Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) ট্রেন্ড

আসল বিষয়টি হ'ল ভিটো - বাজারে প্রবেশকারী প্রথম - 1995 সালে "অনেক আগে" একেবারে শুরুতে সম্পূর্ণ নতুন মান সেট করেছিলেন। তিনি কখনই এটি চাননি এবং এমন একটি কোম্পানির অন্তর্গত ছিলেন না যেখানে, উদাহরণস্বরূপ, ফিয়াট ডুকাটো, সিট্রেন জাম্পার, পিউজিট বক্সার বা রেনল্ট মাস্টার চিৎকার করছেন৷ আকার এবং চেহারার দিক থেকে, তিনি সবচেয়ে বড় লিমুজিন ভ্যান এবং সহজ "ব্যবসায়ীদের" মধ্যে থাকতে পছন্দ করেছিলেন। এবং এটিই অনেককে প্রলুব্ধ করেছে।

অনেক, এমনকি সবচেয়ে সাধারণ পরিবারের পিতারাও তাকে আক্রমণ করতে শুরু করেছিলেন, যদিও তার শুরুতে গুণমানের সমস্যার গুজব কখনই পুরোপুরি কমেনি। এটি তার আকর্ষণীয় এবং ডান-কোণ আকৃতি, সুবিধাজনক মাত্রা দ্বারা মুগ্ধ করেছে - যাইহোক, এর দৈর্ঘ্য ছিল "কেবল" 466 সেন্টিমিটার, যা বর্তমান ই ক্লাসের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম এবং সি ক্লাসের চেয়ে মাত্র 14 সেন্টিমিটার বেশি, যার অর্থ ছিল এটা বেশ শালীন ছিল. এমনকি কঠোর শহুরে কেন্দ্রে এবং বিশাল মলগুলির আশেপাশে পাওয়া যায়।

নতুন ভিটো এই ক্ষেত্রে খুব আলাদা। এটি দৈর্ঘ্যে প্রায় 9 সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে, এর হুইলবেসটিও 20 সেন্টিমিটার লম্বা এবং অবশেষে, ড্রাইভটি সামনের দিক থেকে পিছনের চাকায় সরানো হয়েছে। অবশ্যই, এর মানে হল যে শহরের কেন্দ্রে এবং শক্ত পার্কিং স্পেসগুলিতে, এর চালচলন তার পূর্বসূরীর তুলনায় কিছুটা বেশি সীমিত, কিন্তু ফলস্বরূপ, এর অভ্যন্তরটি কিছুটা বেশি প্রশস্ত। এবং এই অধ্যায়ে থামার আরেকটি উপায় আছে।

Vito এবং Viano একটি গাড়ী নয় যে শুধুমাত্র তাদের নামের মধ্যে পার্থক্য হবে. যে পার্থক্যগুলি ভিয়ানাকে ভিটা থেকে সামান্য উপরে রাখে তা ইতিমধ্যেই বাইরে দৃশ্যমান, এবং নিঃসন্দেহে আপনি তাদের ভিতরে মিস করতে পারবেন না। ড্যাশবোর্ডের প্লাস্টিকটি আরও ভাল (নরম পড়ুন), সেন্সরগুলি সেডানের মতোই, যদিও কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর তাদের মধ্যে পাওয়া যায় না।

পরিবর্তে, আপনি একটি ডিজিটাল বহিরঙ্গন তাপমাত্রা প্রদর্শন এবং একটি বর্তমান গতি প্রদর্শন পাবেন। হ্যাঁ, আপনি ঠিকই পড়েছেন, ভায়ানোর ট্রেন্ড সরঞ্জামগুলিতে একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার নেই, তবে এটিতে দুটি গতি পড়ার বিকল্প রয়েছে। এবং এটি যতটা নির্বোধ শোনাচ্ছে, আপনি শীঘ্রই আবিষ্কার করবেন যে ধারণাটি মোটেও নির্বোধ নয়।

ধাতব প্লেটগুলিও সতর্ক করে দেয় যে আপনি ভায়ানায় প্রবেশ করছেন এবং ভিটা নয়, ভাল করে বলুন, মার্সিডিজ-বেঞ্জ প্লেটগুলি সিলের সাথে সংযুক্ত, আন্ডারবডি শালীন কাপড়, প্লাস্টিকের দেয়াল এবং একটি সুন্দরভাবে ডিজাইন করা গাড়ির সিলিং। আসন কখনই উপেক্ষা করা উচিত নয়।

