মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই 320 সিডিআই অ্যাভান্টগার্ড

সামনে এবং পিছনের যাত্রীরা "সুন্দর" পরিমাপ করা ইঞ্চি দ্বারা মুগ্ধ হবে। এখানে অনুদৈর্ঘ্য হাঁটু রুম প্রচুর আছে, এবং সুন্দর এবং আরামদায়ক আসনে বসা আরামদায়ক এবং উপভোগ্য। পরীক্ষার গাড়িতে, চালক অন্য যাত্রীদের তুলনায় কিছুটা ভাল বোধ করেছিলেন, কারণ তার আসনটি সব দিক থেকে বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল (সারচার্জ 267.996 80.560 এসআইটি) এবং অতিরিক্তভাবে কটিদেশীয় সমর্থন, নিতম্ব সমর্থন এবং ব্যাকরেস্ট পার্শ্ব সমর্থন সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা দিয়ে সজ্জিত ছিল। (XNUMX XNUMX SIT সারচার্জ)।

তাই এই গাড়ির চালক কর্মক্ষেত্রে সেটআপ সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারে না, তবে চিন্তা করবেন না, বাকি যাত্রীরাও খুব বেশি খারাপ নয়, তাদের কেবল সেই উদারভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আসন নেই। একটি ব্যতিক্রম হল সামনের যাত্রী, যেহেতু আপনি যখন একটি নতুন E কিনবেন, তখন আপনি এর উদার আসন সমন্বয়ের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে পারেন। যাইহোক, যেহেতু আনুষাঙ্গিকগুলির একটি খুব দীর্ঘ তালিকায় সর্বমুখী আসনটি পাওয়া যায় এমন একমাত্র আনুষঙ্গিক নয়, তাই একটি নতুন E কেনার সময় আপনার মানিব্যাগটি প্রশস্তভাবে খুলতে সক্ষম হওয়া উচিত এবং অবশ্যই এটি অনেকটা খালি করা উচিত।

সারচার্জের বিস্তৃত তালিকা

আনুষাঙ্গিকের বিস্তৃত তালিকায়, আপনি একটি ছয়-সিডি চেঞ্জার (SIT 136.883) পাবেন, যা তার স্থান, সুন্দরভাবে লুকানো, এবং একটি চমৎকার চার-জোনের স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার থার্মোট্রনিক (SIT 241.910) বৈদ্যুতিক হিংড ট্রিমের জন্য খুঁজে পাবে। সেন্টার কনসোল। টেলিফোন (এসআইটি 301.695) এবং আসনগুলিতে চামড়া, সেইসাথে আপনার থলি থেকে গভীরতা প্রয়োজন এমন অন্যান্য অনেক উপাদেয় খাবার। আচ্ছা, হৃদয়ে হাত দিন: যদি কেউ মার্সিডিজ কিনে, তবে তারা অবশ্যই যেতে পারে না এবং এটি খারাপও হয় না! আসুন আপনার এবং আমাদের আর্থিক অবস্থা আপাতত একা রেখে গাড়িতে ফিরে যাই।

কিন্তু যন্ত্রপাতি সবকিছু নয়

গাড়িকে আরামদায়ক করার জন্য, এখানে বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আসন এবং এই জাতীয় বৈদ্যুতিক "জাঙ্ক" এর স্তূপ নেই। ঠিক আছে, এটি সামগ্রিক অভিজ্ঞতাকেও প্রভাবিত করে, কিন্তু শুধুমাত্র যদি আপনি এটিকে গ্যারেজে রেখে সেখানে দেখার পরিকল্পনা করেন, আসনগুলি উপরে ও নিচে নিয়ে যান এবং একটি মানসম্পন্ন অডিও সিস্টেম থেকে গান শুনুন। অন্য সব ক্ষেত্রে, যার দ্বারা আমরা প্রাথমিকভাবে রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছি, চেসিসকে প্রথমেই সব ধরনের গর্ত এবং অন্যান্য অনিয়মকে কার্যকরভাবে শোষণ করতে সক্ষম হতে হবে।

