ঘটনা যা কোন চালক ভুলে যাওয়া উচিত নয়

অনেক সাধারণ ক্রিয়া ড্রাইভিং নিরাপত্তা এবং গাড়ির অবস্থার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। দুর্ভাগ্যবশত, ড্রাইভাররা প্রায়ই তাদের সম্পর্কে ভুলে যায় বা তাদের উপেক্ষা করে।

অনেক সাধারণ ক্রিয়া ড্রাইভিং নিরাপত্তা এবং গাড়ির অবস্থার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। দুর্ভাগ্যবশত, তারা প্রায়ই ভুলে যায় বা ড্রাইভার দ্বারা উপেক্ষা করা হয়, প্রায়ই জরিমানা বা গুরুতর রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বহন করে। আমরা আপনাকে কি মনে করিয়ে দিই।

টায়ারের চাপ পরীক্ষা করা হচ্ছে

রাস্তায় গাড়ির আচরণ বা তার অপারেশনের খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, টায়ার চাপের নিয়মিত পর্যবেক্ষণ একটি মূল কারণ। মৌসুমি টায়ার পরিবর্তনের সময় বা দীর্ঘ ভ্রমণের আগে এটি পরীক্ষা করা যথেষ্ট নয়। এমনকি তাপমাত্রার পরিবর্তন টায়ারে বায়ুচাপের উল্লেখযোগ্য হ্রাসে অবদান রাখতে পারে। কম স্ফীত টায়ারগুলি ড্রাইভিং নির্ভুলতা বা গাড়ির আচরণকে জটিল পরিস্থিতিতে যেমন জরুরী ব্রেকিং বা আকস্মিক পথচলাকে ক্ষতিগ্রস্ত করে।

প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত তুলনায় 0,5-1,0 বারের চাপের ড্রপ ট্রেডের বাইরের অংশগুলির পরিধানকে ত্বরান্বিত করে, কমপক্ষে কয়েক শতাংশ জ্বালানি খরচ বাড়ায় এবং অ্যাকোয়াপ্ল্যানিংয়ের ঝুঁকি বাড়ায় (পানির স্তর বরাবর স্কিডিং) রাস্তা)। ), থামার দূরত্ব বাড়ায় এবং কর্নারিং গ্রিপ কমায়।

বিশেষজ্ঞরা প্রতি দুই সপ্তাহে বা প্রতি দীর্ঘ ভ্রমণের আগে টায়ারের চাপ পরীক্ষা করার পরামর্শ দেন - যাত্রী এবং লাগেজ নিয়ে ভ্রমণের পরিকল্পনা করার সময়, আপনাকে একটি বোঝা গাড়ি চালানোর জন্য প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত চাপের সাথে সামঞ্জস্য করতে হবে। আমরা আপনাকে নিয়মিত অতিরিক্ত বা অস্থায়ী অতিরিক্ত চাকাতে বাতাসের চাপ পরীক্ষা করার জন্য স্মরণ করিয়ে দিচ্ছি! আন্ডার-পফড বেশি কিছু করবে না।

গ্যাস স্টেশনগুলিতে চাপ সর্বোত্তমভাবে পরীক্ষা করা হয়। চাকা সাধারণত স্ফীত করা প্রয়োজন, তাই একটি সংকোচকারী কাজে আসবে। দুর্ভাগ্যক্রমে, তাদের অবস্থা ভিন্ন। ডিভাইস দ্বারা ঘোষিত চাপ তাই আপনার নিজস্ব চাপ পরিমাপক দিয়ে পরীক্ষা করা মূল্যবান - আপনি এটি স্টেশনে বা স্বয়ংচালিত দোকানে এক ডজন বা তার বেশি পরিমাণে কিনতে পারেন।

