মিনি ক্লাবম্যান কুপার এস

ক্লাসিক (আধুনিক) মিনি এর সাথে তুলনা অনিবার্য, বিশেষ করে যেহেতু ক্লাবম্যানও এর সাথে সামনের দিকের চেহারা ভাগ করে নেয়। যদি আমরা কুপার এস সংস্করণে ফোকাস করি (বিভিন্ন বাম্পারের কারণে, অন্যান্য সংস্করণে মাত্রার পার্থক্যগুলি তুচ্ছ, তবে তাৎপর্যপূর্ণ নয়), তাহলে সবকিছুই এরকম কিছু হবে: ক্লাবম্যান 244 মিলিমিটার দীর্ঘ, একই প্রস্থ, ভ্যান 19 মিলিমিটার উঁচু, অক্ষের মধ্যে দূরত্ব 80 মিমি বেশি।

এটি বোধগম্য যে প্রায় XNUMX-মিটার ভ্যানের সাথে, আমরা প্রথমে আরও জায়গা এবং (সামান্য) দরিদ্র হ্যান্ডলিং সম্পর্কে চিন্তা করি। প্রথমটি সত্য, তবে আমাদের আরও খারাপ আচরণের বিষয়ে সংরক্ষণের সাথে কথা বলতে হবে। বিস্তৃত হুইলবেস সবচেয়ে পিছনের স্থান নিয়ে এসেছে, যেখানে অবশ্যই সামনে দৈর্ঘ্য না থাকলে, দুই (পরিশেষে) লম্বা প্রাপ্তবয়স্করা (হাঁটু এবং মাথার স্বাস্থ্য নিয়ে চিন্তা করতে হবে না) (শেষ পর্যন্ত) স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পারে ...

নিয়মিত মিনিয়ের তুলনায় ক্লাবম্যানের পিছনের বেঞ্চে প্রবেশ সহজ। ডানদিকে, সামনের যাত্রীর দরজা ছাড়াও, ছোট দরজা রয়েছে যা মাজদা আরএক্স -8 স্টাইলে বিপরীত দিকে খোলে এবং পিছনের যাত্রীদের জন্য আরও সুবিধাজনক প্রবেশের ব্যবস্থা করে। দরজা শুধুমাত্র ভিতর থেকে খোলা। মহাদেশীয় ইউরোপীয় হিসাবে, আমাদের পক্ষে এটির সাথে সামঞ্জস্য করা সহজ ছিল, কারণ ডানদিকে দরজা থাকায়, আমাদের বাচ্চারা কেবল গাড়ি থেকে বেরিয়ে ফুটপাতে লাফাতে পারে, রাস্তায় নয়।

এটি যুক্তরাজ্য এবং অন্যান্য দেশে ভিন্ন। হ্যাঁ, মিনি ক্লাবম্যানের কেবল ডান দিকে একটি ডবল দরজা আছে এবং দ্বীপবাসীদের দুর্দশাকে আরও বাড়িয়ে তুলতে চালককে যাত্রীদের সহজে বেরিয়ে যাওয়ার জন্য গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসতে হবে, কারণ ডাবল দরজাটি তার পাশে এবং অন্য দরজা। আগে খুলতে হবে। ...

অবশ্যই, পিছনের আসন থেকে যাত্রীরা প্রবেশ করতে পারে এবং পাশ থেকে বেরিয়ে যেতে পারে যেখানে শুধুমাত্র একটি দরজা আছে, কিন্তু সেখানে এটি করা বরং অসুবিধাজনক, কারণ খোলারটি বি-পিলারের কারণে ছোট এবং শুধুমাত্র একটি দরজা। আশা করি তারা মিউনিখে ওপারের ডাবল দরজাগুলোকে আশীর্বাদ করত। দ্বিগুণ দরজা দ্বারা প্রদত্ত বিস্তৃত খোলার জন্য ধন্যবাদ, যাত্রী প্রায় সরাসরি ফুটপাথ থেকে সিটে বসে, কেবল সামনের যাত্রীর সিট বেল্টের দিকে মনোযোগ দেয়, যা ছোট পাশের দরজায় বেঁধে রাখা হয় এবং লুপের মতো অসচেতন ভুক্তভোগীদের জন্য অপেক্ষা করে।