ড্রাইভিং করার সময় শব্দগত আরাম বৃদ্ধি যাত্রী বগির কার্যকর সাউন্ডপ্রুফিং দ্বারা নিশ্চিত করা উচিত এবং প্রতিটি যাত্রীর চারপাশে ইতিমধ্যে উল্লেখিত বিলাসবহুল সেন্টিমিটার একটি আরামদায়ক আসন নিশ্চিত করে৷ যা বলা হয়েছে, আমরা আপনাকে আশ্বস্ত করতে পারি যে মার্সিডিজ ইঞ্জিনিয়াররা কিছু ক্ষেত্রে একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে এবং অন্যগুলিতে কিছুটা খারাপ।

আসুন সাসপেনশন দিয়ে শুরু করি, যা ব্যতিক্রম ছাড়া, যে কোন পরিস্থিতিতে, আরামদায়ক এবং দক্ষতার সাথে রাস্তাটিকে "সমর্থন করে" এমন সব অনিয়মকে গ্রাস করে। ক্যাবের সাউন্ড ইনসুলেশনও খুব কার্যকরী, শুধুমাত্র ঠান্ডা শুরুর ক্ষেত্রে কানে ইউনিটের ডিজেল অপারেশনকে "ছেড়ে দেওয়া"।

অন্যদিকে, সামনের আসনের সংকীর্ণতা কিছু সমালোচনার দাবিদার। এটা সত্য যে পরিমাপ করা ইঞ্চি একটি ভিন্ন গল্প বলে, কিন্তু আপনি এই টান লক্ষ্য করবেন না যতক্ষণ না আপনি আপনার সিট বেল্ট পরা শুরু করেন। আপনি যখন দেখতে পাবেন যে আপনি যখন সামনের সিট বেল্টের বাকলটি অনুসন্ধান করেন এবং স্পর্শ করেন, আপনার শরীর যাই হোক না কেন, আপনাকে সর্বদা প্রিটজেলের মতো বাঁকতে হবে। এটিও ইজুর সবচেয়ে বড় বিরক্তি। এইভাবে, গাড়ির বর্ণনা জুড়ে, গাড়ির জীবনমান এখন থেকে উন্নত হয়।

ড্রাইভ? বড়!

মার্সেডিজ ই 320 সিডিআই একটি আধুনিক ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা এখনও তার পেট্রল ছয়-সিলিন্ডার ভাইবোনদের সাথে পুরোপুরি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে না, তবে ইতিমধ্যে তাদের খুব কাছাকাছি। সুতরাং, ইঞ্জিন ঠান্ডা হয়ে গেলে আপনি কেবল ডিজেল অপারেশনটি লক্ষ্য করবেন, তবে যখন ইউনিটটি অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছে যায়, তখন কেবল আরও কিছুটা নিutedশব্দ ধোয়া লক্ষণীয় হবে।

এই মত একটি মোটর চালিত ই দীর্ঘ, সমতল এবং প্রশস্ত মহাসড়কে সমৃদ্ধ হয়, যেখানে প্রতি কিলোমিটার ভ্রমণের সাথে ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক বেশি বিশ্বাসযোগ্য। প্রথমটি 4200 rpm, 150 কিলোওয়াট বা 204 "হর্স পাওয়ার" এবং দ্বিতীয়টি (1800 থেকে 2600 rpm পর্যন্ত গতির পরিসরে) 500 নিউটন মিটারে পাওয়া যায়। সম্মানজনক তথ্য এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, চালকের ঠোঁটে একটি অতিরঞ্জিত হাসি।

স্থবিরতা থেকে সম্পূর্ণ ত্বরণে, ইঞ্জিনটি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের সাথে পুরোপুরি ত্বরিত হয়ে কিছুটা কম বিশ্বাসযোগ্যভাবে (নিষ্ক্রিয় থেকে প্রায় 1500 rpm পর্যন্ত) ত্বরান্বিত হয়, কিন্তু তারপর টারবাইন প্রায় 1500 rpm এ জেগে ওঠে এবং পুরোপুরি শ্বাস নেয়। পিছনের চাকায় পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে নিউটন-মিটার প্রবাহিত করুন, যা প্রায়শই কোণায় ইএসপি হস্তক্ষেপ ছাড়াই নিরপেক্ষ স্থানান্তরিত হয়। খুব ভাল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ পুরোপুরি ছয়-সিলিন্ডার ইউনিটের বড় শক্তি এবং টর্ক রিজার্ভ দ্বারা পরিপূরক। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ম্যানুয়াল হস্তক্ষেপের অনুমতি দেয়, কিন্তু হস্তক্ষেপের মাত্রা আপনি যা ভাবতে পারেন তার চেয়ে বেশি সীমিত। এইভাবে, ট্রান্সমিশন আসলে আপনাকে ম্যানুয়ালি গিয়ার্স নির্বাচন করার অনুমতি দেয় না, কিন্তু সিলেক্টর লিভার (ডি পজিশনে) বাম এবং ডানদিকে সরিয়ে আপনি কেবল গিয়ারের পরিসর নির্ধারণ করেন যেখানে ট্রান্সমিশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থানান্তরিত হবে (!!)। এইভাবে, বিশেষ সেন্সর ডিসপ্লেতে দেখানো তিন নম্বর মানে হল যে গিয়ারবক্স সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রথম তিনটি গিয়ারের মধ্যে নির্বাচন করতে সক্ষম হবে (একইভাবে, এটি প্রথম চারটি গিয়ারের মধ্যে প্রথম দুই এবং চারটির মধ্যে নির্বাচন করবে)।