বাইরের আলোকসজ্জা

ড্রাইভিং পরীক্ষার অন্যতম প্রয়োজনীয়তা হল গাড়ির বাহ্যিক আলোর কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে সক্ষম হওয়া। দুর্ভাগ্যবশত, অনেক চালক তখন এটি ভুলে যান - পোড়া আলোর বাল্ব সহ গাড়িগুলি দেখা একটি সাধারণ জিনিস। দুর্ভাগ্যবশত, এটি ব্যাপকভাবে নিরাপত্তা প্রভাবিত করে। সৌভাগ্যবশত, ল্যাম্পের কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করা দ্রুত এবং সহজ। ইগনিশনে চাবিটি চালু করা এবং তারপরে নিম্নলিখিত আলোগুলি চালু করা যথেষ্ট - অবস্থান, ডুবানো, রাস্তা, কুয়াশা এবং টার্ন সিগন্যাল, প্রতিটি শিফটের পরে গাড়ি ছেড়ে যাওয়া এবং এই ধরণের আলো কাজ করে কিনা তা নিশ্চিত করা।

রিভার্সিং লাইট চেক করার সময়, আপনি অন্য ব্যক্তির সাহায্য চাইতে পারেন বা ইগনিশনের চাবি ঘুরিয়ে রিভার্স গিয়ার লাগাতে পারেন। ব্রেক লাইটের ক্ষেত্রেও আপনাকে সাহায্য নিতে হবে। একটি বিকল্প বিকল্প হল গাড়ির প্রতিফলন দেখা, উদাহরণস্বরূপ, গ্যাস স্টেশন গ্লাসে। আলো পরীক্ষা করার সময়, লাইসেন্স প্লেট আলো সম্পর্কে ভুলবেন না, এবং আধুনিক গাড়িগুলিতেও দিনের বেলা চলমান আলো - ইঞ্জিন চালু হলে সেগুলি চালু হয়।

দিনের চলমান আলোর কথা বললে, এটি মনে রাখা উচিত যে এগুলি ভোর থেকে সন্ধ্যা পর্যন্ত ব্যবহার করা যেতে পারে, শুধুমাত্র স্বাভাবিক বায়ু স্বচ্ছতার শর্তে। বৃষ্টিপাত, কুয়াশা বা চিহ্ন দ্বারা চিহ্নিত সুড়ঙ্গের ক্ষেত্রে, ডুবে যাওয়া হেডলাইটগুলি অবশ্যই চালু করতে হবে। ভোর থেকে সন্ধ্যা পর্যন্ত প্রয়োজনীয় আলো ছাড়া রাইড করার জন্য 2 পয়েন্টের ঝুঁকি রয়েছে। জরিমানা এবং 100 zł জরিমানা। আধুনিক গাড়ি প্রায়ই স্বয়ংক্রিয় আলো সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করা হয়। যাইহোক, বাতাসের স্বচ্ছতা কিছুটা হ্রাস পাওয়ার পরে তারা সবসময় দিনের বেলা চলমান আলোগুলিকে লো বিমে পরিবর্তন করে না। এটা টাইপ মনে রাখা মূল্যবান। এছাড়াও আপনি গাড়ির সেটিংস মেনু দেখতে পারেন - অনেক মডেলে, যেমন নতুন Fiat Tipo, আপনি সিস্টেমের সংবেদনশীলতা সামঞ্জস্য করতে পারেন৷

স্ব-সমতলকরণের হেডলাইট ছাড়া যানবাহনে, লোড করা যানবাহন চালানোর সময় আলোর মরীচির ঘটনার কোণ সামঞ্জস্য করার প্রয়োজনটি ভুলে যাওয়া উচিত নয়। এটি করার জন্য, অন-বোর্ড কম্পিউটার মেনুতে ট্যাবগুলি ব্যবহার করুন, নবস বা - ড্যাশবোর্ডে নতুন টিপো - বোতামগুলির ক্ষেত্রে।

ককপিট আলো

রাতে গাড়ি চালানোর সময়, ড্যাশবোর্ডে যন্ত্র প্যানেল, রেডিও বা বোতামগুলির আলোকসজ্জার তীব্রতা হ্রাস করা মূল্যবান। এটি সাধারণত ক্যাবের নীচে একটি নব দিয়ে করা হয়, বা - নতুন ফিয়াট টিপোর ক্ষেত্রে - অন-বোর্ড কম্পিউটার মেনুতে একটি ট্যাব। ইতালি থেকে ছোট গাড়ির ডিজাইনাররা ইউকানেক্ট মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের স্ক্রিনটি সম্পূর্ণরূপে ফাঁকা করার জন্য বোতামটি ভুলে যাননি। এটি রাতে ভাল কাজ করে।

