দীর্ঘ দূরত্বে লেভান্তের ব্যবহারের সহজতার একটি মূল কারণ।
সংক্ষিপ্ত আউটিংটিও ভারসাম্যের একটি ভাল স্তর দেখায়, 90 শতাংশ রিয়ার-শিফ্ট অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ক্লাচকে সামনের দিকে নাড়াচাড়া করে - 50 শতাংশ পর্যন্ত - তাত্ক্ষণিকভাবে প্রয়োজন অনুসারে, তবুও একটি রিয়ার-শিফ্ট অনুভূতি বজায় রাখে যা সহজেই সামঞ্জস্য করা যায়। থ্রোটল সহ
কিছু হালকা অফ-রোড কাজ হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল মোড সহ একটি চিত্তাকর্ষক 247 মিমি - স্টকের থেকে 40 মিমি বেশি উপরে উঠতে এয়ার সাসপেনশনের ক্ষমতা প্রদর্শন করেছে। যাইহোক, অফ-রোড অ্যাডভেঞ্চারের জন্য সীমিত ফ্যাক্টর হবে গাড়িতে লাগানো টায়ারের শ্রেণি; পিরেলিস স্টক আপনাকে ঝোপের মধ্যে খুব বেশি নিয়ে যাবে না।
ডিজেল সাউন্ডট্র্যাক জন্য? এটি গ্রহণযোগ্য এবং এমনকি ডিজেলের জন্য খারাপ নয়। Maserati, যাইহোক, বিশ্বের সেরা ইঞ্জিন পর্যালোচনাগুলির জন্য বিখ্যাত, এবং এটি, দুর্ভাগ্যবশত, সত্য হয় না।
নিরাপত্তা
লেভান্তে লেন প্রস্থান সতর্কতা, সামনের সংঘর্ষ এবং অন্ধ স্পট সতর্কতা, এবং রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সহ সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থার একটি পরিসরের সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে।
Maserati বলেছেন লেভান্তে স্পোর্ট মোড টর্ক ভেক্টরিং এবং ট্রেলার ওয়ে কন্ট্রোল রয়েছে (এটি ব্রেক সহ একটি 2700 কেজি ট্রেলারও টো করতে পারে)।
ফরওয়ার্ড ট্র্যাফিক অ্যালার্ট ব্রেক প্যাডেল ঠেলে এবং ড্রাইভারকে সর্বোচ্চ ব্রেকিং বল প্রয়োগ করতে সাহায্য করে, এটিতে স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং ফাংশন নেই।
এছাড়াও ছয়টি এয়ারব্যাগ রয়েছে। গাড়িটিকে এখনও ANCAP নিরাপত্তা রেটিং দেওয়া হয়নি।
সম্পত্তি
Maserati একটি তিন বছরের, 100,000 কিমি ওয়ারেন্টি অফার করে, যা অতিরিক্ত খরচে পাঁচ বছর পর্যন্ত বাড়ানো যায়৷
একটি প্রিপেইড রক্ষণাবেক্ষণ প্রোগ্রাম যাতে ফিল্টার, ব্রেক কম্পোনেন্ট এবং ওয়াইপার ব্লেডের মতো ভোগ্যপণ্য অন্তর্ভুক্ত অন্যান্য মাসেরটি মডেলের জন্য অফার করা হয়, কিন্তু লেভান্তের বিশদ বিবরণ এখনও নিশ্চিত করা হয়নি।
একজন লঞ্চ গাইড, যিনি প্রায় দুই দশক ধরে ইতালীয় ব্র্যান্ডের সাথে কাজ করেছেন, আকস্মিকভাবে মন্তব্য করেছেন যে একটি বড় এসইউভিতে ত্রিশূলের লোগো দেখা কতটা অস্বাভাবিক - এবং আমরা তার সাথে একমত।
প্রিমিয়াম স্পোর্টস এবং ট্যুরিং গাড়ির প্রস্তুতকারকের পক্ষে এমন একটি গাড়ি তৈরি করার ভারসাম্য খুঁজে পাওয়া কঠিন যা সেই খ্যাতিকে কলঙ্কিত করে না।
তুলনামূলকভাবে কম প্রারম্ভিক মূল্য এবং ব্র্যান্ডের শক্তির জন্য Maserati অস্ট্রেলিয়ার জন্য নির্ধারিত সমস্ত 400টি গাড়ি বিক্রি করবে এবং সেই 400 জন মানুষ একটি সুন্দর, লাভজনক, আরামদায়ক SUV উপভোগ করবে যা চালানোর জন্য আনন্দদায়ক।
এটি কি আবেগ জাগিয়ে তোলে এবং আত্মাকে উত্তেজিত করে, যেমন একটি ভাল ইতালীয় ব্র্যান্ডের জন্য উপযুক্ত? না কোনভাবেই না. লেভান্তে সত্যিকার অর্থে আরও ঐতিহ্যবাহী মাসেরতিকে প্রতিলিপি করার জন্য ফ্লেয়ার বা থিয়েট্রিক্সের অভাব রয়েছে।
আপনি কি Levante Cayenne বা SQ7 পছন্দ করবেন? আমাদেরকে জানাও তোমার ভাবনা নিচের মন্তব্যে.