একমাত্র "আশা" হল ডাব্লু (শীতকালীন) শীতকালীন প্রোগ্রাম, যা একটি প্রোগ্রামযুক্ত "প্রবণতা" সহ ট্রান্সমিশনটি প্রায়শই (কিন্তু সর্বদা অগত্যা নয়) পরবর্তী গিয়ারে স্থানান্তরিত হয় যা আপনি "বর্ধিত" এ লক করেছেন নির্বাচক লিভারকে সরিয়ে নিয়ে সঠিক ট্রান্সমিশন অপারেটিং পরিসীমা। দুর্ভাগ্যবশত, সংক্রমণ সম্পূর্ণরূপে ত্রুটিহীন নয়। এইভাবে, এর চমৎকার কর্মক্ষমতা কখনও কখনও শুধুমাত্র একটি অবাঞ্ছিত ঝাঁকুনি দ্বারা নষ্ট হতে পারে যখন একটি গাড়ী পার্কে অবস্থান ডি (ড্রাইভিং) সক্রিয় করা হয়।

ড্রাইভিং এ E

আমরা ইতিমধ্যেই লিখেছি যে মার্সিডিজ ই-ক্লাস ট্র্যাকগুলিতে সবচেয়ে ভাল বোধ করে, কিন্তু এমনকি ঘূর্ণায়মান দেশের রাস্তাগুলিও এটিকে ভয় পায় না। সেখানে এটি তার শ্রেণীর গাড়ির মধ্যে সেরা অবস্থানের এবং কোণারিং স্থিতিশীলতার সাথে নিজেকে প্রকাশ করে, কিন্তু চমৎকার চ্যাসি (দুর্ভাগ্যবশত) এর সাথে আরও যোগাযোগমূলক স্টিয়ারিং প্রক্রিয়া নেই। স্টিয়ারিং ফিডব্যাক আমাদের চেয়ে খারাপ, কিন্তু আমরা দৃ that়ভাবে বিশ্বাস করি যে এটি (আবার optionচ্ছিক) "স্টিফার" লো প্রোফাইল টায়ারগুলি বেছে নিয়ে প্রশমিত করা যেতে পারে যা বড় রিমগুলিতে কম কার্ল করে।

একইভাবে, আমরা খুব দক্ষ SBC (Sensortronic Brake Control) ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমের প্যাডেল ফিডব্যাককে কিছুটা উন্নত করতে চাই - পরিপূরক বক্স দেখুন। তারা গুরুতর পরিস্থিতিতে খুব নির্ভরযোগ্যভাবে গাড়ি থামাতে সক্ষম হয়, যা প্রতি ঘন্টায় 39 কিলোমিটার গতিতে ব্রেক করার সময় শীতের বুটগুলিতে পরিমাপ করা 7 মিটার ব্রেকিং দূরত্ব দ্বারাও নিশ্চিত করা হয়।

এবং স্টপের কথা বললে, আপনি হয়তো ভাবছেন কত ঘন ঘন আপনাকে গ্যাস স্টেশনে Eje 320 CDI এর সাথে থামতে হবে। যদি আমরা 9 কিলোমিটারে 5 লিটার গড় জ্বালানী খরচ এবং 100 লিটার জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ বিবেচনা করি, তবে দূরত্বের দিক থেকে আপনি খুব কমই এবং সময়ে - প্রায়শই এগুলি দেখতে পাবেন। যথা, পাম্পগুলি 80 কিমি বা তার বেশি দূরে থাকলেও, পর্যাপ্ত উচ্চ ভ্রমণ গতিতে ভিজিট ঘন ঘন হবে।

ক্রয় সস্তা আসবে না!

