মার্সিডিজ-বেঞ্জ ভি 220 সিডিআই

Viano বা Vito, পার্থক্য কি? আমরা যখন সুপরিচিত এমবি ভিটার মতো দেখতে একটি মিনিভ্যানে হাত পেয়েছিলাম তখন আমরা এটি সম্পর্কে ভেবেছিলাম। তাহলে এটা কি ভ্যান নাকি যাত্রীবাহী গাড়ি - মিনিভ্যান? ধরুন, প্রথম সাক্ষাতে একটু বিভ্রান্তি ছিল। উভয় মডেল, চেহারাতে খুব একই রকম, প্রায় যমজ, প্রধানত অভ্যন্তরীণ এবং আংশিকভাবে চ্যাসি ডিজাইনে আলাদা।

আপনি যখন লাইসেন্স কিনবেন তখন আপনি পার্থক্যটি লক্ষ্য করবেন। ভিট বলে সম্মিলিত গাড়ি, ভায়ানো বলে ব্যক্তিগত গাড়ি! এইভাবে, রাষ্ট্র এই দুটি অনুরূপ মেশিন ভালভাবে পৃথক. Vita একটি কার্গো সংস্করণেও পাওয়া যায়, যেমন ড্রাইভারের পিছনের আসন ছাড়াই, অথবা যাত্রী সংস্করণে শুধুমাত্র এক সারি আসন এবং একটি শীট মেটাল দিয়ে তৈরি একটি বন্ধ ব্যাক, এবং অবশ্যই যাত্রী সংস্করণে। তবে ভায়ানো শুধুমাত্র যাত্রীদের জন্য। এবং এটি তাদের জন্য যাদের মহান আরাম প্রয়োজন।

সেলুনে, তারা আমাদের বুঝিয়েছিল যে এটি ব্যবসায়ীদের পরিবহনের জন্য একটি বিলাসবহুল মিনিভ্যান। এক ধরণের "শাটল", যেমনটি ব্রিটিশরা বলত! এর অভ্যন্তরীণ জিনিসপত্র অত্যন্ত উচ্চমানের। গৃহসজ্জার সামগ্রী, প্লাস্টিক এবং ওয়ালপেপার ভিটের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল বলে মনে করা হয়। আরো আরাম এবং বিলাসিতা জন্য সব!

তাদের বিরক্ত করা উচিত নয়, তাই না? সান্ত্বনা নিয়ে আমাদের কোনো মন্তব্য নেই কারণ সাতটি আসনই ছোট এবং দীর্ঘ দূরত্বের জন্য সত্যিই আরামদায়ক, কিন্তু আমরা উল্লেখযোগ্যভাবে ভালো উপকরণ সম্পর্কে কিছুই জানি না।

প্রথমত, যন্ত্রাংশ এবং আসনে শক্ত প্লাস্টিক হতাশাজনক। যদি আগে ভিটো মডেলের নিম্নমানের উৎপাদন সম্পর্কে অভিযোগ পাওয়া যেত, তবে এটা বলা মুশকিল যে ভিয়ানোতে আরও ভাল কিছু পরিবর্তন হয়েছে।

Viano 220 Cdi পরীক্ষায় 25.500 কিলোমিটার দূরত্বে (অকালের) পরিধানের বেশ কিছু লক্ষণ দেখা গেছে। সম্ভবত, আমাদের আগে কেউ তার সাথে "গ্লাভস" এ কাজ করেনি, তবে এটি একটি অজুহাত নয়। প্লাস্টিক, ওয়ালপেপার, এমনকি প্লাস্টিকের আসনের টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতো সম্মানিত ব্র্যান্ডের জন্যও উদাহরণ নয়। সৌভাগ্যক্রমে, গাড়ি চালানোর সময় কোনও "ক্রিকেট" বা কোনও অপ্রীতিকর হট্টগোল ছিল না। এই ক্ষেত্রে, ভায়ানো একটি ভ্যানের কম নয়। সর্বোপরি, আপনি যখন এই গাড়িটি চালান, তখন আমরা উপরে যে বিরক্তিটি উল্লেখ করেছি তা আপনি সম্ভবত লক্ষ্য করবেন না। একটি ব্যর্থ ক্যাসেট প্লেয়ার ব্যতীত যা আপনাকে কেবল চোখে ছুরিকাঘাত করে। ক্যাসেট স্টোরেজ বক্সটি জ্যাম হয়ে গিয়েছিল এবং এটি অনেক আগেই সিডি চেঞ্জারের মতো আরও আধুনিক কিছু দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেত।