ক্লাবম্যানের আরও অনেক বড় লাগেজের বগি রয়েছে যেখানে আপনি এখন 160 এর পরিবর্তে 260 লিটার লাগেজ সংরক্ষণ করতে পারেন, কিন্তু যদি আপনি পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করেন (যদিও সেগুলি দুটি দেহের জন্য আর্গোনোমিকভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, তারা আসলে তিনটি যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে কারণ তাদের তিনটি আছে বালিশ এবং তিনটি সিট বেল্ট), ভলিউম আরও উদার 930 লিটারে বৃদ্ধি পায়, যা স্কোডা ফাবিয়া কম্বি, রেনল্ট ক্লিও গ্র্যান্ডটুর এবং পিউজোট 207 এসডব্লিউ এর প্রতিযোগীদের তুলনায় এখনও অনেক কম (এর আরসি সংস্করণেও একই ইঞ্জিন রয়েছে) কুপার এস)।

প্রশস্ততা আপেক্ষিক, এবং যখন আপনি প্রথমে ট্রাঙ্কের সুইং দরজা (গ্যাস ফ্ল্যাপ, প্রথমে ডান, তারপর বাম উইং) খুলবেন, যা ট্রাভেলার, পুরানো ক্লাবম্যান এবং কান্ট্রিম্যানের একটি বিপরীতমুখী স্যুভেনির, আপনি জানেন না কাঁদতে বা হাসতে। বিশেষ করে যখন আপনি পূর্বে উল্লিখিত প্রতিযোগীদের বুট ভলিউম মনে রাখবেন (যাইহোক, ক্লাবম্যান দামের জন্য আপনি দুটি খুব সুসজ্জিত এবং অনুকরণীয় মোটরচালিত প্রতিযোগী পাবেন এবং আপনার অবকাশের জন্য এখনও ইউরো বাকি আছে)।

হ্যাঁ, খুব বেশি জায়গা নেই, সবচেয়ে বড় স্যুটকেসের জন্য সর্বোচ্চ (যেমন আমাদের পরীক্ষা এক), একটি স্যুটকেস এবং একটি ব্যাগ, এবং ট্রাঙ্কের নীচে দুটি তাকের নীচে (অতিরিক্ত ফি) সেখানেও বাধ্যতামূলক সরঞ্জাম রয়েছে, যেমন একটি নোটবুক এবং ম্যাগাজিনের প্যাকেট হিসাবে। এবং এটা সব। কিন্তু যেহেতু খাটো মিনি এর চেয়ে অনেক বেশি, তাই কিছু গুরুত্বপূর্ণ। ডাবল বটম প্রদানের জন্য কোন বালুচর ছাড়া, ধাপটি তৈরি করা হয় পেছনের ক্লাবম্যানের আসনগুলো ভাঁজ করে, এবং একটি সমন্বিত বালুচর দিয়ে, নীচের অংশটি সমতল।

মিনিটি বিশেষ, এবং ক্লাবম্যান হল এটির আরও প্রশস্ত আপগ্রেড যা পছন্দ বাড়ায়, আরও জায়গা অফার করে (আগে, সঙ্কুচিত সামনের আসনগুলি প্রশ্নের বাইরে ছিল) এবং এখনও ধনী গ্রাহকদের আবেগকে পুঁজি করে৷ শুধু তার আকৃতি তাকান. এটা এত কুৎসিত যে এটি ইতিমধ্যেই বেশ সুন্দর, তাই না?

প্রশস্ততা ছাড়াও, এক্সটেনশন অন্যান্য পরিবর্তন করেছে। পিছনের চাকার পিছনে, ওভারহ্যাং দীর্ঘ হয়ে গেছে, পিছনটি ভারী, এবং চ্যাসিগুলিতেও পরিবর্তন রয়েছে যা সেটিংস সম্পর্কে আরও বেশি। যেহেতু টেস্ট ক্লাবম্যান কুপার এস 16 ইঞ্চি শীতকালীন টায়ার দিয়ে পরিবেশন করা হয়েছিল (গত বছর পরীক্ষিত কুপার এসের 17 ইঞ্চি গ্রীষ্মকালীন টায়ার ছিল কম কাট দিয়ে), এটি চালানো আরও আরামদায়ক ছিল, যদিও এর চেসিসও শক্ত।