এবং যদি সিডিআই ইঞ্জিনের "লোভ" গ্রহণযোগ্য হয়, তবে এটি বলা কঠিন যে একটি ই কেনা সাশ্রয়ী। প্রথম থেকেই, আমরা মার্সেডিজ-বেঞ্জ একটি নতুন মার্সেডিজ ই-ক্লাস অর্ডার করার সময় যে সারচার্জ অফার করি তার তালিকা থেকে মাত্র কয়েকটি আইটেম তালিকাভুক্ত করেছি। অতিরিক্ত সরঞ্জাম সামান্য বেশি মাঝারি আকাঙ্ক্ষার গড় ব্যক্তি ইতিমধ্যেই একটি সমৃদ্ধ প্রান্তের বিনিময়ে মার্সিডিজের প্রয়োজনীয় অনেক অর্থের জন্য একটি অ্যাপার্টমেন্ট বহন করতে পারে। কিন্তু যে কেউ একটি মার্সেডিজ-বেঞ্জ কিনে, এবং যদি এটি, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, একটি ই-ক্লাস, প্রায় অবশ্যই একটি অ্যাপার্টমেন্ট বা এমনকি একটি বাড়ি আছে, তাই এই দৃষ্টিকোণ থেকে, তাকে প্রদান করা হয়।

ব্যবসায়ীদের জন্য

আপনি যেমন লিখেছেন, আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যে লক্ষ্য করেছেন যে আমরা কখনও কখনও বিলাসবহুল গাড়িগুলিকে ব্যবসায়িক সেডান হিসাবে চিহ্নিত করি। সত্য, এই শ্রেণীর গাড়িগুলি বিভিন্নভাবে ব্যবসায়ীদের "পরিবেশন" করে। যাইহোক, আধুনিক ব্যবসায়ীরা মূলত দেশের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে ভ্রমণ করতে বাধ্য হয় এবং সম্ভবত তাদের নিজের দেশের বাইরেও, মূলত ব্যবসায়িক চাহিদা এবং বৃহত্তর কোম্পানির আধুনিক ব্যবসার আন্তর্জাতিকীকরণের কারণে। এই রুটগুলি সাধারণত ম্যারাথন, দীর্ঘ এবং কঠোর এবং তাই প্রচুর ধৈর্য প্রয়োজন।

Mercedes-Benz E 320 CDI হল মজবুত এবং শক্তিশালী, এবং সর্বোপরি একটি আরামদায়ক ভ্রমণ বাহন যা নিশ্চিতভাবে এর ব্যবহারকারীদের দীর্ঘ ভ্রমণে ভালোভাবে সেবা দেবে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই 320 সিডিআই আল্ট্রাম্যারাথন রানার? স্পষ্টভাবে!

পিটার হুমার

ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই 320 সিডিআই অ্যাভান্টগার্ড

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি ইন্টারচেঞ্জ ডু
বেস মডেলের দাম:	50.903,20 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	14.988.627 €
শক্তি:	150kW (204 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,7 এস
সর্বাধিক গতি:	243 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,9l / 100km
গ্যারান্টি:	সিম্বিও আপগ্রেড প্যাকেজের জন্য সীমাহীন মাইলেজ, 2 বছর বা 10 মাইল সহ 100.000 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	20.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

জ্বালানী:	6.453,85 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	7.490.000 €

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 88,0 × 88,3 মিমি - স্থানচ্যুতি 3222 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 18,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 150 kW (204 pm - 4200 hp) গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ শক্তি 12,4 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 46,6 kW/l (63,3 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 500 Nm 1800-2600 rpm - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 4 ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 5-স্পীড - গিয়ার অনুপাত I. 3,600; ২. 2,190 ঘন্টা; III. 1,410 ঘন্টা; IV 1,000; V. 0,830; 3,170 বিপরীত – 2,470 ডিফারেনশিয়াল – 7,5J × 16 রিমস – 225/55 R 16 H টায়ার, রোলিং রেঞ্জ 1,97 m – 1000 গিয়ারে গতি 57,7 rpm XNUMX km/h.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 243 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 7,7 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 9,4 / 5,4 / 6,9 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে একক সাসপেনশন, পাতার স্প্রিংস, নীচে দুটি ক্রস রেল, শীর্ষে ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, ক্রস রেল, অনুদৈর্ঘ্য রেল, বাঁকানো রেল, কুণ্ডলী স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - ব্রেক, সামনের ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক ফুট ব্রেক (ব্রেক প্যাডেলের বাম দিকে প্যাডেল) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, 2,8 এর মধ্যে বাঁক চরম পয়েন্ট, ভ্রমণ ব্যাস 11,4 .XNUMX মি
মেজ:	খালি গাড়ি 1735 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2260 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1900 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1822 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1559 মিমি - পিছনে 1552 মিমি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1490 মিমি, পিছনে 1470 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 480 মিমি, পিছনের আসন 470 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 375 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 80 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেসের এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম (মোট আয়তন 278,5L): 1, ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × স্যুটকেস (68,5 l); 1 × সুটকেস (85,5 L) = 278,5 L

