মিনিভান SUV — রেনল্ট সিনিক RX4

ইতিমধ্যে 90 এর দশকে, এসইউভিগুলি বেশ জনপ্রিয় ছিল। কিছু নির্মাতারা এই শ্রেণীতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য নতুন মডেলগুলিতে বিনিয়োগ করেছে, অন্যরা একটি সহজ পথ নিয়েছে এবং বিদ্যমানগুলিকে "পাস" করেছে। তাদের মধ্যে একজন, তবে, উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং 4x4 ড্রাইভের জগতে একটি বরং রহস্যময় পথ নিয়েছিল।

অফ-রোড স্টেশন ওয়াগন…

একটি হারিয়ে যাওয়া স্টেশন ওয়াগন এমন একটি পরিবারের জন্য একটি আকর্ষণীয় গাড়ি ধারণা যা শহরের বাইরে ঘন ঘন ভ্রমণ পছন্দ করে। অতএব, সুবারু আউটব্যাক এবং ভলভো XC70 এর মতো গাড়িগুলির প্রতি আগ্রহ বেশ বোধগম্য - উত্থাপিত সাসপেনশন এবং স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ তাদের ক্লাসিক SUVগুলির একটি আকর্ষণীয় বিকল্প করে তোলে। ক্লাসের আরেকটি উল্লেখযোগ্য প্লেয়ার, Audi A6 Allroad-এ স্টক এয়ার সাসপেনশনও রয়েছে (প্রথম প্রজন্মের একটি গিয়ারবক্সও থাকতে পারে) যাতে অ্যাসফল্ট এবং ফরেস্ট রাট উভয়ই ভালোভাবে পরিচালনা করা যায়। Renault সম্পূর্ণ ধারণাটি সত্যিই পছন্দ করেছে এবং পারিবারিক SUV ক্লাসে প্রতিযোগিতা করতে চেয়েছিল। যাইহোক, লেগুনা স্টেশন ওয়াগন পরিবর্তন করার পরিবর্তে, ফরাসিরা বেছে নিয়েছে ... দৃশ্যমান।

… একটি অফ-রোড মিনিভ্যান?

মিনিভান এবং এসইউভিগুলির একটি সাধারণ সমস্যা রয়েছে - একটি উচ্চ শরীর। এটি ওজন বাড়ায়, কর্মক্ষমতা হ্রাস করে, জ্বালানি খরচ এবং দাম বাড়ায়। তদতিরিক্ত, সাসপেনশন সেটিংসে সমস্যা রয়েছে - আরামদায়ক সেটিংস কোণে দুলতে এবং স্থিতিশীলতা হ্রাসের দিকে পরিচালিত করবে, যখন স্পোর্টিয়ারগুলি খেলাধুলাপূর্ণ হ্যান্ডলিং প্রদান করে না এবং ড্রাইভিং স্বাচ্ছন্দ্য এতে ব্যাপকভাবে ভোগে। তাহলে এই উভয় সমস্যাযুক্ত ধারণার সংমিশ্রণ এমন একটি গাড়ির কী হবে? Scenic RX4 কার্যক্ষমতার দিক থেকে ভয়ঙ্কর ছিল। উচ্চ বডির কারণে, যা অতিরিক্তভাবে নতুন সাসপেনশন দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল, যা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়ায়, গাড়ির নিরাপদ চলাচলের জন্য কঠোর সমন্বয় প্রয়োজন ছিল (প্রস্থ শরীরের উচ্চতার চেয়ে মাত্র 5 সেমি বেশি)। কম ড্রাইভিং আরাম যা একটি পারিবারিক গাড়ি থেকে প্রত্যাশিত নয়৷ কিছু কোণগুলিও ভুলে যেতে পারে - উচ্চ শরীর এবং 200 কেজির বেশি ওজন সিনিককে সাহায্য করেনি, যা সংজ্ঞা অনুসারে, গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা গাড়ি ছিল না। এটি পারফরম্যান্সকেও প্রভাবিত করেছে - পরিসরের সবচেয়ে শক্তিশালী, 2-লিটার "পেট্রোল" নিয়মিত সিনিকের বেস 4 ইঞ্জিনের চেয়ে মাত্র এক সেকেন্ডে RX100 থেকে 1.4 কিমি/ঘন্টা দ্রুততর করে।

নোংরা রাস্তায় অফ-রোড

যদি কেউ এর অফ-রোড ক্ষমতার জন্য Scenic RX4 কিনতে চায়, তারাও রোমাঞ্চিত হয়নি। পর্যাপ্ত শালীন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, 21 সেমি, এই ভয় ছাড়াই ডামার রাস্তাগুলি থেকে সরানো সম্ভব করেছে যে যে কোনও মুহূর্তে আমরা চলমান গিয়ারের কিছু গুরুত্বপূর্ণ এবং ব্যয়বহুল উপাদান ছিঁড়ে ফেলব, তবে এটি প্লাসের শেষ ছিল। 4×4 ড্রাইভটি ছিল, যেমনটি প্রায়শই সিউডো-এটিভিতে হয়, সামনের চাকা ড্রাইভটি একটি সংযুক্ত পিছনের এক্সেল সহ (এখানে একটি সান্দ্র সংযোগের মাধ্যমে), তাই আপনি এটি থেকে খুব বেশি আশা করতে পারেন না। অবশ্যই, মাঠে সাহস বাড়ানোর জন্য অন্য কোনও উপাদান ছিল না, হুলের জন্য প্রাকৃতিক প্লাস্টিকের তৈরি কভারগুলি গণনা করা হয়নি।

