মার্সিডিজ-বেঞ্জ C180 স্পোর্টস কুপ

সি-ক্লাস ক্রীড়া অভ্যুত্থানের মিশনটি স্পষ্ট: কেবল নতুন নয়, তরুণ গ্রাহকদেরও আকৃষ্ট করা, যারা গাড়ির নাকের উপর মর্যাদাপূর্ণ ব্যাজ চায়, এবং তাদের জন্য নাকে তিন পয়েন্টযুক্ত তারকা সহ লিমোজিন এবং কাফেলা। কনভার্টিবলের জন্য যথেষ্ট খেলাধুলা নয়, এবং একটি AMG মডেলের জন্য পর্যাপ্ত অর্থ নেই। যৌক্তিকভাবে, একটি স্পোর্টস কুপ সি-ক্লাসের অন্যান্য সংস্করণের তুলনায় সস্তা, কিন্তু এর অর্থ এই নয় যে এটি প্রথম নজরে এবং উপকরণের ক্ষেত্রে সস্তা। কখনও কখনও এটি উল্টো দিকে।

চেহারাতে, স্পোর্টস কুপ সত্যিই ক্রীড়াবিদ। এর নাকটি মূলত অন্যান্য সি-ক্লাস সংস্করণের মতই, কিন্তু তারকা যে মুখোশ পরে আছে তা স্পষ্ট করে দেয় যে এটি মার্সিডিজের একটি স্পোর্টি সংস্করণ। ছাপ একটি খাড়া আরোহী হিপ লাইন, দরজা মধ্যে কাচের একটি কাটা আউট নীচের প্রান্ত এবং, অবশ্যই, একটি উচ্চ শীর্ষ প্রান্ত সঙ্গে একটি ছোট পিছন, যা সুন্দরভাবে কুপের বৃত্তাকার ছাদ পরিপূরক দ্বারা পরিপূরক হয়।

টেললাইটের আকৃতি আকর্ষণীয়, এবং তাদের মধ্যে, শীট মেটালের ফ্ল্যাপের নীচে, কাচের একটি ফালা রয়েছে, যা ট্রাঙ্ক lাকনা নির্দেশ করে। এটি পিছনটিকে একটি স্বতন্ত্র চেহারা দেয়, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত পার্কিংয়ের জন্য ততটা উপযোগী নয় যতটা কেউ আশা করতে পারে। এটির মাধ্যমে দৃশ্যটি বরং বিকৃত, তাই আপনার একটি শক্ত পার্কিং লটে XNUMX% এর উপর নির্ভর করা উচিত নয়। এবং না কারণ এটি সাধারণত নোংরা বা কুয়াশাচ্ছন্ন। এইভাবে, সিডানের তুলনায় পিছনের দৃশ্যমানতা কম, তবে এখনও গাড়ির সাথে শহরে আরামদায়কভাবে বসবাস করতে সক্ষম হওয়ার জন্য যথেষ্ট ভাল। বৃষ্টির দিনগুলি ব্যতিক্রম কারণ স্পোর্টস কুপের পিছনে ওয়াইপার নেই।

আপাতদৃষ্টিতে সংক্ষিপ্ত এবং খুব প্রশস্ত পিছনের প্রান্তে, এটি 310 লিটার লাগেজ স্থান লুকিয়ে রাখে, যা স্পোর্টস কুপকে সম্পাদন করতে হবে এমন বেশিরভাগ কাজের জন্য যথেষ্ট। যেহেতু পিছনের দরজাগুলি বড় এবং যথেষ্ট গভীর, তাই লাগেজের বড় জিনিস লোড করাও সহজ। এমনকি যদি তারা এত বড় হয় যে আপনাকে পিছনের স্প্লিট বেঞ্চটি ছিটকে দিতে হবে। এই গাড়ির চেহারার কারণে, কমপক্ষে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ব্যবহারিকতা ত্যাগ করার দরকার নেই।

