ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় DSG ট্রান্সমিশন? কোনটি বেছে নেবেন?

একটি গাড়ি নির্বাচন করার সময়, ক্রেতা প্রধানত ইঞ্জিনের দিকে মনোযোগ দেয়। কিন্তু গিয়ারবক্সটিও একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, কারণ এটি ইঞ্জিনের শক্তি কীভাবে জ্বালানী খরচ সহ ব্যবহার করা হবে তা নির্ধারণ করে।

গিয়ারবক্স সাধারণত দুই ধরনের হয়: ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয়। পূর্ববর্তীগুলি চালকদের কাছে সবচেয়ে সাধারণ এবং ব্যাপকভাবে পরিচিত। পরবর্তীগুলি বিভিন্ন ধরণের হয়, ব্যবহৃত নকশার উপর নির্ভর করে। অতএব, হাইড্রোলিক, ক্রমাগত পরিবর্তনশীল এবং ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স রয়েছে যা বেশ কয়েক বছর ধরে একটি বিশেষ ক্যারিয়ার তৈরি করছে। এই শতাব্দীর শুরুতে ভক্সওয়াগেন গাড়িতে এই জাতীয় গিয়ারবক্স প্রথম বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। এটি একটি DSG (ডাইরেক্ট শিফট গিয়ারবক্স) গিয়ারবক্স। বর্তমানে, এই ধরনের বাক্স ইতিমধ্যেই স্কোডা সহ উদ্বেগের ব্র্যান্ডের সমস্ত গাড়িতে রয়েছে।

ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণ। গিয়ারবক্স সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় মোডে কাজ করতে পারে, সেইসাথে ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং এর ফাংশন সহ। এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য হল দুটি ক্লাচ, যেমন ক্লাচ ডিস্ক, যা শুষ্ক (দুর্বল ইঞ্জিন) বা ভেজা হতে পারে, তেল স্নানে চলতে পারে (আরো শক্তিশালী ইঞ্জিন)। একটি ক্লাচ অদ্ভুত এবং বিপরীত গিয়ার নিয়ন্ত্রণ করে, অন্য ক্লাচ জোড় গিয়ার নিয়ন্ত্রণ করে।

আরও দুটি ক্লাচ শ্যাফ্ট এবং দুটি প্রধান শ্যাফ্ট রয়েছে। এইভাবে, পরবর্তী উচ্চতর গিয়ার অবিলম্বে সক্রিয় করার জন্য সর্বদা প্রস্তুত। উদাহরণস্বরূপ, গাড়িটি তৃতীয় গিয়ারে রয়েছে, তবে চতুর্থ গিয়ারটি ইতিমধ্যেই নির্বাচন করা হয়েছে তবে এখনও সক্রিয় নয়৷ যখন সঠিক ঘূর্ণন সঁচারক বল পৌঁছানো হয়, তখন তৃতীয় গিয়ারকে যুক্ত করার জন্য দায়ী বিজোড়-সংখ্যার ক্লাচটি খোলে এবং জোড়-সংখ্যার ক্লাচ চতুর্থ গিয়ারকে নিযুক্ত করার জন্য বন্ধ হয়ে যায়। এটি ড্রাইভ এক্সেলের চাকাগুলিকে ইঞ্জিন থেকে ক্রমাগত টর্ক গ্রহণ করতে দেয়। আর সে কারণেই গাড়ির গতি খুব ভালো হয়। এছাড়াও, ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম টর্ক পরিসরে কাজ করে। এছাড়াও, আরেকটি সুবিধা রয়েছে - জ্বালানী খরচ অনেক ক্ষেত্রে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায় কম।

1.4 এইচপি সহ জনপ্রিয় 150 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ স্কোডা অক্টাভিয়া দেখুন। যখন এই ইঞ্জিনটি একটি যান্ত্রিক ছয়-গতির গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত থাকে, তখন গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 5,3 কিলোমিটারে 100 লিটার পেট্রোল হয়। সাত-গতির ডিএসজি ট্রান্সমিশনের সাথে, গড় জ্বালানি খরচ 5 লিটার। আরও গুরুত্বপূর্ণ, এই ট্রান্সমিশন সহ ইঞ্জিনটিও শহরে কম জ্বালানী খরচ করে। অক্টাভিয়ার ক্ষেত্রে 1.4 150 এইচপি এটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য 6,1 লিটারের বিপরীতে প্রতি 100 কিলোমিটারে 6,7 লিটার।

একই রকম পার্থক্য ডিজেল ইঞ্জিনে পাওয়া যায়। উদাহরণস্বরূপ, Skoda Karoq 1.6 TDI 115 hp। ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে প্রতি 4,6 এইচপিতে গড়ে 100 লিটার ডিজেল খরচ হয়। (শহরে 5 লি), এবং সাত-গতির ডিএসজি ট্রান্সমিশন সহ, গড় জ্বালানি খরচ 0,2 লি (শহরে 0,4 লি) কম।

DSG ট্রান্সমিশনের নিঃসন্দেহে সুবিধা হল ড্রাইভারের জন্য আরাম, যাকে ম্যানুয়ালি গিয়ার পরিবর্তন করতে হবে না। এই ট্রান্সমিশনের সুবিধা হল অপারেশনের অতিরিক্ত মোড, সহ। স্পোর্ট মোড, যা ত্বরণের সময় ইঞ্জিন থেকে দ্রুত সর্বাধিক টর্কে পৌঁছানো সম্ভব করে তোলে।

অতএব, মনে হচ্ছে যে ডিএসজি ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি এমন একজন চালকের দ্বারা বেছে নেওয়া উচিত যিনি শহরের ট্র্যাফিকের মধ্যে অনেক কিলোমিটার গাড়ি চালান। এই জাতীয় সংক্রমণ জ্বালানী খরচ বৃদ্ধিতে অবদান রাখে না এবং একই সাথে ট্র্যাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর সময় এটি সুবিধাজনক।