Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor Avantgarde

প্রকৃতপক্ষে, ইঞ্জিন রেঞ্জের ক্ষেত্রেও একই কথা বলা যেতে পারে, যেহেতু ই-ক্লাসের মতো, এটি সি-ক্লাসের মতো 2-লিটার ইঞ্জিনের পরিবর্তে 0-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে শুরু হয়। যাইহোক, এটি একই নয়। CLK একটি কুপ, তাই আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে এর গ্রাহকরা কম বয়সী এবং হৃদয়ে আরও গতিশীল।

অতএব, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে বেস 2-লিটার ইঞ্জিন ছাড়াও, যা 0 কিলোওয়াট / 100 এইচপি উৎপাদন করতে পারে, 136-, 2- এবং 0-লিটার সংকোচকারী ইঞ্জিনগুলি শুরু থেকেই উপলব্ধ ছিল, যা মোটামুটি একই ক্ষমতা .... 2 কিলোওয়াট / 3 এইচপি দ্বারা দুর্বল, এবং 141 কিলোওয়াট বা 192 এইচপি দ্বারা শক্তিশালী। আরো

ঠিক আছে, নতুন সি-ক্লাস CLK প্রবর্তনের সাথে, সংখ্যা 200, কম্প্রেসারও একটি নতুন ইঞ্জিন পেয়েছে। এটি তার পূর্বসূরীর থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, কারণ বোর এবং প্রক্রিয়াটির সাথে ভলিউম অপরিবর্তিত রয়েছে, তাই শক্তি কিছুটা কম। 141 kW / 192 hp এর পরিবর্তে এটি 120 kW / 163 hp বের করতে পারে এবং টর্কটিও 40 Nm কম কারণ এটি প্রায় 230 Nm।

নতুন ইঞ্জিন প্রবর্তনের সাথে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 41 কিলোওয়াট / 56 এইচপি ফাঁক পূরণ করেছে। বেস ইঞ্জিন এবং তার সংকোচকারী ভাইয়ের মধ্যে, কিন্তু একই সময়ে নতুন মার্সেডিজ-বেঞ্জ CLK 200 কম্প্রেসারের মালিকদের যথেষ্ট ক্রীড়া বৈশিষ্ট্য দিয়েছিল।

রুকির একটু খারাপ এক্সিলারেশন আছে, কিন্তু এমনকি কারখানাটি প্রতি ঘণ্টায় 9 থেকে 1 কিলোমিটার পর্যন্ত 0 সেকেন্ডের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল এখনও CLK এর জন্য অনেক বেশি জীবিত। পরিমাপে, আমরা এমনকি এই ফলাফলকে এক সেকেন্ডের চার দশমাংশ উন্নত করতে পরিচালিত করেছি, এবং আমরা কারখানায় প্রতিশ্রুতের চেয়ে উচ্চতর চূড়ান্ত গতিও পরিমাপ করেছি।

সামান্য কম পাওয়ার সত্ত্বেও, নতুন ইঞ্জিনের অপর্যাপ্ত বিদ্যুৎ সরবরাহ সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই। যাইহোক, আমরা বলতে পারি যে তার সাথে রাইডিং আরও বেশি স্পোর্টি হয়ে উঠেছে। এটি প্রধানত একটি নতুন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা আর পাঁচ গতির নয়, ছয় গতির। তাদের মধ্যে আরও গিয়ার এবং সংক্ষিপ্ত গিয়ার অনুপাত মার্সিডিজ-বেঞ্জ কুপকে প্রতিটিতে একটু বেশি প্রাণবন্ততা দেয়, যা অবশ্যই গতিশীল চালকদের গিয়ার লিভারকে আরও ঘন ঘন ব্যবহার করতে হবে। কিন্তু এটা স্বীকার করতেই হবে যে এই কাজটি এখন অনেক বেশি উপভোগ্য, যেহেতু নতুন গিয়ারবক্সটি আরও সুনির্দিষ্ট এবং চলাচল অনেক ছোট।

ঠিক আছে, নতুন CLK 200 সংকোচকারী এখনও তাদের সকলকে সন্তুষ্ট করে যারা কেবল পাগল হতে চায় না এবং বাঁকিয়ে ঘুরে বেড়ায় এবং যারা কেবল একটি শান্ত যাত্রা উপভোগ করতে জানে। তারা ঘন ঘন গিয়ার পরিবর্তনের প্রয়োজন অনুভব করবে না, কারণ সংকোচকারী 230 rpm থেকে সমস্ত 2500 Nm টর্ক সরবরাহ করে এবং 4800 rpm পর্যন্ত গতি পায়, সর্বোচ্চ শক্তি 5300 rpm এ পৌঁছায়। এর দ্বারা, হুডের নীচে নতুনত্বটি আবার প্রমাণ করে যে এটি পূর্ব বাকীর মতো লাল বাক্সে স্লাইড করা সম্পূর্ণ অর্থহীন। শুধু শব্দ এবং জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি।

দুর্ভাগ্যক্রমে, কম ইঞ্জিন শক্তি সত্ত্বেও, মার্সেডিজ-বেঞ্জের CLK 200 Kompresor এর সমস্ত সম্ভাব্য ক্রেতারা এখনও অসন্তুষ্ট থাকবে। কমপক্ষে দামের ক্ষেত্রে, কারণ এই ইঞ্জিনের বেস মডেলটি এখনও খুব ব্যয়বহুল: 8.729.901 টলার। ঠিক। দুর্ভাগ্যক্রমে, মার্সিডিজ-বেঞ্জের সংকোচকারী ক্ষমতা সস্তা নয়।

Matevž Koroshec

ছবি: উরো পোটোনিক

Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor Avantgarde

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি ইন্টারচেঞ্জ ডু
পরীক্ষার মডেল খরচ:	40.037,63 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	120kW (163 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,1 এস
সর্বাধিক গতি:	223 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,4l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1998 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 120 kW (163 hp) 5300 rpm - সর্বোচ্চ 230 Nm 2500-4800 rpm এ টর্ক
শক্তি স্থানান্তর:	রিয়ার হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড সিনক্রোমেশ ট্রান্সমিশন - 225/50 16 H টায়ার
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 223 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,1 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 13,6 / 7,0 / 9,4 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
মেজ:	খালি গাড়ি 1415 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4567 মিমি - প্রস্থ 1722 মিমি - উচ্চতা 1345 মিমি - হুইলবেস 2690 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,7 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানি ট্যাংক 62 লি
বাক্স:	স্বাভাবিক 420 l

মূল্যায়ন

• মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলকে একটি রেসিং কার নয়, বরং একটি কুপ যা এর মালিককে প্যাম্পার করতে চায়। Avantgarde সরঞ্জাম সঙ্গে, এই পরিতোষ এমনকি একটু খেলাধুলাপ্রি় হতে চায়. যদিও 2,0-লিটার সুপারচার্জড ইঞ্জিন লাইনআপে সেরা নয়, আমরা বলতে পারি এটি এই সরঞ্জাম প্যাকেজের সাথে বেশ নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ভিতরে অনুভূতি

চাষ এবং পর্যাপ্ত

শক্তিশালী ইঞ্জিন

ছয় গতির গিয়ারবক্স

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

ভাবমূর্তি

স্টিয়ারিং হুইল উচ্চতায় স্থায়ী হয় না

পিছনের দিকের জানালা খোলে না

পিছনের বেঞ্চে প্রশস্ততা

ব্যাকরেস্ট কাত হ্যান্ডেল