এমনকি পিছনে বসে থাকা আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক। কুপের নীচের ছাদের প্রান্তের কারণে, মাদার নেচারের আশীর্বাদপ্রাপ্ত যারা 180 সেন্টিমিটারের বেশি লম্বা তারা অন্যথায় সিলিংয়ে ঠেলে দেওয়া হবে, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে এটি সমস্ত কুপের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। এই কারণেই তাদের জন্য যথেষ্ট হাঁটুর জায়গা আছে (আসলে, আমি তাদের জন্য লিখতে হবে, যেহেতু পিছনের বেঞ্চে দুটি সু-পরিকল্পিত আসন রয়েছে, এবং তৃতীয়টি তাদের মধ্যে একটি স্লাইডে বসতে হবে), যাতে এমনকি সামান্য দীর্ঘ দূরত্ব বেশ সহনীয়। বিশেষ করে যদি তারা একটি উচ্চারিত দৈর্ঘ্যের বিপরীতে না বসে

সামনের প্রান্ত, প্রথম নজরে, একটি "স্বাভাবিক" সি-সিরিজ, কিন্তু শুধুমাত্র প্রথম নজরে। আপনি প্রথমবার এটিতে বসলেই আপনি জানতে পারবেন স্পোর্টস কুপ বিশেষ কিছু। আসনগুলি অন্যান্য সি-ক্লাস মডেলের তুলনায় কম, যা অবশ্যই খেলাধুলাপূর্ণ অনুভূতিতে অবদান রাখে। পরীক্ষার গাড়িতে, তারা ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা হয়েছিল (অনুদৈর্ঘ্য অফসেট এবং পিছনে এবং আসনের প্রবণতা), তবে এই কাজটি খুব সঠিক হতে পারে। অনুদৈর্ঘ্য দিকের স্থানচ্যুতি বিশাল, শুধুমাত্র বাস্কেটবল খেলোয়াড়রা, এবং সবাই নয়, এটিকে চরম অবস্থানে নিয়ে যাবে।

স্পোর্টস কুপের আসল অভ্যন্তরটি তিন-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা পরিপূরক, যা দুর্ভাগ্যবশত (আশ্চর্যজনকভাবে) চামড়ায় আবৃত নয়। আমরা এই কারণে খেলাধুলার বিষয়ে কথা বলতে পারি না, এবং এর পরিবর্তে (একটি স্পোর্টস কারের জন্য) ব্যাসের কারণে, কিন্তু এটি সত্য যে এর উচ্চতা এবং গভীরতার সমন্বয়ের কারণে গাড়ি চালানোর জন্য একটি আরামদায়ক জায়গা খুঁজে পাওয়া সহজ। তার উপরে, আসনগুলি পর্যাপ্ত পার্শ্বীয় দৃrip়তার সাথে শক্ত হয় যাতে দ্রুত গতিতে অবস্থানটি আরামদায়ক হয়। এটা দু pখজনক যে পায়ের নড়াচড়া অনেক দীর্ঘ। অতএব, চালকের কাছে প্রায়শই দুটি বিকল্প থাকে: হয় সে প্যাডেল টিপতে পারে না, বিশেষ করে ক্লাচ, সমস্ত পথ নিচে, অথবা তাকে পা বাড়ানোর জন্য তার পা খুব উঁচু করতে হবে।

সি-ক্লাসের সেডান বা স্টেশন ওয়াগন সংস্করণ থেকে ভিন্ন, গেজের উপরের বোনেটটিও খাঁজকাটা। ঠিক এখনও খেলাধুলার কিছু নেই, অগ্রভাগে একটি বিশাল স্পিডোমিটার রয়েছে, এবং ইঞ্জিনের স্পিডোমিটারটি বাম প্রান্তে কোথাও লুকিয়ে আছে, ভীত। এবং এখানে ডিজাইনাররা আরো আকর্ষণীয় বা আরো স্পোর্টি সমাধান দিতে পারে।

সেন্টার কনসোলটি অন্যান্য সেজির মতোই, তবে ব্যবহৃত উপকরণগুলি গিয়ার লিভারকে ক্রীড়া এবং এমনকি খেলাধুলা করে। এর সংখ্যা 1 থেকে 6 পর্যন্ত, যার অর্থ ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।