অন্যথায়, যদি আমরা চলতে থাকি। আমাদের কোন মন্তব্য নেই। 220 সিডিআই ইঞ্জিন আশ্চর্যজনক। এমনকি ডিজেল জ্বালানির মোটামুটি গ্রহণযোগ্য খরচ সহ। আমাদের পরীক্ষায়, আমরা প্রতি 9 গাড়িতে 4 লিটার গড় খরচ পরিমাপ করেছি।

কিলোমিটার (সিটি ড্রাইভিং এবং হাইওয়ের সংমিশ্রণ), এবং দীর্ঘ বিদেশে ভ্রমণে, এটি মাত্র 8 লিটারে নেমে এসেছে।

যদিও ভায়ানো একটি SUV আকারের জন্য একটি বড় গাড়ি, এটি চালানোর জন্য এটি একটি সত্যিকারের আনন্দ। এই সেগমেন্টে এরকম কিছু পেপি গাড়ি আছে। একটি ভাল-অনুপাতের গিয়ারবক্স এবং স্টিয়ারিং হুইলের পাশে ড্যাশের মাঝখানে একটি ছোট, স্পোর্টি শিফটারও ইঞ্জিনকে অনেক সাহায্য করে। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন যা প্রথমে ড্রাইভারের স্মৃতিতে থাকবে।

তবে কি রাইডের মান, এবং সেইজন্য চ্যাসি এবং ব্রেক, জাম্প মোটরের জন্য পর্যাপ্ত?

আমরা উদ্বিগ্ন না হয়ে ইতিবাচক উত্তর দিতে পারি। রাস্তার অবস্থানটি নির্ভরযোগ্য এবং আপনাকে আত্মবিশ্বাসের সাথে এমনকি বাঁকগুলিতে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ, পিছনের অপসারণে কোনও সমস্যা নেই, এমনকি ভেজা পৃষ্ঠে গ্যাস রিফিল করার সময়ও। ড্রাইভিং অনুভূতি ভাল, আসন উচ্চ, যা গতিতে ভাল দৃশ্যমানতা অবদান রাখে। যাইহোক, অনুভূতিটিও কিছুটা ম্লান হয়ে যায়, তাই সামঞ্জস্যপূর্ণ স্টিয়ারিং হুইল হাতে বেশ সমতল, যার জন্য একটি সোজা ব্যাকরেস্ট প্রয়োজন। অন্যদিকে, আরামদায়ক সাসপেনশন সহ পিছনের অক্ষটি মোটেও ভ্যানের মতো দেখায় না। পিছনের আসনের যাত্রীরা আরামের প্রশংসা করেছেন। ঝাঁকুনি দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় কোন কঠিন কিক, এবং বাস্কেটবল দলের সদস্যদের জন্য প্রচুর লেগারুম।

ভায়ানার প্রশস্ততা অবশ্যই প্রতিযোগিতায় তার বড় সুবিধা। আসনগুলিকে পৃথকভাবে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে বর্তমান প্রয়োজন অনুসারে এবং ঘোরানো যেতে পারে যাতে ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীর পিছনে থাকা যাত্রীরা পিছনে তাকান এবং ঘাড়ের উপর চাপ না দিয়ে পিছনের সারিতে অন্য দুজনের সাথে কথা বলুন। উপরন্তু, ভাল অভ্যন্তর আলো, ভাঁজ আসন (আপনি একটি টেবিল একত্রিত করতে পারেন), armrests, ছোট বগি এবং ছোট আইটেম জন্য বাক্স প্রশংসা করা উচিত। ভিয়ানো এই ক্ষেত্রে ভালভাবে সজ্জিত, তবে এটি আরও ভাল হতে পারে। আসনগুলির পুনর্বিন্যাসের সময়, আমরা আবার একটি নিম্নমানের সমাপ্তির মুখোমুখি হয়েছি, কারণ পরীক্ষা দলের একজন সদস্য রক্তক্ষরণের বিন্দুতে একটি ধারালো প্রান্তে বিধ্বস্ত হয়েছিলেন। এবং এটি মিশনের সময়, যা এই গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে সহজ হওয়া উচিত! আসন স্থানান্তর একটি দক্ষ হাত প্রয়োজন, বিশেষ করে একজন মানুষের। বন্ধনী থেকে আসনটি সরাতে, আপনাকে হ্যান্ডেলটিতে বেশ শক্তভাবে টানতে হবে।

