Mitsubishi L200 Storm - বিনোদনের জন্য পরিবারের যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জাম

অল-হুইল ড্রাইভ ভ্যানগুলি কঠোর পরিশ্রমের জন্য নির্মিত। যাইহোক, বাইরের উত্সাহীরা পছন্দ করতে পারে এমন একটি গাড়ি পেতে সরঞ্জামগুলিকে সমৃদ্ধ করা এবং কয়েকটি আলংকারিক উপাদান যুক্ত করা যথেষ্ট।

পোলিশ রাস্তায় অনেক পিকআপ ট্রাক আছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, এই ধরণের কয়েক হাজার গাড়ি বিক্রি হয়েছে। আমাদের স্বদেশীরা অজানা অভিযানের প্রেমিক হয়ে ওঠেনি, তারা বিশাল বোঝা বহন করে না, তাদের ভারী ট্রেলার টানতে হয় না। রাজস্ব নীতির কারণে ভ্যান জনপ্রিয়তা পেয়েছে - ক্রেতা গাড়ি কেনার সময় ভ্যাটের সম্পূর্ণ হার কাটাতে পারে, সেইসাথে জ্বালানির উপর ভ্যাটও কাটতে পারে।

করের বোঝা এড়ানোর ক্ষমতা উদ্যোক্তাদের একটি পিকআপ ট্রাক কিনতে রাজি করায়। এমনকি কোম্পানিতে গাড়িটির প্রকৃত উপযুক্ততা বিতর্কিত ছিল। বর্তমান প্রবিধানগুলি "গ্রিল" সহ বা ছাড়া - ট্রাক-টাইপ অনুমোদন সহ গাড়িগুলির প্রতি আগ্রহ বাড়িয়েছে। ভ্যাট কর্তনের মানদণ্ড পরিবর্তন না হওয়া পর্যন্ত, পিকআপে আগ্রহ অবশ্যই সীমিত থাকবে। আগ্রহী ব্যক্তিদের বৃত্ত কোম্পানী এবং লোকেদের মধ্যে সংকুচিত হবে যাদের সত্যিই একটি শক্ত অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি দরকার।

পোলিশ রাস্তায় সবচেয়ে জনপ্রিয় পিকআপগুলির মধ্যে একটি হল মিতসুবিশি L200। থাইল্যান্ডে তৈরি একটি গাড়ি নির্মাণের জায়গায় পাওয়া যাবে, সেইসাথে পুলিশ এবং ফায়ার ডিপার্টমেন্ট, বন ও পৌর পুলিশের রঙে।

চতুর্থ প্রজন্মের L200 এর ইতিহাস 2006 সালের দিকে। প্রিমিয়ারের চার বছর পর, মিতসুবিশি এসইউভি একটি ফেসলিফ্ট করেছে - বাম্পার, গ্রিল, হেডলাইট এবং অভ্যন্তর নকশা উন্নত করা হয়েছে। বৃত্তাকার বডিওয়ার্কের সৌন্দর্য, এর বৈশিষ্ট্যগতভাবে বাঁকা পিছনের প্রান্তটি বিতর্কিত ছিল।

যাইহোক, L200 এর হাতা উপরে একটি টেক্কা রয়েছে যা বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের কাছে নেই। রেঞ্জার, নাভারা, হিলাক্স এবং ডি-ম্যাক্সের একটি সেন্টার ডিফারেনশিয়াল ছাড়াই ড্রাইভ রয়েছে। সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলিকে কঠোরভাবে সংযুক্ত করার ক্ষমতা অফ-রোড এবং সম্পূর্ণ তুষারযুক্ত ট্র্যাকগুলিতে ভাল কাজ করে। যাইহোক, এটি চটচটে পৃষ্ঠে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের অনুমতি দেয় না - এটি শারীরিকভাবে সম্ভব, তবে এটি চাকার গতির পার্থক্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় না, যা টায়ার পরিধানকে ত্বরান্বিত করে এবং গাড়ির মেকানিক্সের ক্ষতি করতে পারে।

সেন্ট্রাল "ডিফিউজার" ছাড়া ড্রাইভগুলি পরিবর্তনশীল গ্রিপ সহ রাস্তায় সবচেয়ে বেশি অনুভূত হয় - যদি বরফ এবং তুষার আচ্ছাদন শুকনো অ্যাসফল্টের সাথে জড়িত থাকে, তাহলে ড্রাইভারকে অবশ্যই ড্রাইভটিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে সামনের সাথে সংযুক্ত করতে মনে রাখতে হবে। প্রতিযোগীতায় আমারোকের একটি ধার রয়েছে। ভক্সওয়াগেন পিকআপটি স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, যার কেন্দ্রস্থলটি টরসেন ডিফারেনশিয়াল। যাইহোক, এই জাতীয় কনফিগারেশনের সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, আমরা একটি গিয়ারবক্স পাব না - এটি ম্যানুয়ালি সংযুক্ত সামনের অংশ সহ কেন্দ্রীয় "ডিফিউজার" ছাড়াই একটি সংস্করণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