খুব খারাপ রাস্তায় কয়েক কিলোমিটার গাড়ি চালানোর পরে কঠোরতা কেবল বিরক্তিকর হতে পারে, অন্যথায় এই সংস্করণে ক্লাবম্যান বেশ একটি দৈনন্দিন গাড়ি। বেশি ওজন, দীর্ঘ দৈর্ঘ্য, লম্বা হুইলবেস ইত্যাদির জন্য ড্রাইভিং আনন্দ একটি লিমুজিনের সাথে সম্পূর্ণ তুলনীয় তবে আমরা পার্থক্য সম্পর্কেও কথা বলতে পারি। ক্লাবম্যানের টার্নিং সার্কেলটি 0 মিটার দীর্ঘ, এবং ভ্যানটি কিছুটা তত্পরতা হারিয়েছে, এটি এখনও তার ক্লাসের কয়েকটির মধ্যে একটি যা শুধুমাত্র মজা করার জন্য চড়ে যেতে পারে।

এটি এমন একটি গাড়ি যা এমন একটি খারাপ দিনকেও সুন্দর করে তুলতে পারে। যত বাঁক, হাসি তত চওড়া। ক্লাবম্যানও প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য একটি খেলনা, কারণ সবকিছুই এমন ড্রাইভারের জন্য তৈরি করা বলে মনে হয় যারা গাড়ি থেকে শুধুমাত্র সেরাটি দাবি করে। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং থাকা সত্ত্বেও স্টিয়ারিং হুইলটি চমৎকার, ছয় গতির শিফটার তার উদারতা এবং নির্ভুলতার কারণেও চমৎকার, গিয়ার অনুপাত ছোট এবং ইঞ্জিনটি P207 RC এবং Mini Cooper S-এ প্রশংসিত - এটি প্রতিক্রিয়াশীল। , কম গতিতে এবং প্রতিটি গিয়ারে লাল ক্ষেত্রে ঘোরে (6.500 rpm)।

ওভারটেকিং হল একটি বিড়াল কাশি যা কেবলমাত্র অস্থিরতা (কম্পন), স্বাচ্ছন্দ্যে দৌড়ানোর সময়, এর জোরে (বিশেষ করে ঠান্ডা সকালে) এবং উচ্চ গতিতে শব্দ দ্বারা বিরক্ত হয়। সংক্ষিপ্ত গিয়ারবক্সের কারণে পরবর্তীটি মোটরওয়েতে পরিচিত, যেহেতু 160 কিমি / ঘণ্টায়, যখন ট্যাকোমিটারটি প্রায় 4.000 আরপিএম দেখায়, তখন একটি ভাল রেডিওর ভলিউম বাড়ানো প্রয়োজন (বা নির্বাচকদের দ্বারা স্বয়ংক্রিয় বৃদ্ধি সেট)।

কম rpm এ চালানোর জন্য প্রস্তুত ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, ষষ্ঠ গিয়ার প্রতি ঘন্টায় 60 কিলোমিটার (প্রায় 1.400 rpm) থেকে 200 কিমি / ঘন্টা গতিতে কাজ করে, যা দ্রুত এবং শান্তভাবে অর্জন করা হয়। অনুকূল টর্কে ধন্যবাদ, আপনি স্থানান্তর করার সময় অলস হতে পারেন এবং ট্র্যাকের প্রথম পাঁচটি গিয়ার সম্পর্কে পুরোপুরি ভুলে যেতে পারেন। ক্লাবম্যান পুরোপুরি ফুটপাতে শুয়ে আছে, নিরাপদে পরিচালনা করছে, এর আচরণ সম্পূর্ণ অনুমানযোগ্য এবং ট্র্যাকটি অনেক মজার।