মার্সিডিজের জন্য গিয়ার লিভারের গতিবিধি সুনির্দিষ্ট এবং আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত এবং গিয়ার অনুপাত মোটামুটি দ্রুত গণনা করা হয়। কেন তারা এত সংক্ষিপ্তভাবে গণনা করা হয় তা হুডের নীচে দেখে বোঝা যায়। পিছনে 180 চিহ্ন সত্ত্বেও, নীচে লুকানো একটি দুই-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা একটি শান্ত 95 কিলোওয়াট বা 129 হর্স পাওয়ার সর্বোচ্চ শক্তি উত্পাদন করতে সক্ষম। তাই আমরা এটাকে খেলাধুলা বলতে পারি না, তবে এর অন্যান্য ইতিবাচক গুণাবলীও রয়েছে।

প্রায় দেড় টন সত্ত্বেও, স্পোর্টস কুপ ড্রাইভট্রেনের সাথে মাঝারি অলসতা বহন করার জন্য যথেষ্ট নমনীয় বলে প্রমাণিত হয়। দুর্ভাগ্যক্রমে, দ্রুত ওভারক্লকিংয়ের জন্য এটি খুব দুর্বল। 0 থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় এগারো সেকেন্ডের ত্বরণের কারখানার মান পৌঁছানোর জন্য (পরিমাপে, এই চিত্রটি দুই দশমাংশ খারাপ ছিল), ইঞ্জিনকে ক্রমাগত লাল মাঠে ঘুরতে হবে। তাছাড়া, ওভারটেক করার সময় শক্তির অভাব স্পষ্ট।

ইঞ্জিনের মসৃণ ক্রিয়াকলাপ সবসময় ভাল বলে বিবেচিত হতে পারে, কারণ সর্বোচ্চ rpm এও (কাউন্টারের লাল ক্ষেত্রটি 6000 এ শুরু হয়, এবং রেভ লিমিটার আরো 500 rpm এর জন্য নির্যাতনকে বাধাগ্রস্ত করে) এটি শব্দ সৃষ্টি করে না। স্পোর্টস রাইডিংয়ের জন্য খুব ভারী ডান পা প্রয়োজন তাও খরচ পরীক্ষা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময়, আপনি প্রতি একশ কিলোমিটারে দশ লিটারের কম খরচও অর্জন করতে পারেন (পরীক্ষায় এটি প্রায় 11 লিটার ছিল), এবং যখন দ্রুত গাড়ি চালানো হয় (বা পরিমাপ অনুযায়ী), তা দ্রুত বেড়ে যায় 13. লিটারে । আমরা অবশ্যই আরো শক্তিশালী ইঞ্জিনের সুপারিশ করি কারণ C180 স্পোর্ট কুপ এর সাথে অনেক ভালো কাজ করে।

C180 যে সত্যিই অপুষ্টিতে ভুগছে তা তার চেসিস দ্বারা প্রমাণিত, যা তাত্ক্ষণিকভাবে ড্রাইভারকে সচেতন করে তোলে যে এটি অনেক বেশি লোড পরিচালনা করতে সক্ষম। চ্যাসি প্রায় সেডানের মতই, কিন্তু স্পোর্টস কুপে এটি অনেক বেশি গতিশীল মনে হয়।

যখন ইএসপি নিযুক্ত থাকে, এটি আসলে সামনের চাকা চালিত গাড়ির মত আচরণ করে, কিন্তু কোণ থেকে ত্বরান্বিত করার সময় বিরক্তিকর পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া (স্টিয়ারিং হুইল অলস এবং স্টিয়ারিং হুইল ঝাঁকুনি পড়ুন) ছাড়া। স্টিয়ারিং হুইল মোটামুটি সঠিক এবং ড্রাইভারকে (প্রায়) সামনের চাকায় কী ঘটছে সে সম্পর্কে যথেষ্ট তথ্য দেয়। একমাত্র জিনিস যা আমাকে চিন্তিত করে তা হল যখন একটি চরম অবস্থান থেকে অন্য দিকে দ্রুত ঘুরতে হয় (বলুন, শঙ্কুগুলির মধ্যে স্ল্যালামে), পাওয়ার স্টিয়ারিং কখনও কখনও চালকের প্রয়োজনীয়তা অনুসরণ করতে পারে না, এবং স্টিয়ারিং হুইল কখনও কখনও একটি মুহূর্তের জন্য শক্ত হয়ে যায়।