ভিয়ানো এমন পরিবারগুলির জন্য একটি বহুমুখী বাহন হতে পারে যাদের বেশি জায়গার প্রয়োজন হয়, সম্ভবত এমন ব্যক্তিদের জন্য যারা তাদের গাড়িতে (বাইসাইকেল, প্যারাগ্লাইডিং, স্কুটার ...) খেলাধুলার জিনিসপত্র ছিঁড়ে ফেলতে পছন্দ করে, অথবা বিদেশে লম্বা ব্যবসায়িক ভ্রমণের জন্য যখন আপনি এটি বেশি চালান। যাত্রী, অথবা আপনাকে আপনার সাথে প্রচুর লাগেজ বহন করতে হবে, যেখানে দ্রুত এবং আরামদায়ক ভ্রমণ অনেক বেশি।

ভিয়ানা অবশ্যই সব করতে পারে।

পেটর কাভিচ

ছবি: Aleš Pavletič

মার্সিডিজ-বেঞ্জ ভি 220 সিডিআই

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	এসি ইন্টারচেঞ্জ ডু
বেস মডেলের দাম:	31.292,77 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	31.292,77 €
শক্তি:	90kW (122 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	17,5 এস
সর্বাধিক গতি:	164 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,5l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সীমাহীন মাইলেজ, সাধারণ ওয়ারেন্টি, সিমবিও

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - ডিজেল সরাসরি ইনজেকশন - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 88,0 × 88,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 2151 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 19,0: 1 - সর্বাধিক শক্তি 90 kW (122 hp / তে) মিনিট - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 3800 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 11,2 kW/l (41,8 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 56,9 Nm 300-1800 / মিনিটে - 2500 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 5 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 2টি ভালভ - হালকা ধাতুর মাথা - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার, চার্জ এয়ার ওভারপ্রেশার 4 বার - চার্জ এয়ার কুলার - তরল কুলিং 1,8 l - ইঞ্জিন তেল 9,0 l - ব্যাটারি 7,9 V, 12 Ah - বিকল্প 88 A - জারণ অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - একক শুকনো ক্লাচ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,250 2,348; ২. 1,458 ঘন্টা; III. 1,026 ঘন্টা; IV 0,787 ঘন্টা; v. 3,814; বিপরীত 3,737 – ডিফারেনশিয়াল 6 – রিমস 15J × 195 – টায়ার 70/15 R 1,97 C, রোলিং রেঞ্জ 1000 m – 40,2 গিয়ারে গতি XNUMX rpm XNUMX km/h
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 164 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 17,5 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 9,6 / 6,3 / 7,5 লি / 100 কিমি (পেট্রোল)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	মিনিবাস - 4 দরজা, 6/7 আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - Сх - কোন ডেটা নেই - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, ঝুঁকে থাকা রেল, এয়ার স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক, ফ্রন্ট ডিস্ক (জোর করে কুলিং সহ), রিয়ার ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, রিয়ার মেকানিক্যাল ফুট ব্রেক (ক্লাচ প্যাডেলের বাম দিকে প্যাডেল) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3,25 বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 2010 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2700 কেজি - ব্রেক সহ 2000 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 100 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4660 মিমি - প্রস্থ 1880 মিমি - উচ্চতা 1844 মিমি - হুইলবেস 3000 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1620 মিমি - পিছনে 1630 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 200 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 12,4 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে মধ্য/পিছন ব্যাকরেস্ট) 1650/2500 মিমি - প্রস্থ (হাঁটু) সামনে 1610 মিমি, মাঝামাঝি 1670 মিমি, পিছনে 1630 মিমি - হেডরুম সামনে 950-1010 মিমি, মাঝামাঝি 1060 মিমি, পিছনের 1020 সামনের সিট - 860 মিমি লম্বা 1050 মিমি, মাঝামাঝি 890-670 মিমি, পিছনের বেঞ্চ 700 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 450 মিমি, মাঝামাঝি 450 মিমি, পিছনের বেঞ্চ 450 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 395 মিমি - বুট (সাধারণ) 581-4564 l - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 78 l
বাক্স:	(স্বাভাবিক) 581-4564 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 17 ° C, p = 1018 mbar, rel। vl = 90%, ওডোমিটারের অবস্থা: 26455 কিমি, টায়ার: কন্টিনেন্টাল ভ্যানকো উইন্টার
ত্বরণ 0-100 কিমি:	13,9s
শহর থেকে 1000 মি:	35,3 সেকেন্ড ( 146 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,6s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	12,4s
সর্বাধিক গতি:	170 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	8,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,4 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	82,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	48,8m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	72dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	69dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	73dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	72dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	ভাঙা প্লাস্টিকের আসন