মিতসুবিশি এটিকে আরও এক ধাপ এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছে। এটি L200 কে সেন্টার ডিফারেনশিয়াল, আন্ডারড্রাইভ এবং লক সহ একটি সুপার সিলেক্ট 4WD ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত করে। ড্রাইভারের সিস্টেমের উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ আছে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক এবং লো গিয়ার সেন্টার টানেলের একটি লিভার দ্বারা সক্রিয় করা হয়। ড্যাশবোর্ডের বোতামটি পিছনের অ্যাক্সেল লকটিকে নিযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়। যখন ডিস্কগুলি সম্পূর্ণরূপে "সংযুক্ত" হয়, তখন ABS নিষ্ক্রিয় হয়। অল-টেরেন টায়ার সহ L200 অফ-রোড ভ্রমণে ভয় পায় না। অবশ্যই, ভারী ওজন (1,8 টনের বেশি), লম্বা হুইলবেস (3 মিটার), অতিরিক্ত ডোর সিল এবং পিছনের ওভারহ্যাং সীমা অফ-রোড পেটেন্সির একটি উল্লেখযোগ্য দৈর্ঘ্য, তবে সাধারণ জ্ঞানের সাথে এবং সর্বোত্তম ট্র্যাকটি বেছে নিয়ে আপনি অনেক দূর যেতে পারেন। .

পাকা রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় জাপানি পিকআপ কোনো অপ্রীতিকর বিস্ময় সৃষ্টি করে না, তবে কেউ ব্যতিক্রমী স্টিয়ারিং নির্ভুলতার উপর নির্ভর করতে পারে না। সামনের স্বাধীন সাসপেনশনটি নরম - স্টিয়ারিং হুইলের কোনো আকস্মিক নড়াচড়া বা লোডের পরিবর্তন বডি রোলের দিকে নিয়ে যায়। অনমনীয় পিছন এক্সেল পাতার স্প্রিংসে সাসপেন্ড করা হয়। মেশিন লোড করা হয় না, একগুঁয়ে ছোট bumps চয়ন. বিরক্তিকর এবং স্টিয়ারিং সিস্টেমের একটি উল্লেখযোগ্য গিয়ার অনুপাত, যা শহরের রাস্তায় গোলকধাঁধায় চালনা করা কঠিন করে তোলে। একজন L200 ব্যবহারকারী একটি পার্কিং স্পেস খুঁজতে অনেক সময় ব্যয় করতে পারেন - একটি 5-মিটার বডি অনেক পার্কিং স্পেস থেকে বেরিয়ে আসে।

2,5-লিটার টার্বোডিজেল দুটি ভেরিয়েন্টে দেওয়া হয়। দুর্বলটি 136 এইচপি উত্পাদন করে। এবং 314 Nm। পরীক্ষায় অংশ নেওয়া আরও শক্তিশালী একটিতে, ড্রাইভারের 178 এইচপি রয়েছে। 4000 rpm এবং 400 Nm 2000 থেকে 2850 rpm পর্যন্ত। এই ধরনের মোটর চালিত পিকআপ শহরের গাড়ি এবং দুর্বল কমপ্যাক্টগুলির থেকে গতিশীলতার মধ্যে আলাদা নয়। একমাত্র খারাপ দিক হল বড় টার্বো বোর যা প্রায় 2000rpm অদৃশ্য হয়ে যায়। এর পরে টর্কের একটি বিস্ফোরণ ঘটে যা একটি 1,9-টন গাড়িকে 12,1 সেকেন্ডে তার প্রথম 200 কিমি/ঘন্টা গতিতে নিয়ে যায়৷ একটি বড়, ভারী গাড়িতে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন সাধারণত বড় জ্বালানী বিল বোঝায়৷ Mitsubishi L7 আনন্দদায়কভাবে অবাক করে, মহাসড়কে 9-100 l / 11 কিমি এবং শহরে 13-100 l / XNUMX কিমি ব্যয় করে।