গ্যালোশ পরা কাউকে শোভা পায় না

সর্বোপরি, এমন কিছু লোক অবশ্যই থাকবে যারা সিউডো-অল-টেরেইন সিনিকের উপরোক্ত অসুবিধা এবং সীমাবদ্ধতাগুলির দ্বারা মোটেও বিব্রত হবেন না (খুব কম অফ-রোড উপযোগীতা প্রায় সমস্ত ছোট এসইউভির অনেক)। দুর্ভাগ্যবশত, RX4 সংস্করণের চেহারা সম্পর্কে একই কথা বলা যাবে না। স্টক সিনিক দেখতে বেশ সুন্দর লাগছিল এবং পছন্দ করা যেত, কিন্তু প্লাস্টিকের প্যাড যোগ করার পরে এবং টেলগেটে অতিরিক্ত চাকা সংযুক্ত করার পরে (পাশে খোলা) (একটি পরিবর্তিত সাসপেনশন ব্যবহার করার প্রভাব এবং পিছনের অ্যাক্সেলেও ড্রাইভের প্রভাব) ছিল না। এই উল্লেখ. এটি কিছুটা গ্যালোশের মতো - যদিও আমরা তাদের ব্যবহারিকতার প্রশংসা করতে পারি, এমনকি সুদর্শন এবং ভাল পোশাক পরা কেউ যদি তাদের মধ্যে উপস্থিত হয় তবে অবিলম্বে তার আকর্ষণ হারিয়ে ফেলে। অন্যদিকে, দ্য সিনিক রাবারের ওয়েজ বুট পেয়েছিল যা তাকে লম্বা দেখায়, তবে অনেক বেশি কুশ্রী এবং ভাল নয়।

কিছু ভুল হয়েছে?

মূলত, যে সব. তারা একটি এসইউভি বা অন্য ক্রসওভার কেনে, কারণ একটি এসইউভি চালনা করা একটি নির্দিষ্ট বিষয়। আপনি একটি "নিয়মিত" গাড়ি চালাচ্ছেন না, তবে "আরো কিছু"। এই গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং সিঙ্গেল এক্সেল ড্রাইভ কম থাকলেও। আমরা এই শ্রেণীর গাড়ির চেহারা, চিত্র এবং মান সম্পর্কে কথা বলছি। SUV স্বাধীনতা, স্বাধীনতা এবং বিদ্রোহের সাথে যুক্ত। মিনিভানগুলিকে কখনও কখনও "বেবি কার" বলা হয় - এগুলি ব্যবহারিক, প্রশস্ত, কার্যকরী গাড়ি যা যুক্তিসঙ্গত, শান্ত এবং পরিবারের লোকদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অবশ্যই, এগুলি কেবলমাত্র স্টেরিওটাইপ, তবে আমরা কমবেশি সচেতনভাবে তাদের দ্বারা পরিচালিত হই। Scenic RX4, যাইহোক, একটি স্পষ্ট বার্তা পাঠায়নি - এটি একটি গাড়ি যা পরিবারের ব্যবহার এবং মজুত করার জন্য গ্রাউন্ড আপ থেকে ডিজাইন করা হয়েছিল, তাই এই "যুদ্ধ" সংস্করণটি এখনও বিশেষ কিছু খুঁজছেন এমন লোকেদের কাছে আবেদন করেনি। যারা ব্যবহারিক এবং পারিবারিক বন্ধুত্বপূর্ণ কিছু খুঁজছিলেন তারা নিয়মিত সিনিকের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করার কোন কারণ দেখেননি। হ্যাঁ, এবং আপনাকে আরও অনেক কিছু দিতে হয়েছিল - দামগুলি 60 4 ডলারের একটু বেশি থেকে শুরু হয়েছিল। PLN, কিন্তু RX100 কিনতে আপনার কাছে 4 3 ডলারের বেশি থাকতে হবে! এবং এই পরিমাণের জন্য আপনি Toyota RAV4 বা Honda CR-V এর মতো একটি আসল এবং সাধারণ চেহারার SUV পেতে পারেন৷ এই সব মানে "অফ-রোড" সিনিক বাজারে 4 বছর পরে চলে গেছে. মজার বিষয় হল, রেনল্ট এই ধারণায় ফিরে আসার চেষ্টা করেছে, তবে অনেক কম ব্যয়বহুল আকারে। ফরাসি মিনিভ্যানের দ্বিতীয় প্রজন্মকে কনকোয়েস্ট ভেরিয়েন্টে অফার করা হয়েছিল, যেখানে একটি সামান্য উত্থিত সাসপেনশন এবং প্লাস্টিকের কাফন রয়েছে। পুরো জিনিসটি RX4 এর চেয়ে অনেক ভাল লাগছিল, তবে এর অর্থ এই নয় যে এটি নিয়মিত সিনিকের চেয়ে বেশি আকর্ষণীয় ছিল। 4x ড্রাইভের ডিচিং মূল্য কম বাড়তে দেয়, কিন্তু বিজয় এখনও ক্রেতাদের আগ্রহ পূরণ করেনি। শেষ পর্যন্ত, রেনল্ট একটি অফ-রোড মিনিভ্যান তৈরি করার চেষ্টা ছেড়ে দেয়, এবং পরিবারে একটি এসইউভির ভূমিকা কোলিওস দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, যার হেডলাইটগুলি অসফল সিনিক আরএক্সের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ... রেনল্ট কি এটি পছন্দ করে? ?