আরও আনন্দদায়ক এই সত্যটি যে ত্রুটিহীনভাবে কার্যকরী ESP সিস্টেম এবং সেইজন্য কোণে নিরপেক্ষ অবস্থানের জন্য ধন্যবাদ, প্রকৌশলীরা চ্যাসিস ভ্রমণে একটি সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হয়েছিল যা শুধুমাত্র ESP বন্ধ হলেই লক্ষ্য করা যায়। স্পোর্টস কুপও তার খেলাধুলা প্রমাণ করে। পিচ্ছিল রাস্তায় প্রায় কোনও আন্ডারস্টিয়ার নেই (সর্বশেষে, ইঞ্জিনটি মাত্র 129 হর্সপাওয়ার, এটি অবশ্যই খুব পিচ্ছিল হতে হবে) ড্রাইভার পিছনের অংশটি কমিয়ে দিতে পারে এবং শুকনো রাস্তায় গাড়িটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সম্পূর্ণ নিরপেক্ষ থাকে - কিনা এটি স্লিপিং নাক বা পিছনে, ড্রাইভার সামান্য নিজের দ্বারা ইনস্টল করা স্টিয়ারিং হুইল এবং এক্সিলারেটর প্যাডেল দিয়ে কাজ করতে পারে।

যে কোনও ক্ষেত্রে, উত্তরগুলি অনুমানযোগ্য এবং স্লাইডগুলি নেভিগেট করা সহজ। উপরন্তু, কোণে opeাল অত্যধিক নয়, যা বাধাগুলির ভাল স্যাঁতসেঁতে বিবেচনা করে একটি ভাল অর্জন। স্পোর্টস কুপের জন্য সংক্ষিপ্ত বাধাগুলি আরও বিব্রতকর, কারণ এই ধাক্কা যাত্রীদের মধ্যেও সঞ্চারিত হয়।

হাইওয়েতে সরাসরি গাড়ি চালানোর উপর জোর দেওয়া, সেইসাথে অনুদৈর্ঘ্য অনিয়ম যা অনেক প্রতিযোগীর চেসিসকে বিভ্রান্ত করবে। অতএব, দীর্ঘ ভ্রমণ খুব সুবিধাজনক। আবাসনের আকৃতিও এতে অবদান রাখে, কারণ এটি শান্ত বায়ু কাটা এবং শান্ত ইঞ্জিন ক্রিয়াকলাপে অবদান রাখে।

নিরাপত্তারও ভালভাবে যত্ন নেওয়া হয়: ব্রেকগুলি দুর্দান্ত, প্যাডেলটি স্পর্শে মনোরম, এবং কঠোর জরুরী ব্রেকিং BAS এর সংযোজন থেকে আসে, যা চালক যখন জরুরী অবস্থায় ব্রেক শুরু করে এবং ব্রেকিং ফোর্স পুরোপুরি বৃদ্ধি করে তখন সনাক্ত করে , দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে। যদি আমরা এতে ইএসপি যোগ করি, সক্রিয় নিরাপত্তা একটি উচ্চ স্তরে। সামনের এবং পিছনের যাত্রীদের মাথা রক্ষা করার জন্য সামনের এবং পাশের এয়ারব্যাগ এবং বায়ু পর্দা দ্বারা প্রদত্ত প্যাসিভ নিরাপত্তার ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য।

সরঞ্জামগুলিও সমৃদ্ধ - রিমোট কন্ট্রোল সহ একটি কেন্দ্রীয় লক, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার (সি 180 একটি সামান্য টুইক সংস্করণ), এবং অতিরিক্ত ফি দিয়ে আপনি একটি বন্দুক, পাঁচ-স্পোক অ্যালয় হুইল, একটি রেডিও সহ এয়ার কন্ডিশনার পেতে পারেন। স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ। .

