মিতসুবিশি ট্রাইটন বনাম সাংইয়ং মুসো তুলনা পর্যালোচনা

দু'জন খুব কমই জানে কীভাবে কোণগুলি কাটতে হয়, তবে তাদের মধ্যে কিছু প্রখর গতিশীল পার্থক্য রয়েছে।

ট্রাইটন আরও ট্রাক-প্রস্তুত বোধ করে, ভারী স্টিয়ারিং সহ যা কম গতিতে কিছুটা নড়বড়ে হতে পারে এবং ট্রে লোড না হলে মোটামুটি দৃঢ় রাইড।

সাসপেনশনটি পেছনের অংশে ওজনকে একটু ভালোভাবে পরিচালনা করে, যার ফলে আড়ষ্ট অংশে কম ঝটকা লাগে এবং একটি মসৃণ রাইড পাওয়া যায়। অতিরিক্ত ওজন স্টিয়ারিং এর উপর সামান্য থেকে কোন প্রভাব ফেলে না।

ট্রাইটন ইঞ্জিন সব পরিস্থিতিতে শক্তিশালী। স্থবিরতা থেকে ত্বরান্বিত হতে সময় লাগে, কারণ সেখানে লড়াই করার জন্য কিছুটা লো-এন্ড ব্যবধান রয়েছে, তবে অফারে গর্ব করা ভাল।

এটি মুসোর চেয়ে কিছুটা জোরে - রাস্তা, বাতাস এবং টায়ারের শব্দ বেশি লক্ষণীয়, এবং আপনি যদি কম গতিতে অনেক বেশি ক্রল করেন তবে ইঞ্জিনের শব্দ বিরক্তিকর হতে পারে। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, ইঞ্জিনটিও প্রচুর কম্পন করে।

কিন্তু তা সত্ত্বেও ট্রান্সমিশনটি স্মার্ট - ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে বোর্ডে ওজন থাকলে চতুরভাবে গিয়ার ধরে রাখে এবং এটি একটি প্রচলিত, ভারবিহীন গাড়ির সামগ্রিক পরিচালনার তুলনায় জ্বালানী অর্থনীতির জন্য উচ্চতর গিয়ারের ব্যস্ততাকে অগ্রাধিকার দেয় না।

আমরা ট্যাঙ্কে 510kg সহ অভিজ্ঞ এই বাইকগুলির পিছনের স্যাগ এবং সামনের লিফটের পরিমাণ পরিমাপ করেছি এবং ফটোগুলি কী পরামর্শ দিয়েছে তা নিশ্চিত করেছে৷ মুসোর সামনের প্রান্তটি প্রায় এক শতাংশ উপরে কিন্তু এর লেজ 10 শতাংশ নিচে, যখন ট্রাইটনের নাক এক শতাংশের কম উপরে এবং এর পিছনের প্রান্তটি মাত্র পাঁচ শতাংশ নিচে।

ট্রাইটন বোর্ডে ওজনের সাথে ভাল অনুভব করেছিল, কিন্তু সাংইয়ং ঠিক তা করেনি।

মুসোকে তার 20-ইঞ্চি চাকা এবং লো-প্রোফাইল টায়ার দ্বারা নামিয়ে দেওয়া হয়েছে, যা ট্রেতে পণ্যসম্ভার থাকুক বা না থাকুক তা একটি দ্বিধাগ্রস্ত এবং ব্যস্ত যাত্রার জন্য তৈরি করে। সাসপেনশনটি আসলে বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে বেশ ভালভাবে পরিচালনা করে, যদিও এটি কিছুটা ঝাঁকুনি অনুভব করতে পারে কারণ একটি পাতা-স্প্রুং রিয়ার সাসপেনশনের শক্ততা নেই।

SsangYong দৃশ্যত কোনো সময়ে Musso এবং Musso XLV-এ একটি অস্ট্রেলিয়ান সাসপেনশন সেটআপ প্রবর্তন করবে, এবং আমি ব্যক্তিগতভাবে পাতা-স্প্রুং মডেলের সম্মতি এবং নিয়ন্ত্রণের আরও ভাল স্তর আছে কিনা তা দেখার জন্য অপেক্ষা করতে পারি না।

মুসো চার চাকা দিয়ে সজ্জিত।

এটি মুসোর স্টিয়ারিংকে প্রভাবিত করেছে, যা স্বাভাবিকের চেয়ে ধনুকেও হালকা এবং সাধারণত ঘুরানো সহজ, তবে কম গতিতে এখনও মোটামুটি নির্ভুল যখন উচ্চ গতিতে এটি কিছুটা কঠিন হতে পারে। বিচার করা, বিশেষ করে কেন্দ্রে।

এর ইঞ্জিনটি একটু বেশি ব্যবহারযোগ্য পাওয়ারব্যান্ড অফার করে, যার সাথে ট্রাইটনের চেয়ে কম আরপিএম থেকে ফ্যাট টর্ক পাওয়া যায়। কিন্তু ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয়টি উর্ধ্বমুখী হতে থাকে এবং এর অর্থ হতে পারে যে ট্রান্সমিশন ক্রমাগত সিদ্ধান্ত নেওয়ার চেষ্টা করছে যে এটি কোন গিয়ারে থাকতে চায়, বিশেষ করে যখন ট্যাঙ্কে পণ্যসম্ভার থাকে।

মুসোতে একটি জিনিস যা কিছু ব্যবধানে ভাল ছিল তা হল এর ব্রেকিং - এটির চার চাকার ডিস্ক রয়েছে, যেখানে ট্রাইটন ড্রামগুলির সাথে তার নিজস্ব ধারণ করে এবং বোর্ডে ওজন সহ এবং ছাড়াই মুসোতে একটি লক্ষণীয় উন্নতি হয়েছিল।

ট্রাইটন মনে হচ্ছে একটি ট্রাক যেতে প্রস্তুত।

এই গাড়িগুলির টোয়িং পর্যালোচনা করা সম্ভব ছিল না - Ssangyong একটি টাওয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল না। কিন্তু তাদের নির্মাতাদের মতে, উভয়ই ব্রেক সহ 3.5 টন (ব্রেক ছাড়াই 750 কেজি) একটি ক্লাস-স্ট্যান্ডার্ড টোয়িং ক্ষমতা অফার করে।

এবং যদিও সেগুলি ফোর-হুইল ড্রাইভ, আমাদের লক্ষ্য ছিল প্রথমে দেখা যে এই ইউটিএসগুলি শহরে কীভাবে কাজ করে। প্রতিটিতে অফ-রোড 4WD উপাদানগুলির একটি ওভারভিউ সহ আরও বিস্তারিত পৃথক পর্যালোচনার জন্য আমাদের ওয়েবসাইট দেখুন।