বেস L200 একটি স্পার্টান গাড়ি। এক জোড়া দরজা, একটি কালো বাম্পার, একটি প্লাস্টিকের গ্রিল এবং স্টিলের চাকা মডেলটির উপযোগী প্রকৃতির কথা মনে করিয়ে দেয়। অফারের অন্য প্রান্তে রয়েছে Storm L200 এর একটি বিশেষ সংস্করণ। টিউবুলার ডোর সিল এবং গ্রিল সহ পিকআপ, সেইসাথে BF গুডরিচ 245/70R16 অফ-রোড টায়ার, দেখতে একটি যুদ্ধের মতো। মিতসুবিশির মাত্রা ছাপ বাড়ায় - শরীরের দৈর্ঘ্য পাঁচ মিটার এবং উচ্চতা 1,77 মিটার। আরও আশ্চর্যের বিষয় হল দরজাটি খোলা অবস্থায় আমরা যে স্থানটি খুঁজে পাই। এটি যথেষ্ট, কিন্তু খুব বেশি স্থান সম্পর্কে কথা বলা অসম্ভব। প্রশস্ত কেন্দ্র টানেল লেগরুম হ্রাস করে। স্টিয়ারিং কলামের অনুভূমিক সমন্বয়ের অভাব সম্পর্কে ড্রাইভাররা উদ্বিগ্ন হতে পারে। আসনের অবস্থানটিও নির্দিষ্ট - এটি অ্যাসফল্ট থেকে অনেক দূরে, তবে আশ্চর্যজনকভাবে গাড়ির মেঝে থেকে কাছাকাছি। পিছনে, সিটব্যাকের খাড়া অবস্থান এবং অনমনীয় অ্যাক্সেল এবং লিফ স্প্রিংসের কার্যকারিতার কারণে আরাম কমে যায়। যতক্ষণ না কার্গো হোল্ডটি ভারী বোঝায়, যাত্রীরা অপ্রীতিকর ঝাঁকুনির শিকার হবেন।

সমাপ্তি উপকরণ শক্ত, কিন্তু সঠিকভাবে লাগানো। Ergonomics এছাড়াও অভিযোগ একটি কারণ নয়. ককপিট পরিষ্কার এবং ব্যবহার করা সহজ। একটি বোতামের স্পর্শে সমস্ত উইন্ডো স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলা এবং বন্ধ হয়ে যায়। কেন জানি না, এটা মিত্সুবিশি যাত্রী গাড়ি থেকে অনুপস্থিত. অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম - একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল এবং শিফটার, চামড়া এবং আলকানটারা গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং একটি 6,1-ইঞ্চি ডিসপ্লে সহ একটি আলপাইন মাল্টিমিডিয়া স্টেশন - L200 এর আসল উদ্দেশ্যটি মাস্ক করার চেষ্টা করুন৷ খুব খারাপ কোন কাজ ইঞ্জিন এবং ঘূর্ণায়মান টায়ারের শব্দ muffle করা হয়নি. L200 খুব জোরে.

Mitsubishi L200-এর সবচেয়ে কার্যকরী সংস্করণ হল একটি অতিরিক্ত জোড়া দরজা এবং সবচেয়ে দীর্ঘায়িত অভ্যন্তর সহ ডাবল ক্যাব। 178 এইচপি ইঞ্জিন সহ তীব্র এইচপি সংস্করণে গাড়ি। PLN 88 এ কেনা যাবে। আরও সজ্জিত তীব্র + বৈচিত্র্যের জন্য, আপনাকে PLN 370 প্রস্তুত করতে হবে। পরিমাণটি কম নয়, তবে যে কেউ একটি উন্নত ট্রান্সমিশন, 111 কেজির একটি পেলোড এবং 990 টন ওজনের একটি ট্রেলার টোয়িং করতে সক্ষম একটি ট্রেলার সহ একটি বহুমুখী যান খুঁজছেন, তাদের কৌশলের জন্য সীমিত জায়গা রয়েছে।

সবাই L200 এর নির্দিষ্ট চেহারা গ্রহণ করতে প্রস্তুত নয়। এটি জানার মতো যে মিতসুবিশি ইঞ্জিনিয়াররা একটি সেমি-ট্রেলারের উপর ভিত্তি করে পাজেরো স্পোর্ট তৈরি করেছিলেন। মডেলগুলিতে অভিন্ন সামনের বেল্ট, অভ্যন্তর, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন রয়েছে। পাজেরো স্পোর্ট L200-এর থেকে ভালো দেখায় কারণ এর বন্ধ, আরও কমপ্যাক্ট বডি স্টাইল। অফ-রোড উত্সাহীরা 215 মিমি এবং উচ্চতর অফ-রোড অ্যাঙ্গেলগুলিতে বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের প্রশংসা করবে, যা পিছনের ওভারহ্যাং এবং হুইলবেসকে ছোট করে অর্জন করা হয়েছে।