সামগ্রিক রেটিং (287/420)

• আকর্ষণীয় গাড়ি। বহুমুখী, বিপুল সংখ্যক চাহিদা সম্পন্ন যাত্রী বহনের জন্য উপযুক্ত। তবে এটি একটি দুর্দান্ত পারিবারিক গাড়িও হতে পারে, যদি বাজেট একটি ভাল সাত মিলিয়ন টলার হজম করতে পারে। এটি প্রশ্ন উত্থাপন করে যে আমরা অভ্যন্তরীণ কারিগর এবং দামের মধ্যে শক্ত প্লাস্টিকের ভুলতা উপেক্ষা করতে পারি কিনা। বাকিগুলি একটি শক্তিশালী এবং খুব পেটুক ইঞ্জিন দিয়ে মুগ্ধ করে।

• বাহ্যিক (12/15)

  বাইরে থেকে, ভিয়ানো মার্জিত এবং স্বীকৃত দেখায়। সিলভার মেটালিক তাকে মানায়।

• অভ্যন্তর (103/140)

  আসনগুলির প্রশস্ততা এবং আরাম সম্পর্কে অভিযোগ করার কিছু নেই। যাইহোক, একটি কঠিন প্লাস্টিক এবং ভিতরে নির্ভুল কারিগরি দেওয়া বেশ কয়েকটি মন্তব্য খুঁজে পেতে পারে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (32
  
  
  / 40

  মহান আদর্শ, ভাল আপগ্রেড এবং চমৎকার ট্রান্সমিশন।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (58
  
  
  / 95

  ইঞ্জিনের সাথে আরও বেশি আরামদায়ক বসার অবস্থানের জন্য, আমরা আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ স্টিয়ারিং হুইল পছন্দ করতাম, তবে অন্যথায় আমরা রাইডের গুণে মুগ্ধ হয়েছি।

• কর্মক্ষমতা (25/35)

  ভায়ানোতে, রাইডটি দ্রুত গতিতে লাফানো ড্রাইভ এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে উচ্চ চূড়ান্ত গতির জন্য ধন্যবাদ।

• নিরাপত্তা (26/45)

  ভিয়ানোতে বেশ কয়েকটি অন্তর্নির্মিত সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তবে যেহেতু সেগুলি এমন একটি সম্মানিত বাড়িতে নির্মিত, তাই আমরা আরও কিছু পছন্দ করতাম।

• অর্থনীতি

  জ্বালানি খরচ গ্রহণযোগ্য, মূল্যের দাম কিছুটা কম।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

স্বচ্ছতা এগিয়ে

নমনীয় অভ্যন্তর

খোলা জায়গা

সব আসনে আরামদায়ক আসন

বহুমুখিতা

ক্ষমতা

শক্তি খরচ

দরিদ্র সমাপ্তি (অভ্যন্তর)

ক্যাসেট প্লেয়ার সহ গাড়ির রেডিও

ভিতরে সস্তা প্লাস্টিক

টেইলগেট বন্ধ করা (কব্জা যা ভিতরে ক্লোজিং হ্যান্ডেল হিসেবে কাজ করে, শক্তির জন্য আরো)