আমাদের পরিমাপ

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel। vl = 63 % / গুমে: কন্টিনেন্টাল কন্টিউইন্টারকন্টাক্ট এম+এস
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,7s
শহর থেকে 1000 মি:	28,9 সেকেন্ড ( 182 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	243 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
ন্যূনতম খরচ:	8,0l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,5l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,5 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,7m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	26dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (358/420)

• প্রায় পাঁচ, কিন্তু এখনও পুরোপুরি না. যাইহোক, আমরা নিরাপদে এটির সাথে "চমৎকার" বিশেষণটি সংযুক্ত করতে পারি, কারণ এটি গাড়িকে স্বাচ্ছন্দ্য, মাঝারি উচ্চ গতি বজায় রাখার ক্ষমতা এবং মার্সিডিজের চিত্রকে প্যাম্পার করে। আমাদের মতে, 320 CDI হল সেরা ই-ক্লাস।

• বাহ্যিক (15/15)

  মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই সুন্দর এবং বিল্ড কোয়ালিটি মার্ক পর্যন্ত।

• অভ্যন্তর (122/140)

  ভিতরে, সামনের সিট বেল্ট শক্ত করা আরও বেশি বিরক্তিকর। এটা সব আরাম এবং pampering সঙ্গে
  
  
  যাত্রীদের একমাত্র গুরুতর মন্তব্য।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (39
  
  
  / 40

  একটি শক্তিশালী, ভারসাম্যপূর্ণ, বরং পেটুক ইঞ্জিনটি প্রায় নিশ্ছিদ্র পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়।
  
  
  সংক্রমণ.

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (76
  
  
  / 95

  মার্সিডিজ ই ট্র্যাকগুলিতে দুর্দান্ত বোধ করে, তবে খুব ভাল অবস্থানের সাথে, "ট্র্যাকগুলি "ও ভীতিকর নয়।
  
  
  আমরা একটি আরো প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং গিয়ার অনুপস্থিত।

• কর্মক্ষমতা (34/35)

  E 320 CDI একটি খুব দ্রুত গাড়ি, তাই অনেক গ্যাস স্টেশনের জন্য এটির সাথে তাল মিলিয়ে চলা কঠিন হবে। আসুন শুধু তাকে দোষ দেই (না)
  
  
  প্রতি মিনিটে 1500 ক্র্যাঙ্কশাফ্ট বিপ্লবের নীচে নমনীয়তা।

• নিরাপত্তা (28/45)

  EuroNCAP ক্র্যাশ টেস্টে 5 তারকা নিজেদের জন্য কথা বলে। গাড়িটি সম্পূর্ণ নিরাপদ। এছাড়াও শীতের জুতা
  
  
  ব্রেকিং দূরত্ব কিছুটা খারাপ।

• অর্থনীতি

  একটি নতুন Eja 320 CDI ক্রয় সম্পূর্ণরূপে লাভজনক হবে না, কিন্তু অ্যাকাউন্ট ব্যবহার করে আরও ব্যবহার
  
  
  অর্থনৈতিকভাবে গ্রহণযোগ্য।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সন্ধি

জ্বালানি খরচ

সান্ত্বনা

ব্রেক

নিষ্ক্রিয় এবং সক্রিয় নিরাপত্তা

ব্রেক প্যাডেলে অনুভব করুন

অপর্যাপ্ত প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং হুইল

সামনের সিট বেল্টের বাকল ক্রিম করা

সূর্যের অদৃশ্য মুদ্রণ রেডিও এবং এয়ার কন্ডিশনার

মূল্য