ড্যাশবোর্ড থেকে আলোর ন্যূনতম পরিমাণ চোখকে ক্রমাগত অন্ধকার বা আলো দেখার পরে মানিয়ে নিতে বাধ্য করে না, উদাহরণস্বরূপ, একটি স্পিডোমিটার। এবং এটি মনে রাখা উচিত যে কম আলোতে সম্পূর্ণ অভিযোজন, যা রাস্তায় দ্বিতীয়বার দেখার পরে প্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে, কয়েক মিনিট পর্যন্ত সময় নিতে পারে। একই কারণে, রাতের গাড়ি চালানোর জন্য অভ্যন্তরীণ আয়না সামঞ্জস্য করা গুরুত্বপূর্ণ। ফটোক্রোমিক মিরর সহ ড্রাইভারদের জন্য এটি প্রয়োজনীয় নয়, যা রাতে গাড়ি চালানোর সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে ম্লান হয়ে যায়।

তরল নিয়ন্ত্রণ

চালকরা প্রায়ই তরল পরীক্ষা করতে ভুলে যান। কুল্যান্ট এবং ব্রেক ফ্লুইডের মাত্রা আসলে খুব কমই পরিবর্তিত হয় - উভয় তরলই গুরুতর ভাঙ্গনের সাথে নিচে যেতে শুরু করে। যাইহোক, ইঞ্জিন কভার খোলার সময়, তাদের আয়নাটি MIN এবং MAX চিহ্ন দ্বারা চিহ্নিত সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের স্তরগুলির মধ্যে রয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখতে হবে৷

তেলের মাত্রা সম্পর্কে উদ্বেগ চালকদের নিয়মিত হুডের নীচে দেখতে উত্সাহিত করা উচিত। এটি সমস্ত ইঞ্জিন দ্বারা ব্যবহৃত হয় - নতুন, জীর্ণ, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, সুপারচার্জড, পেট্রল এবং ডিজেল। ড্রাইভের নকশা এবং এটি কীভাবে পরিচালিত হয় তার উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। ইঞ্জিন গরম হওয়ার পরে তেলের স্তর পরীক্ষা করা উচিত।

নির্ভরযোগ্য রিডিংয়ের জন্য, গাড়িটি অবশ্যই একটি সমতল পৃষ্ঠে থাকতে হবে এবং ইঞ্জিনটি অবশ্যই কমপক্ষে দুই মিনিটের জন্য বন্ধ রাখতে হবে (উৎপাদকের সুপারিশগুলি গাড়ির মালিকের ম্যানুয়ালটিতে পরীক্ষা করা উচিত)। এটি ডিপস্টিকটি অপসারণ করতে, একটি কাগজের তোয়ালে দিয়ে মুছতে, ইঞ্জিনে ডিপস্টিকটি পুনরায় ঢোকাতে, এটি সরিয়ে ফেলতে এবং তেলের স্তর সর্বনিম্ন এবং সর্বোচ্চ স্তরের মধ্যে থাকলে পড়ুন।

ইঞ্জিনের স্থায়িত্বের দৃষ্টিকোণ থেকে, ইঞ্জিনটি যখন অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছে না তখন সামান্য ব্যবহার করাও গুরুত্বপূর্ণ। ততক্ষণ পর্যন্ত, এটি কম লুব্রিকেটেড। এটি তার আনুষাঙ্গিক ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। ইঞ্জিন পরিধানের গতি বাড়ানোর জন্য, চালকের উচিত একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার পর প্রথম কিলোমিটারে শক্তিশালী গ্যাস এড়ানো এবং গতি 2000-2500 rpm এর নিচে রাখার চেষ্টা করা। এটি ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে কুল্যান্টের অপারেটিং তাপমাত্রা প্রায় 90 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছানোর অর্থ এই নয় যে ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণভাবে উষ্ণ হয়ে গেছে। এটি পরে ঘটে - এমনকি আন্দোলন শুরু হওয়ার এক ডজন বা দুই কিলোমিটার পরেও - তেলের ধীরগতির উত্তাপের কারণে। দুর্ভাগ্যবশত, অনেক আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিন তেল তাপমাত্রা পরিমাপক নেই। নতুন ফিয়াট টিপোর ডিজাইনাররা এটিকে অন-বোর্ড কম্পিউটার মেনুতে রেখে এটি ভুলে যাননি।