স্পষ্টতই, সি-ক্লাস স্পোর্ট কুপে শুধুমাত্র সি-এর একটি সস্তা, ছোট, কুপ সংস্করণ নয়। তবে দামটিও গুরুত্বপূর্ণ তা জানা গুরুত্বপূর্ণ - এবং এটা বলা নিরাপদ যে এটি বেশ সাশ্রয়ী। কিন্তু আপনার যদি পর্যাপ্ত অর্থ থাকে, তাহলে আপনি সহজেই একটি C180 কম্প্রেসার - বা ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির একটি যা পরে C-ক্লাস স্পোর্টস কুপে ইনস্টল করা হবে।

দুসান লুকিক

ছবি: উরো পোটোনিক

মার্সেডিজ-বেঞ্জ সি 180 স্পোর্টস কুপ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি ইন্টারচেঞ্জ ডু
পরীক্ষার মডেল খরচ:	26.727,35 €
শক্তি:	95kW (129 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,0 এস
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,4l / 100km
গ্যারান্টি:	1 বছরের আনলিমিটেড মাইলেজ, 4 বছরের মোবিলো ওয়ারেন্টি

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনের দিকে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 89,9 × 78,7 মিমি - স্থানচ্যুতি 1998 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,6:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 95 kW (129 hp) s) 6200 rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টন গতি 16,3 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 47,5 kW/l (64,7 l. - হালকা ধাতব মাথা - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - তরল কুলিং 190 l - ইঞ্জিন তেল 4000 l - ব্যাটারি 5 V, 2 Ah - বিকল্প 4 A - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - একক শুকনো ক্লাচ - 6 গতির সিনক্রোমেশ ট্রান্সমিশন - অনুপাত I. 4,460 2,610; ২. 1,720 ঘন্টা; III. 1,250 ঘন্টা; IV 1,000 ঘন্টা; V. 0,840; VI. 4,060; ব্যাক 3,460 - ডিফারেনশিয়াল ইন 7 - চাকার 16J × 205 - টায়ার 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), রোলিং রেঞ্জ 1000 m - VI তে গতি। 39,3 rpm এ গিয়ার 195 কিমি/ঘন্টা – অতিরিক্ত চাকা 15 R 80 (ভরেস্টেইন স্পেস মাস্টার), গতিসীমা XNUMX কিমি/ঘন্টা
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 11,0 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 13,9 / 6,8 / 9,4 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 3টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - Cx = 0,29 - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ক্রস বিম, স্টেবিলাইজার - স্বতন্ত্র সাসপেনশন সহ পিছনের মাল্টি-লিংক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - দুই চাকা ব্রেক, ফ্রন্ট ডিস্ক (জোরপূর্বক কুলিং সহ), পিছনের ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, BAS, পিছনের চাকায় ফুট মেকানিক্যাল ব্রেক (ক্লাচ প্যাডেলের বাম দিকে প্যাডেল) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, 3,0 এর মধ্যে বাঁক চরম পয়েন্ট
মেজ:	খালি গাড়ি 1455 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1870 কেজি - ব্রেক সহ 1200 কেজি, ব্রেক ছাড়া 720 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 100 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4343 মিমি - প্রস্থ 1728 মিমি - উচ্চতা 1406 মিমি - হুইলবেস 2715 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1493 মিমি - পিছনে 1464 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 150 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 10,8 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1660 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1400 মিমি, পিছনে 1360 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 900-990 মিমি, পিছনে 900 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 890-1150 মিমি, পিছনের আসন -560 740 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 460 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 62 লি
বাক্স:	সাধারণত 310-1100 লিটার

আমাদের পরিমাপ

T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn। ভিএল = 37%
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,2s
শহর থেকে 1000 মি:	33,5 সেকেন্ড ( 157 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	9,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	13,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,4m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	53dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

মূল্যায়ন

• মার্সিডিজ C180 স্পোর্টস কুপ প্রমাণ করে যে একটি গাড়িকে (প্রায়) যথার্থভাবেই তার নামে একটি স্পোর্টস কার বলা যেতে পারে, এমনকি যদি এটি তার ইঞ্জিনের কার্যকারিতার কারণে এটির যোগ্য নাও হয়। চমৎকার কারুকার্য এবং ভালো ডিজাইনের সাথে একটি ভালো চেসিসই এই নামটিকে কিছু বাস্তব মূল্য দিতে যথেষ্ট।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফর্ম

চ্যাসিস

সান্ত্বনা

আসন

রাস্তায় অবস্থান

প্লাস্টিকের স্টিয়ারিং হুইল

স্বচ্ছতা ফিরে

খুব ছোট ট্যাকোমিটার

খুব দীর্ঘ পায়ের নড়াচড়া

দুর্বল ইঞ্জিন