সামনের, ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীদের জন্য নিবেদিত, অবশ্যই সামঞ্জস্যের সংখ্যার দিক থেকে সর্বাধিক প্রস্তাব দেয়, যেহেতু আসনের উচ্চতাও নির্ধারিত হতে পারে, তাই তারা তাদের আরামের ক্ষেত্রে আসন এবং আসন ধরে রাখে। তৃতীয় সারিতে কোন বেঞ্চ নেই। এবং যদি আপনি গাড়িতে ওঠার সুবিধা যোগ করেন, তাহলে এটা নি isসন্দেহে সত্য যে ভিয়ানোতে যারা পিছনে বসে আছেন তারা অনেক সেডানের চেয়ে গাড়ি চালাতে অনেক বেশি আরামদায়ক।

যাইহোক, যদি আপনি লিমোজিন ভ্যানের পরিবর্তে ভায়ানা কেনার পরিকল্পনা করেন তবে এটি পুরোপুরি হবে না। অন্তত একটি Viana জন্য পরীক্ষা এক মত, না। এই সময়ের ভিতরে বসার ব্যবস্থা দুটি / দুই / তিন পদ্ধতিতে ভাগ করা হয়েছিল, অর্থাৎ সামনে দুটি আসন, মাঝখানে দুটি এবং পিছনে একটি বেঞ্চ। অতিরিক্ত আরামের জন্য, একটি অনুদৈর্ঘ্য চলমান এবং ভাঁজ টেবিলও ছিল যা আমাদের প্রয়োজন না হলে আর্মরেস্ট হিসাবে কাজ করেছিল। এবং আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে, আমরা আসলে কোন কিছুর জন্য আরামকে দায়ী করতে পারি না ... যতক্ষণ না আপনার জন্য আলাদা জায়গার নকশা প্রয়োজন।

উদাহরণস্বরূপ, দ্বিতীয় সারির আসনগুলির মতো সামনের আসনগুলি সুইভেল করে না। পরেরটি কেবল তখনই মোচড় দেওয়া যেতে পারে যদি আপনি সেগুলিকে নীচে থেকে আলাদা করেন এবং এটি নিজেই করেন। তবে সতর্ক থাকুন - কাজটি মোটেও সহজ নয়, কারণ প্রতিটির ওজন 40 কিলোগ্রামের বেশি। পিছনের সিটের সাথে পরিস্থিতি আরও খারাপ, যা এমনকি ভারী এবং আসনগুলির বিপরীতে, এমনকি দ্রাঘিমাংশে সরানো যায় না। তাই নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, 1/3: 2/3 অনুপাতে এর টিপিং এবং বিভাজ্যতা আপনাকে বাঁচাতে পারে, তবে এটি উপেক্ষা করা উচিত নয় যে ভায়ানো একটি ক্যাম্পারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে, তাই এটি ভাগ করা এবং একত্রিত করাও উপযুক্ত। বেঞ্চের এক তৃতীয়াংশ। এবং কেন আমরা এই সমস্ত বিস্তারিতভাবে আপনার কাছে বর্ণনা করব?

কারণ ভিয়ানোতে খুব বেশি লাগেজের জায়গা নেই। হয়তো যাত্রীদের স্যুটকেসের জন্য যারা এতে চড়বে এবং এর বেশি কিছু নয়। এমনকি মাঝখানে ব্যবহারের উপযোগী স্থান, যা টেইলগেট থেকে ড্যাশবোর্ড পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে, আপনি যদি পিছনের বেঞ্চটি না সরিয়ে থাকেন তবে আপনি ব্যবহার করতে পারবেন না ... যে ভাঁজ টেবিলটি কেবল তখনই ব্যবহার করা যেতে পারে যখন দ্বিতীয় সারির আসনগুলি গাড়ির পিছনের দিকে মুখ করে থাকে। আচ্ছা, এটি নি aসন্দেহে আরেকটি এবং সর্বোপরি, পর্যাপ্ত প্রমাণ যে ভিয়ানো, কমপক্ষে যে আকারে এটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, হোটেল, বিমানবন্দর বা কোম্পানিগুলির চাহিদার জন্য পরিবারের প্রয়োজনের চেয়ে বেশি উপযুক্ত।

আপনি অভ্যন্তরীণ স্থানটির ব্যবস্থা এবং ব্যবহারে খুব বেশি শৈল্পিক স্বাধীনতা পাবেন না, তবে যাত্রী পরিবহনের জন্য আপনার যা কিছু প্রয়োজন তা আপনার কাছে থাকবে। ড্রাইভার, পাশাপাশি অন্য সব যাত্রী, ভালোভাবে বসে আছে। অডিও সিস্টেমটি কঠিন (দুর্দান্ত নয়), বায়ুচলাচল এবং কুলিং দুই-স্তর, যার অর্থ গাড়ির সামনের এবং পিছনের অংশের জন্য তাপমাত্রা আলাদাভাবে সেট করা যেতে পারে, আপনি পড়া এবং অন্যান্য সমস্ত অভ্যন্তরীণ আলো মিস করবেন না, কারণ সেখানে যথেষ্ট, এটি ক্যানের জন্য ড্রয়ার এবং ধারকদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