দ্রুত চড়াই কোণে গাড়ি চালানোর সময়ই পিচ্ছিল পৃষ্ঠে ধীর কোণ (ভারী রিয়ার এন্ড ওজনের কারণে) থেকে ত্বরান্বিত হওয়ার সময় ড্রাইভের চাকা শীঘ্রই খালি হয়ে যেতে পারে (যদি আপনি এই ধরনের কৃতিত্ব নেওয়ার পরিকল্পনা করেন তবে একটি অতিরিক্ত ডিফারেনশিয়াল লক বোঝা যায়)। কিন্তু কিভাবে আপনি রেসিং উচ্চাকাঙ্ক্ষা থাকতে পারে না এবং 1.400 এ পঞ্চম গিয়ারে বেশ ভালভাবে চালাতে পারেন? 1.500 rpm এবং ঘন্টায় 50 কিলোমিটার।

এবং যদি প্রলোভন দেখা দেয় (আমাকে বিশ্বাস করুন, তাড়াতাড়ি বা পরে!) বন্দোবস্তের সমাপ্তি চিহ্নিত চিহ্নটিতে গ্যাস প্যাডেলের উপর পদক্ষেপ নিন, কেবল এটি করবেন? কিন্তু যেহেতু হুডের নীচে পাল দ্রুত গতিতে চলে যাচ্ছে, তাই আপনাকে শীঘ্রই ধীর হতে হবে। ব্রেকগুলিও প্রশংসনীয়।

অভ্যন্তরটি মিনি স্টেশন ওয়াগনের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, তাই আমরা এটিতে খুব বেশি মনোযোগ দেব না, যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে পূর্ববর্তী মিনিয়াসে বর্ণনা করেছি। মাঝখানে বড় গেজ পড়া কঠিন, সৌভাগ্যবশত ট্যাকোমিটারের নীচে একটি ডিজিটাল গতি প্রদর্শন রয়েছে। এটি পুরোপুরি ফিট করে, কেবলমাত্র আসনগুলির চামড়া অতিরিক্ত (দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় স্লিপ!), আমি "বিমান" সুইচগুলি পছন্দ করি এবং সবকিছুই ইউজার ইন্টারফেসে কনফিগার করা আছে (6 ইঞ্চি স্ক্রিন স্পর্শ করার জন্য সংবেদনশীল নয়), ব্লক করা থেকে, কাজের আলো, পর্দা। . )

ক্লাবম্যান বিএমডব্লিউ স্টার্ট-স্টপ (এনিস পরীক্ষায় পরীক্ষিত এবং বর্ণিত) দিয়েও সজ্জিত, যা ইঞ্জিনকে ছেদগুলিতে বন্ধ করে দেয় এবং যখন আপনি আরও অর্থনৈতিক যাত্রার জন্য ক্লাচ টিপেন তখন এটি আবার চালু করে। এই সিস্টেম, যা ছাড়াও ক্লাবম্যানের ব্রেকিং এনার্জি রিজেনারেশন এবং অন্যান্য দক্ষ ডায়নামিক্স (গিয়ার সিলেকশন কনসালট্যান্ট) ক্ষমতা রয়েছে, কাজ করার জন্য তিন ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে তাপমাত্রা প্রয়োজন, তাই আমরা ঠান্ডা মৌসুমে এটি পরীক্ষা করতে পারিনি। ক্লাবম্যান। অবশ্যই, গতিশীল স্থিতিশীলতা সিস্টেমের মতো, এটি বন্ধ করা যেতে পারে। ক্লাবম্যান আরোহণের শুরুতে স্বাগত সহায়তা প্রদান করে।

মিনি ক্লাবম্যান মিনি থেকে প্রায় 2.200 ইউরো বেশি ব্যয়বহুল। "জরুরী" জিনিসপত্র (স্টোরেজ ব্যাগ, ফগ লাইট, জেনন হেডলাইট, এয়ার কন্ডিশনার, ট্রিপ কম্পিউটার, মেটাল পেইন্ট, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য কাচের ছাদ, চামড়া, ক্রুজ কন্ট্রোল, উন্নত রেডিও) এর জন্য প্রচুর অর্থ যোগ করুন এবং আপনি ইতিমধ্যে 30 হাজার ইউরোরও বেশি পেয়েছেন । বিরল গ্রাহকদের জন্য সংরক্ষিত।