প্যাসিভ নিরাপত্তা

আধুনিক গাড়িগুলি বিভিন্ন ধরণের প্যাসিভ নিরাপত্তা ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত যা সংঘর্ষে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের রক্ষা করে। একটি উদাহরণ হল নতুন ফিয়াট টিপো, যা ছয়টি এয়ারব্যাগ, চারটি হেড রেস্ট্রেন্ট এবং উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য সামনের সিট বেল্ট সহ স্ট্যান্ডার্ড। দুর্ভাগ্যবশত, এমনকি সেরা সিস্টেমগুলি সঠিকভাবে কাজ করবে না যদি ড্রাইভার মৌলিক বিষয়গুলিকে অবহেলা করে। প্রারম্ভিক বিন্দু হল চেয়ারের সঠিক অবস্থান। যখন সিটব্যাকটি সিটব্যাকের বিপরীতে ফ্লাশ হয়, তখন চালককে স্টিয়ারিং হুইল রিমে তাদের কব্জি বিশ্রাম দিতে সক্ষম হওয়া উচিত। সিট বেল্টের উপরের অ্যাঙ্কোরেজ পয়েন্টগুলি অবশ্যই সামঞ্জস্য করতে হবে যাতে বেল্টটি কাঁধের অর্ধেক পথের কলারবোনের উপর দিয়ে যায়। অবশ্য পেছনের সিটে যাত্রীদের সিট বেল্টও বেঁধে রাখতে হবে! দুর্ভাগ্যবশত, এটি প্রায়ই উপেক্ষা করা হয় এবং প্রায়ই ট্র্যাজেডিতে শেষ হয়। একটি অবহেলিত এবং অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা হল মাথা সংযমের সমন্বয়।

বিশেষজ্ঞদের মতে, তারা 80% ক্ষেত্রে ভুলভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। অবশ্যই, এটি ভিন্ন হবে যদি চালক এবং যাত্রীরা জানত যে একটি ভুলভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ মাথার সংযমের সাথে, এমনকি আমাদের গাড়ির পিছনের সাথে একটি ছোট সংঘর্ষের ফলে সার্ভিকাল মেরুদণ্ডের ক্ষতি হতে পারে এবং সর্বোত্তম ক্ষেত্রে, একটি মচকে যেতে পারে। headrest সামঞ্জস্য নিজেই দ্রুত এবং সহজ. এটি বোতাম টিপতে যথেষ্ট (সাধারণত চেয়ারের সাথে সংযোগস্থলে অবস্থিত) এবং তাদের সামঞ্জস্য করুন যাতে হেডরেস্টের কেন্দ্রটি মাথার পিছনের স্তরে থাকে।

আপনি যদি আপনার সন্তানকে সামনের সিটে পিছনের দিকে নিয়ে যেতে চান তবে এয়ারব্যাগটি নিষ্ক্রিয় করতে ভুলবেন না। এটি সাধারণত যাত্রীদের পাশে বা ড্যাশবোর্ডের ডানদিকে গ্লাভ কম্পার্টমেন্টে একটি সুইচ ব্যবহার করে করা হয় - দরজা খোলার পরে অ্যাক্সেসযোগ্য। কিছু মডেলে, যেমন নতুন ফিয়াট টিপো, যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ অন-বোর্ড কম্পিউটার ব্যবহার করে নিষ্ক্রিয় করা যেতে পারে।