হোটেল চালক দ্রুত অভ্যস্ত হয়ে যাবেন যে স্লাইডিং দরজাটি একক এবং নিরাপত্তা ক্যাচ এটিকে আরও সুরক্ষিতভাবে ধরে রাখে, তবে এটিও যে টেইলগেটটি বন্ধ করা কঠিন এবং যাত্রীদের প্রচুর শব্দ শুনতে হবে। ভিতরে ইঞ্জিন।

মজার ব্যাপার হল, তিনি একটি মাঝারি আকারের ই-ক্লাস সেডানও চালান, কিন্তু তেমন শব্দ করেন না। যাইহোক, এটি স্বীকার করতে হবে যে ভিয়ানোতে কাজটি অত্যন্ত সক্রিয়, ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের কারণে এটি খুব শালীন চূড়ান্ত গতিতে পৌঁছে যায় এবং সেবন করার সময় খুব লোভী হয় না।

আপনি কেবল জানতে পারবেন যে নতুন ভায়ানা একটি জোড়া পিছনের চাকা দ্বারা চালিত হয় যখন চাকার নীচের মাটি সত্যিই পিচ্ছিল হয়। তারপর সে তোমার পাছা দিয়ে খেলতে চায়, তোমার নাক দিয়ে নয়, ভয় ছাড়াই। শক্তিশালী ইএসপি সিস্টেম সহ সমস্ত অন্তর্নির্মিত নিরাপত্তা, কেবল তাকে এটি করতে দেবে না।

কিন্তু কিছু সত্য রয়ে গেছে: নাকের উপর তিনটি পয়েন্টযুক্ত তারকা সত্ত্বেও, ভিয়ানো লুকিয়ে রাখতে পারে না যে এটি একটি কার্গো ভ্যানের উপর ভিত্তি করে। যদিও একটি "ব্যবসা" স্যুট পরেও, তিনি যতটা সম্ভব লিমোজিন ভ্যানের কাছাকাছি পেতে চান।

পেটর কাভিচ

প্রথমে আমি ভায়ানো পছন্দ করতাম কারণ এটি সুরেলাভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, সুন্দর, শান্ত রেখা সহ, এবং যখন আমি ট্রাকের চাকার পিছনে চলে যাই তখন অভ্যন্তরের সাথে প্রথম যোগাযোগটি হতাশাজনক ছিল। আসনগুলি শক্ত এবং অস্বস্তিকর, প্লাস্টিক একটি মার্সিডিজের চেয়ে আগে কোরিয়ান গাড়িগুলির মধ্যে একটিতে ফিট হবে। আমি সৃষ্টিতে শব্দ নষ্ট করি না। এটা ঠিক যে প্লাস্টিকের জয়েন্টগুলিতে, সিটের রেলগুলিতে খুব বেশি বাতাস রয়েছে। একজন মহিলা কীভাবে আসনটি সরাতে পারে তা আমি কল্পনাও করতে পারি না, কারণ এই কৌশলটির জন্য তার হাতে প্রচুর শক্তি এবং দুর্দান্ত দক্ষতার প্রয়োজন। পরবর্তী ব্রেকডাউনটি হল অন্যথায় ভাল ইঞ্জিনের ভলিউম, অতিরিক্ত সাউন্ডপ্রুফিং ক্ষতি করবে না। তিনি ব্রেক প্যাডেলের অনুভূতিও হতাশ করেছিলেন; ইলেকট্রনিক্স তাদের কাজ করে (ধারণাটি ড্রাইভারকে সাহায্য করা), কিন্তু ড্রাইভার সঠিক প্রতিক্রিয়া পায় না, তাই সে কখনই জানে না যে তাকে ব্রেক প্যাডেল টিপতে হবে। উচ্চ মূল্যে, আমি এমন একটি মেশিন থেকে আরও অনেক কিছু আশা করতাম। নাকের উপর এই তারকা সজ্জা জন্য আরো উপযুক্ত।

আলিওশা ম্রাক

আমি সবসময় একটি লিমোজিন মিনিবাসে বসতে পছন্দ করি, যদিও এটি ইতিমধ্যেই একটি ভ্যানে সীমান্তযুক্ত। আমি পিছনের আসনগুলি (হ্যাঁ, কঠোর পরিশ্রম!) খুলে ফেলব, সহজে টায়ার, তাঁবু, তাদের মধ্যে সরঞ্জাম এবং পিছনে একটি রেস কারের সাথে একটি ট্রেলার গাইব। কিন্তু যখন এটি নাকের উপর তিন-পয়েন্টযুক্ত তারার জন্য একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন, তবুও আমি প্রতিযোগিতাটি দেখতে পছন্দ করব। মূল্য এবং নিম্নমানের বিল্ড কোয়ালিটি বেমানান।