মিনি ক্লাবম্যান কুপার এস

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	25.350 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	32.292 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	128kW (174 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,6 এস
সর্বাধিক গতি:	224 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,3l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - জোরপূর্বক রিফুয়েলিং সহ পেট্রল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা হয়েছে - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি? – সর্বোচ্চ শক্তি 128 kW (174 hp) 5.500 rpm – সর্বোচ্চ টর্ক 240-260 Nm 1.600-5.000 rpm-এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 175/60 ​​/ R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 224 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 7,6 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,0 / 5,3 / 6,3 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ওয়াগন - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, ট্রান্সভার্স রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে) ঠান্ডা), পিছনের ডিস্ক - 11 মি - পেট্রোল ট্যাঙ্ক 50 লি.
মেজ:	খালি গাড়ি 1.205 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.690 কেজি।
বাক্স:	ট্রাঙ্কের ভলিউম 5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট দিয়ে পরিমাপ করা হয়েছিল: 1 স্যুটকেস (85,5 লিটার), 1 এয়ারক্রাফট স্যুটকেস (36 লিটার); 1, ব্যাকপ্যাক (20 l);

আমাদের পরিমাপ

T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel। vl = 86% / টায়ার: ডানলপ এসপি শীতকালীন খেলা 3 ডি এম + এস / মিটার পড়া: 4.102 XNUMX কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,6s
শহর থেকে 402 মি:	16,5 সেকেন্ড ( 149 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	29,0 সেকেন্ড ( 190 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	6,1 / 7,8 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	7,8 / 9,0 সে
সর্বাধিক গতি:	225 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	7,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,5l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	43,6m
এএম টেবিল:	41m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (337/420)

• কোন মিনিটি এখন আরও কঠিন হতে চলেছে তা নির্ধারণ করা, তবে যদি এটি অর্থ হয় এবং আপনি যদি একটি বড় চামচ দিয়ে জীবনকে coverেকে রাখেন তবে আপনি ক্লাবম্যান সিএস কেনার জন্য অনুশোচনা করবেন না। যদি ইউরো না থাকে, তাহলে চেষ্টা না করাই ভালো। তাই কমপক্ষে আপনি জানতে পারবেন না আপনি কি মিস করছেন।

• বাহ্যিক (11/15)

  আকর্ষণীয়তা সবসময় সৌন্দর্যের আদর্শকে বোঝায় না। বিল্ড কোয়ালিটি আরও ভালো হতে পারত।

• অভ্যন্তর (102/140)

  আরো পয়েন্ট প্রধানত পিছনের যাত্রীদের জন্য স্থান কারণে। ট্রাঙ্কটি আরও গ্রহণযোগ্য আকার, কিন্তু এখনও এই শ্রেণীর জন্য ছোট।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (40
  
  
  / 40

  27 অসাধারণ পূর্ণতা। শুধুমাত্র হাইওয়েতে, ষষ্ঠ গিয়ার খুব জোরে হতে পারে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (89
  
  
  / 95

  অতিরিক্ত ইঞ্চি এবং পাউন্ড সম্পর্কে এত কিছু জানা যায়নি যে আমরা লিখতে পারিনি যে ক্লাবম্যান কুপার এসও দুর্দান্ত আকারে রয়েছে।

• কর্মক্ষমতা (27/35)

  নমনীয়তা, টর্ক, ঘোড়া, কাজ করার আনন্দ। নমুনা!

• নিরাপত্তা (26/45)

  চমৎকার ব্রেক, নিরাপদ অবস্থান এবং একটি তথ্যবহুল স্টিয়ারিং হুইল। শুধু ক্ষেত্রে: চারটি এয়ারব্যাগ, দুটি পর্দার এয়ারব্যাগ, আইসোফিক্স মাউন্ট ...

• অর্থনীতি

  এটি একটি সেডানের চেয়েও বেশি ব্যয়বহুল, যা বেশ যৌক্তিক। খরচও মাঝারি হতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ক্ষমতা (যাত্রী)

বাহ্যিক চিত্রের স্বীকৃতি এবং কৌতুক

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

ব্রেক

পরিবাহিতা

মূল্য

কোন কুল্যান্ট তাপমাত্রা গেজ

কম সুস্পষ্ট স্পিডোমিটার

(এখনও) ছোট ট্রাঙ্ক

সামান্য সিরিয়াল সরঞ্জাম

ইঞ্জিনের শব্দ (হাইওয়ে)