Matevž Koroshec

সাশো কাপেতানোভিচের ছবি।

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) ট্রেন্ড

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি ইন্টারচেঞ্জ ডু
বেস মডেলের দাম:	31.276,08 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	35.052,58 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	13,0 এস
সর্বাধিক গতি:	174 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - স্থানচ্যুতি 2148 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 3800 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 330 Nm 1800-2400 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/65 R 16 C (হাক্কাপেলিটা CS M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 174 কিমি / ঘন্টা - 0 সেকেন্ডে ত্বরণ 100-13,0 কিমি / ঘন্টা - গড় জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,6 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ওয়াগন - 4টি দরজা, 7টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, ত্রিভুজাকার ক্রস মেম্বার, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, ইনলাইনড রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজরবার, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং - রিয়ার ) ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,8 মি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 75 লি.
মেজ:	খালি গাড়ি 2040 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2770 কেজি।
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেসের এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম (মোট আয়তন 278,5L): 1, ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × স্যুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel। vl = 36% / ওডোমিটার অবস্থা: 5993 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,7s
শহর থেকে 402 মি:	18,5 সেকেন্ড ( 119 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	34,2 সেকেন্ড ( 150 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	10,2 (ভি।) পি
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	13,7 (VI।) Ю.
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	10,3l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	11,5l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10,9 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	49,8m
এএম টেবিল:	43m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	72dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	71dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	গিয়ার লিভার, আলংকারিক স্টিয়ারিং কলাম কভারে "ক্রিক", ভাঙা ভাঁজ টেবিল কভার (আর্মরেস্ট), আলগা ড্রাইভারের সিট আর্মরেস্ট, দুর্বলভাবে এক গ্লাস হোল্ডার একত্রিত।

সামগ্রিক রেটিং (323/420)

• ভায়ানো, পরীক্ষিত হিসাবে, পরিবারের জন্য একটি লিমুজিন ভ্যান নয়, তবে সর্বোপরি, বিমানবন্দর, হোটেল বা সংস্থাগুলির জন্য ডিজাইন করা একটি আরামদায়ক "মিনিবাস"। এবং এটিও দুর্দান্ত কাজ করবে।

• বাহ্যিক (13/15)

  নতুনত্ব প্রকৃতপক্ষে গোলাকার এবং তাই আরো মার্জিত, কিন্তু সবাই নতুন ভায়ানা আকৃতি পছন্দ করে না।

• অভ্যন্তর (108/140)

  প্রবেশদ্বার এবং আসন খুব উচ্চ চিহ্ন প্রাপ্য, কিন্তু স্থান নমনীয়তা না।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (37
  
  
  / 40

  সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন এবং ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যুক্তিযুক্তভাবে পরিসরের সেরা পছন্দ।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (70
  
  
  / 95

  নতুন ড্রাইভের পরে ড্রাইভটিকে পিছনের চাকায় সরানোতে কোনও ভুল নেই। ENP সম্পূর্ণরূপে টাস্ক সঙ্গে copes।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  সরঞ্জামগুলি ইতিমধ্যে প্রায় খেলাধুলা, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এটি ভিতরের গোলমালের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

• নিরাপত্তা (31/45)

  ইলেকট্রনিক উপকরণ, নীতিগতভাবে, নিরাপদ যাত্রার জন্য যথেষ্ট। অন্যথায়, নিরাপত্তা তিন-পয়েন্টযুক্ত তারকা দ্বারা গ্যারান্টিযুক্ত।

• অর্থনীতি

  সিম্বিও প্যাকেজ, ভাল কম জ্বালানী খরচ এবং খুব ভাল বিক্রয় মূল্য নয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আসনে বসে

সুন্দর নকশা করা অভ্যন্তর

অভ্যন্তরীণ আলো

গতি পড়ার দুটি উপায়

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

মাঝারি জ্বালানি খরচ

অভ্যন্তরীণ স্থান সীমিত অভিযোজন

আসন এবং বেঞ্চের ভর

শর্তাধীন সুবিধাজনক ভাঁজ টেবিল (আসন বিন্যাসের উপর নির্ভর করে)

শুধুমাত্র একটি স্লাইডিং দরজা

ভারী লেজগেট

ইঞ্জিনের শব্দ

স্টিয়ারিং হুইলে শুধুমাত্র একটি (বাম) লিভার

চূড়ান্ত পণ্য (মান)